DE1601425C3 - Zündzeitpunkt-Verstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Zündzeitpunkt-Verstellvorrichtung für BrennkraftmaschinenInfo
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündzeitpunkt- v> Verstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer
zur saugrohrunterdruckabhängigen Zündzeitpunktverstellung dienenden Merr.brandose, in der eine einen
Unterdruckraum abschließende erste Membran und eine einen weiteren Unterdruckraum abschließende w>
zweite Membran eingespannt sind, wobei diese Unterdruckräume mit dei.. Saugrohr in Verbindung
stehen, wobei ferner durch die mit Unterdruck beaufschlagte erste Membran über eine mit ihr
gekuppelte Zugstange eine Zündauslösesignale liefern- hr>
de Einrichtung (z. B. Unterbrecher) entgegen einer Federwirkung lageveränderbar ist, und wobei der von
der zweiten Membran abgeschlossene Unterdruckraum die Zugstange ringförmig umgibt und die unter der
Wirkung einer Rückstellfeder stehende zweite Membran einen Stützanschlag für die erste Membran bildet,
die im unterdruck-unbeaufschlagten Zustand der Bewegung der unterdruck-beaufschlagten zweiten Membran
folgt.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der US-PS 25 96 830 bekannt, wobei u.a. Nocken und
Aussparungen in der Unterbrecherplatte erforderlich sind, um eine gemeinsame Nullage der ersten und
zweiten Membran sowie beide Endlagen der Zugstange zu bilden. Da neuzeitige Zündverteiler auswechselbare
Kontaktsätze haben, die auf den Unterbrecherplatten lösbar befestigt sind, lassen sich Nocken und Aussparungen
an den Unterbrecherplatten nicht mehr anbringen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die drei erforderlichen Anschläge der gattungsgemäßen
Zündzeitpunkt-Verstellvorrichtung mit einfachen Mitteln und außerhalb des Zündverteilergehäuses anzuordnen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich die zweite Membran nur im unterdruck-unbeaufschlagten
Zustand an einem fest in der Membrandose angeordneten Haltering abstützt und daß die durch
die unterdruck-beaufschlagte erste Membran bewirkte Bewegung der Zugstange und die durch die unterdruckbeaufschlagte
zweite Membran bewirkte Gegenbewegung der Zugstange durch von dieser gebildete
Anschläge begrenzt sind
In der DE-PS 18 06 020 stützt sich bereits die zweite
Membran nur im unbeaufschlagten Zustand an einen fest in der Membrandose angeordneten Haltering ab,
womit die Nullage eindeutig festgelegt ist. Auch sind die beiden Endanschläge der Zugstange bereits außerhalb
des Verteilergehäuses angeordnet, jedoch sind hierfür ein separater Nutring und ein Rohrstutzen erforderlich;
beide sind in Konstruktion und Montage aufwendige Bauteile, die in Großserienerzeugnissen aus Kostengründen
zu vermeiden sind. Hingegen verursachen die durch Freistanzen in der Zugstange gebildeten Anschläge
in der Fertigung nur geringe und in der Montage keine Kosten.
Vorteilhafte Weiterbildungen dei Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der folgenden Beschreibung
näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt die Verstellvorrichtung als sogenannte Doppeldose in Axialschnitt und vergrößertem
Maßstab.
In der Figur ist die mit 10 bezeichnete Membrandose auf einem Sockel 11 festgeschweißt, der außen an einem
durch einen Kreis 12 angedeuteten Zündverteilergehäuse befestigt ist. Das Gehäuse der Membrandose 10
besteht aus einem Boden 13 und einem Deckel 14. Im Gehäuseboden 13 sind ein gewölbter Blechring 15 mit
einer Ringmembran 16 sowie ein massiver Haltering 17, eine Tellermembran 18 und der Gehäusedeckel 14
übereinander angeordnet und zwischen einer Ringschulter 19 des Gehäusebodens 13 und seinem nach
innen umgebördelten Rand 20 festgeklemmt. Die Teilermembran 18 schließt einen durch den Gehäusedeckel
14 gebildeten Unterdruckraum 21 ab. Sie ist, in der Mitte durch zwei Scheiben 22 und 23 versteift, mit
einer Zugstange 24 verbunden, die durch eine Öffnung 25 im Gehäuseboden 13 und einen Schlitz 26 im Sockel
11 hindurchtritt und die auf eine nicht dargestellte Unterbrechercinrichtung im Verteilergehäuse 12 ein-
wirkt. Die Stirnfläche des Gehäusedeckels 14 ist mit einer Auswölbung 27 versehen, in welcher das eine Ende
einer Rückstellfeder 28 abgestützt ist, deren anderes Ende auf der Scheibe 22 aufliegt und mit geringer
Vorspannung gegen die Tellermembran 18 drückt. Der Unterdruckraum 21 ist mit einem am Gchäusedeckel 14
angespritzten Rohrstutzen 29 aus thermoplastischem Kunststoff versehen, zum Anschluß einer mit der
Saugleitung der Maschine verbundenen nicht dargestellten Unterdruckleitung.
Die Ringmembran 16 schließt einen zweiten, durch den nach innen gewölbten Blechring 15 gebildeten
ringförmigen Unterdruckraum 30 zum vorderen Unterdruckraum 21 hin ab, der den in der Membrandose 10
verlaufenden Teil der Zugstange 24 konzentrisch umgibt. Dieser Unterdruckraum 30 hat einen in den
Blechring 15 eingelöteten Rohrstutzen 31, der durch ein im Gehäuseboden 13 vorhandenes Loch 32 hindurchtritt
und der durch eine nicht dargestellte Unterdruckleitung mit der Ansaugleitung der Maschine unterhalb der
Drosselklappe verbunden ist. Die Ringmembran 16 und ein Dichtring 34 sind durch den umgebördelten
Innenrand 33 des Blechrings 15 zusammengehalten. Die Ringmembran 16 trägt einen Anschlag 35 für die
Tellermembran 18, der in Abhängigkeit vom Unterdruck im Unterdruckraum 30 entgegen der Kraft einer
Rückstellfeder 36 verschiebbar ist. Der Anschlag 35 ist napfförmig ausgewölbt und stützt mit seinem Boden 38
die Tellermembran 18 in der gezeichneten Stellung ab. Der Boden 38 ist mit einer Öffnung 37 für den Durchtritt
der mit der Tellermembran 18 fest verbundenen Zugstange 24 versehen. Der äußere Rand des
napfförmigen Anschlags 35 ist an der Ringmembran 19 unter Zwischenlage eines Klemmrings 39 durch
mehrere Niete 40 befestigt. Der Unterdruckraum 30 bildet dabei einen geschlossenen Ringraum, durch den
die Rückstellfeder 36 für die Ringmembran 16 hindurchragt, wobei die Feder 36 mit einem Ende am
Boden 38 des Anschlags 35 anliegt, während sie mit dem anderen Ende einen Durchzug 41 an der öffnung 25 des
Gehäusebodens 13 übergreift und gegen den Boden abgestützt ist.
Da der Raum zwischen den beiden Membranen 16 und 18 über die öffnung 25 im Gehäuseboden 13 mit der
Atmosphäre verbunden ist, können beide Membranen 16, 18 unabhängig voneinander arbeiten. Die Verstellinien
können dabei durch entsprechende Vorspannung der Rückstellfedern 28,36 den Betriebsbedingungen der
Brennkraftmaschine angepaßt werden. Der vordere Unterdruckraum 21 ist unmittelbar vor der Drosselklappe
mit der Ansaugleitung verbunden und dient dabei in bekannter Weise zur Verstellung des Zündzeitpunktes
auf Fi ühzündung. Solange der auf die Tellermembran 18 wirkende Unterdruck die Vorspannung der Rückstellfeder
28 zu überwinden vermag, wird die Tellermembran 18 durch ihn in der Pfeilrichtung nach links bewegt und
die Zündung dadurch auf Frühzündung eingestellt. Eine Zündverstellung auf Spätzündung erfolgt erst dann,
wenn die Tellermembran 18 wieder in ihre Nullstellung gelangt, sich mit ihrer Versteifung 23 am Boden 38 des
Anschlags 35 anlegt und wenn nun der Anschlag 35 unter dem Einfluß des auf die Ringmembran 16
wirkenden Unterdrucks in der Pfeilrichtung entgegengesetzter Richtung verstellt wird, wobei die Tellermembran
18 mit der Zugstange 24 durch den Druck der Rückstellfeder 28 dem Anschlag 35 folgt. Ein solcher
Betriebszustand ergibt sich bei Leerlauf oder bei Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine, da dann die
Drosselklappe im Ansaugrohr geschlossen ist und unterhalb der Drosselklappe in dem mit dem ringförmigen
Unterdruckraum 30 in Verbindung stehenden Teil der Saugleitung ein hoher Unterdruck herrscht,
während auf der anderen Seite der Drosselklappe in dem mit dem Unterdruckraum 21 verbundenen Teil der
Saugleitung kein Unterdruck herrscht.
Der gesamte Verstellbereich der Membrandose 10 ist durch die Breite zweier Ausschnitte 42 der Zugstange 24
begrenzt, in die der Sockel 11 hineinragt. Auf diese Weise wird der Verstellweg der Zugstange 24 bei
Maximalverstellung durch die sich gegen den Sockel 11
abstützenden Schultern 43, 43' der Ausschnitte 42 begrenzt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Zündzeitpunkt-Verstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer zur saugrohrunterdruckabhängigen
Zündzeitpunktverstellung dienenden Membrandose, in der eine einen Unterdruckraum
abschließende erste Membran und eine einer. weiteren Unterdruckraum abschließende zweite
Membran eingespannt sind, wobei diese Unterdruckräume mit dem Saugrohr in Verbindung
stehen, wobei ferner durch die mit Unterdruck beaufschlagte erste Membran über eine mit ihr
gekuppelte Zugstange eine Zündauslösesignale liefernde Einrichtung (z. B. Unterbrecher) entgegen
einer Federwirkung lageveränderbar ist, und wobei r> der von der zweiten Membran abgeschlossene
Unterdruckraum die Zugslange ringförmig umgibt und die unter der Wirkung einer Rückstellfeder
stehende zweite Membran einen Stützanschlag für die erste Membran bildet, die im unterdruek-unbfeaufschlagten
Zustand der Bewegung der unterdruckbeaufschlagten zweiten Membran folgt, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die zweite Membran (16) nur im unterdruck-unbeaufschlagten
Zustand an einem fest in der Membrandose (10) angeordneten Haltering (17) abstützt und daß die
durch die unterdruck-beaufschlagte erste Membran (18) bewirkte Bewegung der Zugstange (24) und die
durch die unterdruck-beaufschlagte zweite Membran (16) bewirkte Gegenbewegung der Zugstange
durch von dieser gebildete Anschläge (43 bzw. 43') begrenzt sind.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützanschlag (35) napfförmig
ausgebildet ist und einen Boden (38) hat, der die Vi
erste mit der Zugstange (24) verbundene Membran (18) zeitweise abstützt, und daß der äußere Rand des
Stützanschlages (35) an der als Ringmembran ausgebildeten zweiten Membran (16) befestigt ist.
3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringmembran (16) an ihrem
Außen- und Innenrand im Membrangehäuse fest eingespannt ist und in der Mitte der Ringbreite den
napfförmigen Anschlag (35) trägt.
4. Verstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf die Ringmembran (16)
wirkende Rückstellfeder (36) mit einem Ende am Boden (38) des napfförmigen Anschlags (35) anliegt
und mit dem anderen Ende am Gehäuseboden (13) der Membrandose (10) abstützt.
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