DE1576670B1 - Zuendverstelleinrichtungen fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents
Zuendverstelleinrichtungen fuer BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE1576670B1 DE1576670B1 DE19671576670 DE1576670A DE1576670B1 DE 1576670 B1 DE1576670 B1 DE 1576670B1 DE 19671576670 DE19671576670 DE 19671576670 DE 1576670 A DE1576670 A DE 1576670A DE 1576670 B1 DE1576670 B1 DE 1576670B1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- diaphragm
- throttle valve
- housing
- ignition
- diaphragm box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 10
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 231100000331 toxic Toxicity 0.000 description 1
- 230000002588 toxic effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
1 2
Die nachstehend beschriebene Zündanlage dient der bewegliche Kontakt 15 besitzt einen zugeordneten
zur Verwendung in einem Fahrzeug mit verminder- '· Nockenstößel 16. Der Nockenstößel 16 berührt die
tem Giftanteil der Auspuff-Emission. Wenn Ver- Nockenfläche 12. Die Drehung der Welle 11 bewirkt
brennungsmotoren mit geschlossener Drosselklappe ein Öffnen und Schließen der Kontakte 14, 15, und
laufen, zum Beispiel bei Leerlauf oder bei Motor- 5 eine Verdrehung der Platte 13 dient zur Einstellung
bremsung, findet bekanntlich eine unvollständige Ver- des Zündzeitpunktes des Zündverteilers, wie dies an
brennung des in den Motor eintretenden Brennstoffes sich bekannt ist.
statt, und es liegt dementsprechend ein hoher Anteil Eine erste Vakuumeinrichtung (Membrandose 17)
von schädlichen, unverbrannten Kohlenwasserstoffen ist verschiebbar am Gehäuse gelagert, und die Membei
den Auspuffprodukten des Motors vor. Um die io bran 18 der Einrichtung 17 ist über ein Verbindungs-Menge
der unverbrannten Kohlenwasserstoffe bei den element, zweckmäßigerweise in Form einer Zugstange
Auspuffprodukten auf ein Minimum herabzusetzen, 19, an die Platte 13 angeschlossen. ■,
ist es bereits bekannt, während des Betriebes mit ge- Eine Schubstange 21 ist verschiebbar im Gehäuse
schlossener Drosselklappe -zusätzliche Luft in den 10 aufgenommen und erstreckt sich zwischen GeMotor
eintreten zu lassen, damit eine vollständige 15 häusekörper der Einrichtung 17 und der Membran
Verbrennung des Brennstoffes sichergestellt wird. 23 einer zweiten Vakuumeinrichtung (Membrandose
Diese vollständigere Verbrennung des Brennstoffes 22), die fest am Gehäuse 10 sitzt. Die Anordnung
führt jedoch zu einem Anstieg der Motordrehzahl, ist derart getroffen, daß die Bewegung der Membran
welche sowohl während des Leerlaufes als auch bei 23 über die Schubstange 21 auf die Einrichtung 17
Motorbremsung unerwünscht ist. Durch die vor- 20 übertragen wird.
hegende Zündanlage wird dagegen — wie an sich Die Einrichtung 17 ist über eine Leitung 24 an die
bekannt — sichergestellt, daß während des Betriebes Lufteinlaßseite, eines Vergasers 25 nahe dessen
mit geschlossener Drosselklappe der durch die wirk- Drosselklappe 26' angeschlossen und steht über eine
samere Verbrennung bedingte Anstieg der Motor- Leitung 27 mit einem Zweistellungs-Schieber 28 in
drehzahl durch Verzögerung der Zündung beim 25 Verbindung, während die Einrichtung 22 über eine
Motor aufgehoben wird. weitere Leitung 29 .an den Schieber 28 angeschlossen
Im einzelnen bezieht sich die vorliegende Er- ist.
findung auf eine Zündzeitpunktverstelleinrichtung für '■'- Der Schieber 28 sperrt in seiner ersten Stellung
Brennkraftmaschinen, bei welcher zwei Unterdruck- die Leitung 27 ab und schließt die Leitung 29 an die
Membrandosen vorgesehen sind und auf die im Ge- 30 Atmosphäre an; in seiner zweiten Stellung schließt
häuse der Verstelleinrichtung befindliche Unter- der Schieber die Leitung 27 an die Atmosphäre und
brecherplatte einwirken, von denen die erste Mem- die Leitung 29 an das motorseitige Leitungssystem
brandose der Zündverstellung im Lastbereich dient,. , des Vergasers an.
während die zweite Membrandose bei in Schließ- Während des normalen Laufens des Motors ist die
Stellung befindlicher Drosselklappe die Zündung 35 Drosselklappe 26 offen und der Schieber 28 in seiner
zwecks Vervollständigung der Kraftstoffverbrennung ersten Stellung. Infolgedessen befindet sich die Einauf
spät verstellt, wobei Einrichtungen vorgesehen richtung 22 in ihrer Ruhestellung, bei welcher beide
sind, die die zweite Membrandose bei geschlossener Seiten der Membran 23 von atmosphärischem Druck
Drosselklappe an das Saugrohr stromabwärts der beaufschlagt werden und die Schubstange 21 und
Drosselklappe anschließen und bei geöffneter Drossel- 40 dementsprechend die Einrichtung 17 sich in ihrer
klappe diesen Anschluß unwirksam machen. äußersten rechten Stellung befinden. Die Einrichtung
Die Erfindung besteht darin, daß die erste Mem- ' 17 ist jedoch dem Unterdruck an der Luftehilaßseite
brandose verschiebbar am Gehäuse gelagert und in des Vergasers ausgesetzt, und Änderungen in diesem
bekannter Weise mittels an ihrer Membran befestig- Unterdruck bewirken, daß die Platte 13 über die
ten Verbindungselementes mit der Unterbrecherplatte 45, Membran 18 und über das Verbindungselement 19
in Verbindung steht, während die zweite Membran- . . aus der Null-Stellung heraus, die sie einnimmt, wenn
dose am Gehäuse festgelegt ist und über eine Schub- sich beide Einrichtungen 17 und 22 in ihren Ruhestange
die Lage der verschiebbaren ersten Membran- Stellungen befinden, in eine Richtung bewegt wird,
dose verstellt. . . daß eine frühere Zündung beim Motor erfolgt. Die
Im Vergleich zu bekannten Verstelleinrichtungen 50 Rückstellung der Platte 13 zur Null-Stellung hin wird
der einleitend genannten Art besitzt der Erfindungs- durch eine Feder 18 α bewirkt, die auf die Membran
gegenstand den Vorteil, daß kein toter Gang vor- 18 einwirkt.
handen ist und daß die eine Vakuumeinrichtung Wenn die Drosselklappe 26 geschlossen wird, be-
(Membrandose) nicht den Widerstand der Bewegung wegt sich der Kolben des Schiebers 28 in seine zweite
der anderen Vakuumeinrichtung (Membrandose) 55 Stellung, und wegen der Schließung der Klappe 26
überwinden muß. herrscht ein starker Unterdruck an dem motorseitigen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Leitungssystem des Vergasers. Die Einrichtung 17
Zeichnung wiedergegeben, welche die schematische kehrt in ihre Ruhestellung zurück, da nunmehr beide
Darstellung der neuen Zündverstelleinrichtung zeigt. Seiten der Membran 18 zur Atmosphäre hin offen
Der Zündverteiler mit eingebautem Unterbrecher 60 sind, und die Platte 13 kehrt in ihre Null-Stellung
besitzt ein Gehäuse 10, durch welches sich in axialer zurück. Die Einrichtung 22 ist jedoch dem starken
Richtung eine drehbar gelagerte Welle 11 erstreckt, Unterdruck im motorseitigen Leitungssystem des
an deren Umfangsfläche eine Nockenfläche 12 aus- Vergasers 25 ausgesetzt, und die Einrichtung 17 wird
gebildet ist. Die Welle 11 wird von einer ringförmigen durch die Bewegung der Membran 23 nach links ver-Platte
13, der sogenannten »Unterbrecherplatte«, um- 65 schoben. Diese Verschiebung bewirkt über das Verschlossen,
welche relativ zur Welle 11 verdrehbar ge- bindungsglied 19 eine Verstellung der Platte 13 aus
lagert ist. Die Platte 13 trägt den festen und beweg- ihrer Null-Stellung heraus in Richtung auf eine Verliehen
Kontakt 14, 15 des Zündunterbrechers, und zögerung der Zündung beim Motor. Die Zurück-
stellung der Platte 13 von ihrer Verzögerungsstellung zu ihrer Null-Stellung wird durch eine Feder
a bewirkt, welche auf die Membran 23 einwirkt. Der Kolben des Schiebers 28 wird entweder über
eine mechanische Anlenkung an das Gaspedal des Fahrzeuges oder durch einen pneumatischen Anschluß,
der auf den Unterdruck beim Motorleitungssystem anspricht, verstellt.
Claims (1)
- Patentanspruch:Zündzeitpunktverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen, bei welcher zwei Unterdruck-Membrandosen vorgesehen sind und auf die im Gehäuse der Verstelleinrichtung befindliche Unterbrecherplatte einwirken, von denen die erste Membrandose der Zündverstellung im Lastbereich dient, während die zweite Membrandose bei in Schließstellung befindlicher Drosselklappe die Zündung zwecks Vervollständigung der Kraftstoffverbrennung auf spät verstellt, wobei Einrichtungen vorgesehen sind, die die zweite Membrandose bei geschlossener Drosselklappe an das Saugrohr stromabwärts der Drosselklappe anschließen und bei geöffneter Drosselklappe diesen Anchluß unwirksam machen, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Membrandose(17) verschiebbar am Gehäuse (10) gelagert und in bekannter Weise mittels an ihrer Membran(18) befestigten Verbindungselementes (19) mit der Unterbrecherplatte (13) in Verbindung steht, während die zweite Membrandose (22) am Gehäuse (10) festgelegt ist und über eine Schubstange (21) die Lage der verschiebbaren ersten ■Membrandose (17) verstellt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen COPY
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB37250/66A GB1185325A (en) | 1966-08-19 | 1966-08-19 | Ignition Distributors. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1576670B1 true DE1576670B1 (de) | 1971-02-11 |
Family
ID=10394962
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671576670 Withdrawn DE1576670B1 (de) | 1966-08-19 | 1967-08-14 | Zuendverstelleinrichtungen fuer Brennkraftmaschinen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3457905A (de) |
BR (1) | BR6792174D0 (de) |
DE (1) | DE1576670B1 (de) |
GB (1) | GB1185325A (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4054110A (en) * | 1967-02-13 | 1977-10-18 | Brooks Walker | Engine spark timing device |
US4068633A (en) * | 1970-02-27 | 1978-01-17 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition system for internal combustion engines |
AT309152B (de) * | 1970-12-17 | 1973-08-10 | Audi Ag | Vorrichtung zur Verringerung der schädlichen Abgasbestandteile bei Fahrzeug-Brennkraftmaschinen |
DE2325807A1 (de) * | 1973-05-22 | 1974-12-19 | Exxon Research Engineering Co | Vakuum-zuendverstellung |
US4050423A (en) * | 1974-10-23 | 1977-09-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ignition timing adjusting device for internal combustion engines |
DE2523638A1 (de) * | 1975-05-28 | 1976-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Zuendverteiler fuer brennkraftmaschinen |
JPS5244747Y2 (de) * | 1975-08-11 | 1977-10-12 | ||
US4175520A (en) * | 1978-01-16 | 1979-11-27 | Russell Albert C | Distributor assembly |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR767618A (de) * | 1900-01-01 | |||
US3027884A (en) * | 1960-11-18 | 1962-04-03 | Gen Motors Corp | Engine device for reducing unburned hydrocarbons |
US3162184A (en) * | 1962-07-20 | 1964-12-22 | Walker Brooks | Spark timing control |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE616940C (de) * | ||||
US2731523A (en) * | 1956-01-17 | Interrupters for spark-ignition | ||
US2091924A (en) * | 1936-04-10 | 1937-08-31 | Wico Electric Co | Ignition timing means |
US2557527A (en) * | 1948-09-23 | 1951-06-19 | George M Holley | Ignition system for internal-combustion engines |
US3272191A (en) * | 1965-03-04 | 1966-09-13 | Walker Brooks | Engine spark control for reducing smog |
-
1966
- 1966-08-19 GB GB37250/66A patent/GB1185325A/en not_active Expired
-
1967
- 1967-07-27 US US656585A patent/US3457905A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-08-14 DE DE19671576670 patent/DE1576670B1/de not_active Withdrawn
- 1967-08-17 BR BR192174/67A patent/BR6792174D0/pt unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR767618A (de) * | 1900-01-01 | |||
US3027884A (en) * | 1960-11-18 | 1962-04-03 | Gen Motors Corp | Engine device for reducing unburned hydrocarbons |
US3162184A (en) * | 1962-07-20 | 1964-12-22 | Walker Brooks | Spark timing control |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3457905A (en) | 1969-07-29 |
BR6792174D0 (pt) | 1973-03-13 |
GB1185325A (en) | 1970-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2133313C2 (de) | Zündverstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE2002164B2 (de) | Regeleinrichtung fuer die abgasrueckfuehrung bei kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen zur verringerung von im abgas enthaltenen stickoxyden | |
DE2926373A1 (de) | Auspuff-umgehungsventilanordnung | |
DE2301695C3 (de) | Unterdruck-Zündverstelleinrichtung für Fahrzeug-Brennkraftmaschinen | |
DE2842685B1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader | |
DE1576670B1 (de) | Zuendverstelleinrichtungen fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2826422A1 (de) | Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine mit abgasrueckfuehrung und lufteinblasung an den auslassventilen | |
DE2137234C3 (de) | Vorrichtung zur Verstellung des Zundzeitpunktes von Brennkraftmaschinen | |
DE2549438A1 (de) | Unterdruck-zuendzeitpunktverstellung | |
DE2434518A1 (de) | Abgasrueckfuehrvorrichtung fuer verbrennungskraftmaschinen | |
DE1576670C (de) | Zündverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE2109373C2 (de) | Doppel-Unterdruckversteller für die Zündzeitpunktverstellung bei Brennkraftmaschinen | |
DE2726848C3 (de) | Steuereinrichtung für ein mit einer Brennkraftmaschine gekoppeltes automatisches Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE1940230A1 (de) | Durch Saugluft betaetigbares Aggregat fuer Zuendverteiler | |
DE1174108B (de) | Vorrichtung zur Geraeuschdaempfung im Ansaug-system einer mit einer Motorbremse und einem extrem langen Verbindungsrohr zwischen Luft-ansaugstelle und Ansaugleitung versehenen Dieselbrennkraftmaschine zum Antrieb von Kraftfahrzeugen | |
DE814811C (de) | Pneumatischer Drehzahlregler fuer Einspritzbrennkraftmaschinen | |
DE2257339A1 (de) | Leerlaufdrehzahl-steuersystem fuer brennkraftmaschinen | |
DE1576524B2 (de) | ||
DE2260531B2 (de) | Vorrichtung zur Regelung der Zufuhr von gasförmigem Kraftstoff für eine Brennkraftmaschine | |
DE3632035A1 (de) | Betaetigungseinrichtung fuer das leistungsstellglied einer brennkraftmaschine | |
DE1944374C3 (de) | Vorrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes für Brennkraftmaschinen | |
DE2603322C2 (de) | Zündzeitpunktverstellvorrichtung | |
DE2635726A1 (de) | Fahrzeug-brennkraftmaschine | |
DE3813971A1 (de) | Bremsenkuehlvorrichtung | |
DE2854184A1 (de) | Zuendzeitpunktverstelleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |