DE1588401C - Steuervorrichtung fur die Lade Kontrollampe einer Stromversorgungs einrichtung fur ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

aufwendige, magnetische Einrichtung in Form eines 30 Stromwandlers verwendet werden. Die Schaltung lie-Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrich- fert ein eindeutiges Ausgangssignal, da der Oszillator lung für die Ladekontrollampe einer aus einem Gene- nur in Abhängigkeit vom Ausgangsstrom des Generarator und einer aufladbaren Batterie bestehenden tors und nicht vom Ladezustand der Batterie becin-Stromversorgungscinrichtung für ein Kraftfahrzeug, flußt wird. Übergänge, die ein Flimmern der Lampe mit einem mit der Kontrollampe in Reihe an der Ge- 35 zur Folge haben, gibt es bei der erfindungsgemäßen neratorausgangsspannung liegenden Transistor und Schaltung nicht. Ein weiterer Vorteil der Erfindung mit einer im Ladestromkreis liegenden Stromwick- besteht darin, daß nach Überschreiten des bestimmlung, die über ein elektromagnetisch arbeitendes Ge- ten Ausgangsstromes des Generators der Stromwandrät derart auf den Transistor einwirkt, daß dieser bei ler keine Leistung verbraucht.

einer vorbestimmten Stromstärke sperrt und damit 40 In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der die Lampe abschaltet. Erfindung dargestellt.

Bei einer bekannten Anordnung dieser Art ist der Die Zeichnung zeigt ein Schaltungsschema, in dem

Transistor, der die Kontrollampe schaltet, über einen mit 11 ein Generator bezeichnet ist, der entweder ein Hallwiderstand vom Strom des Generators gesteuert. Gleichstromdynamo mit einem damit verbundenen Wegen der besonderen Schaltungsart des Transistors 45 Ausschalter oder ein Wechselstromgenerator mit als Verstärker erlischt die Kontrollampe bei Erreichen einem Doppelweggleichrichter sein kann. Eine Batteeiner bestimmten Ausgangsspannung des Generators rie 14 erhält Energie über Leitungen 12, 13. Die Leinicht schlagartig, sondern allmählich. Dieses allmäh- tung 13 ist direkt mit der Ausgangsklemmc des Geneliche Erlöschen der Lampe ist unerwünscht (französi- rators verbunden. Die Leitung 12 liegt über eine sehe Patentschrift 1 301 432). 50 Stromwicklung 15, die auf einem Kern 16 aus einem

In einer anderen Schaltungsanordnung zum Aufla- sättigbaren magnetischen Material angeordnet ist, an den von Fahrzeugbatterien ist das Ein- und Ausschal- der anderen Ausgangsklemme des Generators. Dieser ten einer Kontrollampe von einem Ruhekontakt des Kern ist aus einem Material hergestellt, das eine Regler-Relais gesteuert. Diese Schaltungsanordnung rechteckige Magnetisierungs-Charakteristik aufweist, gibt daher keine eindeutige Anzeige über das Fließen 55 Die Stromwicklung 15 ist die Primärwicklung eines eines Ladestromes (britische Patentschrift 964 503). Stromwandlers 15,16,19, 24.

Bei einer weiteren bekannten Schaltungsanordnung . Zwischen den Leitungen 12, 13 sind in Reihe ein zum Aufladen einer Fahrzeugbatterie wird in Abhän- Widerstand 17 und eine Diode 18 geschaltet. Ein gigkeit von der Batteriespannung ein in Reihe mit der Punkt, der zwischen diesen beiden Schaltungselemen-Kontrollampe liegender Schalter von einer Zener- 60 ten liegt, ist über eine Sekundärwicklung 19 auf dem diode gesteuert. Eine derartige Schaltung hat grund- Kern 16 mit der Basis eines pnp-Transistors 21 versätzlich den Nachteil, daß sie nicht immer anzeigt, ob bunden, dessen Emitter an der Leitung 13 anliegt und der Generator ein Ausgangssignal liefert. Ist z. B. der dessen Kollektor mit der Leitung 12 über eine Kon-Ladezustand der Batterie schlecht, dann bleibt die trollampe 22 verbunden ist. Der Kollektor des Tran-Kontrollampe eileuchtet, auch wenn der Generator 65 sistors ist ferner mit der Leitung 13 über einen Kondie volle Ausgangsspannung liefert (USA.-Patent- densator 23 in Reihe mit einer Sekundärwicklung 24 schrift 3 215 923). verbunden.

Bei einer anderen bekannten Schaltung dieser Art Wenn der Zündschalter (nicht gezeigt) des Kraft-

fahrzeuges geschlossen wird, arbeitet der Oszillator, der durch den Transistor 21, die Diode 18, den Widerstand 17, den Kondensator 23 und die Sekundärwicklungen 19 und 24 gebildet wird, mit einer Frequenz, die genügend hoch ist, so daß die Kontrolllampe als kontinuierlich leuchtend erscheint. Diese Frequenz ist höher als die Generator-Frequenz, wenn der Generator ein Wechselstromgenerator ist. In dem Augenblick, in dem der Generator die Batterie aufzuladen beginnt, wird der Kern 16 über die Stromwicklung 15 magnetisiert. Sobald der magnetische Fluß in dem Kern sich der Sättigung nähert, wird die Amplitude der Oszillationen durch die Sättigung des Kerns begrenzt, so daß die Kontrollampe abgeschaltet wird. Wenn der Generator ein Gleichstromdynamo oder ein Wechselstromgenerator mit voll geglätteter Ausgangsspannung ist, nähert sich der Kern 16 einer Sättigung gleichmäßig mit der Erhöhung der Ausgangsspannung. Wenn der Generator ein Wechselstromgenerator mit einer ungeglätteten Ausgangsspannung ist, moduliert die Frequenz der Ausgangsspannung die Oszillation, und der Mittelwert dieser Oszillation fällt mit dem steigenden Mittelwert der Ausgangsspannung zusammen, so daß dasselbe Resultat erhalten wird, wie bei einem vollständig geglätteten Ausgangssignal. Wenn die Ausgangsspannung einen vorbestimmten Wert erreicht, wird der Kern gesättigt, so daß keine Kopplung zwischen den Sekundärwicklungen 19, 24 mehr vorhanden ist, und die Kontrollampe 22 somit erlischt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

ist .die magnetische Einrichtung ein magnetischer

Patentanspruch: Verstärker, der in Abhängigkeit von dem der Batterie

zugeführten Strom ein mehr oder weniger großes,

Steuervorrichtung für die Ladekontrollampe vom Generator geliefertes, gleichgerichtetes Signal einer aus einem Generator und einer aufladbaren 5 für die Steuerung des, im Speisekreis der Kontroll-Batterie bestehenden Stromversorgungseinrich- lampe liegenden Schalters durchläßt. Da der magnetitung für ein Kraftfahrzeug, mit einem mit der sehe Verstärker für die verhältnismäßig niedrige Fre-Kontrollampe in Reihe an der Generatoraus- quenz des Generators ausgelegt sein muß, ist er vcrgangsspannung liegenden Transistor und mit hältnismäßig teuer (USA.-Patentschrift 3 173 073). einer im Ladestromkreis liegenden Stromwick- io Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine lung, die über ein elektromagnetisch arbeitendes billige Schaltungsanordnung zum Laden einer Fahr-Gerät derart auf den Transistor einwirkt, daß die- zeugbatterie zu schaffen, deren Kontrollampe ein einscr bei einer vorbestimmten Stromstärke sperrt deutiges Signal darüber gibt, ob die Generatorspan- und damit die Lampe abschaltet, dadurch ge- nung einen bestimmten Wert erreicht hat oder nicht, kennzeichnet, daß die Stromwicklung (15) 15 Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der cindie Primärspule eines Stromwandlers mit zwei Se- gangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gckundänvicklungen (19, 24) und einem sättigbaren löst, daß die Stromwicklung die Primärspule eines Kern (16) ist, daß diese Sekundärwicklungen zu- Stromwandlers mit zwei Sekundärwicklungen und sammcn mit dem Transistor (21), einem Konden- einem sättigbaren Kern ist, daß diese Sekundärwicksator (23) und einem aus einem Widerstand (17) *° lungen zusammen mit dem Transistor, einem Kon- und einer Zenerdiode (18) bestehenden- Span- densator und einem aus einem Widerstand und einer nungsteiler einen Oszillator bilden, der bei einer Zenerdiode bestehenden Spannungsteiler einen Oszilbestimmten Stromstärke zu schwingen aufhört lator bilden, der bei einer bestimmten Stromstärke zu und damit den Transistor (21) sperrt. schwingen aufhört und damit den Transistor sperrt.

25 Die erfindungsgemäße Schaltung ist billig herzustellen. Auf Grund des Einsatzes eines Oszillators zum Steuern des in Reihe mit der Kontrollampe He-. genden Transistors kann eine verhältnismäßig wenig