DE156027C - - Google Patents
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- DE156027C DE156027C DENDAT156027D DE156027DA DE156027C DE 156027 C DE156027 C DE 156027C DE NDAT156027 D DENDAT156027 D DE NDAT156027D DE 156027D A DE156027D A DE 156027DA DE 156027 C DE156027 C DE 156027C
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- Germany
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- pressure
- brake cylinder
- brake
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/54—Other control devices or valves characterised by definite functions for controlling exhaust from triple valve or from brake cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
- Jig 156027 KLASSE 20/.
Vorliegende Erfindung bezweckt, einen Mangel der bisherigen Überdruckventile zu
beseitigen, welcher darin besteht, daß die Ventile nach Überschreitung des Normaldruckes
im Bremszylinder sofort abzublasen beginnen, so daß der Überdruck bei hohen Zuggeschwindigkeiten nicht genügend nutzbar
gemacht werden kann.
Während des schnellen Ganges des Zuges
ίο muß, nachdem der Bremsdruck auf das
höchste Maß gesteigert worden ist, der Druck so lange anhalten, bis eine erhebliche Verminderung
der Zuggeschwindigkeit eingetreten ist, dann aber muß, der Abnahme der Geschwindigkeit des Zuges entsprechend, sich
auch der Bremsdruck wieder auf das normale Maß (4 Atm.) verringern.
Diese beiden Arbeitsvorgänge, erstens das Festhalten, des Überdruckes auf einige Zeit
und zweitens die Verminderung desselben auf den normalen Druck (4 Atm.), werden durch das in Fig. 1 bis 4 dargestellte Überdruckzeitventil
erreicht. Der Arbeitsgang ist folgender:
Nachdem die Luft in den Bremszylinder eingeströmt ist, tritt sie auch durch den
kleinen Kanal 1 langsam in die Kammer 2 des Überdruckzeitventils. Ist der normale
Druck (4 Atm.) in der Kammer 2 überschritten, so wird der Kolben 3, welcher bis dahin von der Feder 4 niedergehalten wurde
und das Ventil 5 abgeschlossen hat, nach oben gedrückt, und die Luft tritt nunmehr
durch den Ringkanal 6, das geöffne'te Ventil 5, sowie durch die hohle Kolbenspindel 7 und
Schlitze 8 ins Freie.
Bei dem durch Eröffnung des Ventils 5 bewirkten schnellen Eintreten des höchsten
Druckes wird der Kolben 3 plötzlich nach oben getrieben, die Schlitze 8 werden zunächst
stark gedrosselt, und es wird nur eine kleine Ausblaseöffnung hergestellt, durch
welche der Druck aus dem Bremszylinder zunächst nur langsam ins Freie strömen kann.
Bei der allmählichen Abnahme des Druckes im Bremszylinder läßt auch der Druck auf
den Ventilkolben 3, 5 nach, wobei durch den Überdruck der Feder 4 der Kolben 3 sich
langsam nach unten bewegt, und infolgedessen die Ausströmungsschlitze 8 sich stetig
vergrößern. Hierdurch wird eine schnellere Druckabnahme bis zum normalen Druck (4 Atm.) herbeigeführt, bei welchem Druck
sich das Ventil 5 durch den Überdruck der Feder 4 wieder schließt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Ein den Notbremsdruck auf den Betriebsdruck herabmindernder Bremszyiinderauslaß mit einem vom Bremszylinderdruck und einer Feder beeinflußten Steuerkolben, dadurch gekennzeichnet, daß diedem Bremszylinderdruck ausgesetzte Steuerkolbenkammer (2) mit dem Bremszylinder durch einen Kanal (1) in ständiger Verbindung steht, dessen Querschnitt derart bemessen ist, daß in der ersteren der das Öffnen des Auslaßventils (5) herbeiführende Drucküberschuß über den Betriebsbremsdruck erst nach einer gewissen Zeit eintritt, um den Notbremsdruck im Bremszylinder bis zu einer entsprechenden Herabminderung der Fahrgeschwindigkeit wirken zu lassen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE156027T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE156027C true DE156027C (de) |
Family
ID=5677499
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT159503D Active DE159503C (de) | |||
DENDAT156027D Active DE156027C (de) |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT159503D Active DE159503C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE156027C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4087829A (en) * | 1975-02-26 | 1978-05-02 | Minolta Camera Kabushiki Kaisha | Exposure indicating devices for use in multi-exposure controlled cameras |
-
0
- DE DENDAT159503D patent/DE159503C/de active Active
- DE DENDAT156027D patent/DE156027C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4087829A (en) * | 1975-02-26 | 1978-05-02 | Minolta Camera Kabushiki Kaisha | Exposure indicating devices for use in multi-exposure controlled cameras |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE159503C (de) |
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