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Außenbordpropellerantrieb Die Erfindung bezieht sich auf einen Außenbordpropellerantrieb
für Boote mit einem im Bootskörper angeordneten Motor und einem als Z-Trieb ausgebildeten
Außenbordantriebsteil, das über ein Gelenk mit dem Motor verbunden und in einer
an dem Bootsspiegel befestigten Platte in zwei Ebenen verstellbar gelagert ist.
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Außenbordpropellerantriebe dieser Art sind bereits in zahlreichen
voneinander unterschiedlichen Ausführungen bekannt geworden.-Beispielsweise wurde
hei einem Außenbordpropellerantrieb mit einem Innenbordmotor vorgeschlagen, das
Winkelgetriebe des als Z-Trieb ausgebildete Außenbordantriebsteil mit der Abtriebswelle
des Motors über ein Doppelkardangelenk zu verbinden und in einer Gelenkgabel zu
lagern.
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Des weiteren ist ein Antrieb für Boote bekannt ,'bei dem der Motor
über einen Hals starr mit dem Z-Antrieb für den Propeller verbunden ist. Der Hals
ist hierbei durch eine am-Spiegel des Bootshecks hindurchgeführte Befestigungsplatte
gelagert und in dieser auf besondere Art befestigt und abgedicht@eto
Diese
Außenbordpropellerantriebe werden zwar vielfach mit .Erfolg verwendet, der Bauaufwand,
der bei vielen Ausführungen, insbesondere zur Halterung des Z-Triebs und des Mötors
sowie zur Abdichtung der Durchbrechungen der Spiegelplatte,@erforderlach ist, ist
jedoch erhebliche Aufgabe der Erfindung ist es daher, einem Außenbordpropellerantrieb
der vorgenannten Gattung zu schaffen, bei dem auf einfache Weise eine stets gute
Lagerung des Motors und des Z-Triebs sowie vor allem eine betriebssichere Abdichtung
der durch die Spiegelplatte geführten Zeitungen und der Antriebsglieder bewerkstelligt
wird.
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Gemäeder Erfindung wird dies durch die Kombination folgender Merkmale
erreicht: Der Z-Trieb-ist schwenkbar in einem Lenkbügel aufgehängt, f der gelenkig
in der am Bootsspiegel befestigten Spiegelplatte gelagert ist, in der Spiegelplatte
ist über ein elastisches vzwo als Dichtung ausgebildetes Element der Motor gelagert,
die als Motorlagerung ausgebildete Öffnung der Spiegelplatte ist durch eine an dieser
und dem Gehäuse des Z-Triebs befestigten rohrförmigen Manschette abgedichtet, die
Lagerstellen des Gelenks in der Spiegelplatte und den,Z-Trieb-Gehäuses sind durch
Dichtungen und/oder durch mit, Dichtlippen versehene Wälzlager flüssigkeitsdicht
ausgebildet, 3
in der Spiegelplatte sind die Zeitungen für
die Abfüh-.run,g der Abgase zu und die Zuführung-des Motorkühlwassers .von dem Z-Trieb
flüssigkeitsdicht eingesetzt, an der Bootsinnenseite der Spiegelplatte sind Befestigungsaugen
od. dgl. zur Befestigung eines den Motor abstützenden Traggerüstes angebracht.
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Ein gemäß der Erfindung ausgebildeter Außenbordpropellerantrieb zeichnet
sieh durch einen einfachen Aufbau der Halterung im Bootsspiegel und vor allem such
durch.eine einfache Montage aus. Dadurch, daß nämlich sowohl der Z-Trieb über einen
Lenkbügel, der eine Verschwenkung in zwei Ebenen zum Steuern und Anheben .des
kuBenbordantriebsteiles ermöglicht, als auch der kdtor in der Spiegelplatte gelagert
sind, wobei die Lagerstellen jeweils@zweifaeh abgedichtet sind, und daß außerdem
die Zeitungen für die Abführungen der Motorabgase und die Kühlwasserzufuhr in der
Spiegelplatte flüssigkeitsdicht eingesetzt'sind, ist nämlich in den Bootsspiegel
bei der vorschlagemäßen Ausbildung nur eine Durchbrechung einzuarbeiten, in der
die@zu einer Baueinheit zusemmengefaßten Bauteile des Außenbord,propellerantriebs
einzusetzen sind. Des weiteren werden auf diese Weise die durch den Schuh
des Propellers und das Gewicht des Motors erzeugten auf das Boot einwirkenden Kippmomente
gegenseitig ausgeglichen, so daß der Bootsspiegel entlastet und somit dort keine
Verwindungen auftreten können.
Die fliegende Lagerungen des Motors
über ein elastisches Element in der Spiegelplatte in der Nähe des Gelenks gewähr-'
leistet ferner, daß keine Vibrationen auf das Boot übertragen und dadurch bedingte
Beschädigungen hervorgerufen werden. Auch bieten die an jeder Lagerstelle vorgesehenen
Dichtungen zusammen mit der Dichtmanschette zwischen der Öffnung der Spiegelplatte
für das Gelenk und dem Z-Trieb-Gehäuse die Sicherheit, daß stets eine einwandfreie
Abdichtung des Bootsinneren gegeben ist und Seewasser nicht in das Boot-eindringen
kann. Durchdiese Anordnung der Dichtelemente wird jede Stelle flüssigkeitsdicht
abgedichtet, so daß auch bei einer evtl. Beschädigung der Manschette das Bootsinnere
dennoch geschützt ist.
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Weitere Einzelheiten des gemäß der Erfindung ausgebildeten Außenbordpropellerantriebs
sind dem in der Zeichnung dargestellten Ausführuxg$beispiel zu entnehmen. Hierbei
zeigt: Fig. 1 den Außenbordpropellerantrieb teilweise im Schnitt und Fig. 2 einen
Schnitt nach der Linie II-II der Fg. 1 durch den zur Aufhängung des Z-Triebs vorgesehenen
in der Spiegelplatte gelagerten kbügel.
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Der in Fig.r ` 1 dargestellte und mit dem Bezugszsiehbn t ver- '-sehene
AuBenbordpropellerantrieb zum Antrieb eines Boote 2 ist .als. in Ansicht gezeichneter
Z-Trieb 3 ausgebildet, über den die Antriebsenergie des Bootsmotors 6 auf den Propeller
7 übertragen: wird. Der Außenbordpropellerantrieb ist hierbei mittels eine
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Spiegelplatte 5 an dem Bootsspiegel 4 befestigt. Die Triebverbindung zwischen dem
Motor 6 und dem Z-Trieb 3 erfolgt über eine -'Steckwelle B und ein als Doppelkardangelenk
ausgebildetes Gelenk 9, das mit dieser und einer'Hohlwelle 14 des 2-Triebs 3 verbunden
ist.
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Zur Hälterung des Z-Triebs 3 in der Spiegelplatte 5 istfl wie es insbesondere
der Figo 2 entnommen werdedkann, ein Lenkbügel 21 vorgesehen, in dem über Bolzen
22, 23, 24 und-25 der Z-Trieb in zwei Ebenen verschwenkbar aufgehängt ist. Die Bolzen
2.2 und 23 ermöglichen hierbei ein seitliches Ausschwenken des Z-Triebs 3 mittels
des Steuerhebels 26 zur Richtungsänderung des Boots, während durch die Bolzen 24
und 25 bewerkstelligt wird, daß der Z-Trieb 3 im Bedarfsfall hoch geschwenkt werden
kann.
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Der Motor 6 ist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel fliegend gelagert,
und zwar dient dazu ein Traggerüst 30, das an den Befestigungsaugen 29 der Spiegelplatte
5 eingeschraubt ist; außerdem ist der Flansch 11 des Motors,6 über ein elastisches
Element 13, das außerdem auch als Dichtung wirkt, in der-Öffnung 12 der Spiegelplatte
5 gehalten, so daß evtla auftretende Motorschwingungen aufgefangen werden.
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Die Öffnung 12 der Spiegelplatte 5 ist, um zuverlässiger das Eindringen
von Seewasser in das Bootsinnere zu verhindern,
in zweifacher Weise
abgedichtet. Außer dem elastischen Ble-'-*ment 13 und dem mit Dichtlippen 15 versehenen
zwischen dem Gelenk 9 und dem Motorflansch 11 angeordneten Wälzlager 14 ist ferner
eine rohrförmige Dichtmanschette 18 an d-er Spiegelplatte 3 ,angebracht, die mit
dem anderen Ende mit dem Gehäuse 19 des Z-Triebs 3 verbunden ist. Und da auch das
zur Lagerung der Hohlwelle 10 in dem Gehäuse 19 des Z-Triebs 3 vorgesehene Wälzlager
16 mit einer weiteren Dichtung 17 Lind die Halbwellen des Gelenks 9 mit weiteren
Dichtungen 31 und 32 ausgestattet sind, ist auch bei einer Beschädigung der Manschette
18 stets die Gewähr gegeben, daß kein Wasser in das Innere des Boots 2 oder des
Z-Triebs 3 gelangen kann.
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In der Spiegelplatte 5 sind außerdem die Zeitungen 27 für die Abführung
der Abgase des Motors 6 sowie die Leitung 28 für die Zuführung des Motorkühlwassers
flüssigkeitsdicht eingesetzt. Auf diese Weise ist nur eine Durchbrechung des Bootsspiegels
4, die durch die Spiegelplatte 5 wiederum geschlossen wird, erforderlich, so daß
nahezu alle wesentlichen Bauteile des Aüßenbordpropellerantriebs 1 mit der Spiegelplatte
5 verbunden sind und ium diese eine Baueinheit bilden.