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Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Einstellen der
Vorspannung der Federn von Federpolsterungen insbesondere an Kraftfahrzeugsitzen,
bei denen die Polsterung mit einer Vielzahl von nebeneinander angeordneten, im Bogen
über den Sitzrahmen gespannten Flachfedern, insbesondere Sinusfedern, ausgestattet
ist, die mindestens an einer ihrer Befestigungsstellen an einem lanagestreckten
und bewegungsschlüssig "emeinsamenTragglied kraft befestigt sind, wobei das Tragglied
am Sitzrahmen parallel zu seiner Längsachse drehbar gelagert ist und über ein Kraftübertragungsorgan
mit einer Verstell- und Feststelleinrichtung zusammenwirkt, derart, daß durch Verändern
des Anstellwinkels des Traggliedes und damit der Enden der Federn die Vorspannung
der Federn. veränderbar ist.
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Bei einer bekannten Anordnung dieser Art (USA.-Patentschrift 2 740
468) besteht das Tragglied aus einem drehbaren Rohr, an dem über seine Länge ein
Metallstreifen befestigt ist. Auf diesem Metallstreifen ist das Ende des unteren
Schenkels der fischmaulförmigen Feder befestigt. Zum Verstellen der Federvorspannung
wird das Rohr mittels einer Vorrichtung gedreht, so daß sich der Befestigungspunkt
des Federschenkels am Metallstreifen bzw. am Rohr verlagert. Gleichzeitig ergibt
sich dadurch eine Verstellung des Winkels des Federschenkels und damit eine Änderung
seines wirksamen Hebelarrnes. Durch die Vergrößerung oder Verkleinerung dieses wirksamen
Hebelarmes wird die Federung härter oder weicher eingestellt.
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Die Vorrichtun- zum Drehen des Rohres und damit zum Verstellen der
Federhärte bedingt hierbei einen ziemlichen Aufwand, da die Verstellkraft zum Drehen
des Rohres- beträchtlich sein muß. Auch die Anordnung und Art der Befestigung der
Federn sowie deren Verstellung ist nicht als günstig anzusehen.
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Die Erfindung schafft hier Abhilfe. Die Einrichtung zum Einstellen
der Vorspannung der Federn gemäß der Erfindung benötigt weniger Kraftaufwand zum
Verstellen. Die Einrichtung ist deutlich einfach und gibt die Voraussetzung für
eine gute Abstützuno, der Federn, was sich in der Wirkung vorteilhaft auswirkt.
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Erfindungsgemäß wird dies bei einer Einrichtung der eingangs genannten
Art dadurch erreicht, daß das Tra--lied nach Art eines Scharnierlappens und seine
Lagerung nach Art eines Scharniergelenkes ausgebildet sind und daß das Kraftübertragungsglied
aus mindestens einem sich unmittelbar an der Fläche ,des Scharnierlappens abstützenden
Druckorgan besteht.
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In vorteilhafter Weise ist das Druckorgan von einer mit einer Verstellschraube
verbundenen Kappe gebildet, oder es besteht aus einer auf einer Verstellschraube
gelagerten Verstellmutter oder- einem Exzenter.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht das Tragglied aus
Federstahl, und das Scharnier ist durch Materialschwächungen der Schenkel gebildet.
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In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Einrichtung gemäß
der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen
Kraftfahrzeugsitz in schematischer Darstellung, F i g. 2 einen horizontalen
Schnitt durch die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, etwa entlang Linie II-II
in F i g. 1,
F i g. 3 einen horizontalen Schnitt durch eine gegenüber
F i g. 2 geänderte Ausführungsform einer Rückenlehne, F i g. 4 einen
horizontalen Schnitt durch eine gegenüber den F i g. 2 und 3 abgeänderte
Ausführungsform einer Rückenlehne, F i g. 5 die vergrößert dargestellte Exzenterschraube
der Verstellvorrichtung nach F i g. 4, von der Seite gesehen, F i
g. 6 die vergrößert dargestellte Einzelheit VI in F ig. 4, F i
g. 7 eine Ansicht der in F i g. 6 vergrößert dargestellten
Einzelheit VI der F i g. 4, gesehen in Pfeilrichtung VII der F i
g. 6,
F i g. 8 einen Längsschnitt durch einen Kraftfahrzeugsitz, dessen
Härte mittels eines Motors und einer entsprechenden Betätigungsschaltung verstellbar
ist.
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In der Funktion wesensgleiche Teile sind in allen Figuren mit denselben
Bezugszeichen belegt.
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F i g. 1: Mit 10 ist der vordere Unterrahmen und mit
11 der hintere Unterrahmen eines Kraftfahrzeugsitzes bezeichnet. Sie sind
in der üblichen Weise auf einer in der Zeichnung nicht dargestellten Vorrichtuna,
zur Verstellung des Sitzes in und entgegen der C tD Fahrtrichtung (s. Pfeil
12) befestigt. Der vordere Sitzrahmen 10 besteht aus einem Winkelblech,
an dessen nach oben stehenden Schenkel 13 das Scharnier 14 angepunktet ist.
Der freie im wesentlichen horizontal gerichtete Schenkel 15 des Scharniers
14 dient zur Befestigung des vorderen Endes 16 einer Zick-Zack-Feder
17. Wie F i g. 1 ohne weiteres ergibt, ist das Ende 16 der
Zick-Zack-Feder 17 an den Stellen 18, 19 mit dem Schenkel
15 fest verbunden, z. B. mittels bekannter Klammern. An dem horizontal gerichteten
Schenkel 20 des Sitzrahmens 10 ist eine Schweißmutter 21 befestigt. In diese
ist die Verstellschraube 22 eingedreht. Das untere Ende der Verstellschraube 22
ist mit einem gerändelten Knopf 23 versehen, ihr oberes Ende trägt eine Kappe
24, gegen die sich der horizontal gerichtete Schenkel 15
des Scharniers 14
unter der Kraft der Vorspannung der Zick-Zack-Feder 17 legt. Mit
26 ist die Außenkontur des Sitzes angedeutet. Das hintere Ende
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der Zick-Zack-Feder 17 ist in ähnlicher Weise auf dem hinteren Unterrahmen
befestigt. Die Einspannung der Feder 17 erfolgt an den Stellen 22o und
29.
Durch Drehen des gerändelten Knopfes 23 im Uhrzeigersinn bewegt
sich die Kappe 17 etwa in die gestrichelt angedeutete Stellung
17'.
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Wie ohne weiteres aus der Zeichnung ersichtlich, wird bei dieser Verstellung
die Härte des Sitzes verstärkt. Entsprechend verringert sich die Härte des Sitzes,
wenn der gerändelte Knopf 23 entgegen des Uhrzeigersinnes bewegt wird. Gleichzeitig
verringert sich auch die Einsitztiefe.
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Im allgemeinen genügt es, wenn unter dem Sitz nur eine Verstellmöglichkeit
vorgesehen ist. In manchen Fällen kann es jedoch ratsam sein, auch mehrere, gegebenenfalls
untereinander in mechanischer Verbindung stehende Verstellmöglichkeiten vorzusehen.
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F i g. 2 zeigt im Prinzip dieselbe Verstellmöglichkeit, wie
sie F i g. 1 darstellt. Die vorgespannten Zick-Zack-Fedem 17 sind
beiderseits der Rückenlehne 32 auf schwenkbaren Schenkeln 15 befestigt.
Mit 30 und 31 sind die rechten und linken Rahmenteile der Rückenlehne
32 bezeichnet. Werden die gerändelten Knöpfe 23 im Uhrzeigersinn bewegt,
so
(Yelan-en die Zick-Zack-Federn 17 in die -estrichelte
C C C
Stellung 17, in der die Rückenlehne 32 eine größere Härte
besitzt. Mit 26 ist in F i u. 2 die Außenkontur der Rückenlehne
32 ancedeutet.
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F i g. 3 veranschaulicht eine Ausführung, bei der die gerändelten
Knöp[c 23 seitlich der Rückenlehne 32 aii-cordnet sind. Die Vorspannung
der Zick-Zack-Federn 17 wird in diesem Ausführungsbeispiel dadurch geändert,
indem Vierkant-Muttern 40 mittels der Verstellschrauben 22 verschoben werden. Die
Vierkant-Muttern 40 sind auf der einen Seite entlang der Schenkel 20 der Rahmentcile
320, 31 geführt und C
Cyleichzeitia (,e#,en Drehung gesichert, auf
der ande-Z, c C
ren Seite leiten die Muttern 40 entlancy der schwenkbaren
Schenkel 15 der Scharniere 14. Die Verstellschrauben 22 sind gegen axiale
Verschiebung bei C ZD z
41 aesichert.
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Die Verstelluni# kann, wie in auseezo"e-ien Linien dar ' gestellt
ist, von zwei Seiten der RückenIchne her erfolgen. Sie kann jedoch auch, wie die
gestrichelt angedeutete Vcrbindun2swelle 42 zcll-t. mittels nur eines izerändelten
Knopfes 23 erfolgen, indem das Gewinäe der Schraube 22 als RechtsJewinde
und das Gewinde der -e£!enüberlieaenden Schraube 22 als Links-ewinde ausL#ebildet
ist. In diesem Falle bewe-en sich. wenn ein aerändelter Knopf 1-3 gedreht wird.
die Vierkant-Muttern 40 entweder aufeinander Zu oder voneinander we£!.
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F i 4: Dieses Auiführungsbeispiel. verwendet Exzenter-Schrauben
50, deren Umfang polygonartige Stuieri 51 haben. wie insbesondere
F i 5 zeifit. Die Exzenter-Schrauben 50 sind fest auf Wellen
52 -ela-ert. die ihrerseits in Wandumien 53 drehbar an-C
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geordnet sind. Die Wellen 52 sind durch Splinte 54 nesichert. Durch
Drehen der gerändelten Knöpfe 23
C Celarieen die Schenkel 15 beispielsweise
in die gestricb#It damestellte Stellumi, in der die Rticlzzeznlehne
32 eine cyrößere Härte besitzt. Die Scharniere C
können. wie die F
i 6 und 7 zei-en, durch Material-C schwächumzen entstehen. Diese Materialschwächunaen
werden durch eine Reihe Längslöcher 55 erzeugt, die bereits bei der Herstellun-
der Rahrrienteile heraus,2estanzt werden.
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Da -eringe Verstellbere;che zuni Verändern der Härte der Z;ck-Zack-Federn
ausreichen, bedarf es ledialich der Verweriduna eines e;nfachen Feder-Stahles. Entweder
kann der Rahmen 30 oder nur die verstellbaren Schenkel 15 aus dem Federstahl her--estellt
sein.
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F i 2. 8 zeic eine elektrisch betriebene Verstellvorrichtun(y.
Unter dem Sitz ist am Sitzrahmen ein C
Elektromotor 60 Lelauert. Dieser
treibt über ein Ge-
triebe 61 eine Scfinecke 62. die ihrerseits
mit einem Schieberad 63 kämmt. Das Schieberad 63 ist drehsteif bezüLIicli
der Welle 04 zwischen den Teilen 65,
66 des Sitzrahmens 10 gelagert.
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Der obere Teil der Welle (3-4 trä£!t ein Gewinde 67. weiches mit dem
der Schweißmutter 21 kämmt. Wird der '..%"lotor 60 mittels einer Druckknopf-Schaltung
08 mit Strom beschickt. so treibt er über das Getriebe 61 die Schnecke
02 und diese das Schieberad 63,
letztere das Gewinde'67, wodurch die Kappe
24, je
.nach Drchrichtung. auf- oder abbewegt wird. Mit 69
C
ist
die Fahrzeucbatterie an-edeutet und 70 die er-C el forderlichen Kabelverbindun-en
zum Motor 60. Die Druckknopf-Schaltung 68 umfaßt zwei Druckknöpfe
72, 73 für eine stufenlos harte bzw. weiche Einstellung der Sitze. Außerdem
ist die Einrichtung mit (nicht dargestellten) Endschaltern versehen.
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Selbstverständlich kann der Antrieb die Verstellung der Schenkel
15 auch mittels eines Servomotors erfolgen, der entweder hydraulisch oder
durch Vakuum an-etrieben wird.
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C