DE155163C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE155163C DE155163C DENDAT155163D DE155163DA DE155163C DE 155163 C DE155163 C DE 155163C DE NDAT155163 D DENDAT155163 D DE NDAT155163D DE 155163D A DE155163D A DE 155163DA DE 155163 C DE155163 C DE 155163C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- lever
- weight
- friction clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 12
- 238000005242 forging Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B15/00—Details of, or accessories for, presses; Auxiliary measures in connection with pressing
- B30B15/12—Clutches specially adapted for presses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Es sind Schmiedepressen bekannt, bei welchen die Kupplung der Antriebswelle mit
einem die Bewegung der Presse vermittelnden Zahnrad durch Reibungsscheiben erfolgt.
Letztere werden gegeneinander gepreßt, indem die eine von beiden durch die Einwirkung eines
Gewichtes auf der Antriebswelle verschoben wird, um die Kupplung dieser Welle mit dem
Zahnrad herzustellen. Das Heben dieses Gewichtes, welches der Größe der Presse entsprechend
schwer sein muß, zum Zwecke des Lösens der Reibungskupplung, erfordert größere Kraftanstrengung.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Ein- und Ausrückvorrichtung für den Antrieb
derartiger Schmiedepressen. Das Kennzeichen derselben ist darin zu sehen, daß durch
Einrücken einer mit Kurvenscheiben besetzten Welle einesteils der die Reibungsao
scheiben zusammenpressende Gewichtshebel gesenkt bezw. gehoben und somit die Reibungsscheiben aneinander bezw. auseinander bewegt
werden, andernteils ein einen Bremsklotz haltender Hebel gesenkt bezw. gehoben wird, so
daß der Bremsklotz von der festen Reibungsscheibe abgezogen bezw. gegen dieselbe, gepreßt
wird.
Auf beiliegender Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung bildlich dargestellt.
Es zeigt.:
Es zeigt.:
Fig. ι eine Ansicht der Vorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. i,
Fig. 3 eine Ansicht von oben,
Fig. 4 die zur Verwendung kommenden Kurvenscheiben in. AOrderansicht.
Fig. 4 die zur Verwendung kommenden Kurvenscheiben in. AOrderansicht.
Fig. 5 und 6 zeigen diese Kurvenscheiben in Seitenansicht.
Fig. 7 und 8 zeigen eine Konstruktionseinzelheit.
Auf der Antriebswelle 1 sitzt die mit Nut und Feder verschiebbare Reibungsscheibe 2,
welche von der Gabel 3 angegriffen wird, an deren Drehachse 4 der Hebel 5 mit Belastung
durch das Gewicht 6 angreift. Die lose Reibungsscheibe 7 auf der Welle 1 ist fest mit
dem Zahnrad 8 verbunden, welches durch das Zahnrad 9 der Presse die Bewegung der Antriebswelle
übermittelt.
Auf der Welle 1 sitzt ein Zahnrad 10, welches
mit einem Zahnrad ti der Welle 12 in Eingriff steht, welche in Böcken 13 gelagert..
ist. Auf dieser Welle 12 sitzen lose zwei Kegelräder 14, 15 und eine in Feder und Nut
verschiebbare Zahnkupplung 16, die durch die vorn geschlossene Gabel 17 (Fig. 3) eines
Hebels 18 angegriffen wird, der um den Zapfen 19 am Gestell drehbar gelagert ist. Mit den
Kegelrädern 14,15 in Eingriff ist ein Kegelrad 20 auf einer Welle 21, auf welcher zwei
Kürvenscheiben 22 und 23 befestigt sind. Auf dem Umfang der Kurvenscheibe 22 liegt der
Hebel 5 (Fig. 5) auf, während die Kurvenscheibe
23 von oben her gegen das freie Ende eines Hebels 24 anliegt (Fig. 6), der um die
Achse 25 (Fig. 2) am Gestell drehbar gelagert ist und an seinem entgegengesetzten
Ende an einer Querstange 26 (Fig. 3) zwei Gewichte trägt. Auf der Stirnseite des
Kegelrades 20 sitzen zwei Zapfen 27,28 (Fig. 3, 7.und 8).
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:
Die Figuren zeigen die Reibungsscheiben in Eingriff, d. h. also die Antriebswelle 1 mit
dem Zahnrad 8 gekuppelt, und somit die Presse
in Tätigkeit. Um die Presse zum Stillstand zu bringen, wird der Hebel 18 nach rechts
gedrückt und so durch die Zahnkupplung 16 die Welle 12 mit dem Zahnrad 14 gekuppelt.
Die Welle 12 hat eine rechtsdrehende Bewegung und überträgt diese in eine linksdrehende
auf die Welle 21. Die Kurvenscheiben 22 und 23 sind in den Fig. 5 und 6 in Seitenansicht
dargestellt, und zwar in der Stellung, welche sie bei dem Gang der Presse einnehmen.
'Beim Linksdrehen der Welle 21 hebt die Kurvenscheibe 22 den Gewichtshebel 5,
wodurch die Achse 4 mit der Gabel 3 gedreht, demzufolge die Reibungsscheibe 2 verschoben
wird, und die Reibungskupplung somit gelöst ist. Gleichzeitig hat die Kurvenscheibe
23 sich gedreht, und ist dabei das freie Ende des Hebels 24 durch die Wirkung der
Gewichte aufwärts gegangen und somit der Bremsklotz 29 geg"en die lose Scheibe 7 gedrückt
worden, so daß dieselbe sofort zum Stillstand kommt. Sobald die Welle 21 die in
' den Fig. 5 und 6 punktiert gezeichnete Stellung der Kurvenscheiben 22, 23 bewirkt hat,
wird der Hebel 18 in seine Anfangsstelle zurückgeführt und somit die Zahnkupplung gelöst
; dann steht die Welle 21 still. Um nun die Presse wieder anzulassen, wird der Hebel
18 aus seiner Mittelstellung nach links geführt, die Zahnkupplung 16 kommt mit dem Kegelrad
15 in Eingriff; dieses erteilt dem Kegelrad 20 und der Welle 21 eine rechtsdrehende Bewegung,
zufolge deren die Kurvenscheiben 22 und 23 aus der in Fig. 5 und 6 punktiert gezeichneten,
bis jetzt innegehabten Stellung in die in Fig. 5 und 6 vollgezeichnete Stellung zurückgehen,
wodurch der Hebel 5 und auch das freie Ende des Hebels 24 sich senken. Dadurch sind die beiden Reibungsscheiben 2
und 7 wieder zum Eingriff gebracht und der Bremsklotz 29 von der Scheibe 7 abgehoben.
Um nach genügender Drehung der Wrelle 21
nach Zusammenführen der Zahnkupplung 16
mit einem der Zahnräder 14 und 15 die Kupplung 16 wieder in ihre Mittelstellung zu
bringen, sind auf dem Kegelrad 20 die beiden Zapfen 27 und 28 vorgesehen (siehe Fig. 7
und 8). In-diesen Figuren ist eine die vorderen Enden der Gabel verbindende Platte 30
gezeigt, und zwar jeweils in Mittelstellung und seitlich verschoben.
Gemäß Fig. 7 ist die Zahnkupplung 16 mit dem Zahnrad 14 in Eingriff stehend gedacht,
demzufolge die Gabel 17 mit ihrem vorderen Ende, d. h. der Platte 30 nach links verschoben.
Steht die Kupplung 16 mit dem Kegelrad 14 in Eingriff, so erhält die Welle 21
linksdrehende Bewegung; entsprechend dieser linksdrehenden Bewegung der Welle 21 wird
auch der Zapfen. 27 diese Bewegung ausführen und dabei gegen die Platte 30 stoßen
und diese in ihre Mittelstellung zurückdrängen, wodurch die Zahnkupplung 16 gelöst ist.
Umgekehrt wird bei rechtsdrehender' Bewegung der Welle 2i; d. h. also, wenn die Kupplung
16 mit dem Kegelrad 15 in Eingriff steht
und das vordere Ende 17 nach rechts verschoben ist, der Zapfen 28 rechtsdrehend gegen
die Platte 30 stoßen und sie in ihre Mittelstellung zurückführen, wodurch gleichfalls die
Kupplung gelöst ist; durch diese Anordnung ist also das Zurückführen des Hebels 18 von
Hand in die Mittelstellung unnötig.
Claims (3)
1. Ein- und Ausrückvorrichtung für · Schmiedepressen, bei welchen die Verbindung
eines Zahnrades mit der Antriebswelle der Maschine durch eine Reibungskupplung erfolgt, welche durch ein Gewicht
zur AVirkung gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Heben des Gewichtshebels, zwecks Lösens der Reibungskupplung
und das Senken desselben zwecks Aneinanderpressens ihrer Reibflächen, als auch ein Senken . und Heben
eines Bremsklotzes an einem zweiten, durch Gewichte belasteten Hebel einer das Antriebszalinrad
der Vorrichtung feststellenden Bremse durch je eine Kurvenscheibe geschieht, welche beide auf ein und derselben
Welle sitzen, und zur Erzielung der beabsichtigten Wirkung in entgegengesetzter Richtung gedreht werden.
2. Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Welle (21), auf welcher die Kurvenscheiben (22,23) zum Ein- und
Ausrücken einer Reibungskupplung (2, 7) und einer Bremse (7,29) befestigt sind,
von der Antriebswelle (1) aus durch Zahnräder (10, 11) und ein Wendegetriebe
(14,15,16,20) eine links- oder rechtsdrehende
Bewegung erhält, je nachdem durch einen Hebel (18) die Zahnkupplung
(16) verschoben wird.
3. Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Stirnseite eines Kegelrades (20) eines Wendegetriebes zwei
Zapfen (27; und 28) vorgesehen sind,
welche bei Drehung des Kegelrades (20) die Zahnkupplung (16) und den Ausrückhebel
(18) in ihre Mittelstellung zurückführen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE155163C true DE155163C (de) |
Family
ID=421651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT155163D Active DE155163C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE155163C (de) |
-
0
- DE DENDAT155163D patent/DE155163C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1555932C3 (de) | Steuereinrichtung fur ein Wechsel getriebe fur Fahrzeuge | |
DE155163C (de) | ||
DE2632331C2 (de) | Selbsttätige Einstellvorrichtung für einen Bremsmechanismus | |
DE204566C (de) | ||
DE957648C (de) | Zahnradgetriebe für Schaftmaschinen und Schützenwechselvorrichtungen an Webstühlen | |
DE112667C (de) | ||
DE404452C (de) | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE217231C (de) | ||
DE93472C (de) | ||
DE138360C (de) | ||
DE654484C (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Rueckwaertsrollens von Kraftfahrzeugen | |
DE2937361C2 (de) | ||
DE3442083C2 (de) | ||
DE10354578B3 (de) | Kettbaumkupplung | |
DE212534C (de) | ||
DE610630C (de) | Steuerungsanordnung fuer eine Winde mit zwei parallel zueinander angeordneten Trommeln | |
DE124673C (de) | ||
DE759146C (de) | Addierwerk | |
DE185101C (de) | ||
DE403606C (de) | Vorrichtung zum Verriegeln von Getrieben an Kraftfahrzeugen | |
DE272559C (de) | ||
DE260464C (de) | ||
DE175144C (de) | ||
DE211498C (de) | ||
DE139416C (de) |