DE1551105A1 - Verbrennungs-Rotationsmotor - Google Patents
Verbrennungs-RotationsmotorInfo
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Description
Omar Sheodor ferrari, Colßn, St 0 Liar tin Hr. 101 (Argentinien)
"Verbrennungs-Rotationsmotor"
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungs-Ratationsmotor,
in dem die Umlaufbewegung der Rotoren direkt auf die Motorwelle übertragen wird, die durch
. die erwähnten Rotoren geht.
In diesem Llotor umfaßt der Block eine Anzahl von Lagergehäusen
für die Iriebwelle und von Gehäusen für den Lauf der Rotoren in ihrem Inneren·
Die Lagergehäuse werden von je zwei Deckeln gebildet, die
auf der Innenseite einen Sitz oder eine Aussparung aufweisen» in der ein Wälzlager angebracht ist«- Innen ist ebenso
ein kreisförmiger Kanal angeordnet für die Kühlflüssigkeit, der mittels Zwischenkanälen mit den anderen Lagergehäusen
und Rotorgehäusen verbunden ist0 Die Deckel an den Enden
haben nach außen Anschlüsse für die Kühlflüssigkeit„ In
diesen Lagergehäusen befinden sich an der Verbindungsstelle der Deckel zwei Dichtungen} die eine, um das Innere des
Motorgehäuses vom Wellenlager zu trennen und eine andere für die Zwischenkanäle und die Zugstangen für den Zusammenbau
des Motors«. Außerdem hat einer der Deckel eine lcreis*-
förmige Aussparung und der andere einen ebensolchen kreisförmigen Vorsprung, so daß beim Verbinden dieser Deckel
diese zusammengefügt werden, womit man jede seitliche Bewegung vermeidet. Im Mittelpunkt jedes einseinen dieser
Lagergehäuse und in axialer Verlängerung mit den Aussparungen, die Wälzlager aufnehmen, gibt es eine zylindrische
Bohrung, die eine Verbindung zwischen den Eotorgehäusen bildet und die für die Aufnahme der Triebwelle bestimmt
isto Die Rotorgehäuse werden Ton einer Scheibe gebildet«,
die exzentrisch ausgenommen und genügend dick ist8 um den
Rotor aufzunehmen· Zu beiden Seiten dieser Scheibe befindet sich eine andere Scheibe$ ■ als jene^ die die Lagergehäuse
bilden» und die ihrerseits die DeelEsl der Eotorgeliäu-se sind«
0608
Die Aussparung der I'sntralscheiben, die die Gehäuse der
Rotoren oder Karariern bilden, hat einen Querschnitt, der die Bedingung erfüllt, daß der Kreisabschnitt, der zv/ei
beliebige Punkte der besagten Kammer verbindet und durch die Motorwelle geht, konstant ist. Obwohl diese Bedingung
bereits bei einigen Typen von Pumpenkammern bekannt ist, ist es nicht die Art wie die Konstante in diesem Fall erreicht
wird, und zwar wird vorgenannte Bedingung erfüllt mittels eines von einer Kurve geschlossenen Kreisbogens.
Dieser Kreisbogen wird höchstens 160° erreichen, in welchem Fall der Mittelpunkt des Hotors sich auf einen beliebigen
Punkt seines Durchmessers befinden wird, der nicht mit dem Mittelpunkt des Kreisumfanges übereinstimmt, in welchem
Fall die Konstante genau der Durchmesser sein wird, und die Exzentrizität sich aus der Entfernung vom Mittelpunkt
des Kreisumfangs bis zum Punkt des Durchmessers ergibt, dor
zum Mittelpunkt des Motors gewählt wird. Im Fall, daß der Kreisbogen weniger als 180° beträgt, wird sich der Mittelpunkt
des Motors auf der Sehne des erwähnten Bozens befinden, die in diesem Fall die Konstante sein wird. Aus dem
Erwähnten wird man verstehen, daß der Kreisbogen stets
weniger als 50 i» des Kammerquerschnittes betragen wird.
Um die 3 Teile, die das RotorgeheLuse bilden, untereinander
zusammenzufügen, haben die Seitendeckel eine kranzförmige
Ausdrehung, in die ein gleiohgeforarber Vorsprung eingreift,
mit dem die mittlere Scheibe versehen ist. In der Verbindungsstelle der einzelnen Seheiben untereinander gibt es
zv/ei Dichtungen, um ein einwandfreies Zusammenfügen und
Dichtigkeit zu erreichen» Es wird klargestellt, daß die zur mittleren Scheibe gehörende Dichtung die ganze Aussparung
des Spezialprofils für die Arbeit der Rotore freiläßt·
Als Seitenwände dieses Profils dienen die glatten und polierten
Wände der Seitenscheiben, mit denen der Rotor in steter Berührung bleibt*
7tv.m Einpassen der verschiedenen Seheiben sind diese, außer
uc:£i_ ihviaefeenaiolitimgtsi} "3it einem Kraus von Bohrungen ve^
§ Ö S S 8 B / ύ S 0 5
sehen, die in gleichen Abständen unter sich und aum Umfang
öei* Seliäuse angebracht sind. Durch eine 3 ede dieser
Bohrungen geht eine Zugstange mit Gewinde an beiden Enden«
Mittels Ilattem an jedem Kopfstück des Motors erreicht man
einen per^skten Zusammenbaue Die Aussparungen oder Bohrungen
für die Eotoren sind exzentrisch in der mittleren Scheibe ausgearbeitet, was eine besondere Form der Exzenterlagen
beöingt» ..wenn sie beim Zusammenbau in Längsrichtung
zur Llotoi'welle einander gegenüber angeordnet werden» Diese
Ausrichtung sum gesamten Motor ist es, die die Grundlage der Erfindung bestimmt», indem sie an einem "bestimmten Punkt
■ die Triefeelle schneidet» wie nachfolgend beschriebene Dieser
Punkt wird in diesem Prototyp berücksichtigt, wobei
als Anhaltspunkt der in der lutte des Zylinders gezogene
imaginäre Durchmesser genommen wird. Dieser Zylinder befindet sich in der Aussparung des Rotorgehäuses und bildet
einen Seil seines Spezialprofilso Ein Punkt dieses Durchmessers
ist ^enau der Mittelpunkt selbst der mittleren Rotor ensclieibe, wobei die Exzentrizität der Kammer sich aus
der Entfernung vom Mittelpunkt der Scheibe, durch die die IJotorwelle geht, zum llittelpunkt, der dem Halbkreis entspricht»
ergibt, 2SS muß gut verstanden sein, daß der Mittelpunkt
der Scheiben» dort wo die Motorwelle durchgeht, sich iai Durchmesser des von der Rotorkammer gebildeten Halbkreises
befindet, aber nicht mit dessen Mittelpunkt übereinstimmt. Der Quer-sehnitt der Rotorkammern wird, wie wir eben
gesagt haben» von einem Halbkreis und von einer Kurve gebildet, die diesen Querschnitt vervollständigt und schließt»
Diese Kurve wird so gezogen, daß der Kreisabschnitt, der einen beliebigen Punkt des Halbkreises mit einem anderen
der besagten Kurve verbindet und dabei durch den Mittelpunkt des Motors» also des vorhin erklärten Punktes, geht»
konstant ist. Die Montage des Motors wird mit den Rotorgehäu-sen
in Reihe durchgeführt» und zwar in der Form, daß beim Anblick des äußeren Umfangs alle Seiten bündig sind
und als ein perfekter Zylinder erscheinen. Wenn man die
Gesamtheit des Motors nach dem Zusammenbau betrachtet»
§09865/0605
gehen beide Durchmesser oder imaginäre Sehnen der Kammern durch den Mittelpunkt des Llotors, und die genannten Kammern
verschieben sich unter sich in einem Winkel von 360°, der durch die Anzahl der Rotore geteilt ist. Bei den Rotorgehäusen
gibt es zwei Typen; den einen können wir Arbeitsrotogehäuse
nennen^ in dem die Einströmung, Verdichtung,
Verbrennung und der Auspuff stattfinden, und der zweite erfüllt die Funktion einer Pumpe, und hier findet keine Verbrennung
statt« Dieser letzte Typ von Gehäuse kann einen Feutralisierungskanal haben, damit beim Speisen eines einzigen
Arbeitsgehäuses nur die nötige Gemischmenge hineinströmt. Dieser Kanal fällt fort, wenn mehr als ein Arbeitsgehäuse gespeist wird. Die Rotorgehäuse weisen in ihren
Zentralscheiben, außer der inneren Aussparung, Bohrungen auf, die sie nach außen hin miteinander verbinden. Diese
Bohrungen haben folgenden Zweck: die Zentralscheibe im Rotorgehäuse, das als Pumpe dient, hat eine Anaaugöffnung
mit einer Bohrung, die mit ihrer Tiefe die Aussparung der Scheibe erreicht. Diese Ansaugöffnung befindet sich im
oberen Teil des Motors. Um 180° dazu versetzt befindet sich in der Zentralscheibe desselben Rotorgehäuses, und zwar im
gleichen Mittelpunkt wie die erste und mit der gleichen Tiefe bis zur Aussparung der Scheibe, die Überstörmöffnung,
die somit im unteren Teil des Motors liegt. Im Arbeitsgehäuse befindet sich in- einem gewissen Winkel zu der
Ansaugöffnung des Pumpengehäuses die Einlaßöffnung des Arbeitsgehäuses,
die sich auch in der Mitte der Breite der Zentralscheibe dieses Gehäuses befindet, wobei sie in ihrer
Tiefe die Aussparung der Scheibe erreicht. Diese öffnung befindet sich auf der linken Seite des Motors. Auf der glei
chen Scheibe etwa 168° von der Einlaßöffnung befindet sich eine Gewindebohrung, die bis zur Aussparung der Scheibe
geht und die eich außen in der Mitte ihrer Breite befindet. In diese Bohrung wird die Zündkerze eingeschraubt, falls
sie benötigt wird, und befindet sich, so auf der rechten
Seite des Motors. Auf der gleichen Scheibe etwa 168° von der Zündkerze befindet sich die Auspufföffnung, die eich
auf der linken Seite dee Motors im mittleren Teil der Schei-
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benbreite befindet,-
Auf diese Weise und mittels der erwähnten Öffnungen erzeugt
der Motor bei der Rotation von links nach rechts seinen ■ Arbeitstakte Seine Arbeit beginnt an der Überströmöffnung
des Pumpengehäusesi wo er die Gase erhält und mit dem Hotor
•nach einer Drehung von 180° durch die Auspufföffnung ausstößt«
Durch eine Außenverbindung werden diese Gase zur . Einlaßöffnung des Arbeitsgehäuses befördert» dort vom Sotor
mitgenommen und 168° nach/ dem Einlaß verdichtete Die Zündung
erfolgt durch die an dieser Stelle angebrachte Zündkerze; die hierdurch erstandenen Yerbrennungsgase werden vom
gleichen Motor weggespült und zur Außenöffnung befördert, von wo sie nach außen entweichen, womit das Arbeitsspiel
des Rotors beendet isto Nachdem die Arbeitsweise des Motors beschrieben worden ist, wird nachfolgend das Kühlsystem
beschrieben: Die Kühlflüssigkeit tritt durch eine am unteren feil des äußeren Deckels des lagergehäuses vorgesehene
Bohrung ein und läuft durch den kreisförmigen Kühlkanal dieses lagergehäuses, der seinerseits mit einer Anzahl
von Kanälen mit dem Arbeitsgehäuse verbunden ist, und dieses wiederum ist mit der gleichen Anzahl von Kanälen mit
dem folgenden Lagergehäuse verbundene Dieses Gehäuse ist mit den Kanälen des folgenden Arbeitsgehäuses verbunden,
das mit der gleichen Anzahl von Kanälen versehen ist, um die Kühlflüssigkeit in das lagergehäuse auf dessen Innenseite
einzulassen, wo es mit seinem kreisförmigen Kühlkanal verbunden ist. Danach tritt die Flüssigkeit durch eine am
oberen Teil des Außendeckels vorgesehene Bohrung aus dem letzten Lagergehäuse, um so den Kühlprozeas zu erfüllen·
Der bewegliche Teil besteht zunächst aus einer in Längsrichtung
durch den Mittelpunkt des Motors selbst gehenden sZentralwelle. - Diese Welle weist ein besonderes Profil auf»
das bei dem Prototyp des Motors, den ich hier erkläre, darin besteht, daß ee zwei flache, untereinander gleiche Seiten
und zwei gleiche, konvex gekrümmte Seiten hat, wobei ' die flachen Seiten in ihrer Breite eine große Ausdehnung
• -haben· Die besagte V/eile hat außerdem ■ zusätzliche ring-"H4V"..
- f 0§S85/0ß05 "
förmige Teile ?,u ihrer Einpassung in den Wälzlagern oder
Wellenlagern der Lagergehäuse« Die genannten zusätzlichen Teile haben innen die Form der Welle und ihre zylindrische
Außenseite paßt sich genau in das Wälzlager ein, das in den Lagergehäusen des feststehenden Teils angebracht ist.
Dieses Wälzlager ist das Element, das der Welle erlaubt, sich um den Liefetelpunkt zu drehen«
Diese zusätzlichen Teile sind als Hülse um die Zentralwelle geordnet und verhüten mit ihrer perfekten Einpassung
jede seitliche oder Längsverschiebung der Welle. Die erwähnten zusätzlichen Teile lassen bei ihrer Anbringung auf
der Zentralwelle/'frei, die von den Rotoren eingenommen
werden, und zwar ein Rotor auf jedem Abschnitt, so daß die VZe]Ie durch deren Innenbohrung geht. Die Triebv/elle/rauf
den Abschnitten, wo die Rotoren montiert sind, außerdem Wälzlager-Elemente für die Führung des Rotors in querrichtung.
Diese Elemente bestehen aus Rollen oder Kugeln, die in Aussparungen eingeführt werden, die die Triebachse besitzt.
Sie sind in Längsrichtung angeordnet» in gleichen Abständen bezüglich der Breite der Welle, und so wird der
Rotor auf seiner Innenseite, v/o die Triebwelle hindurchgeht, von dieser durch die Gleitrollen oder Wälzlager gestützt.
Die vorerwähnten Rotoren weisen aussen zwei flache und zwei gekrümmte Seiten auf· In der Mitte der flachen
Seiten des Rotas befindet sieh eine durchgehende Bohrung, die einen Innenkanal bildet mit zwei flachen größeren Seiten
und zwei konkav gekrümmten kleineren Seiten. Die beiden flachen Seiten lagern auf den Wälz lagerelement en der Triebachse
und es sind die, die auf diesen gleiten. Die beiden flachen Seiten messen in der Länge etwa zweimal die Breite
der Triebwelle plus vier Hunderstel der Wellenabmessung. Die Breite der Bohrung oder die Entfernung zwischen den
beiden flachen Seiten wird das Maß der Wellendicke mit ihren Wälzlager-Elementen sein, so daß bei ihrer Einpassung
in dieselben eine perfekte Gleitung möglich sein wird·
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Diese Rotoren weisen auf ihrer Außenseite zwei flache und .awei gekrümrate Flächen auf o An den Längs end en der Rotoren,
und zwar am Scheitelpunkt der Verbindung der beiden gekrümmten Flächen sind konkave Stellen ofler sä^lindrisehe
Gehäuse angebracht, die den. ganzen Seheitel ©iitlang g^hea
und ein besonderes Profil in Querrichtung irsrlauiead haber.
und 'Jie ein Wälzlager element aufnehaien könneno -
Die solchermaßen auf der Zentralstelle montiert ezi Eotores.
sine! gleichseitig im Innern der Spezialansspanmg öei? Zqi»»
tralffoheibe des Rotorgehäuses gelegen und gleiten bein
lauf über die Innenwände mit aer gekrümmten runfien Form
mittels den an den längsendea uatsrgebraolitsn
und gleichseitig gleiten sie ebenfalls auf der Sentral-iüriebachse infolge der Form und Exzentrizität der
inneren Aussparung der Zentralsoheibe« -
?2amit die vorliegende Erfindung klar verstanden wird und
leicht in die Praxis gesetst werden kann, ist sie als Beispiel in äen beigefügten Zeichnungen durch einen Uotor
mit zwei Rotoren wiedergegeben· In den Zeichnungeng
zeigt Figur 1 einen Längsschnitt in einer Ebene, die durch die Hotorwelle geht bei montiertem Motor. In diesem
Querschnitt kann man beobachten!
den Stirndeckel I mit seinen Wasserumlaufkanalen 4,
einen Teil des Wälzlagergehäuses II, das Wälzlager 8,
Schrauben zur Befestigung des Haltedeckels 6, Unterlegescheiben
für die Schrauben des Haltedeckels 7» Mutter für den Zusammenbau des Motors 2, Uhterlegescheibe für
die Kutter für den Zusammenbau des Motors 3, Zugstangen für den Zusammenbau des Motors 1, Schnitt durch den Haltedeckel
IX und Rückhalter 12, Einfügung 17 mit Deckel 1Ί
und seiner Zentralbohrung 5 für die Triebwelleö
809885/0605-
Lagergehäusedeckel II, Einfügung mit dem Deckel I und der Scheibe III* Teil des Wasserkanals 4 und seiner
Verbindung, Teil des Wälzlagergehäuses II, Teil des Wälzlagers 8, Bohrung zum Durchlass der Triebwelle 5, dichtungen
des Deckels I0- Die Vereinigung von Deckel I und Deckel II
bildet das lagergehäuse A.- Gleichzeitig bildet der Deckel II einen Teil des seitlichen Abschlusses des Rotorgehäuses
Be- Die Zentralscheibe III des Rotogehäuses B mit ihrer
besonders geformten Aussparung, v/o der Rotor 15 läuft, die Aulaßöffnung 14, den Kanal, in den der Auslaß mündet 13,
zwei Schultern 17 zum Einfügen der Seitendeckel II und IV, vier Dichtungen 10, zum Abdichten des verbindenden Viasserkanals
4·- Diese Scheibe, an ihren Seiten mit den Seitendeckeln II und IV vereinigt, bildet das Rotorgehäuse B0 Den
Deckel IV des lagergehäuses mit 2 Schultern zum Anschluß an die Scheibe des Gehäuses B und mit dem Deckel V, seine
Y/asserkanäle 4, einen Teil des Ge<fäu<5es 7» das die Wälzlager
aufnimmt, Zentralbohrung 5 zum Durchlass der Triebwelle U2id deren Dichtung 10 zwischen dem Deckel V.
Den Deckel des Lagergehäuses V mit 2 Schultern zur , Einfügung in den Deckel IV und in die Scheibe VI, seine
Wasserumlaufkanäle 4, einen Teil des Wälzlagergehäuses 11,
einen Teil des Wälzlagers 8, seine Zentralbohrung 5 zum Durchlass der Triebwelle und dj.e dichtung zwischen Scheibe
VI und zu dem Deckel IV. Zusammengeschlossen bilden die Deckel IV und V das Lagergehäuse 0.
Die Zentralscheibe des Gehäuses D VI» mit ihrer Spezialaussparung
16, worin der Rotor läuft, ihre zwei Schultern für die Einfügung mit den Seitendeckeln V und VII, ihre
Dichtungen 10 und ihre Zündkerze 9. Wenn man diese Scheibe an den Seiten mit den Seitendeckeln V und VII vereinigt,
bildet sie das Rotorgehäuse D.
Den Deckel des Lagergehäuses VII, mit 2 Schultern 17 für die Einfügung der Scheibe VI und des Deckels VIII,
.909885/0605
seine Was serumlauf kanal e 4, einen Teil des Y/älzlagergehäuses
11, einen Teil des Wälzlagers 8 und die Zentralbohrung 5 für den Durchlass der Triebwelle0
Dem Deckel des Lagergehäuses VIII - hinteres Kopfstück
des Motors» mit seinen Wasserumlaufkanälen 4» einen
Teil des Wälzlagergehäuses, einen Teil des Wälzlagers 8$
die Bohrung zum Durchlaß.der Triebwelle 5j Dichtungen 10
für den Deckel VII» Sechskantschraube zum Befestigen des Haltedeckels 6, die dazu gehörende Unterlegscheibe 7» öen
Schnitt durch den Rückhalter 12» den Schnitt durch den Haltedeckel IX» die Luttern 2 für den Zusammenbau des Motors
und deren Unterlegscheiben 3» Gewinde der Llotorzugstange
1„ Dieser Deckel bildet zusammen mit dem Deckel VII das Lagergehäuse E„
Figur 2 zeigt den Haltedeckel IX im Grundriß mit seinen drei Bohrungen zum Befestigen am Motor und einer Zentralbohrung
zum Durchlassen der Triebwelle„
Figur 3 zeigt den Haltedeckel IX und Rückhalter 12
im Querschnitt«,
Figur 5 zeigt das Kopfstück des LIotors im Außenumriß
zusammengebaut mit dem Element X, zum Halten des Verteilers XI bestimmt, und diesen Verteiler an seinen Platz»
mit seinen Befestigungsmuttern 31 auf den Zugängen des
Motors» mit der Befestigungsschelle 18 für den Verteilers,
Feststellschrauben 19 für die Einstellung des Verteilers o
Figur 5 zeigt einen Aufriß der Verteilerstütze mit
ihren Bohrungen 20 sur Befestigung am Mot or $ die öewisös-=
bohrungen 21 zum Befestigen des Verteilers und die Bohrung
22 zum Kuppeln des Verteilers mit der Zentralfislle des
Motors«,
ÖSS8S/Ö6ÖS
Figur 6 zeigt einen Grundriß des Deckels I des Lagergehäuses A» wobei die zum Lotor gekehrte Innenflilche
sieht j-ar ist, mit seinen kreisförmigen Wasserumluufkanälen
32 und seinen Verbindungskanälen 4, seine nach außen gehende
Bohrung 23» die in diesem Fall Kühlwasseraustritt uitd am oberen Teil des Llotors angebracht ist, in der Zeichnung
die linke öeite» da die ?igur um 90° verdreht ist, seine
Bohrungen 24 für den Zusarnmenebau des Llotors, die Linfügungssohultern
und die Anlagefläche 30 am Deckel II 17» seinen Seil des Y/älzlagers Ö» das Wälzlager 1
>1 und die Zentralbohrung zun Durchlass der Triebwelle 5ο Dieser Deckel
hat dieselbe Form in allen seinen Teilen wiejder Deckel VIII
mit dem einzigen Unterschied, daß der Deckel 7III in einer anderen lage befestigt ist, so daß die na;h außen führende
Bohrung 23 sich im unteren "Teil des llotors, durch die die
Kühlflüssigkeit eintritt, befindet. Dieser Deckel VIII bildet zusammengefügt mit dem Deckel 711 das Lagergehäuse Έ«
Figur 7 ist ein Deckel im Grundriß gesehen mit seinen Bohrungen 24 zum Durchlass der Zugstange für den Zusar;.r.:enbau
des Lotors, mit seiner '..rasseraustrittsbuhrung 23 iß oberen
Teil des llotors, in der Zeichnung links, mit seinen
zv/ei Gev/indebohrungen 25 zur Anbringung des Flanschen des
zum Kühler gehenden Wasserrohrs, die drei Gewindebohrungen
26 zum Arfringen des HaiUGeckels und die Zentralbohrung
zum Durchlaß der Triebwelle. Diese Figur stellt den vorderen und hinteren Teil beider Motorkopfstücke dar» die
gleichzeitig die Außenseiten der Deckel I und YIII sind.
Der vorgenannte Deckel ist am hinteren Teil angebracht mit
der Wässerboh'inmg nach unten, und durch diese Bohrung gedas
Wasf-w in den L-otor.
Pigur 8 ist sin Srimdrifl nml ääig-fc die Außenflächen
der Deckel II und IVj die mit den Packal I uni Y verbunden
sind· Diese Fläche besitzt acht Bohrungen für den Zusammenbau
24j den kreisförmigen Kanal 32 v?A die \r3rbindenden
XimlfiüssigkeitSicaiBLe 4^1OIe Yerbiaiunggfliiaas 30 der anderen
Seite des Wälzlagergeiiäusss 11 und sichtbar einen
SÖl8ß5/Ö60S
Teil des Wälzlagers 8 in der Aussparung desselben, die Zentralbohrung zum Durchlaß der Triebwelle, den Kranz 27
in dem angeflachten Verbindungsteil für den Zusammenbau des Motors gegenüber dem Rest der Fläche etwas erhöht
und somit die ^infügungsschultern 17 bildend.
Figur 9 ist ein Grundriß des Deckels von Figur 8, zeigt jedoch die Innenfläche, die den Seitendeckel des Rotorgehäuses
B bildet« Darin gibt es eine polierte Zentralzone 29» die den Zentralteil zum Verschließen der exzentrischen
Aussparung der Zentralscheibe III im Rotorgehäuse B bildet. In dieser exzentrischen, polierten Fläche
befindet sich eine runde Bohrung 5, die den Durchlaß der Triebwelle abgrenzt, ^iese Abgrenzung ist sehr wichtig im
Hinblick auf den Lauf der Rotoren, die in der Aussparung der Scheiben läuft. In der Kontur des erwähnten Profils
wird eine Verbindungsfläche zu der Scheibe abgegrenzt, wo eine Dichtung 10 für die Abdichtung sorgt. Außerdem
befindet sich mit ihren fünf verbindenden Kühlflüssigkeitsbohrungen
4 und auf derselben Seite auf dem vorderen Umfang eine Fläche 27 zum Einfügen der Seitendeckel II und
IV in die Zentralscheibe III. "Der genannte Kranz hat seinerseits acht Bohrungen 2% für den Zusammenabau und füa? für
die Kühlflüssigkeit 4 Kanäle0
Die Figuren 6, 7» 8 und 9 sind um 90° verdreht, so
daß die linke Seite dieser Figuren auf der Zeichnung dem oberen Teil im Kotor entspricht. Dieses ist in den nachfolgenden
Figuren nicht der Fall, die den montierten Motor wiedergeben.
Figur 10 ist ein Querschnitt der Zentralscheibe III
des Rotorgehäuses B. in seiner montierten Lage dargestellt· In diesem Querschnitt sieht man die Form für den Lauf des
Rotors und die verschobene Lage, die ihre Exzentrizität in Bezug auf den IJittelpunkt des Motors und gleichzeitig in
Bezug auf den Mittelpunkt der Triebwelle erkennen läßt,
wobei in dieser Stellung der Grad der Verschiebung gezeigt wird und die für den Lauf wichtigsten Grundsätze.
§09885/0605 rt
In diesem Schnitt sieht man den Ansaugkanal 28, den
Überströmkanal 14 und den Kanal 13 zur Keutralisierung des Überströmens und auf der Iirenseite die Aussparung 15» die
die Kammer für den Iiotor bildet.
Um die Kanmer 15 herum gibt es eine Anzahl von mit dem Rest des Llotors verbundenen Kühlflüssigkeitskanälen 4
und eine Reihe von Bohrungen 24».in gleichen Abständen in
der Nähe des äußeren Umfangs angebracht, für den Durchlaß
der Zugstangen zum Zusammenfügen des Llotors.
Figur, 11, ähnlich den Figuren 6 und 8, zeigt die Vorderfläche
des Deckels V in Bezug auf seine Verbindung mit dem Deckel IV, wobei das Lagergehäuse G gebildet wird,
sie zeigt eine Ausdrehung 27 in Form eines Kranzes, in der sich die Bohrungen 24 in den Konturen seines Umfangs
befinden, die so den Durchgang der Zugstangen für das Zusammenfügen des Lotors möglich machen. Außerdem hat dieser
Kranz vier Bohrungen 4, die mit der kreisförmigen Aussparung 32 für die Kühlflüssigkeit verbunden sind und in ihrem
Profil mit dem Rest des Llotors verbinden. In der genannten
kreisförmigen Aussparung 32 dee Deckels und innerhalb der·*-
selben, befinden sich weitere acht Ausnahmffungen, die bei
der Verbindung mit den anderen Deckeln unter einander verbunden sind» Sie weist außerdem eine kreisförmige Fläche
auf, die dem Seil des Yfälzlagergehäuses 11 entspricht; in ihr ist eine Dichtung 10 beim Zusammenfügen mit dem Deckel
IV angebracht zum Einpassen des Yfälzlagergehäuses und um den inneren Teil des Yfälzlagers hermetisch gegen den kreisförmigen
Kühlflüssigkeitskanal 32 abzudichten. Alle in diesem L'otor beschriebenen Lagergehäuse sind, was
ihren Zusammenbau anbetrifft, in der gleichen Weise montiert in Bezug auf die Verbindung untereinander. Man sieht
ebenfalls einen Teil des Wälzlagers 8 im Yfälzlagergehäuse
11 und in der Litte des Deckels eine Bohrung 5, durch die die Triebwelle geht.
BAD
909885/0805
— \O -
Figur 12 ist ein Grundriß der Deckel, wobei die zur Scheibe VL des Hotorgehäuses gekehrte Fläche gezeigt v/irdo
^iese Fläche bildet einen Teil der Seitendeckel des Rotorgehäuses
De Der Zentralteil 29 dieser Fläche ist poliert,
und er ist der Teil, der die exzentrische Aussparung der . Zentralscheibe VI des Ao tor gehäuses D verschlieft«, In der
genannten exzentrische!)., polierten Fläche gibt es eine
runde Bohrung 5, die den Durchlaß der Triebwelle abgrenzte Diese Abgrenzung ist sehr wichtig im Hinblick auf den Lauf
der Rotoren, die in der -"-ussparung der ücheiben laufen«. In
den konturen der polierten Fläche 29 ist eine Verbindungsfläche zu der Scheibe abgegrenzt, wo eine Dichtung 10 für
die abdichtung sorgt.» Außerdem gibt es die. Terbindungsbohrungen
4 für die Kühlflüssigkeit0 Um diese Zentralscheibe
herum befindet sich eine Ausdrehung 27 in Form eines Kranzes zum Einfügen dieses Seitendeckels in die 3entralscLeibe„
In diesem ausgedrehten Kranz befinden sich acht Bohrungen 24 für den Zusammenbau mittels Zugstangen und vier Kanäle
4 für die Kühlflüssigkeitβ
Figur 13 ist ein Querschnitt der Zentralscheibe VI des Rotorgehäuses D„ In diesem Schnitt sieht man die Zündkerze
9 für die Zündung, die auspufföffnung 36, für die
Verbrennungsgase und die Bohrung 35 für das Einströmen der Gase; acht Bohrungen 24 für die Zugstangen und 12 Verbindungskanäle 4 für die Kühlflüssigkeit, mit 16 ist die Kammer für
den Rotor bezeichnete
Figur 14 ist ein Grundriß des Deckels VII, wobei die nach außen weisende Fläche gezeigt wird. Er v/eist einen
vorspringenden Kranz 27 auf mit acht Bohrungen 24 für die Zugstangen und vier Kühlwasserkanälen 4. Der ausgedrehte
Zentralteil dieses Deckels bildet mit dem Vorsprung 27 eine Schulter 17« In dem Zentralteil gibt es einen Kanal 32 für
die Kühlflüssigkeit mit acht Verbindungsbohrungen 4. In
dieser Figur kann ein Teil des Wälzlagers 8 und im Mittelpunkt eine Bohrung für den Durchlaß der Triebwelle gesehen
werden* Diese Fläche wird mit der Fläche des Deckels VIII -des Lagergehäuses verbunden.
0ÖSÖ85/Ö6Ö5
Figur 15 ist ein Aufriß und zeigt die Lage der Aussparungen in ihrer überlagerung beim ;;usar..::!gebauten Lotor
und im Verhältnis zu der Zentralwelle, die die im L'ittelpunkt der Figur angejrordnete Triebv/elle ist» i.m sieht
ebenfalls die aussparung 15 der Zentral scheibe III des
Motorgehäuses,, »In dieser Aussparung sieht r.an die UiiilaScffnung
23, de^: . cutralisierungskanal 13 und lie Auslaßöffnung
14 mit ihrem zylindrischen Ubertragui:.-:skanal
37» der mit der üentralscheibe 71 des Motorgehäuses durch
eine Einlaßöffnung 35 der Aussparung 16 verbunden ist. Die
Zündkerze 9 befindet sich ebenfalls im oberen Teil«
Figur 16 zeigt die '»/eile mit den montierten Rotoren,,
Die Figur, die sich auf den Zusammenbau der Figur 1 beziehend,
beschrieben v/ird, zeigt die erste Hülse 42, die im
Wälzlager 8 des Lagergehäuses A gelagert ist, und die
Reihenfolge einhaltend kommt man auf den Rotor XII, der in der Aussparung 15 der Zentralscheibe III des Motorgehäuses
D montiert ist» an dritter Stelle findet nan einen ,uersehiiitt der Hülse 43 mit ihren Sicherungsringen 45»
die in ihrem Zusammenbau mit dem Wälzlager 8 des Zentrallagergehäuses
C das seitliche Verschieben verhüten; dann den Rotor XII, der in die Aussparung 16 der Zentralscheibe
VI des Rotorgehäuses D eingeführt wirde Von ihm zeige ich
einen Schnitt, In dem die Rolle 37 und ihr Schnitt 37' sichtbar sind, die in ständigem Kontakt mit den gekrümmten
und runden Wänden der Aussparung stehen, und die polierte Fläche 39 der inneren Aussparung des Rotors» der zu beiden
Enden hin auf den Rollen 38 der Triebwelle gleitet. Dann
die flache Seite in ihrer Breite der Triebwelle und die Hülse 42 im Schnitt, Der zylindrische Außenteil der Hülse
42 ist im Wälzlager 8 des Lagergehäuses E eingepaßt. Es handelt sich um das Lagergehäuse E des feststehenden Teils
der Figur 1, also um den Motorblock· Die Y/elle v/eist an
ihren beiden Enden, wo die Hülsen angebracht sind» kleinere Abmessungen in ihrer Breite auf, damit beim Anschlag mit
den umkleideten Hülsen eine Längsverschiebung vermieden
ÖÖ98S5/Ö605 ;
Piirur 17 zeigt die Triebwelle XIII mit ihrer umkleideten
Hülse 42 im Schnitt.
Figur 18 ceigt einen querschnitt der Velle XIII von
der Seite, in der sie im Rotor eingeführt ist, und darauf sieht man die konkaven Kanäle 46, worin die Hollen 38
eingebracht v/erden, um mit der entsprechenden Passung ILontakt mit den Innenflächen 39 des Rotors bei seinem
Gleiten zu halten«,
Figur 19 ist ein Querschnitt der Y/elle und der mittleren
Hülse 43 mit ihrem Sicherungsring 45«.
Figur 20 gibt einen Querschnitt der Welle mit ihrer umkleideten Hülse am anderen Ende derselben wieder«
nachfolgend wird grafisch in den beigefügten und
erläuternden Zeichnungen das Arbeitsverfahren insgesamt der Hotore XII und XII* in den inneren Bohrungen 15 und 16
der Sentralscheiben III und IV der Rotorgehäuse erklärt«
Diese Bohrungen sind diejenigen in exzentrischer Lage in Bezug auf die zentrische Lage der Triebwell XIII; die be- ·
weglichen Teile werden nit der Zentraltriebwelle XIII, die
durch die Rotoren in ihrer Breite und durch die Gesamtheit des Motors mit seinen Lagerelement en in Längsrichtung des
montierten Ilotors geht*
Die folgenden Figuren 21, 22, 23» 24, 25 und 26 sind
verdreht, so daß die linke Seite der Zi
oberen Teil des montierten Motors entspricht.
um 90° verdreht, so daß die linke Seite der Zeichnung dem
In den Figuren 21 -und 22, die zusammen erklärt werden,
wird zunächst die Lage der Arbeitskammern 15 und 16 gezeigt^
mit ihrer entsprechenden Ansaugöffnung 29, Überströmöffnung
14, Einlaßöffnung 35» AuspuffÖffnung 36 und Zündkerze 9»
in Bezug auf den Mittelpunkt der Zentralwelle und die zwei Formteile, die in den Kammern enthalten sind bei diesen
Figuren.
909805/0605
In der Figur 21 sieht man den kreisförmigen Teil auf der (rechten) Seite, die in einem Abschnitt den "überströmkanal
14 und den !."eutralisierungskanal 13 hat, und auf der (linken)
Seite den gekrümmten Teil mit dem Einlaßkanal 28, wobei die beiden Teile zum oberen Teil der Zentralwelle
verschoben sinde In der Pigur 22 sieht man den kreisförmigen
Teil auf der (linken) Seite mit dem Einlaßkanal und einem Teil der Zündkerze 9 und auf der (rechten) Seite
den gekrümmten Teil mit einem Teil der Zündkerze 9 und dem auspuffkanal 36, wobei beide Teile zum unteren Teil in
Bezug auf die Zentralwelle verschoben sinde Die Durchmesser der kreisförmigen Teile sind auf einer gleichöen
Linie überlagert, und die gekrümmten und kreisförmigen
Teile sind um 180° veeetzt in Bezug auf die linie der
überlagerten Durchmesser; damit v/eise ich die lage nach dem Zusammenbau und die Form nach, die diese Figuren in
Bezug auf die Lage des Mittelpunktes und die Ausrichtung der Zentralwelle nach dem Zusammenbau des Ganzen abgrenzen.
Darin sieht man die Lage der Zentralwelle und die Form der Kammern, In Figur 21, einer Darstellung der Funktion des
Rotorgehäuses, sieht man außerdem den Rotor XII und die
Zentralwelle XIII. In dieser Figur befindet sich der Rotor in seiner iieutralisierungsstellung, wobei sein (unteres
linkes) Ende über die gekrümmte Linie etwa 45 von der Grundlinie weg gleitet und das obere rechte Ende bei 45°
über den zylindrischen Teil d,es vom ITeutralisierungskanal
belegten Abschnitts gleitet, besagter Kanal neutralisiert die Einlaß- und Auslaßvorgänge. Der Heutralisierungskanal,
der einen Abschnitt der Innenwand der Rotor-Zentralscheibe einnimmt, hat die Aufgabe, den Auslaß- und Einlaßfakt zu
begrenzen und sie zu neutralisieren, denn es geht darum, daß die bis zu diesem Punkt eingeführte Gemischmenge das
genau benötigte Haß zur Speisung des Motors ist. Der Rotor dreht sich von links nach rechts über den kreisförmigen
und gekrümmten inneren Umfang der Bohrung der Zentralscheibe und gleitet gleichzeitig mittels einer Zentralaussparung
909885/0605 bad original
in Längsrichtung quer zur Triebwelle zu linken Seite hin, wobei er seine Verschiebung in Bezug auf seinen Mittelpunkt
wieder einholte In Figur 22, die eine Darstellung der Funktion des Rotorgehäuses D ist, zeigt man die Zentralscheibe
IV des Rotorgehäuses D, die beweglichen Teile bestehend . aus dem Rotor XII und Zentralwelle XIIIo In dieser Darstellung
zeigt man den Rotor in seiner gleichzeitigen Verschiebung mit dem Rotor der Figur 21, in dem Augenblick,
in dem die Verdichtung stattfindet und gleichzeitig auf der anderen Seite die verbrannten Gase durch.den auspuffkanal
ausgespült werden«, In diesem Augenblick der Drehung sieht
man das (lii.J:e) Ende des Rotors um etwa 45° von der Grundlinie
entfernt, wie es mit seiner Lagerrolle 37 über die Innenwand des kreisförmigen Teils der Innenbohrung der Rotorscheibe
gleitet und sein rechtes oberes Ende auf der gleichen Weise über den gekrümmten Teil 27 in etwa 45°
gleitete Simultan mit dem Rotor von Figur 21 dreht sich der Rotor von Figur 22 von links nach rechts über den inneren
Umfang der Aussparung der Zentralscheibe und gleitet in Längsrichtung durch seine Zentralbohrung quer zu seiner
Triebwelle zur rechten Seite hin, wobei er seine Verschiebung wieder einholt»
In den Figuren 23 und 24» die ich zusammen erklären werde, sind die Rotore gegenseitig in Bezug auf ihre Linie
fast in ihrer Gesamtheit überlagert, wobei sie schon ihre Verschiebung gleichzeitig in Längsrichtung und quer zur
Triebwelle - begonnen haben, der von Figur 23 nach links
und der von Figur 24 nach rechts.
Der Rotor von Figur 23 befindet sich in der Stellung,
"Beginn der Einlaß- und Auslaßtakte", und in der Figur 24 findet gleichzeitig die Verbrennung durch die 3ün4ung im
Moment der höchsten Verdichtung statt»
909885/0605 9f"
In den j'iguren 25 und 26, die ::usar.men erklärt werden,
befindet sich der -iotor der 'J±:r\xr 25 in der Zlnl^B-
und Auolaßstellung, und auf Figur 26 ist der Verüichtunjs-
und Zündvorging bereits vollzogen und erhält v/eitor die
Grase, die ihm vom Rotor aus Figur 25 zugeführt v/erden,
Figur 27 ist ein Längsschnitt in der Vertikaler: des liotors in montiertem Zustand, mit seinen 5 Gehäusen und in
ihnen die entsprechenden Einfügungs&bsätze 17» drei der
Gehäuse sind lagergehäuse und mit den ^uehatuben A0O0So
bezeichnet, alle 5 3Uöa:..i:ien bilden ^en LoJ; orb look. In den
Lagergehäusen sieht man im ochnitt einen i'eil der Wälslagergehr'.use
11 und cu.rin einen ochnitt des Wälzlagers d,
und in diesem Schnitt eieht mim die ^inpastimg mit den
Hülsen 42 und 43 und den Schnitt der Welle XIII in ihrer picke in der . j ohrung 5» wobei das Spiel zwischen Block
und 1Ve llenqu er schnitt en sichtbar ist« Man sieht ebenfalls
die Motoren im Schnitt innerhalb der Bohrungen 15 und 16
der Scheiben, vobei der Schnitt des ^otors die Zentralbohrung
39 mit ihrer darin eingepaßten ''VeIIe zei.;t und da3
Spiel z'./ischen Welle und ilotor 3ichtbar wirdo -dieses Spiel
dient dazu, die auf der Y/elle montierten liollen anzuordnen,
die zum Gleiten des Rotors dienen« In der Scheibe III des Motorgehäuses B Rieht ir.an den Ansaugkanal 23 im oberen
Teil und im unteren Teil den Ibersirb'mkanal 14o Was den Teil
der Kühlflüssigkeit angeht, so sieht man drei Bohrungen 32
im oberen Teil der Rotorgehäuse und drei weitere im unteren Teil derselben. Diese Bohrungen grenzen in den Gehäusen den
Umwälzkanal ab.
Figur 28 ist ein Schnitt im Aufriß der Zentralscheibe
III des Rotorgehäuses B mit seinen acht Bohrungen für die Zugsjangen 24» seinen neuen Verbindungsbohrungen für
die Kühlflüssigkeit 4» die durch diese gehende Aussparung 15, die einen Teil der Kammer für die Rotation'des Rotors
bildet, und ihren .«.nsaugkanal 28 im oberen Teil und den
Überströmkanal 14 im unteren Teil, Darin sieht man ebenfalls
Ö0ÖÖÖ5/Ö60S BAD
den Rotor XIII in Arbeitsstellung, der sich in vollen Einlaß-
und Auslaßtakt befindet und seine maximale Verschiebung zur Triebwelle XIII erreicht hate Im mittleren Teil der
flachen Seite 40 des Hotores sieht man die längliche Bohrung
39 des Rotors, durch die er in Längsrichtung und quer
zur Triebwelle gestützt auf den Gleitrollen 38 gleitet. An
den -^nden sieht man die Rollen 27 zum Gleiten des Rotors
über die Innenfläche der Kar.ner 15» Außerdem sieht man die
flache oeite 40 des Rotors, die ständigen Kontakt^ mit den
Seitendeckeln der Rotorgehäuse im montierten Llotor hat«
Figur 29 ist ein Aufriß gesehener Schnitt der Zentralscheibe IV des Rotorgehäuses D mit seinen acht Bohrungen
für die Zugängen 24» den zwölf Kühlflüssigkeit sb ohrungen
4, die Innenaussparung 16, die durch die Breite der Scheibe
geht und die einen Teil der Kammer D für die Rotation des Rotors bilden« Darin befindet sich im oberen Teil die
Zündkerze 9 und im unteren Teil der Auspuffkanal 36 und der
Einlaßkanal 35. Innerhalb der .aussparung sieht man den Rotor
mit der eingepaßten Vieile in der Arbeitsstellung in der
länglichen Bohrung 39» die durch den Rotor in seiner Breite in seinen mittleren Teil geht, mit genügendem Spiel, das
dem llotor erlaubt, sich nach beiden Seiten hin in Längsrichtung
und quer zur Welle auf seinen- Rollen 38 zu gleiten,,
Die Rollen 37 sind an beiden Enden des Rotors angebracht
und diese halten in der Drehung Kontakt mit der gekrümmten Innenfläche der Aussparung^er Zentralscheibe. Die flache
Seite 40 ist es, die den Kontakt mit den Seitenflächen der Rotorgehäuse hält«.
Der beschriebene Verbrennungsmotor für zwei Rotoren kann für eseee Rotoren angewandt werden· In diesem Fall
fällt der lieutralisierungskanal des als Pumpe arbeitenden Rotors fort, d-enn die Aufgabe des genannten Kanals ist es,
zu bewirken» daß der als Pumpe arbeitende Rotor die genügende Gemischmenge für j edeβ Arbeitsspiel in die Arbeitskammer
einführt. Daher ist dieser Kanal überflüssig, wenn diese Kammer mehr als eine Arbeitskammer speisen muß. Die Gestf^tung
oder Zusammensetzung der Aussparung des Rotorge-
009805/0808
häuses ist änderun£sfuhig, denn der Halbkreis kann ein
Bogen von weniger als .180° sein und α er liest eine gezogene
Kurve, wie schon erkirrt vurde. Dieser Llotor ist ebenfalls
sowohl als Isenzin- als auch als Dieselmotor verwendbar,,
nachstehend folgt eine Beschreibung des Dieselmotors für zwei Rotoren, in dem der Querschnitt der Rotorkammern von
eihem ^ogen kleiner als 180° gebildet wird und der Rest
von einer Kurve, und zwar so, daß das einen beliebigen Punkt der Kurve mit einen anderen des Bogens verbindende Segment,
das durch den als Mittelpunkt des Llotors gewählten Punkt
der Sehne dieses Bogens geht, konstant ist. In dieser hier verwirklichten Ausführungsart stimmt die Llitte der Kreissehne
mit der Achse des llotors übereine Die Bogenhöhe ist
kleiner als die Hälfte der entsprechenden Kreissehne, dabei
ist die Differenz dieser LIaße die Abgrenzung der Verschiebung
oder der Exzentrizität der Rotorkammern«
Im Fall des Dieselmotors ist es klar, daß die Verwendung des lieutralisieruiigskanals in der als Pumpe arbeitenden
Kammer überflüssig ist, denn da hier nur Luft eingeführt , wird, spielt ein übermässiges Eindringen davon in die Arbeitskammer
keine Rolle, sondern erleichtert im Gegenteil die Spülung der genannten Abeitskammer0 Um diese Variante
ganz zu verstehen, erfolgt die Erklärung anhand der beigefügten Zeichnungen.
Figur 3Q ist eine grafische Darstellung der Lage der Kammern im montierten Llotor. In ihr sieht man die überlagerten
Aussparungen genau so wie sie angeordnet sind: die Mittelpunkte der überlagerten Kreissehnen im Mittelpunkt
des Motors 0, der die Kreuzung der gestrichelten Linien X-X und T-Y ist, und die insgesamt überlagerten Kreissehnen
in M4**elf«Hfe* der Linie X-X und die um 180° versetzten
Bögen und die um 180° versetzten Kurven überdecken sich daher mit den Bögen. Die überlagerung erfolgt auf diese
Weise: Die Aussparungen werden auf der Bogenhöhe, der hori-
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_'21 _ ■ 155Ü05
zontalen Y-Y, verschoben» Die Aussparung 100 verschiebt
sich nach links und überlagert mit ihrem gekrümmten Teil . den kreisförmigen Bogen der Aussparung 200 und nach rechts
verschiebt sich die Aussparung 200 auf der Bodennähe Y-Y, und ihr gekrümmter Teil wird dem kreisförmigen Bogen der
Aussparung 100 überlagert» Nun sind die -4MiSsparungen
in Übereinstimmung mit dem Zusammebau dieses LIotors, in
ihrer Überlagerung in diesem Prototyp so angebracht, daß die Bögen auf der Linie X-X anfangen und enden und die
Krümmungen auf der Linie X-X anfangen und enden, aber beide
Aussparungen sind aus einem Stück hergerichtet, wobei der kreisförmige Teil mit dem gekrümmten Teil an zwei Punkten
verbunden wird, aber in ihrer Verbindung eine einzige Linie bilden. Dann sieht man die Kanäle, die Verbindungsleitung
und die Einspritzdüse für die Arbeit des iiotors» In der aussparung 100 auf der Linie X-X im oberen Teil,
den Ausgangskanal 28 und im unteren Teil den Überströmkanal 14, den Verbinduiigsknal 69.» der die Luft zur Aussparung
führt, dort wird die Luft durch den Einlaßkanal 35 ein -elassen, der sich -auf der Bogenhphe Y-Y ii;i oberen 'l'eil befindet»
Die Luft wird dann vom Uo tor verdichtet, und bei etwa 168° erfolgt die Verbrennung mittels Einspritzung des
Brennstoffs» Auf diese Weise, d. h. bei der Verbrennung der Gase dehnen sie sich und übertragen auf den -^otor und dieser
auf die Triebachse die Drehkraft und nach etwa 168° nach der Verbrennung entweichen die Gase durch den Auspuffkanal
36, der sich im unteren Teil der Linie Y-Y befindet.
Die Figuren 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 und 38, die
um 90° nach links in Bezug auf Figur 30 verdreht sind, zeigen in ihrer Gesamtheit die Punktionszyklen des Iiotors
und zeigen die Rotoren in den Aussparungen 100 und 200
der Zentralscheiben III und IV, die j eweils die llittelteile
der Rotorgehäuse B und D sind, und in dem Rotor drin sieht man in seiner Nut 39 die Welle XIII mit ihren Rollen 38,
die zur Längsleitung des Rotors während seiner Rotation bestimmt sind.
909865/0605
Die rigureii. 31 und 32 seigen ein jcli-jina des nito:Luanrler
verbundenen und gleichzeitigen Funktion!erenα der-Ro
tor gehäuse 13 und D0
Die Figur 31 des Rotorgehäuses 3 stellt jafisch die
Arbeit in der aussparung dar, wo der Rotor in seinen inneren
Volumen artfeitet. Besagte Figur, die die Luft liefernde
Kammer darstellt, zeigt in ihrer ^rijeit die Stellung
eier maximalen ^iri3prit:;ui:g, wobei eine der konvex gekrümmten
-!teilen die maximale Annäherung an einen i-t schnitt
der Aussparung auf der unteren ->eite ertEioht hat, und die
andere konvex gekrümmte Seite dos -iotoru ist von der inneren
«fand der aussparung in der uaxir.alen Verschiebung entfernt,
so daß sie sicxi auf dem maximalen liinlaiv befindete
Die Ji.jurea ;'2 des Motorgehäuses D stellt grafisch
die arbeit in der Aussparu.ng dar, v/o die Rotoren in ihrem
inneren Volur.ijii funktionieren. Sie stellt den Arbei iarotor
in seiner maximalen Verdichtung dar, und zv/ar im Abschnitt
der Einspritzdüse 71, v/o mittels der Brenn:;tef!'-Einspritzung
die Verbrennung stattfindet, v/ährend die andere konvex
gekrümmte oeite des Rotors auf der maximalen Verschiebung zur Innenwand der aussparung ist, die ganz r..it den au α
dem üinlaßkanal 35 augeführten luft gefüllt ist.
Dann stellen die Figuren 33 und 34 ein üchema des
untereinander kombinierten und gleichzeitgen Funktionieren der Rotorgehäuse B und D dar.
Die ?igur 33 des Rotorgehäuses 3 stellt grafisch die Arbeit in der Aussparung dar. Lan sieht die beiden konvex
gekrümmten Seiten des Rotors in ihren unabhängigen und gleichzeitigen Arbeiten in der ^ussparung, die eine
beim Einlaß, beim Auslaß die andere.
ÖÖÖ665/Ö80S
Dig /igur 34 des Motorgehäuses D stellt grafisch die
Arbeit in der Aucsp.-irung dar« I.Ian sieht die beiden konvex
gekrümmten Seiten des liotors bei ihrem unabhängigen und gleichseitigen Arbeiten in der Aussparung) während der
Ausdehnung» die eine überträgt die Kraft auf die Triebachse und diese empfängt sie in der Drehung,, Der Einlaßvorgang
erfolgt in ..jit er schnitt der aussparung, v/o sich die andere
Seite des'iiotors befindet) und z\w,t durch den Kanal 35>
der durch die Verbindung mit Luft gespeist \vird„ Gleichseitig
wird die Spülung der verbrannten Gase durchgeführt) die
durch den Ausstoß-Schlitz austreten«
Dann stellen die Figuren 35 und 36 ein Schema des
untereinander verbundenen, zusammen ur.d gleichzeitigen
Funktionier en s der iiotorgehäuse B und D dar«
Figur 35 des Rotorgehäuses B zeigt grafisch die Arbeit in der Aussparung« Han sieht die Aussparung 100) die sich
in der Sentralscheibe III des Rotorgehäuses 3 befindet, und
in dieser Aussparung kann man den Rotor in seiner maximalen längsverschiebung sehen, wobei die konvex gekrümmten Seiten
des liotors gleichseitig den Einlaß auf der linken Seite
durch den Kanal 28 und den -"-uslaß auf der rechten Seite
durch den Schlitz 14 bewirken«
Figur 36 des iiotorgehäuse ε D zeigt grafisch die Arbeit
in der .aussparung; man sieht die Aussparung 200, die
sich in der Sentralscheibe des Rotorgehäuses D befindet, und in dieser aussparung sieht man den Rotor in seiner
maximalen längsverSchiebung, wobei die konvex gekrümmten
Seiten des Rotors !gleichzeitig Auspuff und Einlaß bewirken; im unteren Teil wird der Auspuff der verbrannten Gase
durch den Auspuffkanal 36 und im oberen Teil der Einlaß
durch den ^inlaßkanal 35 bewirkte
Dann stellen die Figuren 37 und 38 ein Schema des untereinander verbundenen, zusammen und gleichzeitigen
funktionierens der Rotorengehäuse B und D dar.
Figur 37 des Rotorgehäuses B zeigt grafisch die Arbeit
in der Aussparung und stellt den Rotor innerhalb der Aussparung dar, mit seinen konvex gekrümmten Seiten im"gleichseitigen
Betrieb, die eine der üeiten ist beim vollen Einlaß auf der linken oeite und die andere beim vollen Auslaß
auf der rechten Seite.
Figur 38 des Rotorgehäuses D zeigt grafisch die Arbeit
in der Aussparung, wo die Rotoren in ihrem inneren Volumen funktionieren; man sieht eine der Seiten beim Verdichtungsvorgang
und die andere konvex gekrümmte Seite treibt gerade die Gase durch den Auspuffkanal 36 aus und
gleichzeitig lässt sie die Luft in ihrer kombinierten Funktion durch den IZanal 35 ein«
Schließlich v/erden in den folgenden- Figuren die
Welle und der Rotor des erfundenen Liotors dargestellt»
Figur 39 zeigt die Welle im Grundriß, wobei man die
ad/
umkleidejren Hülsen 42 im Schnitt sieht, die auf beiden Enden
der Welle angebracht sind, und in diesem Schnitt kann
man die Ausdehnung, der Welle in ihrer Breite beobachten. Diese Ausdrehung bildet die AnIegeschulter der Welle für
die Hülse, die so angebracht ist, daß sie die Welle in ihrer axialen Verschiebung begrenzt. In der Mitte der Welle
sieht man die Hülse 43 in ihrem Schnitt» wobei die Haltenut 45' für den Haltering sichbar wird und an beiden
Seiten die fünf Konkavenstellen 46 an jeder der beiden Seiten der Weiienmitte, die zur Aufnahme der Hollen bestimmt
sind.
Figur 40 ist eine Seitenansicht im Schnitt der
Welle, die die Hülsen 42 an den Enden und die Hülse, 45 in
der Mitte zeigt, der letztere mit den beiden Hüten 45* für
90d685/0606
die Anbringung der Halteringe und an beiden Seiten der
Hülse 43, auf dem für die Anbringung der Rotore bestimmten Abschnitt sieht man die Aussparungen für die Rollen»
Figur 41 ist eine Ansicht des Rotors XII auf seine Seitenflächen, wobei die flache, polierte Seite 40 die
Zentralnut 39 aufweist, die durch den Rotor in seiner Breite
geht; man sieht das Profil der beiden konvex gekrümmten Seiten 104 und an beiden Längsenden die konkaven Stellen
105 zur Aufnahme der Rollen 37o
Figur 42 ist der Rotor XII, der die konvex gekrümmte
Seite 104 zeigt und an seinen beiden Enden sieht man das Profil der Rollen 37.
Figur 43 ist ein Schnitt durch den Rotor, wobei an · beiden Enden des Schnitts die Rollen 37 und in dem L'ittelteil
die polierte FHäohe 107 sichtbar sind0
^ie man verstehen wird, kann in diesem Beispiel
eines Dieselmotors der Rotor für die Luftzuführung weggelassen werden. Diese Aufgabe kann von einer Turbine oder
von irgendeiner äußeren Vorrichtung übernommen werden. Die Abdichtung in diesem Motor umfaßt zwei Teile, das Schliessen
des Rotors mit der inneren gekrümmten Fläche und das Schliessen des Rotors mit den seitlichen Flächen oder
Deckeln der Kammern. Um das letztere su erreichen, bildet
man auf den flachen Seiten der Rotoren zwei zum Umfang der
Rotoren parallel laufende Kanäle, und zwar in geringer Entfernung des Randes. In diese Kanäle oder Hute v;erden einige
elastische Plättchen eingelegt, die mittels kleinerer Federn nach außen gedruckt werden, die auf dem Boden dieser
Kanäle aufliegen. Auf diese Weise sind die Plättchen in
ständigem Kontakt mit den flachen Seiten der Rotorgehäuse, wobei eine entsprechende Abdichtung erreicht wird· Das
Abdichten der Rollen erreicht man, indem man sie zu der Innenfläche der Kammern hin drückt. Diesen Drcuk kann man
ertweder durch Plättchen erreichen, die an den Seitenteilen
der Rotoren angebracht werden, oder durch kleinere Federn oder durch beides gleichseitig.
Um besser au erklären, vie diese Dichtigkeit erreicht
werden kann, wird nachfolgend eine eingehende Beschreibung
der folgenden beiliegenden Zeichnungen gegeben, in denen;
figuren 44 und 45 Schnitte der Llotorv/elle» bzw, des
Motors mit drei 2otoren sind.
, Figur 46 zeigt die Lage der Kammern -
L'oför^mit drei Ilotoren der Figur 47.
Figuren 48 und 49 sind zwei den. vorhergehenden ähnliche Ansichten, aber in einem L'otor mit Verbindunjskammer.
Figur 50 zeigt schematisch die Form eines Kamnertyps.
Figur 51 ist eine ansieht eines Rotors auf eine seiner
flachen Seiten·
Figur 52 ist ein Längsschnitt desselben durch seine Symmetrieachse.
Figur 53 ist eine Darstellung in größerem Haßstab der "verrichtung zum Spannen der Plättchen für das Abdichten.
Figur 54 ist eine Draufsicht der Figur 53 im Grundriß.
Figur 55 ist eine perspektivische Darstellung der Spannvorrichtung.
Figur 56 ist eine perspektivische Darstellung der Feder und Kopf, die die Abdichtungssegmente nach außen drükken.
Figur 57 zeigt zwei Schnitte der Expansionsrolle.
Figur 58 ist eine perspektivische Darstellung dieser Holle, aber in einer Zusammenbauübersicht auseinandergezοgen.
Figuren 59 und 60 zeigen eine ?orm der -^b dichtung
der RoIIe0
In den Figuren 44 und 45 sind im Schnitt dargestellt
die Welle und der Hotor, die im Hauptpatent beschrieben
sind, aber mit drei Rotoren,, Lan kann die Rotoren XIII mit
ihren Rollen 37 sehen, die auf der YfellfcXIII mittels der
Rollen 46 montiert sind, diese Rollen erlauben es dem Rotor, auf der "ielle zu gleiten. Besagte »«eile lagert in den W^ilenlagern
43» die in den Gehäusen 11 angeordnet sind, und ist an ihren Enden mit den Hülsen 42 versehene Lan kenn
gleichfalls die Kühlkanale 4 sehen und die Zugstangen mit
ihren Luttern 2, außerdem die verschiedenen Scheiben oder
Blocke a, b, c, d, e, f, g, h> 3, Ic, 1 aus denen sichjäer
Lotor zusammensetzte
Die Figuren 46 und 47 zeigen die Stellung, die die Rotore in den Kammern in einem bestimmten Zeitpunkt einnehmen,
sowie die Lage dieser Kammern im montierten LIotor.
Wie schon im Patent definiert war, sind die Kammern des Typs,
in dem das durch den Littelpunkt des ilotors gehende Segment,
dessen Enden zwei Punkte der Kammern sind, konstant ist und
dadurch gekennzeichnet ist, daß der Querschnitt der normalen
Kammer der Motorwelle, wie in 3?igur 46 dargestellt, von einem Kreisbogen und einer Kurve gebildet wird, die die vorgenannte
Bedingung erfüllen« Dabei liegt der Mittelpunkt des Motors auf einem beliebigen Punkt der entsprechenden
Kreissehne» Dann wird der gekrümmte Teil der Kammer von
dem Punkt der Kreissehne abhängen, der als Mittelpunkt gewählt ist. Der verwendete Kreisbogen könnte sogar ein
Kreis sein, in welchem die Konstante der Durchmesser wäre, aber als Mittelpunkt des Motors müßte ein anderer Punkt
des Durchmessers als der Mittelpunkt des Halbkreises gewählt
vier den·
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In dem in den Figuren 46 und 47 dargestellten Fall ist der Bogen, der die Kammern bildet,ein Halbkreis, der
dem schraffierten Teil a' entspricht, wobei genauestens zu sehen ist, welche Stellung die Rotoren XII und die
Lotorwelle XIII in einem bestimmten Augenblick in den
Kammern 101, 201 und 301 einnahmen. Dieser Motor wird durch eine Außenpumpe gespeist« Die Lufteintrittdüsen
sind mit 35 die Gasaustrittsdüsen mit 36 bezeichnet. Mit 9 und 49 sind die Einspritz- und die Zündvorrichtung bezeichnet,
letztere kann im Fall eines Dieselmotors wegfallen.
Die Figuren 48 und 49 sind den Figuren 46 und 47 ähnlich, aber hier ist der die Kammer bildende Kreisbogen
kleiner als 180°, und die Kreissehne ist wie immer konstant. Gleiche Teile sind mit gleichen Nummern bezeichnet.
Der in Figur 49 gezeigte Aufbau entspricht einem Llotor mit verbundenen Kammern, in denen z.B. die mittlere
als Pumpe arbeitet und die beiden anderön zum Antrieb dienen, wobei der Kanal 28 einläßt und der 14 ausläßt. Das
Gemisch wird durch den Kanal 69 geführt und wird durch die Ein3/%löffnungen der Seitenkammern 102 und 302 empfangen.
Die verbrannten Gase werden durch den Auspuffkanal 36
ausgestoßen.
Figur 50 stellt schematisch eine Kammer im Schnitt dar, deren schraffierter Teil a**' dem kreisförmigen Teil
kleiner als'180 entspricht. Der Mittelpunkt des Motors
wird mit 0 bezeichnet und mit 35 und 36 die Einlaß- bzw. Auslaßdüse. Der Einspritz- und Zündungspunkt ist 9·
Wie man in den Figuren 51 und 52 sehen kann, verfügt
der Rotor XII über eine parallel zu seinem Umfang- verlaufende
Hut oder Kanal 50, in dem sie als Segment ausgebildeten Andruckelenente angeordnet sind und mit denen die
BAD
seitliche Abdichtung erreicht wird. Auf dem Boden des
Kanals50 sind löcher oder !Bohrungen 52 hergerichtet, in
die einige kleinere Federn eingelassen werden, die in
Figur 56 in Perspektive zu sehen sind, mit einer Hülse 54 auf dem Ende» die sich gegen die Andruckelemente 51
stützt. Diese Pedern drücken die Andruckelemente nach aussen, um diese gegen die Seiten oder Deckel zu prassen,
um eine perfekte Abdichtung zu erhalten.
Die Andruckelemente 51 werden von zwei Ite.lften gebildet, die in ihrer lütte in .verzapfter Form verbunden
sind; aber an beiden Enden, in besagter Verzapfung bleibt eine kleine Lücke. Im Kanal 50 verfügt der Rotor
in seinem Mittelteil) wie man in den figuren 53 und 54-noch
besser sehen kann, zusammentreffend in dem Verbindungspunkt
der beiden, ein jedes Andruckelement bildenden Teile, über eine Einlassung 53>
in die der Spanner 56 angebracht wird, der, v/ie aus Figur 55 ersichtlich, aus
zwei Armen federnden liaterials gebildet wird. Die Enden der Arme werden in der lücke geführt, die in der Verzapfung
der Andruckelemente gebildet sindo Zwischen beide Arme
setzt man ein zylindrisches Element 57» das den Armen größere Spannkraft verleihto Die Arme vereinigen sich in
ihrem unteren Teil, den Abschluß bildet ein zylindrischer V^oJsprung 58, der im tiefsten Teil 59 der Einlassung 53
ruht ο
Die Andruckelemente 51 werden dank der Federn 55 nach außen gedrückt und daher sind sie in Kontakt mit den Dekkeln
oder flachen Seiten der Kammern, und dank dem Spanner 56 schieben sie die Rolle 37 nach außen und drücken sie
gegen die gekrümmte Innenfläche der Kammern, wobei dieser Kontakt abdichtet. Neben dieser -"-bdichtung ist eine Abdichtung
an den Enden der Rolle 37 notwendig, wozu diese als Expansionselement ausgebildet ist, wie nachstehend mit
Hilfe der Figuren 57 und 58 erklärt wird. Die Rolle umfaßt einen Zentralkern 60, der in zwei Hülsen 61 untergebracht
909885/060$
ist» Diese Hülsen sind zum Ineinanderstecken mittels
einer Verzapfung oder entsprechenden Verbindung, z,B„
wie auf der Zeichnung angegeben, mittels Vorsprüngen, die in entsprechenden Linsprüngen im gegenüberliegenden
Teil eingeführt v/erden« Zwischen dem l3oden einer
jeden Hülse und dein Kern 60 v/erden die Federn 62 angeordnet, die diß Hülsen in dichtung der Deckel der
Kannern schieben» Die Hollen sind so gestalt et, daß sie
zur gleichen Zeit perfekt abdichten und sich frei drehen können,
Schließlich wird auf den figuren 59 und 60 im AufriiS
und Grundriß und in Schnitt eine Art gezeigt, vie das
cichlie.ten der Rolle erreicht werden l:ann. Die i.ndruckelemente
schieben die Hollen 37 nach außen, wie vorher schon erklärt» Um mit den Andruckelementen zusammenzuwirken,
oder ohne deren 'v/irkung auszunützen, ordnet man im Boden
der Einlassung 67 am Ende der Rolle eine Feder 68 an, die auf ihren oberen Teil eine Hülse 66 trägt. Zwischen diese
Hülsen und der Rolle 37 wird ein zylindrisches Element von entsprechendem, verschleißfestem Uaterial untergB-bracht,
dessen obere Fläche leicht gekrümmt ist, um sich der Form besagter Rolle anzupassen.
■^ie Anzahl dieser Einlassungen 67, worin die Federn
angeordnet v/erden, kann veränderlieh sein, Hit dieser Anordnung
werden die Rollen ständig gegen die gekrümmte Außenfläche der Kammern gedruckt.
BAD ORIG'NAL
909885/0605
Claims (1)
- Patentansprüche ι1./ Verbrennungs - Rotationsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der normale Querschnitt der Rotorgehäuse zur Triebwelle des Motors von einem Borgen gebildet ist, der 180° oder weniger beträgt, und daß das Segment, welches einen beliebigen Punkt des Bogens mit einer Kurve verbindet und durch den Schnittpunkt der Triebwelle geht, konstant ist, wobei der Kreisbogen weniger als 50 °/o des erwähnten Querschnitts einnimmt, und daß die Rotorgehäuse von einer Zentralscheibe mit einer inneren Bohrung oder Aussparung, bei welcher das zwei beliebige Punkte ihrer Innenfläche verbindende Segment, das durch den Mittelpunkt des Motors geht, konstant ist und aus zwei zu den Lagergehäusen gehörenden Seitensoheiben gebildet werden«2· Verbrennungs « Rotationsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagergehäuse von je zwei Deckeln oder Scheiben gebildet werden, die bei ihrer über kreisförmige Ausdehnungen und Vorsprünge erfolgende Zuaammenfügung an der Innenseite einen Sitz bilden, in welchen ein Wellenlager zur Aufnahme der Triebwelle eingepaßt ist, und daß diese Scheiben Bohrungen und einen kreisförmigen Kanal für den umlauf der Kühlflüssigkeit aufweisen, die mit den restlichen Scheiben der Lager« und909005/0605Rotorgehäuse untereinander und gleichzeitig nach außen verbunden sind, um die Kühlflüssigkeit zu- und abzuleiten.3· Verbrenmings - Rotationsmotor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Rotorkammern von einem Halbkreis und einer diesen Ctuersohnitt vervollständigenden Kurve gebildet ist, wobei die Motorwelle durch einen Funkt des Durchmessers des Halbkreises, der nicht mit seinem Mittelpunkt übereinstimmt geführt ist, so daß besagte Kammer exzentrisch zur Motorwelle ist·4· Verbrennungs - Rotati onsiaotor nach Anspruch 1 bis 3 t dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Rotorkammern von einem Kreisbogen kleiner als 180 und einer Kurve gebildet wird, wobei die Hotorwelle durch den Mittelpunkt der entsprechenden Kreissehne geht, und daß die Bogenhöhe kleiner als .die Hälfte seiner Kreis sehne ist.5· Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorgehäuse einen Bin- und Auelaßkanal, eine Zündkerze oder eine Einspritzdüse besitzen, wobei eine Kammer als Speisepumpe für die Arbeitekammern dient und mit der anderen Kammer über, eine Leitung oder einen Kanal verbunden ist·BAD903885/06056β Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 Ms 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenkammer wahlweise einen Neutralisierungskanal besitzt.7» Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitskammern alle parallel verlaufen und in einem V/inköl von 3^0 : η zueinander verschoben sind, wobei η gleich der Anzahl der Kammern isteVerbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 71 dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Rotorwelle angeordneten Rotoren, welche sich in den Kammern drehen, von einem Körper gebildet sind, der zwei parallele und senkrecht zur besagten Welle verlaufende flache Seiten sowie zwei konvexgekrümmte Seiten aufweist»9· Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis Θ, dadurch gekennzeichnet, daß zur Gleitung der Rotore über die gekrümmte Fläche des Gehäuses an deren Verbindungskante Aussparungen für eine Rolle vorgesehen sind»10. Verbrennungs - Rotatiohsmotor nach Anspruch 1 bi3 91 dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor das Volumen des Gehäuses in zwei Kammern teilt, und daß dieses Volumen bei der Rotation des Rotors variiert*9ÖSÖ85/0S0S3»11. Verbrennungs - Rotationsraotor nach Anspruch 1 bis 1C1 dadurch gekennzeichnet, daß die Liotorwelle vier Seiten aufweist, von denen je zwei gleich sind, wobei die großflächigeren Seiten an der Stelle, wo die Rotoren montiert sind, Aussparungen für Rollen oder Wälzlager aufweisenα12, Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorwelle in umkleidenden Hülsen umlagert ist, die sich von außen an die Welle und von innen an die Y/älzlager des Lagergehäuses anlegen013· Verbrennungs - Rotationsaotor nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotoren eine mittlere Aussparung zur Aufbringung auf die Motorwelle aufweisen, die einen der Form der Welle im wesentlichen gleichen Querschnitt besitzt.14· Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bie 13» dadurch gekennzeichnet, daß sich die Bewegung des Rotors aus einer vom Kammerprofil bestimmten Rotationsbewegung und aus einer von der Welle bestimmten Verechiebungsbewegung zusammensetzt.15» Verbrennungs- Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtung "zwischen dem Rotor und den flachen Seitenteilen der Kammer mittels in Nuten oder Aussparungen angeordneter Segmente erfolgt,909885/Ö605BADwelche in die Aussparungen für die äußeren Rollen münden.i6.Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungssegmente aus zwei Platten besteht, welche durch eine geeignete Verzapfung verbunden sind, wobei in dieser Verzapfung eine Lücke zur Unterbringung eines Spannelements vorgesehen ist, welches beide Platten zu den Enden des Rotors hinschiebt, und daß auf dem Boden Federn angeordnet sind, welche die Segmente nach außen gegen die Seitendeckel der Rotorgehäuse drücken.17»Verbreimungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement in einer Aussparung untergebracht ist, die im seitlichen Kanal des · Rotors vorgesehen ist»18»Verbrennungs - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bis 17» dadurch gekennzeichnet, daß die an den Enden des Rotors angeordneten Rollen als Expansionselemente ausgebildet sind und von zwei zylindrischen Hülsen, die sich entsprechend zusammenfügen, mit einem ebenfalls zylindrischen Kern gebildet sind, wobei zwischen den Grundflächen dieses Kerns und dem Boden dieser Hülsen zwei Federn angeordnet sind, welche diese Hülsen zu den flachen Seiten des Rotorgehäuses hinschieben, um die seitliche Abdichtung besagter Rollen zu erzielen.905885/060519o Verbreiiiiungs. - Rotationsmotor nach Anspruch 1 bia 18, dadurch gekennzeichnet, daß an der tiefsten Stelle tier Aussparungen an den iJnden der Motoren für die Unterbrij.f.-Uug der Sollen eine Reihe von Lochungen vorgesehen sind, in welche Federn angeordnet werden, welche die ' rvrlhnten Hollen nach außen gegen die gekrümmte Innenfläche der ILotox'cehäuse drücken soll.iüc Verbrennung *· hotationsmotor nach Anspruch 1 bis 19» dadurch ^kennzeichnet, daß zwischen den Rollen und den Federn ein zylindrischer Körper ; us verschleißfestem Llatevial angebracht ist, dessen mit der holle in Berührung stehende Oberfläche ir. Anpassung an den Rollenuafang entsprechend gekrümnt istoORIGINAL3?Leerseite
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DE (1) | DE1551105A1 (de) |
GB (1) | GB1158341A (de) |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2942692A1 (de) * | 1979-10-23 | 1981-05-07 | Produktionen 4010 Hilden Lothar Jäger | Kuehlkolbenmotor |
DE19628867A1 (de) * | 1996-07-17 | 1998-01-22 | Manfred Buesselmann | Rotationsläufer-Motor |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0001789D0 (en) * | 2000-01-27 | 2000-03-22 | Ross Finlay M T | Engines, pumps and motors |
-
1966
- 1966-07-08 DE DE19661551105 patent/DE1551105A1/de active Pending
- 1966-07-11 IL IL26122A patent/IL26122A/xx unknown
- 1966-07-20 GB GB32635/66A patent/GB1158341A/en not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2942692A1 (de) * | 1979-10-23 | 1981-05-07 | Produktionen 4010 Hilden Lothar Jäger | Kuehlkolbenmotor |
DE19628867A1 (de) * | 1996-07-17 | 1998-01-22 | Manfred Buesselmann | Rotationsläufer-Motor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IL26122A (en) | 1971-01-28 |
GB1158341A (en) | 1969-07-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 |