DE1530966C - Vorrichtung zum Betätigen einer Heizungs- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung jedoch zu teuer, so ist es vorteilhaft, nur an den

zum Betätigen einer Heizungs- und Belüftungs- Enden der Tasten Sohlen aus Kunststoff mit guten

anlage für Kraftfahrzeuge, bei der durch Schlitze im Gleiteigenschaften anzuordnen.

Schaltbrett drei Streifen geführt sind, an deren äuße- Zur Erleichterung der Betätigung der Heizungsren Enden je eine Taste befestigt ist und auf der dem 5 und Belüftungsklappen können in die dem Wagen-Wageninneren abgewandten Seite Bowdenseilzüge inneren zugewandte Oberfläche der Tasten zwei und mindestens ein Kontaktglied zur Regelung eines flache Einsenkungen eingeformt sein, auf die sich Widerstandes angeordnet sind. mit zwei Fingerspitzen ein Druck zum Verschieben

Bei derartigen Vorrichtungen ist es erforderlich, der Tasten ausüben läßt.

über Griffstücke am Schaltbrett Klappen in Luft- ίο Eine einfache Befestigung ergibt sich, wenn die in

schachten für Entfrostung, Fußraumbelüftung und Schlitzen im Schaltbrett geführten Streifen in einen

-heizung usw. zu öffnen oder zu schließen sowie Schacht an der Rückseite der Taste eingeschoben

über ein ohmsches Widerstandselement eventuell ein und durch einen Kerbstift gesichert sind.

Gebläse stufenlos zu- oder abzuschalten. In vorteilhafter, platzsparender Weise kann der

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art ragen die 15 Regelwiderstand für das den Heizungs- und Belüfeinzelnen Griffstücke zur Betätigung der Heizung tungsstrom fördernde Gebläse einen stabförmigen und Belüftung von den Armaturentafeln aus in das Isolierkörper aufweisen, der parallel zum Verstellweg Wageninnere hinein. Weiter sind, um die Griffstücke zweier Tasten angeordnet ist, wobei ein ausreichenparallel zu führen, verhältnismäßig aufwendige der Verstellweg entsprechend dem Verstellweg der Geradführungen bekannt. Es ist ferner bekannt, 20 Tasten ohne weiteres gewährleistet ist, und in baueinen Bedienungsschalter am Armaturenbrett als lieh einfacher Weise mit zwei ihn umfassenden Leiter auszubilden, mit einem Schleifkontakt zu ver- Schellen an Rippen von zwei Ansätzen am Schaltsehen und über ein Widerstandselement zur stufen- brett befestigt sein,
losen Regelung eines Gebläsemotors zu benutzen. Weiter kann zur Erhöhung der Betriebssicherheit

Die genannten Anordnungen haben einmal den 25 die Wicklung des Regelwiderstandes mit einer End-

Nachteil, daß die Insassen bei einem möglichen Auf- kontaktplatte versehen sein, die zwischen dem

prall auf im Schaltbrett herausragende Griffe, Schal- Isolierkörper und einer Schelle eingeklemmt und

ter oder Hebel einer Verletzungsgefahr ausgesetzt durch ein Kabel mit Masse verbunden sein kann,

sind; zum anderen, daß die Bedienungshebel drehbar In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

gelagert sind und deshalb eine aufwendige, nämlich 3°. Erfindung dargestellt,

bogenförmige Ausbildung des Widerstandselementes Es zeigt

bzw. der Schleifkontakte und zur Erreichung eines Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Schaltbrett und

ausreichenden Verstellweges eine räumlich ent- umgebende Teile der Armaturentafel an einem

sprechend weit nach vorn ausladende Anordnung Kraftwagen in perspektivischer Darstellung,

bedingen. 35 F i g. 2 den Schnitt gemäß der Linie H-II in F i g. 3

Aufgabe der Erfindung ist es, eine unfallsichere durch das Schaltbrett und die dazugehörigen Teile,

und trotzdem vereinfachte Ausbildung der Betäti- mit teilweiser Draufsicht auch auf die unter der

gungsvorrichtung am Schaltbrett zu schaffen. Schnittebene liegenden Einzelteile,

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß F i g. 3 den Schnitt gemäß der Linie IH-III in

an jedem Streifen an den Befestigungsstellen für die 40 F i g. 2.

Bowdenzüge Laufrollen vorgesehen sind, die -— wie An der Armaturentafel 1 mit den Polsterstrei-

bekannt — unmittelbar auf der dem Wageninneren fen 1 α und 1 b ist das Schaltbrett 2 befestigt. Das

abgewandten Seite des Schaltbrettes geführt sind und Schaltbrett 2 kann gegebenenfalls auch einstückig mit

daß an zwei Streifen jeweils ein Kontaktglied ange- der Armaturentafel 1 ausgeführt sein. Es dient zur

ordnet ist, wobei die länglichen Tasten mit Sohlen 45 Aufnahme der Teile zur Betätigung der Heizung und

aus gleitfähigem Kunststoff versehen sind. Belüftung für das Innere eines Kraftfahrzeuges. In je

Die Oberfläche der länglichen, verschiebbaren einem Schlitz 3, 4 bzw. 5 im Schaltbrett 2 ist je ein Tasten ist groß, und es ergeben sich so bei einem Streifen 6, 6 a bzw. 6 b (Fig. 3) geführt, an dem eine möglichen Aufprall eines Insassen an den Tasten Laufrolle?, Ία bzw. Ib gelagert ist, die an der Innennur spezifisch niedrige Anpreßdrücke, die keine Ver- 50 seite des Schaltbrettes 2 aufliegt bzw. an dieser abletzungen verursachen. Der Raumbedarf der Tasten rollt. Auf dem zum Wageninneren hinweisenden und der Laufrollen ist sehr gering, so daß beispiels- Ende jedes Streifens 6, 6 a bzw. 6 b ist eine längliche weise ein Belüftungsschlauch und ein Lautsprechef "Taste 8, 8a bzw. Sb befestigt. In der in Fig. 1 geunter der Schalttafel leicht anzubringen und.zu be- zeichneten Stellung der Taste 8 wird dem Gebläse festigen bzw. bei notwendiger Instandsetzung gut 55 kalte Luft zugeführt. Wird die Taste 8 an das linke zugänglich und leicht lösbar sind. Die Vorrichtung Ende des Schlitzes 3 verschoben, dann fördert das ist trotzdem einfach und mit geringem Kostenauf- Gebläse Warmluft. Die Taste 8 α dient zur Betätigung wand herzustellen und anzubringen, weil das Schalt- einer Klappe, die Luft an die Windschutzscheibe brett zur Führung der Tasten benutzt und so eine führt, und die Taste Sb zur Betätigung einer Klappe, besondere Lagerung und Geradführung von Hebeln 60 die Luft in den Fußraum vor den vorderen Sitzen eingespart wird. fördert. Jede der Tasten 8, 8 a bzw. Sb weist Enden 9

Weiter ist die Herstellung und Lagerhaltung für und 10 (F i g. 2) auf, die am Schaltbrett 2 anliegen, die Teile des Schaltbrettes dadurch einfach, daß die Je ein Bowdenseü 11 zur Betätigung der Heizungs-Tasten, die Streifen, die Laufrollen usw. unter sich und Belüftungsklappen ist an einer zugleich die gleich sind. 65 Laufrolle?, 7α bzw. Ib tragenden Achse 12, 12a

Die Tasten könnten zwar aus gut gleitendem, bzw. 12 ft befestigt und die jeweilige Seilhülle 13 an

elastischem Material hergestellt sein. Ist die Herstel- einem der Ansätze 14 oder 15 des Schaltbrettes 2 ab-

lung der ganzen Tasten aus einem solchen Werkstoff gestützt. An den Enden 9 und 10 der Tasten können

Sohlen 16 und 17 aus Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften angeordnet sein. In die dem Wageninneren zugewandte Oberfläche der Tasten können zwei Einsenkungen 18 und 19 eingeformt sein. In F i g. 3 ist gezeigt, wie der in dem Schlitz 5 geführte Streifen 6 b in einen Schacht 20 an der Rückseite der Taste 8 b eingeschoben und durch einen Kerbstift 21 gehalten ist. Parallel zum Verschiebeweg der beiden Tasten 8 α und 8 b ist an den Rippen 14 a und 15 a der Ansätze 14 und 15 ein Regelwiderstand 22 für die Regelung der Drehzahl des Gebläses angeordnet, das den Heizluftstrom bzw. Belüftungsstrom fördert. An jedem der beiden Streifen 6 a und 6 b der Tasten 8 a und Sb ist ein Kontaktglied 23 angeordnet, welches an der Wicklung 24 des Regelwiderstandes 22 aufliegt. Von jedem Kontaktglied 23 führt ein Stromzuführungskabel 25 zum Gebläsemotor, so daß über jede der beiden Tasten 8 a und 8 b die Drehzahl geregelt werden kann. Der Isolierkörper des Regelwiderstandes 22 ist mit zwei ihm am jeweiligen Ende umfassenden Schellen 26 und 26 a an Rippen 14 α und 15 a der Ansätze 14 und 15 am Schaltbrett 2 befestigt. Zwischen dem Isolierkörper des Regelwiderstandes 22 und einer Schelle 26 a ist eine Endkontaktplatte 27 der Wicklung 24 eingeklemmt bzw. ange- formt und durch ein Kabel 28 im Bedarfsfall mit Masse verbunden. Die Wicklung 24 endet mit einem Einschaltpunkt 29 auf dem Isolierkörper des Regelwiderstandes 22. Zwischen dem Einschaltpunkt 29 und der benachbarten Schelle 26 ist das Kontaktglied 23 auf dem Isolierkörper ohne Berührung mit der Wicklung 24 verschiebbar.

Durch das Verschieben der Taste 8 α oder 8 b ist das jeweilige Kontaktglied 23 in Berührung mit der Wicklung 24 gekommen. Je weiter sich das Kontaktglied 23 mit dem jeweiligen Streifen 6 a oder 6 b auf der Wicklung 24 nach unten (F i g. 2) bewegt, desto geringer wird der ohmsche Widerstand und desto schneller läuft das Gebläse. Zugleich wird über das entsprechende Bowdenseil, das mit den Tasten 8 α oder 8b über den Streifen 6a oder 6b und dem jeweiligen Kontaktglied 23 zusammen verschoben wird, die zugehörige Klappe geöffnet.

Stehen die Streifen 6α und 6 b ganz rechts (Fig. 1), dann liegt jedes Kontaktglied 23 (F i g. 2) nur auf dem Isolierkörper des Regelwiderstandes 22 zwischen dem Einschaltpunkt 29 und der Schelle 26 auf. Die Leitung ist stromlos und damit das Gebläse abgeschaltet. Gleichzeitig sind die Klappen geschlossen. Die Heizungs- und Belüftungsanlage ist nicht in Betrieb. Werden die Streifen 6 α und 6 b nach links bewegt (F i g. 1), dann wird die entsprechende Klappe geöffnet und Luft durch Staudruck gefördert. Wird der Einschaltpunkt 29 überschritten, dann wird das Gebläse eingeschaltet, und die Luftmenge ist weitgehend vom Staudruck unabhängig.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Betätigen einer Heizungsund Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge, bei der durch Schlitze im Schaltbrett drei Streifen geführt sind, an deren äußeren Enden je eine Taste befestigt ist und auf der dem Wageninneren abgewandten Seite Bowdenseilzüge und mindestens ein Kontaktglied zur Regelung eines Widerstandes angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Streifen (6, 6 a, 6 b) an den Befestigungsstellen (12,12 a, 12b) für die Bowdenzüge (11) Laufrollen (7,7 a, 7 b) vorgesehen sind, die, wie bekannt, unmittelbar auf der dem Wageninneren abgewandten Seite des Schaltbrettes geführt sind und daß an zwei Streifen (6a, 6b) jeweils ein Kontaktglied (23) angeordnet ist, wobei die länglichen Tasten (8, 8 α, 8 b) mit Sohlen (16,17) aus gleitfähigem Kunststoff versehen sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die dem Wageninneren zugewandte Oberfläche der Tasten (8, 8 α, 8 b) zwei flache Einsenkungen (18,19) eingeformt sind.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder in den Schlitzen (3, 4, 5) im Schaltbrett (2) geführte Streifen (6, 6a, 6b) in einen Schacht (20) an der Rückseite der entsprechenden Taste (8, 8 a, 8 b) eingeschoben und durch einen Kerbstift (21) gesichert ist.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelwiderstand (22) einen stabförmigen Isolierkörper aufweist, der parallel zum Verstellweg zweier Tasten angeordnet und mit zwei ihn am jeweiligen Ende umfassenden Schellen (26,26 a) an Rippen (14 a, 15 a) von zwei Ansätzen (14,15) am Schaltbrett (2) befestigt ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung (24) des Regelwiderstandes (22) mit einer Endkontaktplatte (27) versehen ist, die zwischen dem Isolierkörper und einer Schelle (26) eingeklemmt oder an die Schelle (26) angeformt und durch ein Kabel mit Masse verbunden ist.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklung (24) des Regelwiderstandes (22) mit einem Einschaltpunkt (29) auf

, dem Isolierkörper endet, derart, daß jedes Kontaktglied (23) zwischen dem Einschaltpunkt (29) und der benachbarten Schelle (26) auf dem Isolierkörper ohne Berührung mit der Wicklung (24) verschiebbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen