DE1526299A1 - Motor mit gesteuerter Zuendung - Google Patents

Motor mit gesteuerter Zuendung

Info

Publication number
DE1526299A1
DE1526299A1 DE19651526299 DE1526299A DE1526299A1 DE 1526299 A1 DE1526299 A1 DE 1526299A1 DE 19651526299 DE19651526299 DE 19651526299 DE 1526299 A DE1526299 A DE 1526299A DE 1526299 A1 DE1526299 A1 DE 1526299A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
antechamber
mixture
cylinder
spark plug
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19651526299
Other languages
English (en)
Inventor
Jean Baudry
Jean Chopin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of DE1526299A1 publication Critical patent/DE1526299A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/12—Devices or methods for making a gas mixture for a combustion engine
    • F02M2700/126—Devices for the supply or mixing of air and gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/43—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
    • F02M2700/4302—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
    • F02M2700/4392—Conduits, manifolds, as far as heating and cooling if not concerned; Arrangements for removing condensed fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Institut Francais du Petrole, des Carburants et Lubrifiants, Rueil-Malmaison, Seine et Oise (Prankreich)
Motor mit gesteuerter Zündung.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung für Motoren mit gesteuerter Zündung bzw. mit Fremdzündung und mit heterogener Kraftstoffversorgung, welche das Arbeiten solcher Motoren durch Verbrennung allgemein armer vergaster bzw. gasförmiger heterogener Gemische gestattet, d. h. durch Gemische von Sauerstoffträger und Kraftstoff, in denen der Anteil des Kraftstoffes geringer als bei einem stöchiometrischen Gemisch ist, das, wenn der Sauerstoffträger Luft und der Kraftstoff Benzin ist, ungefähr 15g Luft =aza& 1 g Benzin<tA&fiä&, wobei diese Anteile sich mit der Art des Kraftstoffes etwas ändern (ein Verhältnis gleich der Einheit entspricht durch Definition dem stöchiome trischen Verhältnis- bzw. Gemisch),
Die Verbrennung armer Gemische kann vollständiger gemacht werden als die von reichen Mischungen, die nur unvollkommen verbrennen.
Deshalb. kann die Verwendung armer Gemische zahlreiche Vorteile bieten mit Bezug auf die Verwendung reicher
ORIGINAL INSPECTED
152629S
Gemische, und zwar insbesondere
1. eine Ersparnis an Kraftstoff,
2. eine Herabsetzung des Anteils unverbrannt«.·r schädlicher Bestandteile in den Auspuffgasen und
5. eine Verringerung der Ablagerungen an Sunder in dam Motor, v/elchea? sich aus einer schlechten Verbrennung ergeben»
Bei Motoren mit Fremdzündung ergibt sich die wesentliche Schwierigkeit daraus, dai3 es kaum möglich ist, unter guten Bedingungen homogene vergaste bzw, gasförmige Gemische zu entzünden, deren Mischungsverhältnis von Kraftstoff zu Sauerstoffträger niedriger als ein Grenzwert der Größenordnung von 0,8 ist (bezogen auf das stöchiometrische Verhältnis = l) wobei sich dieser Grenzwert mit den Jetriebsbedingungen des Motors etwas ändert.
Von den zur Überwindung dieser Schwierigkeit bisher vorgeschlagenen Lösungen besteht eine darin, den Verbrennungsraum in zwei miteinander in Verbindung stehende Teile zu trennen, und zwar in eine Hauptverbrennungskammer und eine Vorkammer, wobei die Elektroden der Zündkerze in der letzteren angeordnet sind.
Hierbei v/urde eine Versorgung der Vorkammer mit einem Gemisch verwirklicht, das einen größeren Kraftstoffgehalt hatte als das Gemisch,mit dem die Hauptkammer versorgt wurde, und zwar durch Verwendung einer Vorrichtung wie eines Einlaßventils oder einer Einspritzvorrichtung, die
909826/0718
152629S
in das Innere der Vorkammer mündete„
Die Entzündung des reicheren, in der Vorkammer befindlichen Gemischs durch den Funken der Kerze sollte die Verbrennung des die Ilauptkammer füllenden armen Gemischs ermöglichen.
Es ist gefunden worden, daß eine Versorgung einer Vorkammer mit einem Gemisch, das reicher als das in die Hauptkammer eingeführte Gemisch ist, auf andere Weise ^
erhalten werden kann, als dadurch, das reichere Gemisch durch die Vorkammer selbst einzuführen.
Versuche haben tatsächlich gezeigt, daß es möglich ist, im Inneren einer Vorkammer, die wenigstens eine Öffnung zur Verbindung mit der Hauptkammer aufweist, und in die ausschließlich die Zündkerze mündet, d. h. die keine getrennte Vorrichtung zur Versorgung mit einem Sauerstoffträger-Kraftstoff-Gemisch aufweist, ein Gemisch zu erhalten, dessen Kraftstoffgehalt größer ist als der mittlere ~ Kraftstoffgehalt des die Hauptverbrennungskammer füllenden Gemischs, indem die Verwendung dieser Vorkammer mit einer heterogenen Versorgung der Hauptkammer kombiniert wird, d. h. indem eine Art der Versorgung vorgesehen wird, durch welche in der Hauptkammer nahe der Öffnung bzw, der Öffnungen der Vorkammer ein Gemisch von Sauerstoffträger und Kraftstoff erzeugt wird, dessen Kraftstoffgehalt größer ist als der mittlere Kraftstoffgehalt in dem übrigen Teil der Hauptkammer.
909826/0718
152629S
Unter diesen Bedingungen ist der Kraftstoffgehalt des Gemischs in der Vorkammer im wesentlichen der gleiche wie in dem Teil des Gemischs in der Hauptkammer, das sich nahe der öffnung bzw. den öffnungen der Vorkammer befindet, und die Verwendung einer Vorkammer kann unnötig erscheinen, da ihre Verwendung bisher ausschließlich aus dem Grund vorgesehen worden ist, nahe der Elektroden der Zündkerze ein reicheres Gemisch aufrechtzuerhalten, als es in der Hauptkammer, und selbst in der Nähe der Vorkammer vorhanden ist.
Es ist indessen gefunden worden, daß beim Arbeiten unter den Bedingungen gemäß der Erfindung, wie sie oben angegeben sind, durch Verwendung einer Vorkammer, die nicht unmittelbar mit einem Kraftstoffgemisoh versorgt wird, in Kombination mit einer heterogenen Versorgung der Hauptverbrennungskammer der untere Grenzwert des mittleren Kraftstoffgehalts in dem Verbrennungsraum (Hauptkammer plus Vorkammer), der durch die heterogene Versorgung allein ohne die Vorkammer möglich ist, herabgesetzt werden kann, d. h. daß der Motor mit allgemein ärmeren Gemischen als bei NichtVorhandensein der Vorkammer betrieben werden kann.
Die gemäß der Erfindung verwendete Vorkammer sollte von einer Art sein, die wenig offen ist bzw. eine kleine öffnung aufweist, wobei die besten Ergebnisse erhalten werden, wenn die öffnung bzw. die öffnungen dieser Vorkammer einen Durchgangsquerschnitt zwischen der Vorkammer und der Hauptkammer darbieten, welcher nioht größer als die
1 '
909826/0718
152629S
der Oberfläche desjenigen Teils der äußeren Wand der Vorkammer ist, der sich mit den in der Hauptkammer befindlichen Gasen in Berührung befindet.
Die heterogene Versoiging der Hauptverbrennungskammer unter den Bedingungen gemäß der Erfindung kann vorteilhaft dadurch erhalten werden, daß das in der schwebenden Patent-
anmeldung I 18 455 Ia/46a beschriebene Verfahren verwendet wird, ohne daß die Erfindung an dieses besondere Verfahren zur heterogenen Versorgung einer Verbrennungskammer gebunden sein muß, s;ö daß diese Verwendung lediglich beispielsweise angegeben ist.
Dieses Verfahren besteht darin, in die Verbrennungskammer eines Motors zwei Ströme unterschiedlich reicher Gemisohe zuzulassen (das ärmste Gemischikann elupefe Luft sein), und zwar mittels zweier Leitungen, deren öffnungen durch dasselbe Ventil während der Ansaugperiode gleichzeitig freigegeben werden. Gemäß diesem Verfahren endet die Zuführleitung für das reichere Gemisch in einem Rohrstutzen, welcher einen Strom dieseB Gemische hervorruft, welcher gegen die Elektroden der Zündkerze gerichtet ist.
Wenn bei der Verwirklichung bzw. einer Ausführungsform der Erfindung das Verfahren gemäß der genannten schwebenden Patentanmeldung verwendet wird, werden die Elektroden ■ der Zündkerze in einer Vorkammer mit geringen Innenvolumen angeordnet, die wenigstens eine öffnung aufweist, die im wesentlichen in dem Weg der Strömung des reiohen, gegen die
909828/0710
152629S
Elektroden gerichteten Gemischs liegt.
Weitere Zwecke und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, in welcher Ausführungsformen der Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert sind.
Pig. 1 ist eine teilweise im Schnitt gehaltene Ansidt
einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 ist eine der Pig, I ähnliche Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung. Fig.2a ist eine teilweise im Schnitt gehaltene Teilansicht der Ausführungsform gemäß Fig. 2» Bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 1 wird zur Erzeugung einer heterogenen Versorgung gemäß dem Verfahren, das in der schwebenden Patentanmeldung
Il8 ^55 Ia/46i>eschrieben ist, ein Ventil) verwendet, wie
« ^.schwebenden 127 576 WW* es in=α£***ψPatentanmeldung/beschrieben ist.
Dieses Ventil 1 weist eine innere Leitung 2 auf, deren Achse mit der Achse des Ventilstößel zusammenfällt und die sich in dem Kopf des Ventils 1 in einer zweiten Leitung 3 fortsetzt, die mit der ersten Leitung 2 ein Knie bildet und zu ihr im wesentlichen rechtwinklig verläuft.
Die Leitung 2 steht mit einer Leitung 9 zur Zufuhr des reicheren Gemisohs über Öffnungen 8 und 10 in Verbindung, wenn die Öffnung 8 sich der Öffnung 10 gegenüber befindet, d. h. lediglich dann, wenn das Ventil 1 sich in der
909826/0718
152629S - 7 -
geöffneten Stellung befindet.
Ein Anschlag oder Nocken 7# der sich gegen eine Abflachung 6 des Ventilstößels legt, verhindert eine Drehung des Ventils 1.
Auf diese Weise behält die Leitung 3 eine feste Richtung bei, und in der in Fig. 1 in gestrichelten Linien wiedergegebenen geöffneten Stellung des Ventils 1 ist die Leitung gemäß der Erfindung im wesentlichen gegen eine öffnung 12 geringen Durchmessers gerichtet, die in der Basis einer Vorkammer 13 vorgesehen ist, welche la. TTerhältnis zu dem Totvolumen des Zylinders ein geringes Volumen hat und in welcher Elektroden 4 einer Zündkerze 5 angeordnet sind. Die Vorkammer 13 ist bei dieser Ausführung sform der Erfindung zylindrisch.
Das freie Volumen der Vorkammer 13 rund um die Elektroden 4 kann beispielsweise in der Größenordnung von 0,7 cnr für ein Tobvolumen des Zylinders in der Größenordnung von 73 cnr liegen, und der Durchmesser der öffnung 12 kann etwa 4 mm betragen, wobei diese Werte selbstverständlieh nur beispielsweise angegeben sind.
Die Fläche desjenigen Teiles der Außenwand der Vorkammer 13* der mit den in der Hauptkammer befindlichen Gasen in Berührung steht, ist hier die Basis der Vorkammer 13, in welcher die öffnung 12 ausgebildet ist. Der übrige Teil der Außenwand der Vorkammer 13 ist von dem Zylinderkopf umgeben.
909828/0718
152629S
Es ist durch Versuche gefunden worden, daß beste Ergebnisse erhalten werden mit einem freien Innenvolumen der Vorkammer 13, das 10 % des Totvolumens des Zylinders (Kolben in der oberen Totpunüs tellung) nicht übersteigt und das insbesondere gleich oder geringer als 5 $ ist, beispielsweise nahe 2 % liegt.
Die Leitung 11 ist die Leitung zur Zufhr des armen gasförmigen Gemischs bzw. von Luft.
Gegebenenfalls kann die Leitung im Kopf des Ventils mit Bezug auf die senkrechte Ebene zur Achse der Leitung schräg angeordnet sein, wie bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 2. Die Mündung der Leitung J5 kann weiterhin verschiedene Formen annehmen, beispielsweise die Form eines "Entenschnabels", wie sie in den Figuren 2 und 2a wiedergegeben ist, wodurch ein Strahl des reichen
dessen Dicke Gemischs erhalten wird, =3**/bei im wesentlichen identischer Zufuhrmenge des Gemischs kleiner ist.
Der Boden der Vorkammer 13 kann, wie dargestellt, eben sein, er kann jedoch auch konisch sein oder irgendeine andere zweckentsprechende Form haben.
Es kann weiterhin mehr als eine öffnung 12 in der Basis der Vorkammer Ij5 vorgesehen sein.
Bei der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsform der Erfindung ist die Vorkammer 15 in einem.von der Zündkerze 5 getrennten Teil gebildet, in welchen die Zündkerze unter Verwendung einer Dichtung 16 mittels eines Gewindes
ι '
90982 6/0718
152629S
l4 eingeschraubt ist. Die Vorkammer I^ selbst ist in die Wand des Zylinderkopfes eingeschraubt, wobei eine Dichtung die Dichtheit gewährleistet. Es ist ersichtlich, daß, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, zur Verwirklichung des aus Kerze und Vorkammer bestehenden Aufbaus besondere Kerzen verwendet werden können, bei denen die Elektroden von einer Kammer mit geringem Innenvolumen umgeben sind, die eine oder mehrere Öffnungen mit geringem Durchmesser in ihrer Basis aufweist.
Die Vorkammer I^ kann gleichfalls durch einen Hohlraum gebildet werden, der in der Wand des Zylinderkopfes ausgebildet ist.
Die nachstehend angegebenen Versuchsergebnisse zeigen den durch die Erfindung erreichten Fortschritt mit Bezug auf das Ergebnis, das mit dem Verfahren gemäß der schwebenden
ο
Patentanmeldung I 18 455 Ia/46a^ erhalten wird.
Bei dieser Versuchsreihe ist jedesmal der untere Grenzwert H des allgemeinen Kraftstoffgehalts bestimmt worden, der erreicht werden konnte, ohne daß die Betriebsbedingungen schlecht wurden.
Um Vergleichsversuche zu haben, ist eine Grenze für den Gehalt an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Auspuffgasen bestimmt worden. Dieser Gehalt wurde mit einer üblichen sehr empfindlichen Vorrichtung bestimmt, die unter der Bezeichnung "Detektor mit ionisierender Flamme." bekannt ist.
909826/0718
152629S
Bei einem solchen Detektor wird eine konstante Menge an zu analysierendem Gas in eine Hilfsflamme (Wasserstoffflamme) geführt, wodurch ein lonisationsstrom erhalten wird, der zwischen zwei mit der Flamme in Berührung stehenden Elektroden gesammelt wird. Vor den Versuchen wurde der Detektor mit einem Gas geeicht, welches unterschiedliche Mengen an Hexan enthielt.
Der Gehalt an Kohlenwasserstoffen der Auspuffgase wird dann in Teilen je Million an Hexan ausgedrückt, was den Gehalt an Hexan darstellt, welcher den gleichen lonisationsstrom erzeugt wie das dosierte Gemisch.
Die Versuche wurden an einem einaaLnen Zylinder eines vierzylindrigen Reihenmotors mit 3000 Umdrehungen je Minute durchgeführt. Die Bedingungen der Versorgung und das Arbeiten von drei der Zylinder, die mit voller Zufuhr arbeiteten, wurden während der Versuche im wesentlichen konstant gehalten.
Der 4. Zylinder wurde mit einem gasförmigen Gemisch
nach dem Verfahren der schwebenden Patentanmeldung
2 I 184-55 Ia/46a mit einem Füllungsgrad versorgt, welcher · dem Püllungsgrad bei voller Zufuhr, wenn der Zylinder mit einem üblichen Kraftstoffgemisch (homogene Vergasung) versorgt wird, sehr nahe kam.
Jeder Versuch wurde derart durchgeführt, daß in dem 4. Zylinder der allgemeine Kraftstoffgehalt des gas-
909826/0718
152629S
- li -
förmigen Gemisches geändert wade, wobei die Heterogenität H
des Gemisches aufrechterhalten wurde, die durch das Verhältnis der Menge an Kraftstoff (Benzin) der in dem Strahl des reichen Gemische eingeführt wurde, zu der Gesamtmenge verbrauchten Kraftstoffes definiert ist.
Es ist schließlich der minimale Wert R des allgemeinen Kraftstoffgehalts des gasförmigen Gemische bestimmt worden, durch welchen ermöglicht wurde, den Gehalt an Kohlenwasserstoffen der Auspuffgase dieses 4. Zylinders auf einem Wert zu halten, welcher dea Wert ni^ht überschreitet, dem 500 Teile je Million an Hexan gMehwertig .sind.
Diese Bestimmung des Wertes R wurde zweimal für jeden Wert von H vorgenommen·
Ein erstes Mal unter den Bedingungen, die der Verwirklichung des Verfahrens entsprechen, das in der
schwebenden J .18 455 Ia/46a2
ik Patentaiimeldung/8#§=&§4=beschrieben ist, jedoch
ohne Anwendung der Erfindung (dieser Wert von R ist in den Spalten a wiedergegeben), und
ein zweites Mal unter identischen Bedingungen jedoch unter Anwendung der Erfindung, wie sie in Pig. I wiedergegeben ist und mit folgenden Zahlenwerten: Freies Volumen der Vorkammer 1J5 von 0,7 cnr für ein Totvolumen des Zylinders von 73 cnr und einen Durchmesser der öffnung 12 von 4 mm (der Wert von R ist in den Spalten b wiedergegeben).
909826/0718
- 12 Tabelle
H 10 % b 20 % a b 35 % b 50 % b
a 0,74 0,75 0,66 a 0,65 a 0,64
Rgm 0,76 0,71 0,67
Vergleichsweise ermöglicht eine Versorgung des Zylinders mit Kraftstoffgemisch gemäß einem üblichen Verfahren der Vergasung, bei welchem die Hauptverbrennungskammer durch ein homogenes gasförmiges Gemisch versorgt wird, unter den gleichen Bedingungen wie bei den vorbeschriebenen Versuchen nicht, das Mischungsverhältnis des gasförmigen Gemischs unter 0,8 (bezogen auf das stöchiometrische Mischungsverhältnis =1) abzusenken und in der Praxis ermöglicht die Ausrüstung der Zündkerze mit einer Kammer geringen Volumens, welche die Elektroden umgibt, ohne Verwendung heterogener Versorgung in keinem Fall das Unterschreiten dieser Grenze·
Der durch die Erfindung erzielte Fortschritt geht auch aus den Werten der vorstehenden Tabelle hervor.
9098 26/07 18

Claims (5)

152629S Patentansprüche
1. Motor mit gesteuerter Zündung und heterogener Kraftstoffversorgung, gemäß welcher das Gemisch Sauerstoffträger-Kraftstoff nahe demjenigen Teil des Verbrennungsraumes, in welchen die Zündkerze mündet, reicher als das Gemisch in dem übrigen Teil des Verbrennungsraumes ist, so daßallgemein ärmere Gemische verbrannt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsraum eine Vorkammer (13) geringen Volumens aufweist, in die lediglich die Zündkerze (5) mündet, und die wenigstens eine öffnung (12) aufweist, welche mit dem Übrigen Teil des die Hauptkammer darstellenden Verbrennungsräumes in Verbindung steht.
2, Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieöffnung (12) oder die öffnungen der Vorkammer (l;5) einen Durehtrittsquerschnitt von der Vorkammer zu der Hauptkammer aufweisen, der höchstens gleich der Hälfte der Fläche desjenigen Teiles der Außenwand der Vorkammer ist, der mit den in der Hauptkamraer befindlichen Gasen in Berührung steht·
3# Verbrennungsmotor mit gesteuerter Zündung, gekennzeichnet durch wenigstens einen Zylinder, der mit zwei Strömen unterschiedlich reicher Gemische durch zwei Leitungen (2# 3> 11) hindurch versorgt wird, deren mit dem Zylinder in Verbto&ußg stehende öffnungen durch ein und dasselbe
§0 9828/071S
152629S
Ventil (l) während der Ansaugperiode gleichzeitig freigegeben werden, wobei die Zuführleitung (2) für das reichere Gemisch in einem Rohrstutzen (j5) endet, der einen im wesentlichen gegen die Elektroden (4) der Zündkerze (5) gerichteten Gemischstrom hervorruft, und wobei der Zylinder eine Vorkammer (15) kleinen Volumens aufweist, in welche ausschließlich die Zündkerze mündet und die wenigstens eine Öffnung (12) aufweist, die im wesentlichen im Weg des reichen Gemischstromes liegt.
4. Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenvolumen der Vorkammer kleiner als 10 # des Totvolumens des Zylinders ist,
5. Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenvolumen der Vorkammer kleiner als 5 % des Totvolumens des Zylinders ist.
909826/0718
L e e r s e i t e
DE19651526299 1964-12-23 1965-12-17 Motor mit gesteuerter Zuendung Pending DE1526299A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR999852A FR89404E (fr) 1964-12-23 1964-12-23 Procédé permettant la combustion de mélanges pauvres dans les moteurs à allumage commandé

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1526299A1 true DE1526299A1 (de) 1969-06-26

Family

ID=8845486

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19651526299 Pending DE1526299A1 (de) 1964-12-23 1965-12-17 Motor mit gesteuerter Zuendung

Country Status (9)

Country Link
US (1) US3382850A (de)
CH (1) CH517895A (de)
DE (1) DE1526299A1 (de)
ES (1) ES321097A1 (de)
FR (1) FR89404E (de)
GB (1) GB1132840A (de)
NL (1) NL6516395A (de)
OA (1) OA02045A (de)
SE (1) SE306201B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2634334A1 (de) * 1976-04-02 1977-10-27 Mitsubishi Motors Corp Brennkraftmaschine
DE2655352A1 (de) * 1976-12-07 1978-06-08 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Zuendkerzen-gewindeeinsatz

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5343602B2 (de) * 1973-11-06 1978-11-21
JPS5411656Y2 (de) * 1973-06-02 1979-05-24
JPS5026903A (de) * 1973-07-12 1975-03-20
US3918419A (en) * 1973-08-20 1975-11-11 Sr John Dolza Segregated lean-rich fed spark ignition engine
US3926158A (en) * 1974-01-02 1975-12-16 Sr John Dolza Segregated lean-rich fed spark ignition engine
JPS5830135B2 (ja) * 1974-04-02 1983-06-27 古河電気工業株式会社 プラスチツクハツポウタイ ノ オシダシセイケイホウホウ
JPS50133306A (de) * 1974-04-10 1975-10-22
JPS50135409A (de) * 1974-04-17 1975-10-27
JPS50153117A (de) * 1974-05-31 1975-12-09
JPS5157309A (en) * 1974-11-13 1976-05-19 Toyota Motor Co Ltd Nainenkikanno fukunenshoshitsu
US4029075A (en) * 1974-11-13 1977-06-14 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Combustion apparatus for an internal combustion engine
JPS59685B2 (ja) * 1974-11-13 1984-01-07 トヨタ自動車株式会社 ナイネンキカンノ ノウコンゴウキキヨウキユウソウチ
JPS59686B2 (ja) * 1974-11-13 1984-01-07 トヨタ自動車株式会社 ナイネンキカンノノウコンゴウキノキヨウキユウソウチ
JPS5157311A (en) * 1974-11-13 1976-05-19 Toyota Motor Co Ltd Nainenkikanno nokongokikyokyusochi
JPS5157310A (en) * 1974-11-13 1976-05-19 Toyota Motor Co Ltd Nainenkikanno fukunenshoshitsu
JPS5157313A (en) * 1974-11-13 1976-05-19 Toyota Motor Co Ltd Nainenkikanno nokongokino kyokyusochi
US3987769A (en) * 1975-03-31 1976-10-26 General Motors Corporation Jet ignition engine with valve-carried ignition chamber
JPS5222802U (de) * 1975-08-06 1977-02-17
JPS5222801U (de) * 1975-08-06 1977-02-17
AU525683B2 (en) * 1976-12-21 1982-11-25 Malz Nominees Pty. Ltd. Internal combustion engine
FR2584139B1 (fr) * 1985-06-28 1989-07-28 Inst Francais Du Petrole Dispositif et methode permettant de generer un tourbillon a intensite variable dans la chambre de combustion d'un moteur a combustion interne
US5081969A (en) * 1990-02-14 1992-01-21 Electromotive, Inc. Ignition combustion pre-chamber for internal combustion engines with constant stoichiometric air-fuel mixture at ignition
DE19504239A1 (de) * 1995-02-09 1996-08-14 Bosch Gmbh Robert Einlaßventil für einen Brennraum einer Brennkraftmaschine
US20050092285A1 (en) * 2003-11-03 2005-05-05 Klonis George P. System and method for improving ignitability of dilute combustion mixtures
KR20140147077A (ko) * 2012-04-20 2014-12-29 콘스탄틴 이바노비치 페딘 스파크 점화식 가스 피스톤 엔진의 작동 과정을 수립하는 방법
US9523293B2 (en) * 2013-09-19 2016-12-20 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine
WO2017041835A1 (en) * 2015-09-09 2017-03-16 Volvo Truck Corporation Valve arrangement
USD868116S1 (en) * 2017-06-09 2019-11-26 Sang Kyeong Kim Connecting device for combustion engine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3124113A (en) * 1964-03-10 Combustion system for internal
US1803461A (en) * 1926-12-24 1931-05-05 Claudel Charles Henri Internal-combustion engine
US1799397A (en) * 1927-04-25 1931-04-07 Taylor Cecil Hamelin Internal-combustion engine
US2242990A (en) * 1941-02-15 1941-05-20 Brown Thomas Edgar Internal combustion engine
US3087480A (en) * 1959-07-21 1963-04-30 Inst Francais Du Petrole Process for operating controlled ignition engines with lean combustible mixtures
US3213839A (en) * 1963-04-05 1965-10-26 Gitlin Neukh Nakhimovich Device for modifying spark ignition in carburetor engines into torch ignition
US3174470A (en) * 1963-06-14 1965-03-23 Seggern Ernest A Von Excess air cycle engine and fuel supply means
US3283751A (en) * 1963-06-28 1966-11-08 Inst Khim Fysiki Internal combustion engine with jet ignition of a non-uniformly distributed working mixture from a precombustion chamber cut-off by the piston

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2634334A1 (de) * 1976-04-02 1977-10-27 Mitsubishi Motors Corp Brennkraftmaschine
DE2655352A1 (de) * 1976-12-07 1978-06-08 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Zuendkerzen-gewindeeinsatz

Also Published As

Publication number Publication date
NL6516395A (de) 1966-06-24
SE306201B (de) 1968-11-18
FR89404E (fr) 1967-06-23
CH517895A (fr) 1972-01-15
US3382850A (en) 1968-05-14
GB1132840A (en) 1968-11-06
ES321097A1 (es) 1966-10-01
OA02045A (fr) 1970-05-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1526299A1 (de) Motor mit gesteuerter Zuendung
DE2349928C3 (de) Mit Ladungsschichtung betriebene fremdgezündete Brennkraftmaschine
DE2651504C2 (de) Abgasrückführvorrichtung
DE2844159C2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Zweitakt-Brennkraftmaschine sowie Zweitakt-Brennkraftmaschine
DE1526300A1 (de) Motor mit gesteuerter Zuendung
DE2710482C2 (de) Fremdgezündete Brennkraftmaschine
DE2506954A1 (de) Verbrennungsmotor mit geschichteter ladung
DE2758492A1 (de) Verbrennungsverfahren in einer zweitakt-brennkraftmaschine sowie nach dem verfahren arbeitende brennkraftmaschine
DE60020558T2 (de) Vorrichtung zum einspritzen eines brennstoffs in die brennkammer eines brennkraftmaschinenzylinders
DE2205554A1 (de) Zündvorrichtung für Verbrennungsmotoren
DE102005005851A1 (de) Verfahren zur Verbesserung der Gemischbildung und Strömungsführung bei einem Vorkammermotor mit Zündung in der Vorkammer
DE2618962C2 (de) Verbrennungsanordnung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE2410803A1 (de) Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschine
DE2633234A1 (de) Verbrennungsmotor
DE2334059C3 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit Vorbrennkammer und Hauptbrennkammer
DE19730660A1 (de) Ottomotor mit Kraftstoffdirekteinspritzung über einen auslaßseitig angeordneten Injektor
DE19741566A1 (de) Hubkolbenmotor
DE102004043143A9 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung von Kraftstoff-Luft-Gemischen bei einem Gas-Verbrennungsmotor mit Vorkammerzündung
DE2735017C2 (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine mit geschichteter Ladung
DE2411213C3 (de) Verbrennungsraum für eine Brennkraftmaschine mit Schichtladung
DE19929944B4 (de) Getaktete Kraftstoff/Luft-Einspritzung
DE2631762C2 (de) Verbrennungsmotor mit Brennstoffeinspritzung und Vorkammer-Fackelzündung
DE2743495A1 (de) Verfahren zur verbesserung der zuendwilligkeit und abgassauberkeit eines verbrennungskraftmotors und verbrennungskraftmotor
DE704893C (de) Arbeitsverfahren fuer fremdgezuendete Zweitaktbrennkraftmaschinen, bei denen Brennstoff eingespritzt wird
DE2153219B2 (de) Einschraubbare Zündkammer