DE1506478A1 - Treibscheibenantrieb mit synchronisierten Umlenkrollen fuer Aufzuege und Foerderanlagen - Google Patents
Treibscheibenantrieb mit synchronisierten Umlenkrollen fuer Aufzuege und FoerderanlagenInfo
- Publication number
- DE1506478A1 DE1506478A1 DE19671506478 DE1506478A DE1506478A1 DE 1506478 A1 DE1506478 A1 DE 1506478A1 DE 19671506478 DE19671506478 DE 19671506478 DE 1506478 A DE1506478 A DE 1506478A DE 1506478 A1 DE1506478 A1 DE 1506478A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- traction sheave
- synchronized
- angle
- pulleys
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/08—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Description
"Treibscheibenantrieb mit synchroni- 150 6478
slerten Umlenkrollen für Aufzüge und Förderanlagen"
"Die Erfindung betrifft eine oder mehrere Umlenkrollen, die mit der Treibscheibe der Förderseilantriebe synchronisiert
sind, insbesondere für Aufzüge und Förderanlagen.
Bei derartigen Antrieben sind für die erforderliche Treibfähigkeit
relativ grosse Umsclilingungswinkel der Seile auf der Treibscheibe notwendig. Andererseits müssen bei gegebenen
Situationen für die Seilfülirung oft Umlenkrollen eingebaut werden, die den Umschllngungswinkel in sehr nachteiliger Weise reduzieren. Um nun die Treibfühigkeit zu erhöhen,
werden die Treibscheiben mit keilförmigen oder unterschnittenen Rillen versehen, die erfahrungsgemäss sehr ver«
schleissempfindlicli sind. Die Lebensdauer solcher Seilrillen hängt aber bekanntlich vom zugelassenen Flächendruck
ab und die Abnutzung steht fast in direktem Verhältnis zu der ?eillänge, die pro Zeiteinheit über die Treibscheibe
läuft. - Somit eignen sich diese Rillen praktisch nur für langsam laufende Aufzüge mit geringen Fahrhöhen.
Demgegenüber wird bekanntlich, z.B. bei grossen Fahrhöhen und Fahrgeschwindigkeiten die Doppelumschlingung der Treibscheibe
mit 'halbrunden1 Rillen angewandt, wobei der UmschlingungBwinkel,
der jeweiligen Situation entsprechend, zwischen 180 bis 360° ausgenutzt werden kann. (Literatur:
Der Treibscheibenantrieb, von Dipl.Ing. F, Hynians und Dipl.
In£. A.V. Hellborn, Verlag Julius Springer, Berlin). Die
negativen Merkaale hierbei sind allerdings: doppelt breite Treibscheiben und hohe Achsdrücke, die schwere Konstruktionen
voraussetzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen derart, dass mit einfachen Mitteln und entsprechend
hintereinander angeordneten, normalen Treibscheiben die Summe der Umsclilingungswinkel auf ein Maximum gebracht
v/erden kann.
90984/* /0718 . 3 «.
Dies geschieht erfind ungs^eniäss dadurch, dass die Förderseile je nach Bedarf über eine oder mehrere Relbungsstrecken
der hintereinander geschalteten und durch Kettentriebe ο«dgl. synchronisierten Seilscheiben geleitet werden
und auf diese V/eise mit verschleissfesten, halbrunden Seilrillen
eine relativ hohe Treibfähigkeit erreicht wird.
Ein weiteres Merkmal ist die gebälkartige Gestaltung des Antriebes als Einheit, die zwecks Anpassung oder Änderung
des Umachlingungswinkels in Schräglage montiert werden kann,
wobei der elastisch gekuppelte Getriebemotor, der nur das abverlangte Drehmoment aufbringen muss, seine stationäre
Lage beibehält.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in verschiedenen Bildern dargestellt und werden in folgendem näher beschrieben.
— Ea zeigen:
Bild 1: Anordnung eines üblichen Treibscheiben-Antriebes, Bild 2: Anordnung des gleichen Antriebes mit einer synchronisierten
Umlenkrolle,
Bild 3: Anordnung eines Treibscheiben-Antriebes mit dem zwei hintereinandergeschaltete Umlenkrollen synchronisiert
sind,
Bild 4: Grundriss zu Bild 3 und Lage der Antriebskupplung und des synchronisierenden Kettenantriebes.
Bild 1; Das Beispiel zeigt bei gegebenem Seilabstand
(Sp zu S1) die Lage der Treibscheibe (1) zu der Umlenkrolle
(2) und den resultierenden Umschlingungswinkel (/i.f)» wobei
die Rolle (2) nur der Umlenkung -des Seilstranges (S1)
dient.
Bild 2: zeigt dieselbe Anordnung, wobei die Umlenkrolle (2) mit der Treibscheibe (1) durch einen Kettentrieb (3)
909844/071 8
synchronisiert ist, wodurch die Treibfälligkeit um den Um-BChlingungswinkel
(/32) erhöht ist.
Bild 3: zeigt einen Treibscheibenantrieb grösserer Leistung
und mit gröBserem Seilabstand (S2 zu S1), wobei die Treibscheibe
(1) mit zwei nachgeschalteten Rollen (4 und 5) durch ein und denselben Kettentrieb (6) synchronisiert sind
und die resultierende Treibfähigkeit durch den Umschlingungs·
winkel (/J1+/U+^i) gegeben 1st, wobei die Rolle (4) durch
denselben Kettenetrang (6) notwendig gegenläufig aktiviert wird.
Bild 4; eeigt eine gebälkartige Antriebseinheit (10) bei
der die Treibscheibenwelle (7) in Stehlagern (8) läuft und durch einen danebenstehenden Getriebemotor mittels elastischer
Kupplung (9) angetrieben wird derart, dass die gebälkartige Antriebseinheit (10) gegenüber dein stationären
Getriebemotor, zwecks Änderung der Treibfälligkeit, o.dgl.t
auch in Schräglage installiert werden kann.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestellen insbesondere darin, dass die für grössere Leistungen erforderliche
Treibfähigkeit auch mit halbrunden - verschleissfesten Seilrillen
durch Hintereinanderschaltung von aktivierten Umlenkrollen, bzw. durch Verlüngerunf; der Seilreibunßsstrekken
in den Rillen erreicht wird.
Claims (2)
1. Treibscheibenantrieb (Bild 2) cekennzeicimet durch eine
Beteiligung der Umlenkrollen an der Treibarbeit derart, dass die UmIenkrolle (2) lait der Treibscheibe (1) durch
Kettentrieb (3), o«dgl., synchronisiert LxI, wobei der
wirksame Umschlinf luiGSwinkel (/} ) gleich der Summe der
- b
If
Arbeitewinkel (yS4+/»i) let·
2. Treibscheibenantrieb (Bild 3) nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch einen Kettentrieb (6), o.dgl·, wobei die Treibscheibe (1) mit zwei Umlenkrollen (4 und 5) synchronisiert ist derart, dass durch denselben Kettenzug (6) die
Mittelrolle (4) gegenläufig arbeitet, damit der folge* richtige ReibungsSchluss'der 3 hintereinander liegenden
Antriebsscheiben (1, 4 und 5) aufrecht erhalten wird und
der gesamte Umschlingswinkel (/3 ) gleich der Summe der
Arbeitswinkel (fi3 +fik +^5-) ist.
3· Treibscheibenantrieb (Bild 4) nach Anspruch 2 gekennzeichnet durch die gebälkartige Gestaltung des Antriebsystemf
als Einheit (10), wobei die Treibscheibenwelle (7) durch. Stehlager (β) mit dem Rahmen (10) verbunden und mit einer
elastischen Kupplung (9) bestückt ist, während die Treibrollen (4 und 5) auf feststehenden Wellen sitzen.
4· Treibscheibenantrieb nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die gebälkartige Antriebseinheit gegenüber dem,
mit der elastischen Kupplung (9) verbundenen, stationären Getriebemotor, zwecks Änderung der Treibfähigkeit,
o.dgl·, auch in Schräglage installiert werden kann."
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Hannover, den 2. Hai 1967.
Unterschrift:
9 0 9 8 '. 4 / 0 7 1 9
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEM0073941 | 1967-05-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1506478A1 true DE1506478A1 (de) | 1969-10-30 |
Family
ID=7315358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19671506478 Pending DE1506478A1 (de) | 1967-05-11 | 1967-05-11 | Treibscheibenantrieb mit synchronisierten Umlenkrollen fuer Aufzuege und Foerderanlagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1506478A1 (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2506670A1 (de) * | 1974-04-05 | 1975-10-23 | Johns & Waygood Ltd | Zugkraftantriebssystem |
| EP0763495A1 (de) * | 1995-09-15 | 1997-03-19 | Inventio Ag | Maschinenrahmen |
| WO1998006655A1 (de) * | 1996-08-14 | 1998-02-19 | Koester Regina | Treibscheibenaufzug |
| DE19860458C1 (de) * | 1998-12-28 | 2000-06-29 | System Antriebstechnik Dresden | Seiltrieb für Gebäudeaufzüge |
-
1967
- 1967-05-11 DE DE19671506478 patent/DE1506478A1/de active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2506670A1 (de) * | 1974-04-05 | 1975-10-23 | Johns & Waygood Ltd | Zugkraftantriebssystem |
| EP0763495A1 (de) * | 1995-09-15 | 1997-03-19 | Inventio Ag | Maschinenrahmen |
| US5957242A (en) * | 1995-09-15 | 1999-09-28 | Inventio Ag | Machine frame |
| WO1998006655A1 (de) * | 1996-08-14 | 1998-02-19 | Koester Regina | Treibscheibenaufzug |
| US6193017B1 (en) | 1996-08-14 | 2001-02-27 | Blain Hydraulics Gmbh | Pulley-driven elevator |
| DE19860458C1 (de) * | 1998-12-28 | 2000-06-29 | System Antriebstechnik Dresden | Seiltrieb für Gebäudeaufzüge |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1547960B1 (de) | Aufzug mit riemenartigem Übertragungsmittel, insbesondere mit Keilrippen-Riemen, als Tragmittel und/oder Treibmittel | |
| DE2227374A1 (de) | Hydrodynamischer dichtring | |
| DE1111036B (de) | Getriebe zum Antreiben und Lenken von Gleiskettenfahrzeugen | |
| DE1506478A1 (de) | Treibscheibenantrieb mit synchronisierten Umlenkrollen fuer Aufzuege und Foerderanlagen | |
| EP1565676A1 (de) | Hydrostatischer mehrmotorenantrieb | |
| DE19725068C2 (de) | Rolltreppen- oder Rollsteigantrieb | |
| DE1919565A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer auf horizontaler Ebene verkehrende bewegliche Einheiten,wie Block- oder Brammenwagen | |
| EP2089305B1 (de) | Antrieb für aufzüge | |
| DE593616C (de) | Einrichtung zur synchronen UEbertragung von Drehbewegungen einer Steuerwelle auf eine Arbeitswelle | |
| DE69902060T2 (de) | Antriebsvorrichtung und lageranordnung für eine trommel | |
| DE1060782B (de) | Zwischenantrieb fuer aufwaerts foerdernde Stahlgliederbaender od. dgl. | |
| EP3652101B1 (de) | Umlenkrolle in einem zugmitteltrieb | |
| DE2652637C3 (de) | Antriebsmaschine für das Zugseil einer Bahn | |
| DE259736C (de) | ||
| DE2362726C3 (de) | Haspel mit Rillentreibscheibe, insbesondere für seilbetriebene Transportanlagen im Bergbau | |
| EP3652102B1 (de) | Umlenkrolle in einem zugmitteltrieb | |
| DE221133C (de) | ||
| DE139559C (de) | ||
| DE1780165A1 (de) | Lenkantrieb fuer Gleiskettenfahrzeuge | |
| DE3116715A1 (de) | Einrichtung zum auflegen eines seiles bei schachtfoerderanlagen u.dgl. | |
| DE217642C (de) | ||
| DE2832934A1 (de) | Umlaufgetriebe mit reibring | |
| DE2446941A1 (de) | Antrieb fuer einen drehofen | |
| DE974082C (de) | Aufzugswinde | |
| DE428044C (de) | Dampflokomotive mit Treibachsen und umsteuerbarem sowie ausrueckbarem Laufachsenantrieb |