DE1501750A1 - Verfahren zum Transportieren von Gas - Google Patents

Verfahren zum Transportieren von Gas

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DE1501750A1 DE19661501750 DE1501750A DE1501750A1 DE 1501750 A1 DE1501750 A1 DE 1501750A1 DE 19661501750 DE19661501750 DE 19661501750 DE 1501750 A DE1501750 A DE 1501750A DE 1501750 A1 DE1501750 A1 DE 1501750A1
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natural gas
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Van Kleef Alfred Louis
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Shell Internationale Research Maatschappij BV
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Transportieren eines üases, insbesondere von Erdgas oder Methan, mit Hilfe eines -Fahrzeugs von einer Verladestelle zu einer Abgabestelle.
Es ist bereits bekannt, Gas in flüssiger i'orm von einer Verladestelle zu einer Abgabestelle zu transportieren, z.B. von einem Verschiffungshafen zu einem Empfangshafen, d.h. mit Hilfe eines Schiffs. Ein Nachteil der bekannten Verfahren besteht darin, daß man sowohl an dem Verschiffungshafen oder in dessen Nähe sowie am Empfangshafen oder in dessen Nähe komplizierte und kostspielige Anlagen benötigt, die dazu dienen, das Gas zu verflüssigen bzw. das verflüssigte Gas wieder in den gasförmigen Zustand zu Überführen. Dies bedeutet, daß die bis jetzt bekannten Verfahren nicht sehr anpassungefällig sind. Es würde vorteilhaft eein, wenn man das Gas dem Schiff im Verschiffungshafen im gasförmigen Zustand zuführen und es aus dem Schiff im Empfangehafen ebenfalle im gaeförmigen
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Zustand abgeben iönnte. Ein solcnes Verfahren würde senr anpassungsfähig sein, denn das Gas könnte mit Hilfe von Schiffen zwischen allen Häfen, wo Gas für den Export zur Verfügung steht, und sämtlichen Häfen transportiert werden, wo ein Bedarf an Gas besteht, onne daß es erforderlich ist, in diesen Häfen oder in deren Nähe die erwähnten komplizierten Anlagen zum Verflüssigen und erneuten Vergasen des verflüssigten Gases vorzusehen. Außerdem würde ein solches Verfahren den Vorteil bieten, daß relativ einfache Hafeneinrichtungen ausreichen würden, um das Gas einem Schiff zuzuführen oder aus einem Schiff abzugeben. Beispielsweise könnte man das Verladen und löschen mit Hilfe bekannter Lade- und Löschbojen durchführen, die in Küstennähe verankert sind, und an denen die Schiffe festgemacht werden. Dieses Zeil könnte erreicht werden, wenn man das Gas im gasförmigen Zustand transportieren würde. Dieses Verfahren ist jedoch nicht besonders vorteilhaft, denn im Vergleich zum Transport von tfas in flüssiger Form kann je Raumeinheit der Behälter nur eine relativ kleine Gasmenge transportiert werden.
Ein Ziel der Erfindung besteht nunmehr darin, ein Verfahren der vorstehend genannten Art vorzusehen, bei dem die erwähnten Nachteile vermieden werden.
Zu diesem Zweok sieht die Erfindung ein Verfahren vor, das die nachstehend aufgeführten Maßnahmen umfaßt:
An der Verladestelle wird das Gas den fahrzeug zugeführt; auf oder in dem Fahrzeug wird das Gae dadurch verflüssigt, daß ihm Wärme entzogen wird) das verflüssigte Gas wird in Behälter geleitet, die sich auf oder in dem fahrzeug befinden; das
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Fahrzeug wird von der Verladestelle zur Entladestelle gebracht; an der Entladestelle wird das verflüssigte CJas durch Zuführen von v/ärme auf oder in dem fahrzeug wieder in den gasförmigen Zustand überführt; schließlich wird das üas an der Entladestelle von dem Fahrzeug abgegeben.
Um zu gewährleisten, daß die Anlage, die sich auf oder in dem .fahrzeug befindet, und die benötigt wird, um das Ιχββ zu verflüssigen oder wieder zu vergasen, möglichst klein und einfach wird, und um den Energieverbrauch auf einem Minimum zu halten, wird die Entziehung von Wärme aus dem uas gemäß
der Erfindung mindestens teilweise dadurch bewirkt, daß das ^as in Wärmeaustausch mit einem Strömungsmittel gebracht wirdf ferner wird die erwähnte erneute Zufuhr von Wärme mindestens teilweise dadurch bewirkt, daß das verflüssigte tfas in Wärmeaus tauscn mit einem Strömungsmittel gebracht wird.
Bei dem erwännten Wärmeaustausch ist es besonders vorteilhaft, ein Strömungsmittel zu verwenden, daß in Behältern auf oder in dem Fahrzeug vornanden ist.
Das Strömungsmittel wird vorzugsweise aus Behältern zugeführt, die sich auf oder in dem Fahrzeug befinden, woraufhin der erwähnte Wärmeaustausch durchgeführt wird; danach wird das Strömungsmittel wieder in die Behälter auf oder in dem .fahrzeug geleitet·
Bei dem hierbei verwendeten Strömungemittel handelt es ··< «h vorzugsweise um ein Strömungemittel, das stete im flüesi-3ästand verbleibt, B.B. um Isopentan·
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Die Erfindung wird im folgenden an nand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Jj1Ig. 1 zeigt schematisch eine Einrichtung zum Verflüssi-,gen des Gases.
Fig. 2 zeigt schematisch eine Einrichtung zum erneuten .Vergasen des verflüssigten ^ases.
Fig. 3 zeigt schematisch eine Einrichtung zum Einleiten des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Fig. 4 zeigt schematisch eine angeänderte Einrichtung zum Verflüssigen des Gases.
Fig. i> zeigt schematisch eine abgeänderte Einrichtung zum erneuten vergasen des verflüssigten ^ases.
Fig. 6 zeigt schematisch eine abgeänderte Einrichtung zum Einleiten des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Es sei angenomment daß es sich bei dem Transportfahrzeug um ein Schiff handelt, das in einem Verladehafen liegt, von dem aus das ü-as, z.B. Erdgas, abtransportiert werden soll. Das Erdgas wird dem Schiff gemäß Fig. 1 unter einem -Uruck von 40 ata über eine Leitung 1 zugeführt. Dann wird das Gras über Leitungen 2 und 3 einem Verdichter 5 bzw. einem Verdichter 4 zugeführt. Mit Hilfe der Verdichter 4 und 5 wird das Erdgas verdichtet, z.B. auf einen -^ruok von 160 ata. Das verdichtete Erdgas wird auf bekannte Weist alt Hilfe von Wärmeaustauschern 6 und 7 nachgekühlt{ diese Wärmeaustauscher werden e.B. mittels Wasser gekühlt, -^as so verdichtete Erdgas strömt von dem
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Wärmeaustauscher 6 aus über eine leitung b zu einer -"eitung 10, wänrend das verdichtete lias aus dem wärmeaustauscher 7 über eine Leitung 9 ebenfalls zu der Leitung 10 strömt, die das verdichtete Erdgas einem weiteren Wärmeaustauscher 11 zuführt. Das verdichtete Erdgas wird in dem Wärmeaustauscher 11 stark abgekühlt, z.B. mit Hilfe eines sehr Kalten btrömungsmittels, beispielsweise mit Hilfe von Isopentan, das sich auf einer Temperatur von etwa -160° C befindet; das Isopentan wird über eine leitung 17, einen Wärmeaustauscher 15 und eine Leitung 18 dem Wärmeaustauscher ti zugeführt. Im Wärmeaustauscher 11 gibt das Isopentan Kälte ab, so daß sich seine Temperatur erhöht, woraufhin das Isopentan aus dem Wärmeaustauscher 11 über eine Leitung 19 austritt. Das im Wärmeaustauscher 11 abgekühlte und verflüssigte Erdgas strömt über eine leitung 12, in die ein Expenasionsventil 13 eingeschaltet ist, zu einem Expansionsgefäß 14» das mit einer Vorrichtung 40 zum Trennen von flüssigkeit und Gas versehen ist. In dem Expansionsventil 13 wird das verflüssigte Erdgas auf den gewünschten Lagerdruck von z.B. 1 ata entspannt. Das verflüssigte Erdgas strömt dann durch den Wärmeaustauscher 15» in dem eine Nachkühlung erfolgt, um dann über eine leitung 16 in vorzugsweise wärmeisolierte Schiffsbehälter geleitet zu werden, in denen das verflüssigte Erdgas gelagert wird. Das kalte Isopentan, das in der beschriebenen Weise durch die Wärmeaustauscher 15 und 11 geleitet wird, wird über die leitung 17 zugeführt und vorzugsweise den Behältern des Schiffs entnommen, die vorzugsweise wärmeisoliert sind. Nachdem das Isopentan die Wärmeaustauscher 15 und 11 passiert hat, wobei sioh seine Temperatur erhöht hat, wird es über eine leitung 19 zu vorzugsweise auf dem Schiff angeordne*
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ten behältern geleitet, oobald das dchiff seine ^rdgasladung aufgenommen hat, verläßt ea den Verschiffungshafen und fährt zu einem anderen nafen, wo das Gas entladen werden soll. Im Entladungohafen wird das Gas mit Hilfe der in Pig. 2 gezeigten Einrichtung abgegeben. Das in den Behältern des Schiffs enthaltene verflüssigte Erdgas wird über eine Leitung 20 dem Expansionsgefäß 14 zugeführt, z.B. mit Hilfe einer geeigneten Pumpe, Das verflüssigte Erdgas strömt daraufhin über den Y/änneaustauscher 15» wo es eine gewisse Wärmemenge aufnimmt, zu einer Leitung 21, in die eine Pumpe 22 eingeschaltet ist. Die Pumpe 22 verdichtet das verflüssigte Erdgas auf einen Druck von z.B. 40 ata. Das verflüssigte Erdgas* strömt von der Pumpe 22 aus durch den Wärmeaustauscher 11, in welchem es weitere Wärme aufnimmt und in den gasförmigen Zustand übergeht. Schließlich strömt das gasförmige Erdgas über eine Leitung 23 unter einem Druck von z.B. 40 ata zur Küste, wo das Erdgas von einem Leitungsnetz oder Lagerbehälter aufgenommen wird. Wie schon erwähnt, nimmt das verflüssigte Erdgas in den Wärmeaustauschern 15 und 11 Wärme auf. Zu diesem ^weck wird diesen Wärmeaustauschern Wärme zugeführt, z.B. mit Hilfe von isopentan. Dieses Isopentan ist vorzugsweise in den Behältern des Schiffs vorhanden. Vorzugsweise handelt es sich um das gleiche Isopentan, das beim Beladen des schiffe dazu diente, eine bestimmte Erdgasmenge abzukühlen, wobei sich, wie schon erwähnt, die Temperatur des Isopentane erhöhte. Das Isopentan wird Über die Leitung 19 dem Wärmeaustauscher 11 zugeführt, von wo aus es übe}* die Leitung 18 zu dem Wärmeaustauscher 15 und schließlich Über die Leitung 17 vorzugsweise zu den Schiffsbehältern
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gelangtι die vorzugsweise wärmeisoliert sind, «enn das Isopentan die Wärmeaustauscher 11 und 15 passiert, kühlt ea sich sehr stark ab, z.B. auf etwa -160° C. Da die -i-'emperatur des isopentane sehr niedrig ist, ist es zweckmäßig, es in Wärmeisolierten Behältern in dem Schiff zu lagern, so daß die Kälte während der i'ahrt vom verschiifungshafen zum Empfangshafen nicht verloren geht. Nach Beendigung der i'ahrt kann das so abgekühlte Isopentan im Empfangshafen erneut verwendet werden, um eine weitere Erdgasladung an Bord des Schiffs zu verflüssigen·
Wenn das verflüssigte Erdgas den .värmeaustauscner 15 passiert, nimmt es eine gewisse Wärmemenge auf, wobei ein relativ kleiner Teil des verflüssigten Erdgaaee in den gasförmigen Zustand übergeht. Dieses gasförmige Erdgas, dessen Lagerdruck z.B. 1 ata beträgt, und das sich auf einer Lagertemperatur von z.B. -160° C befindet, wird mittels einer Leitung 25 durch einen Wärmeaustauscher 26 geleitet, in dem sich die Temperatur des Erdgases erhöht. Von dem Wärmeaustauscher 26 aus strömt das Erdgas über einen verdichter 27, eine Leitung 28, einen z.B. mit ^Yasser gekühlten Nachkühler 29, einen weiteren xeil der leitung 28, einen Verdichter 4, einen Nachkühler 6 und eine Leitung 8 zu der Leitung 23, in dernsioh dieses Erdgas mit dem Erdgas mischt, das der Küste über die Leitung 23 zugeführt wird. In den Verdichtern 27 und 4 wird dae Erdgas auf den gleichen oder annähernd den gleichen Druck gebracht, "'Ie ihn das Erdgas In der Leitung 23 aufweist. Die Erwärmung
■.-oh den Wärmeaustauscher 26 strömenden Erdgases wird durch '-. a.kL Wärmeaustausch mit Isopentan bewirkt, das sich infolge-
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dessen abkühlt und vorzugsweise nach dienr Abkühlung im kalten Zustand in wärmeisolierten Behältern des Schiffe gelagert wird« Das Isopentan wird vorzugsweise γοη auf dem Schiff vorgesehenen -Behältern aus über eine Leitung 30 zugeführt, woraufhin es den Wärmeaustauscher 26 durchströmt, in dem es abgekühlt wird) danach wird das isopentan Über eine Leitung 31 .vorzugsweise wärmeisolierten Behältern de« Schiffs zugeführt« In einem geeigneten Zeitpunkt kann dieses kalte Isopentan im Verschiffungshafen erneut verwendet werden, um eine neue Erdgasladung zu verflüssigen·
Das Verfahren zur Ingangsetzung des beschriebenen ^erfahrene wird im folgenden an uand von Pig. 3 beschrieben·
Wenn es aöglioh sein soll» eine Irdgasladung an der Verladestelle, z.B. la 'ereohiffungehafen, «u verflüssigen, au£ aan natürlich eine ausreichende Kälteaenge su dies·« Zweck zur Verfügung haben, z.B. in Font einer entsprechenden Menge kalten Isopentane· Zu diesem Zweck wird Isopentan, das sich s.B. auf der Umgebungstemperatur befindet, von den äohiffebehältern tue über die ^ltuig 30 test Wäraeaustausoher 2$ zugeführt. Xa Wärmeaustauscher 26 wird diteee Isopentan a.B. auf -160° 0 abgekühlt, woraufhin te aber die "eltuag 31 vorzugsweise wäraelsolierten Behältern In dea Schiff eugtflihrt wird· Auf dieee Weise wir* eise leopsntanaeage gofcfklf, 41· aindeetens ausreicht, üb eine Irdgaslagvag la Tsreealffuage· hafen su verflüssigen, die jedeeti «veh genügend grel let, m die lälteverluste aussugleleiei, He tut dae llair&lita m Wärae während dei Transporte surüokzufuhren aint. Der Wäraeauitausoher 26 wird alt Hilfe von Irdgas geküklt, d.h. dureh
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die Entspannung von Erdgas, das unter einem nogen Druck von z.B. 160. ata steht und über eine Leitung 36 mindestens einer Expansionsturbine 37 zugeführt wird. Nach dem Entspannen des Erdgases in der Turbine 37 auf z.B. 1 ata entsteht ein Gemisch aus Gas und Flüssigkeit mit einer Temperatur von z.B. -160° C, das über die leitung 38 dem Expansionsgefäß 14 zugeführt wird. Das kalte Erdgas, deseen 'temperatur z.B. -160° G beträgt, wird über die ^eitung 25 von dem Verdichter 27 angesaugt. Das kalte Erdgas passiert hierbei den Wärmeaustauscher 26, in dem es einen Teil seiner Kälte abgibt, so daß das Isopentan in dem Wärmeaustauscher 26 abgekühlt wird. Durch den Verdichter 27 wird das Erdgas z.B. auf 10 ata verdichtet, um dann über die -Leitung 28 und den Nachkühler 29 zu dem Veruichter 4 zu strömen, -uer Verdichter 4 verdichtet das Gas z.B. auf einen Druck von 40 ata, woraufhin das Gas dem Verdichter 5 über eine Leitung 35 zugeführt, wird, in die ein Nachkühler 6 eingeschaltet ist. Der Verdichter 5 bewirkt eine weitere Verdichtung des Gases auf z.B. 160 ata, woraufhin das Gas über einen weiteren Nachkühler 7 und die leitung 36 zu der Expansionsturbine 37 strömt, wo sich der vorstehend beschriebene Vorgang wiederholt.
Im folgenden wird an aand von Fig. 4, 5 und 6 ein abgeändertes System zum Verflüssigen und erneuten Vergasen von Erdgas und zur Ingangsetzung der betreffenden Vorgänge beschrieben.
Zunächst wird an Hand von Fig. 4 wiederum die Verflüssigung von Erdgas beschrieben,
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IbU I /DU
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Im Verschirfungsnafen bzw. an der Verladestelle wird daa Eragas über eine Leitung 50 dem ochifi zugeführt, auf dem eine Anlage zum Verflüssigen des Gases vorgesehen ist. Das" Erdgas wird z.B. unter einem Druck von 40 ata zugeführt und strömt über die Leitung 50 zu einem Verdichter i>1, mittels dessen das Erdgas auf einen Druck von z.B. 160 ata verdichtet wird. Dann strömt das Erdgas über eine Leitung 52, in die ein z.B. mittels Wasser gekühlter Nachkünler 53 eingeschaltet ist, zu einem liärmeaustauscher 54, von dem aus eine Leitung 55 zu einem zweiten v/ärmeaustauscner 5ö fünrt. In den beiden Wärmeaustauscnern 54 und 56 wird das Erdgas stark abgekühlt, so daß es sich venlüssigt, woraufhin es über eine Leitung 57 einem Expansionsventil oö zugefüxirt wird, aus dem das Erdgas über eine Leitung o9 nach seiner entspannung auf z.B. 1 ata zu dem Expansionsgefäß 60 gelangt. Das entstehende Gas wird über eine Leitung 61 abgeführt, das verflüssigte Erdgas wird über eine Leitung 62 vorzugsweise wärmeisolierten Lagerbehältern des üehiffs zugeführt. Die Wärmeaustauscher 54 und 56 werden dadurch gekühlt, daß man kaltes Isopentan hindurchleitet, dessen Temperatur z.B. -1bO° C beträgt. Dieses kalte Isopentan wird aann über die zeitung b$ zugefünrt, um den Wärmeaustauscher zu passieren und dann über eine Leitung 64 zu dem Wärmeaustauscher 54 zu gelangen. Nachdem die Temperatur des Isopentans z.B. auf 27° C angestiegen ist, wird dae ieopentan aus dem wärmeaustauscher 54 über eine Leitung 65 abgezogen. Das Isopentan strömt durch die zeitung 65 zu geeigneten Lagerbehältern auf dem Schiff. Sobald das Schiff mit verflüssigtem Erdgas beladen worden ist, fährt es zu dem Bestimmungshafen bzw. der Abgabestelle. Dort muß das verflüssigte Erdgas erneut auf
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dem Schilf vergast werden« so daß das Schilf das erdgas in gasförmiger Gestalt abgeben kann. Dieser Vorgang wird im folgenden an wand von fig· t> beschrieben.
Bas verflüssigte Erdgas wird aus den Schiffsbehältern über eine Leitung 66 dem Expanaionsgefäß 60 cugefUhrt. Das verflüssigte Erdgas verläßt das Expansionsgefäß 60 über eine Leitung 68, um dann mit Hilfe einer Pump* 67 auf den gewünschten Druck von z.B. 40 ata oder darüber verdichtet und dann dem Wärmeaustauscner t>6 zugeführt zu werden. Das verflüssigte Erdgas nimmt in dem wärneaustauscher 56 wärme auf und strömt dann durch die Leitung 55 zu dem Wärmeaustauscher 54, in dem es ebenfalls Wärme aufnimmt, wobei es in den gasförmigen Zustand übergeht« Das gasförmige Erdgas verläßt schließlich das Schiff über eine Leitung 70 und wird an Land einem Gasverteilung s net a zugeführt oder von Lagerbehältern aufgenommen. Ua den Wärmeaustauschern 54 und 56 Wärme zuzufUhren, wird relativ "warmes" Isopentan, z.B. mit einer Temperatur von 27° 0, aus auf dem Schiff befindlichen Behältern über die Leitung 65 dem Wärmeaustauscher 54 und Ton dort au· User die "eitune 64 dem Wärmeaustauscher 5t» zugeführt. Sa· Isopentan (Ibt seine Wärme in den Wämeattstausohem 54 umd 5b ab und wird hierbei etark abgekühlt, s.B. auf -160° 0· Dl···· kalt· Isopentan wird ■ohlieBlUh am· dem Wtaeaustauaoaer Sf Hier dl· Lei tu ag O Tonufswel·· wtraeleollertea Behaltera de· flohiff· aaaafttfert, in denen ta· kalt« Isopeatan gelagert wird, so dal man ·■ in einem ftelfneten Zeltpuakt verwenden kana, ob erneut «la« Irigasladung zu verflUeeigen, dl· la Verschiffungshafen verludan wirf.
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Das Verfahren zum Ingangsetzen dee soeben beschriebenen Verfahrene wird im folgenden an Hand von Fig. 6 beschrieben.
Der Wärmeaustauscher 54 umfaßt ein zusätzliches Rohrbündel 75, das bei den an Hand von Fig. 4 und 5 beschriebenen Verfahren unbenutzt bleibt. Im vorliegenden Fall jedoch wird das Rohrbündel 75 in der nachstehend beschriebenen Weise benutzt.
Graaförmiger Stickstoff unter einem Druck von z.B. 17 ata und mit einer Temperatur von z.B. 17° O wird von einem Verdichter 51 über eine Leitung 76 angesaugt. Dieses Gas wird in dem Verdichter 51 auf einen Druok von z.B. 160 ata verdichtet, um dann über eine Leitung 52 einem Nachkühler 53 zugeführt zu werden. In dem Nachkühler 53 wird der gasförmige Stickstoff auf eine Temperatur von z.B. 27° C nachgekühlt. Dieses Gas wird dann in zwei Ströme unterteilt. Der eine Teilstrom wird über eine Leitung 77 dem Rohrbündel 75 den Wärmeaustauschers 54 zugeführt, wo der Stickstoff z.B. auf -79° C abgekühlt wird· Von dem Rohrbündel 75 aus strömt der kalte Stickstoff über eine Leitung 78 zu einer Expansionsturbine 79, in der sich der Stickstoff z.B. auf einen Druck von 17 ata entspannt. Diese Entspannung 1st von einer Senkung der Temperatur auf z.B. -160° C und der Bildung einer kleinen, z.B. 5# entsprechenden Menge flüssigen Stickstoffs begleitet· Dieses kalte Gemisch wird über eine Leitung Θ0 dem Wärmeaustauscher 56 zugeführt, wo es Warne aufnimmt. Der kalte Stickstoff strömt dann von dem Wärmeaustauscher 56 aus Über die Leitung 55 zu dem Wärmeaustauscher 54, wo der Stickstoff ebenfalls Wärme aufnimmt, so daß sich seine Temperatur erhöht.
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Der Stickstoff, dessen Temperatur Jetzt z.B. 17° C beträgt, und der unter einem Druck von 17 ata steht, strömt von dem Wärmeaustauscher 54 zu dem Verdichter 51. Ein anderer Teil des gasförmigen Stickstoffs strömt von dem Nachkühler 53 aus über eine Leitung 81 zu einer Expansionsturbine 82. Dort entspannt sich der Stickstoff z.B. auf einen ^ruck von 17 ata, wobei die Temperatur des Stickstoffe z.B. auf -95° C zurückgeht. Dieser fcalte Stickstoff strömt über die Leitung 33 zu der Leitung 55t um dann über den Wärmeaustauscher 54 und die Leitung 76 zu dem Verdichter 51 zurückzuströmen. Im Wärmeaustauscher 54 nimmt das kalte Stickstoffgas Wärme auf, so daß sich seine Temperatur erhöht. Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß in den Wärmeaustauschern 54 und 56 Kälte zur Verfügung steht, die zum Abkühlen einer bestimmten Isopentanmenge dienen kann. Zu diesem Zweok wird Isopentan mit einer Temperatur von z.B. 27° C über die Leitung 65 dem Wärmeaustauscher 54 zugeführt. In dem Wärmeaustauscher 54 wird die Temperatur des Isopentane herabgesetzt, woraufhin das Isopentan über die Leitung 64 dem Wärmeaustauscher 56 zugeführt wird, wo eine weitere Abkühlung erfolgt, so daß das Isopentan schließlich eine Temperatur von a.B. -»160° 0 erreicht. Dieses kalte Isopentan wird dann über die Leitung 63 vorzugsweise wärmeisolierten Behältern In dem Schiff zugeführt, wo ea gelagert wird, bis das Schiff Im Verschiffungshafen für das Erdgas eintrifft, wo es dazu dient, eine dem Schiff im gasförmigen Zustand zugeführte Erdgasladung au verflüssigen. Das System nach flg. 6 kann nicht nur benutzt werden, un das beschriebene Verfahren in tfang zu setzen, sondern ee kann auoh dazu dienen, Kälteverluste auszugleichen, dl· auf das Bindringen von Wärme
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während des Transporte des verflüssigten Erdgases zurückzuführen sind.
Die in Jb'ig. 1, 2 und 3 gezeigten Systeme werden zu einer einzigen, auf dem Schiff vorgesehenen Anlage vereinigt. Auch die in b'ig. 4, 5 und 6 dargestellten Systeme werden zu einer einzigen Anlage auf dem Schiff kombiniert. Ein großer Vorteil des erfindungagemäßen Verfahrens besteht darin, daß die gleiche Anlage zu verschiedenen Zwecken benutzt werden kann. Die auf dem Schiff vorgesehenen Wärmeaustauscher ermöglichen sowohl die Verflüssigung als auch aie erneute Vergasung des Erdgases, so daß sich eine erhebliche Verringerung des Kostenaufwandes für die Anlage ergibt.
Es sei bemerkt, daß sich das bescnriebene verfahren natürlich auch anwenden läßt, wenn anstelle von erdgas andere Gase transportiert werden sollen. Zu diesen anderen ^asen gehören z.B. Äthan, Butan, Propan, stickstoff, Sauerstoff und Ammoniak.
In der vorstehenden Beschreibung wurde von Isopentan als dem Strömungsmittel gesprochen, mittels dessen die "Kälte" bzw. die "Wärme" zeitweilig gespeichert wird. Jedoch ist es natürlich auch möglich, andere geeignete Stoffe zu diesem Zweck zu verwenden, z.B. Isobutan, Wasser, das mit mindestens einem Mittel zum Herabsetzen des Gefrierpunktes gemischt ist, z.B. mit Ammoniak oder mit Alkohol gemischtes Wasser, oder Gemische aus Kohlenwasserstoffen, z.B. ein (remisch aus Isopentan und Isobutan·
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ferner wurde vorstehend davon gesprochen, daß es sich bei dem Fahrzeug um ein schilf handelt. Anstelle eines bchiffa können natürlich auch Landfahrzeuge verwendet werden, z.B. ein oder mehrere Eisenbahnwagen oder Straßentankfahrzeuge.
Das Kalte Strömungsmittel, z.B. das kalte Isopentan, kann in dem Schiff in den wänaeisolierten behältern gelagert werden, die sonst dazu dienen, das verflüssigte Erdgas aufzunehmen, Dies ist möglich, da diese Behälter nicht mit verflüssigtem Erdgas gefüllt sind, wenn das Schiff seine Fahrt vom Bestimmungsnafen zurück zum Verschiffungshafen ausführt. Das "warme" Isopentan kann in gewöhnlichen, d.h. nicht wärmeisolierten Behältern auf dem Schill gelagert werden.
Patentansprüche t
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Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Verfahren zum Transportieren von Gas, insbesondere von Erdgas oder Methan, mit Hilfe eines Fahrzeugs von einer Verladestelle zu einer Abgabesteile, gekennzeichnet durch Maßnahmen, mittels deren a) das Gas an der Verladestelle dem Fahrzeug zugeführt wird, b) das Gas auf oder in dem Fahrzeug durch Entziehen von Wärme verflüssigt wird, o) das verilüssigte Gad in oder auf dem Fahrzeug angeordneten Behältern zugeführt wird, d) das Fahrzeug von der Verladestelle zur Abgabestelle gebracht wird, e) das verflüssigte Gas an der Abgabe- oder Empfangssteile auf oder in dem Fahrzeug durch Zuführen von Wärme wieder in den gasförmigen Zustand überführt wird, und f) das Gas an der Empfangs8teile von dem Fahrzeug abgegeben wird.
    2, Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Inteiehen von Wärae gtmäß dta Schritt b) mindestens teilweise dadurch bewirkt wird, daß das Gas in Wärmeaustausch alt einem Strömungsmittel gebracht wird·
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zuführen von Wärae gsalf Asa Schritt s) mindestens teilweise dadurch bewirkt wird» daS das verflüssigte Gas in Wärmeaustausch ait elnsa Struauagsaittel gebracht wird.
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    4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet , daß zur Durchführung des erwähnten Wärmeaustausches ein Strömungsmittel verwendet wird, das in Behältern auf oder in dem Fahrzeug zur Verfügung steht.
    5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Strömungsmittel auf oder in dem Fahrzeug vorgesehenen Behältern entnommen wird, woraufhin der Wärmeaustausch stattfindet, und daß daa Strömungsmittel danach wieder in oder auf dem Fahrzeug vorgesehenen Behältern zugeführt wird.
    6. Verfahren zum Beladen eines Fahrzeugs an einer Verladestelle mit Gas, insbesondere Erdgas oder Methan, gekennzeichnet durch Maßnahmeny mittels deren a) das Gras an der Verladestelle dem Fahrzeug zugeführt wird, b) das Gas auf oder in dem Fahrzeug durch Entziehen von Wärme verflüssigt wird, c) das verflüssigte Gas in Behälter in oder auf dem Fahrzeug überführt wird, und d) das Entziehen von Wärme gemäß dem Schritt b) mindestens teilweise dadurch bewirkt wird, daß das Gas in Wärmeaustausch mit einem Strömungsmittel gebracht wird, das sich in Behältern auf dem Fahrzeug befindet·
    7. Verfahren zum Entladen eines mit verflüssigtem Gas, insbesondere Erdgas oder Methan, beladenen Fahrzeuge an einer Empfangsstelle, gekennzeichnet durch Maßnahmen, mittels deren a) an der Empf.angsstelle das verflüssigte Gas d^rchZuführen von Wärme in oder auf dem Fahrzeug in den gasförmigen Zustand überführt wird, b) das Gas an der Bmpfangs-
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    stelle von dem fahrzeug abgegeben wird und c) die Zufuhr von Wärme gemäß dem Schritt a) mindestens teilweise dadurch bewirkt wird, daß das verflüssigte Gas in Wärmeaustausch mit einem Strömungsmittel gebracht wird, das sich in Behältern auf dem fahrzeug befindet.
    8. Verfahren nach Anspruch 2 bis Y, dadurch g β k e η η zeichnet, daß es sich bei dem Strömungsmittel um eine Flüssigkeit handelt.
    9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß es sich bei dem Strömungsmittel um Isopentan handelt.
    10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Strömungsmittel um Isobutan handelt.
    11. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß ea sich bei dem Strömungsmittel um Wasser handelt, das mit mindestens einem Mittel zum Herabsetzen des Gefrierpunktes gemischt ist.
    12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß es sich bei dem Strömungsmittel um mit Ammoniak gemischtes »'aaser handelt.
    13« Verfahren nach Anspruch 11, dadurch g e k e η η zeicnnet, daß es sich bei dem Strömungsmittel um mit mindestens einem Alkohol gemischtes fasser handelt.
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    14· Verfahren nach Anspruch 11, dadurch g e k e η η -
    ε «lehnet , daß e« eich bei dem Strömungsmittel um Wasser handelt, das mindestens mit Methanol (CH,OH) gemieoht ist,
    15. Verfahren naoh Anspruoh 1 bie H, dadurch gekennzeichnet, dafl es sich bei dem fahrzeug um ein üchiif handelt.
    BAD
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    IO Leerseite
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