DE1481578A1 - Tragfluegel fuer Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorfluegel - Google Patents

Description

• Traüigel für @tftfsem mit [email protected]

  - V'orf U l

  Bei bekannten TragflUgeln fUr Luftfahrzeuge mit beweglichen Vor-

  flügel entstehen oft bei ausgefahrener Vorflügel am Eintritt des

  Spaltes scharfe Kanten, die die Kontur des Vorflügels bzw. der

  HauptflUgelnase aerodynamisch ungUnstig beeinflussen. Zumeist

  bedingt das eine sorgfältige, nicht Immer einen Erfolg verspre-

  chende Anordnung der Staupunkte am Vor- und Hauptflügel, um zu

  erwartende Ablösungserscheinungen von der Vorflügeloberseite

  sowie an beiden Seiten des Spaltes so weit wie möglich zu ver-

  meiden. Ferner haftet den bekannten Bauformen vielfach die Un-

  zulänglichkeit an, daß sie keine Ausnutzung des Wölbungseffek-

  tos ermöglichen, der einen wesentlichen Beitrag zur Auftriebs-

  erhöhung mittels eines VorflUgels liefert.

  Die Erfindung hat die Aufgebe, die vorerwähnten Nachteile bei

  Tragflügeln fUr Luftfahrzeuge seit beweglichem üorflUgel, innbe-

  sondere bei TragflUgeln mit Schnellflugprofilen, zu beheben und

  erreicht das dadurch, daß am Vorflügel eine etwa um den Mittel-

  punkt des Profilmasenkreisee zom Hauptflügsl hin schwenkbare Klap-

  pe angeordnet ist und daß die Klappe an ihrer Außenseite die Kon-

  tur eines Sohnellflugprofile aufweist soße bei eingefahrener

  VorflUgel einen eeriachen den Vortlüuel und den Hauptfltlgel be-

  findlichen Stauraum überdeckt. Hierdurch wird bei ausgefahrenen Vorflügel ein gerundeter Spalteintritt geschaffen und gleichzeitig weder die Kontur der Hauptflügelnase noch diejenige des Vorflügels verändert, so daß das mit einem Schnellflugprofil ausgestattete Luftfahrzeug aerodynamisch günstige Langsamflugeigenschaften erhält. Die Erfindung hat ferner den Vorzug, daß das Schnellflugprofil bei eingefahrenem Vorflügel seine ursprüngliche Kontur aufweist, wodurch gute Schnellflugeigenschaften ungemindert gewährleistet sind. Eine andere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß in an sich bekannter Weise an der Unterseite des Hauptflügels eine schwenkbare und vor und zurück verlagerbare Klappe angeordnet ist, daß die Klappe an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist und bei ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profilnase nach unten angestellt ist sowie bei eingefahrenem Vorflügel einen zwischen dem Vorflügel und dem Hauptflügel befindlichen Stauraum überdeckt. Diese Bauform hat den Vorzug, daß der Ein- und Ausfahrantrieb für die Klappe sowie diese selbst im Hauptflügel untergebracht sind. Eine erfindungsgemäße Weiterbildung dieses Tragflügelsystem besteht darin, daß einer schwenkbaren Klappe zwei oder mehrere bewegliche Vorflügel zugeordnet sind und daß die Klappe bei eingefahrenen Vorflügeln zwischen diesen und den Hauptflügel befindliche Stauräume überdeckt. Hier tritt der Vorzug des Lagerns der Klappe und ihres Antriebes an Hauptflügel besonders deutlich hervor. Bei einem Tragflügel für Iutfahrzeuge mit beweglich@ vorflügel und schwenkbarer Profilnase des Hauptflügels besteht eine Anwendungsform der Erfindung darin, daß die Profilnase bei eingefahrenen Vorflügel in eine Ausneh@ung des Hauptflügels schwenkbar und daß an der Profilnase eine einen zwischen dem eingefahrenen Vorflügel und der Profilnase befindlichen Stauraum Uberdeckende Klappe gelagert ist. Auf diese weise erhält das Hauptflügelprofil bei ausgefahrenem Vorflügel eine die Auftriebserhöhung begünstigende Wölbung. Diese Tragflügelgestaltung kann erfindungsgemäß so weitergebildet werden, daß die Klappe aus der Kontur des Schnellflugprofils unter dem Hauptflügel abstehend schwenkbar ist. Auf diese weise dient die Klappe bei eingefahrenem Vorflügel als Sturzflugbremse. Die Erfindung kann ferner so gestaltet sein, daß der Vorflügel etwa um den Mittelpunkt des Profilnasenkreises schwenkbar ist. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigen: Abbildung 1 Einen Querschnitt durch eine Hauptflügelprofilnase mit ausgefahrenem Vorflügel, Abbildung 2 die Hauptflügelprofilnase nach Abb. 1 mit eingefahrenem Vorflügel und ausgeschwenkter Klappe, Abbildung 3 einen Querschnitt durch eine Hauptflügelprofilnase mit an der Unterseite befindlicher Klappe mit ausgefahrenem Vorflügel, Abbildung 4 die Hauptflügelprofilnase nach Abb. 3 mit eingefahrene@ Vorflügel , Abbildung 5 einen Querschnitt durch eine Hauptflügelprofilnase mit an der Unterseite befindlicher Klappe mit zwei ausgefahrenen VorflUgeln, Abbildung 6 die Hauptflügelprofilnase nach Abb. 5 mit eingefahrenen Vorflügel, Abbildung 7 einen Querschnitt durch eine Hauptflügelprofilnase mit an deren Unterseite befindlicher Klappe und einen ausgeschwenkten Vorflügel, Abbildung 8 die Hauptflügelprofilnase nach Abb. 7 mit eingeschwenktem Vorflügel, Abbildung 9 einen Querschnitt durch eine Hauptflügelprofilnase mit an deren Unterseite befindlicher Klappe und einen ausgeschwenkten Vorflügel, Abbildung 10 die Hauptflügelprofilnase nach Abb. 9 mit eingeschwenktem Vorflügel, Abbildung 11 einen Querschnitt durch einen Teil eines Tragflügels mit schwenkbarer Profilnase und an dieser gelagerter Klappe sowie ausgefah@nem Vorflügel, Abbildung 12 den Tragflügel nach Abb. 11 mit eingefahrenem Vorflügel und eingeschwenkter Profilnase sowie in überdeckender Stellung befindlicher Klappe. Einer Hauptflügelprofilnase 1 nach den Abbildungen 1 und 2 ist ein ein- und ausfahrbarer Vorflügel 2 zugeordnet. Am Vorflügel ist eine etwa um einen Mittelpunkt M eines nicht gezeichneten Profilnasenkreises zum Hauptflügel hin, d.h. im Uhrzeigersinn, schwenkbare Klappe 3 angeordnet. Diese weist an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofiles auf und überdeckt bei eingefahrenen Vorflügel (Abb. 2) einen zwischen dem Vorflügel und den Hauptflügel befindlichen, eine Konturunterbrechung darstellenden Stauraum 4. Bei der Tragflügelausbildung geMß den Abbildungen 3 und 4 ist an der Unterseite eines Hauptflügels 5 eine schwenkbare und vor und zurück verlegerbare Klappe 6 angeordnet, die an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist. Die Klappe ist bei ausgefahrener Vorflügel 7 (Abb. 3) zur Wölbung der protilnase nach unten angestellt und überdeckt bei eingefahrenm Vorflügel (Abb. 4) einen zwischen der Vorflügel und.des Hauptflügel befindliehen Staurau@ B. Eine in den Abbildungen 5 und 6 gezeigte schwenkbare Klappe 9, die an der Unterseite eines Hauptflügels 10 angeordnet ist und an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofilos aufweist, ist zwei beweglichen Vorflügeln 11, 12 zugeordnet.
• 8s können auch sehr als zwei bewegliche Vorflügel vorgesehen werden. Auch hier ist bei ausgefahrenen Vorflügeln die Klappe zur Wölbung der Profilnaso nach unten so angestellt, daß die Profilnase eine den Auftrieb erhöhende Wölbung erfährt. Bei eingefahrenm Vorflügel (Abb. 6) Uberdeckt die Klappe 9 zwischen den Vorflügeln und der Hauptflügel befindliche Staur@@@@ 13, lt. Die Abbildungen 7 und 8 veranschaulichen Querschnitte durch eine. Hauptflügelprofilnase 15, der ein um einen Mittelpunkt D eines nicht geseichneten Profilna@@nkreises schwenkbarer Vorflügel 16 zugeordnet ist. An der Unterseite der Hauptflügelprofilnase befindet sich eine ein- und ausfahrbare sowie schwenkbare Klappe 17, die bei eingeschwenkter Vorflügel (Abb.8) den Eintritt eines zwischen du Vortlügel und der Hauptflügiprofilnase befindlichen Spaltes 18 verschließt Hier ist ebenfalls die Klappe so ausgebildet und gelagert, daß sie bei ausgeschwenkter VorflUgel (Abb. 7) zur Wölbung der Profilnase nach unten angestellt ist. Auch die Abbildungen 9 und 10 zeigen Querschnitte durch eine Hauptflügelprofilnase. Dieser ist ein um einen Mittelpunkt E eines nicht dargestellten Profilnasenkreises schwenkbarer Vorflügel 19 zugeordnet. Bei ausgeschwenkten Verflügel (Abb. 9) bildet dieser mit den Schnellflugprofil 20 einen Spalt 21, wobei eine an der Unterseite des Hauptflügelprofilnase schwenkbar gelagerte Klappe 22, deren Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist, in ihrer ausgeschwenkten Stellung den Eintritt den Spaltes 21 in konvergentem Sinne erweitert. Bei eingeschwenktem Vorflügel (Abb. 10) wird der Spalt 21 von der Hinterkante den Vorflügels und von der eingeschwenkten Klappe 22 verschlossen. Eine Hauptflügelprofilnase 23 nach den Abbildungen 11 und 12 ist an einem Hauptflügel 24 um einen Drehpunkt F schwenkbar gelagert und trägt eine um einen Drehpunkt G drehbare Klappe 25. Bei ausgefahrenem Vorflügel 26 (Abb. 11) befinden sich die Profilnase 23 und die Klappe 25 in Prefilwölbung erzeugenden Stellungen. Bein Einfahren den Vorflüges (Abb. 12) wird die Profilnase in Uhrzeiersinn in eine Aus@@h@@mg 27 den Hauptflügels 24 geschwenkt nd ein zwischen dem eingefahrnen Vorflügel 26 und der Prlrofilnase befindlicher Stauraum 28 von der die schwenkbewegung der Profilnase findlicher Stauraum 28 von der die Schwenkbewegung der Profilnase mit ausführenden Klappen 25 überdeckt. Die Klappe 25 kenn bei eingefahren Vorflügel entgegen dem Uhrzeigersinn in eine mit gestrichelten Linien gezeigte Stellung aus der Kontur den Schnellflugprofils unter den Hauptflügel abstehend geschwenkt werden. In diesem Fall wirkt die Klappe als Stursflugbrense.

Claims (6)

1. P a t e n t a nn spr ü c h e 1. Tragflügel für Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorflügel, dadurch gekennzeichnet, daB am Vorflügel eine etwa um den Mittelpunkt des Profilnasenkreises zum Hauptflügel hin schwenkbare Klappe angeordnet ist und daB die Klappe an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist sowie bei eingefahrenem Vorflügel einen zwischen dem Vorflügel und dem Hauptflügel befindlichen Stauraum überdeckt.
2. 2. Tragflügel für Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorflügel, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise an der Unterseite des Hauptflügels eine schwenkbare und vor und zurück verlagerbare Klappe angeordnet ist, daß die Klappe an ihrer Außenseite die Kontur eines Schnellflugprofils aufweist und bei ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profilnase nach unten angestellt ist sowie bei eingefahrenem Vorflügel einen zwischen dem Vorflügel und dem Hauptflügel befindlichen Stauraum überdeckt.
3. 3. Tragflügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daB einer schwenkbaren Klappe zwei oder mehrere bewegliche Vorflügel zugeordnet sind und daß die Klappe bei eingefahrenen Vorflügeln zwischen diesen und dem Hauptflügel befindliehe Stauräume überdeckt.
4. 4, Tragflügel für Luftfahrzeuge mit beweglichem Vorflügel und schwenkbarer Profilnase des Hauptflügels, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilnase bei eingefahrenen Vorflügel in eine Ausnehmung des Hauptflügels schwenkbar und daß an der Profilnase eine einen zwischen dem eingefahrenen Vorflüge. und der Profilnase befindlichen Stauraum überdenkende Klappe gelagert ist.
5. 5. Tragflügel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daB die Klappe aus der Kontur des Schnellflugprofils unter dem Hauptflügel abstehend schwenkbar ist.
6. 6. Tragflügel nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daB der Vorflügel etwa um den Mittelpunkt des Profilnasenkreises schwenkbar ist.