DE1480998B2 - Reifengleitschutzkette - Google Patents
ReifengleitschutzketteInfo
- Publication number
- DE1480998B2 DE1480998B2 DE1964E0026589 DEE0026589A DE1480998B2 DE 1480998 B2 DE1480998 B2 DE 1480998B2 DE 1964E0026589 DE1964E0026589 DE 1964E0026589 DE E0026589 A DEE0026589 A DE E0026589A DE 1480998 B2 DE1480998 B2 DE 1480998B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- plates
- skid chain
- tire anti
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/22—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels for tandem tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/20—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels having ground-engaging plate-like elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Reifengleitschutzkette nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine solche bekannte Reifengleitschutzkette (OE-PS 752) ist für stahlbereifte Räder von Fuhrwerken
bestimmt, deren Fahrtrichtung nicht umkehrbar ist. Die auf den starren Platten befestigten Führungsglieder sind
paarweise angeordnet und sollen mit den von ihnen gebildeten Führungsfiächen an den Seitenflächen der
Radfelge anliegen. Die durch die Anzahl der Platten bedingte Schlaufe dient dazu, die Bodenauflage von
jeweils zwei Platten in Streckstellung zu ermöglichen und damit eine vorbereitete Fahrbahn für das rollende
Rad zu schaffen; um die hierfür erforderliche voreilende Lage der Schlaufe aufrechtzuerhalten, müssen die
Platten im vorderen oberen Bereich des Rades gegen die Reibungskraft der Führungsglieder von der Felge
abgeschoben werden. Versuche mit einer solchen, auf ein stahlbereiftes Fuhrwerksrad aufgelegten Reifengleitschutzkette
haben ergeben, daß sich die Schlaufe nicht von selbst in Fahrtichtung vor dem Rad bildet,
sondern von Hand dort eingestellt werden muß, bevoi die Rollbewegung des Rades beginnt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Reifengleilschut/ketie dieser Art so auszubilden, daß
sich bei ihrer Verwendung auf mehrfach bereiften Triebrädern die Schlaufe bei Wechsel der Fahrtrichtung
wieder vollständig auf die Vorderseite des Katies verlagert, auch wenn das Fahrzeug auf weichem und
morastigem Boden fährt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung nach den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1
gelöst.
Die erfindungsgemäße Anordnung der Führungsglieder
mit zwischen benachbarten Reifen liegenden Führungsflächen ergibt nicht nur eine ausreichende,;
auch bei Kurvenfahrten wirksame und störungsfreie Seitenführung der Kette, sondern auch eine fortlaufende
Reinigung der zwischen den benachbarten Reifen vorhandenen Zwischenräume, in welche die Führungsglieder eingreifen. Etwa eingedrungenes Erdreich wird
daher aus diesen Zwischenräumen wieder entfernt. Da die Führungsglieder an den Seitenflächen der Reifen
nicht verklemmt sind, können die Platten vom oberen Bereich des Rades frei nach vorne fallen, während sie im
rückseitigen Bereich des Rades sicher nach oben mitgenommen werden, weil ihre am Reifen anliegenden
Innenerhebungen den Reibungsbeiwert erhöhen, der zwischen der Reifenlauffläche und den Platten vorhanden
ist. Die Innenerhebungen dienen außerdem zur Reinigung des Profils der Reifenlauffläche. Beim Fahren
auf morastigem Boden werden Wasser und Schlamm durch die in den Platten vorhandenen Durchbrüche
hindurch abgeführt. Die Reifenlauffläche behält dadurch ihre durch ihr Profil gegebene Griffigkeit, so daß die zur
Mitnahme der Kette notwendige Reibung gewährleistet bleibt. Die nach außen gerichteten Greifkanten der
Platten verhindern weitgehend ein Verrutschen der Kette auf dem Boden, weil sie die Reibung zwischen
Platte und Boden erhöhen.
Mit der Kombination der genannten Merkmale wird also erreicht, daß die Gleitschutzkette einerseits
genügend Reibung an der Lauffläche der Reifen hat, um eine Mitnahme der Platten im rückwärtigen Bereich des
Rades nach oben zu gewährleisten, andererseits aber genügend Schlupf auf den Reifen hat, daß die Platten
nach vorne nachrutschen und damit die gewünschte Schlaufe vor dem Rad bilden können. Daher verlagert
sich die Schlaufe bei Umkehr der Fahrtrichtung auf die andere, nunmehr vordere Seite des Rades.
Eine aus gelenkig verbundenen Platten bestehende^ Reifenkette mit Schlaufenbildung ist auch aus der
DT-PS 3 11 156 bekannt. Bei dieser Gleitschutzkette sind auf den Platten Formschlußglieder angeordnet, die
in die Reifenprofile derart eingreifen, daß vor und hiner dem Rad je eine Schlaufe aufrechterhalten bleibt.
Voraussetzung hierfür ist aber eine bestimmte Ausbildung des Reifenprofils, damit die Formschlußglieder
stets an den vorgesehenen Stellen in das Profil eingreifen können. Diese Funktion ist beim Fahren auf
weichem und morastigem Boden nicht mehr gewährleistet, weil die Profile in diesem Fall mit Erde zugesetzt
werden können. Eine Reinigung der Profile mittels der Formschlußglieder ist nicht oder nur ungenügend
möglich, weil die Kette keinen Schlupf auf dem Reifen hat und Erdreste daher nicht in Umfangsrichtung
abgestoßen werden können.
Es ist an sich bekannt, auf den Platten einer für zwillingsbereifte Räder bestimmten Gleitschutzkette
Führungsglieder anzuordnen, die in die Trennfuge zwischen den Reifen eingreifen (FR-PS 5 91 482). Diese
bekannte Gleitschutzkette ist aber nicht so dimensio-
iiicrt, daß eine .Schlaufe vor oder hinter dem Rad
gebildet werden könnte. Die Hihrungsglieder dienen daher auch nicht da/u, die Kette im Bereich einer
solchen Schlaufe so zu führen, daß das abrollende Rad mil der Trennfuge /wischen den Reifen das jeweilige
Fühmngsglied übergreifen kann, zumal bei der bekannten Gleitschutzkette die Führungsglieder mit ihren
äußeren Seitenflächen kraftschlüssig an den Reifenflanken anliegen.
Es ist schließlich auch bekannt, an den Platten einer Reifengleitschutzkette nach außen gerichtete Greifkanten
vorzusehen, um den Reibschluß zwischen Boden und Reifenkette zu erhöhen (FR-PS 8 08 674). Bei dieser
bekannten Kette sind die Platten durch Federn und Kettenglieder miteinander verbunden, so daß sich die
Gleitschutzkette eng an den Reifen anlegen muß, wobei die Greifkanten im Bereich des Aufstandspunktes des
Rades in eine Schräglage gelangen. Dadurch wird die Greifwirkung beeinträchtigt, und es können Brüche an
den Platten auftreten.
Weitere Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reifengleitschutzkette wird im folgenden anhand der
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die auf ein Rad mit Zwillingsbereifung aufgelegte Reifenkette in Seitenansicht,
Fig. 2 einen Radialschnitt der Anordnung nach Fig. 1,
Fig.3 einen Abschnitt der Reifengleitschutzkette in
Draufsicht,
Fig.4 die Gelenkverbindung für die Platten der Reifengleitschutzkette in Seitenansicht.
Fig. 5 die Gelenkverbindung nach Fig.4 in Draufsicht.
Die Fig. 1 und 2 zeigen ein zwillingsbereiftes Triebrad 1 mit Felge 2 und Achsnabe 3. Auf den
nebeneinanderliegenden, durch eine Fuge 9 getrennten Reifen 4 ist die Reifengleitschutzkette angeordnet, die
aus in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden starren Platten 5 besteht, welche durch Gelenke 6 miteinander
verbunden sind.
Die quer zur Reifenlaufrichtung liegenden Ränder der Platten sind zu Greifkanten 7 radial nach außen
abgebogen.
An der Innenseite jeder Platte 5 ist ein Führungsglied angeschweißt, das aus einem nach innen, also in
Richtung der Achsnabe 3 keilförmig verjüngten Bügel 8 aus Flachmaterial besteht. Der Bügel greift bei
aufliegender Platte 5 in die Reifentrennfuge 9 und bildet dadurch Führungsflächen 8a und Sb, die bei Seitenverschiebungen
der Gleitschutzkette mit dem ihnen benachbarten Reifenwulst in Berührung gelangen und
dadurch eine Seitenführung der Kette ergeben. Die Gesamtlänge der in sich geschlossenen Gleitschutzkette
übertrifft den Umfang der Reifenlauffläche etwa um die Länge einer Platte. Hierdurch ergibt sich während der
Fahrt eine in Fahrtrichtung 10 vorfallende, von der Reifenlauffläche abgelöste Schlaufe 11. Diese Schlaufe
entsteht dadurch, daß sich die Platten 5 mit ihren Führungsgliedern 8 vom Reifen abheben und auf der
ablaufenden Reifenseite unter der Wirkung der Schwerkraft verschieben. Daraus folgt, wie Fig. 1 zeigt,
daß nicht nur die jeweils augenblicklich unter der ■") Radlast stehende Platte 5a, sondern auch die in
Fahrtrichtung 10 vorangehende Platte 56 flach auf dem Untergrund aufliegt. Die auflaufende Reifenseite findet
darum durch jeweils zwei in gestreckter Lage befindliche Platten eine vorbereitete feste Rollbahn. Die
ίο Wirkungsweise der Gleitschutzkette entspricht damit
weitgehend den. if.ür mehrachsige Antriebsradsätze
bekannten, zur Geländefahrt besonders geeigneten Raupenketten.
Ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Stellung
r> gelangt das an der Platte 5öbefindliche Führungsglied 8
im Verlauf der Reifendrehung wieder in die Reifentrennfuge 9 und nimmt daher anschließend wieder an
der Seitenführung der Kette teil, während der es mit seinen Führungsflächen 8a und 86 benachbart zu den
inneren Flanken der beiden Reifen 4 liegt. Das erneute Eingreifen der Führungsglieder in die Reifentrennfuge
wird durch die keilförmige Verjüngung der Bügel 8 erleichert, die dadurch auch beim Abheben der Platte
ohne Schwierigkeiten aus der Trennfuge austreten
2r> können. Außerdem sind die Bügel 8 infolge ihrer
Ausbildung aus Fiachmaterial einfach herzustellen und an den Platten ohne Schwierigkeiten zu befestigen.
Fig. 3 zeigt drei aufeinanderfolgende Platten 5 in Draufsicht. An den äußeren, einander paarweise
ίο gegenüberliegenden Plattenecken 12 sind Laschen 13
angeschweißt, die Lageraugen 14 aufweisen, welche durch je einen Gelenkbolzen 15 verbunden sind (F i g. 4
und 5). Der Kopf 16 jedes Bolzens 15 ist dem Plattenaußenrand zugekehrt, und der gegenüberliegen-
j) de Gewindeabschnitt des Bolzens liegt mit einer
aufgesetzten Kronenmutter 17 innen, wodurch eine Beschädigung des Gewindes durch Bodenhindernisse
vermieden und damit eine leichte Austauschbarkeit der Platten gewährleistet ist. Die Anordnung der Muttern
4(i 17 zwischen den benachbarten Platten 5 hat außerdem
den Vorteil, daß zwischen der Reifenlauffläche und den Platten keine überstehenden Teile vorhanden sind, die
zu einer Beschädigung der Reifenlauffläche führen könnten.
F i g. 3 zeigt, daß in den Platten 5 schlitzförmige Durchbrüche 18 vorgesehen sind. Diese Durchbrüche
könnten auch rund, mehreckig oder in anderer Weise gestaltet und in beliebiger Richtung angeordnet sein. Bei
der dargestellten Querorientierung der Durchbrüche in bezug auf die Reifeiilaufrichtung ergibt sich eine
zusätzliche Greifwirkung:
Außerdem sind an der Innenseite jeder Platte 5 — nicht dargestelle — Erhebungen vorgesehen, die als
Sicken, Riffelung oder ähnlich ausgebildet sind.
Wesentlich für die erfindungsgemäße Reifengleitschutzkette ist, daß sie sich bei Fahrtrichtungsumkehr
selbsttätig verschiebt, so daß bereits nach kurzer Fahrstrecke der in Fig. 1 gezeigte Vorlauf der
Kettenschlaufe wieder eintritt. ι γ,
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Reifengleitschutzkette mit vorcilender Schlaufe, für die Räder geländegängiger Fahrzeuge, bestehend
aus gelenkig miteinander verbundenen starren Platten, deren Anzahl um mindestens eine Platte
größer ist als bei mit dem Reifenumfang übereinstimmender Kettenlänge, und an denen Führungsglieder befestigt sind, die Führungsflächen zur
Seitenführung der Kette bilden, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsglieder (8) der auf mehrfachbereiften Triebrädern aufgezogenen Reifengleitschutzkette derart angeordnet sind, daß
ihre Führungsflächen (8a und 8b) zwischen benachbarten Reifen (4) liegen, sowie dadurch, daß die
Platten (5) Innenerhebungen und Durchbrüche (18) aufweisen, und daß an den Platten (5) Greifkanten (7)
vorgesehen sind, die — bezogen auf die Reifenlauffläche — nach außen gerichtet sind.
2. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifkanten (7) durch
Abbiegungen der quer zur Reifenlauffläche liegenden Ränder der Platten (5) gebildet sind.
3. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsglieder
(8) von der Innenfläche der Platten (5) aus etwa keilförmig verjüngt sind.
4. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsglieder (8)
als Bügel aus Flachmatenal ausgebildet sind.
5. Reifengleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gelenkverbindung zwischen den Platten (5) durch an den Plattenecken (12) angebrachte, einzelne Gelenke (13 bis 17) hergestellt ist.
6. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Gelenk (13 bis 17)
aus zwei Laschen (13) mit Lageraugen (14) besteht, durch welche ein Bolzen (15) gesteckt ist, der mit
einer zwischen den Platten (5) liegenden Mutter (17) gehalten ist.
Priority Applications (11)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1964E0026589 DE1480998C3 (de) | 1964-03-11 | 1964-03-11 | Reifengleitschutzkette |
CH241665A CH438983A (de) | 1964-03-11 | 1965-02-22 | Gleitschutzkette |
AT180665A AT262080B (de) | 1964-03-11 | 1965-03-02 | Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen |
NL6502795A NL139922B (nl) | 1964-03-11 | 1965-03-05 | Antislipketting. |
DK122165A DK137672B (da) | 1964-03-11 | 1965-03-10 | Dæk med glidningsmodvirkende kæde til motorkøretøjer. |
BE660917A BE660917A (de) | 1964-03-11 | 1965-03-11 | |
FR8829A FR1458134A (fr) | 1964-03-11 | 1965-03-11 | Chaîne anti-dérapante pour véhicule à moteur |
NL737311043A NL154696B (nl) | 1964-03-11 | 1973-08-09 | Antislipketting. |
NL7311045A NL7311045A (de) | 1964-03-11 | 1973-08-09 | |
NL737311042A NL152489B (nl) | 1964-03-11 | 1973-08-09 | Antislipketting. |
NL7311044A NL7311044A (de) | 1964-03-11 | 1973-08-09 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1964E0026589 DE1480998C3 (de) | 1964-03-11 | 1964-03-11 | Reifengleitschutzkette |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1480998A1 DE1480998A1 (de) | 1969-03-06 |
DE1480998B2 true DE1480998B2 (de) | 1978-05-03 |
DE1480998C3 DE1480998C3 (de) | 1979-01-04 |
Family
ID=7072236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1964E0026589 Expired DE1480998C3 (de) | 1964-03-11 | 1964-03-11 | Reifengleitschutzkette |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT262080B (de) |
BE (1) | BE660917A (de) |
CH (1) | CH438983A (de) |
DE (1) | DE1480998C3 (de) |
DK (1) | DK137672B (de) |
FR (1) | FR1458134A (de) |
NL (1) | NL139922B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2846909A1 (de) * | 1978-10-26 | 1980-04-30 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Reifenkette |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2550493B1 (fr) * | 1983-08-10 | 1988-12-16 | Ferran Richard | Perfectionnements aux roues a rayons elastiques en vue d'accroitre l'adherence d'un vehicule sur tous terrains |
FR2598355A1 (fr) * | 1986-05-12 | 1987-11-13 | Cailleau Gerard | Dispositif de desensablement de vehicules terrestres |
EP0278023A1 (de) * | 1987-02-09 | 1988-08-17 | Ulrich Werres | Kette, insbesondere Schneekette |
-
1964
- 1964-03-11 DE DE1964E0026589 patent/DE1480998C3/de not_active Expired
-
1965
- 1965-02-22 CH CH241665A patent/CH438983A/de unknown
- 1965-03-02 AT AT180665A patent/AT262080B/de active
- 1965-03-05 NL NL6502795A patent/NL139922B/xx unknown
- 1965-03-10 DK DK122165A patent/DK137672B/da unknown
- 1965-03-11 BE BE660917A patent/BE660917A/xx unknown
- 1965-03-11 FR FR8829A patent/FR1458134A/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2846909A1 (de) * | 1978-10-26 | 1980-04-30 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Reifenkette |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE660917A (de) | 1965-07-01 |
NL139922B (nl) | 1973-10-15 |
DK137672C (de) | 1978-09-25 |
DK137672B (da) | 1978-04-17 |
CH438983A (de) | 1967-06-30 |
FR1458134A (fr) | 1966-11-10 |
AT262080B (de) | 1968-05-27 |
DE1480998A1 (de) | 1969-03-06 |
DE1480998C3 (de) | 1979-01-04 |
NL6502795A (de) | 1965-09-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2825909A1 (de) | Abnehmbare raupenkette fuer mit raedern versehene fahrzeuge | |
DE2829424A1 (de) | Rollenkette | |
DE1149255B (de) | Treib- oder Laufrad fuer Gleiskettenfahrzeuge | |
DE1480998C3 (de) | Reifengleitschutzkette | |
DE2935159A1 (de) | Vorrichtung fuer einen fahrzeugreifen zum vergroessern des zugvermoegens | |
DE2361021C2 (de) | Kettenschuh für Kettenfahrzeug | |
DE3305175A1 (de) | Raupenabzug | |
DE2520125A1 (de) | Vorrichtung zum erhoehen der haftung der raeder eines fahrzeuges auf schnee- und eisbedeckter strasse | |
DE102014112052B3 (de) | Radleitschiene, Fahrzeugbehandlungsanlage und Verfahren zum Reinigen der Räder eines Fahrzeugs | |
DE2263455A1 (de) | Laufflaechenprofilierung fuer fahrzeugreifen | |
DE2700318A1 (de) | Raupe fuer einen ringfoermigen elastischen reifen | |
DE1780717C3 (de) | Stegglied für Reifenschutzketten | |
DE60124586T2 (de) | Mehrzwecklauffläche mit gleitschutzelementen aus blech und kautschuk für alle fahrzeug- und oberflächenarten | |
DE10113412A1 (de) | Kettenlaufwerk | |
DE1288934B (de) | Gleitschutzkette mit einem in der Grundform zickzackfoermigen Laufnetz | |
DE102018104706A1 (de) | Auffahrschiene | |
DE2627099A1 (de) | Gehaeuse fuer motorrasenmaeher | |
DE69400959T2 (de) | Raupenkette mit einem band aus biegsamem material für ein fahrzeug | |
DE2226681A1 (de) | Fahrzeug mit walzenförmigen, elastischen Rädern | |
DE2133752A1 (de) | Fahrzeugreifen | |
DE318024C (de) | ||
DE19823430C2 (de) | Transportrolle | |
DE102022110582A1 (de) | Zweiwegerad, zweiwegefahrzeug, verwendung eines zweiwegerads als rad eines zweiwegefahrzeugs und verfahren zum betreiben eines zweiwegefahrzeugs mit zweiwegerad unter einsatz einer radiusveränderung des hart-rads | |
DE96477C (de) | ||
EP4088994A1 (de) | Gleitschutzvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |