DE1480950A1 - Laufflaechengestaltung fuer Fahrzeugluftreifen - Google Patents
Laufflaechengestaltung fuer FahrzeugluftreifenInfo
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
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- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
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Description
- Lauffläohengestaltunß für Fahrzeußluftreifen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen mit mehreren Umfangsrippen, die durch zickzack- oder wellenförmig verlaufende Nuten voneinander getrennt Bind, von denen aus schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufende, die Umfangsrippen teilweise durchsetzende Feineinschnitte ausgehen, wobei unter Feineinschnitten solche nutenförmigen Vertiefungen im Reifenlaufstreifen verstanden werden, deren Länge mehrfach größer ist als deren Breite und die gewöhnlich durch in der Reißenvulkanisierform befestigte Bleche abgeformt werden. Erfindungsgemäß bilden die im Bereich der Laufflächenmitte befindlichen Feineinschnitte einen spitzeren Winkel mit der Reifenumfangsrichtung als die in den Laufflächenrandbereichen befindlichen Feineinschnitte.
- Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die Feineinschnitte bzw. die von ihnen gebildeten Kanten hauptsächlich bei glatter, insbesondere bei feuchter odernasser Fahrbahn wirksam sind, da sie unter dienen Bedingungen für eine Ver- besserung des Bodeneingriffe Sorge tragen. Ferner ist, davon auszugehen, daß beim ,Anfahren und Bremsen insbesondere die Mittelpartie der Lauffläche und unter Seitenkräften, so z.B. bei der Kurvenfahrt die Randpartien der Lauffläche beansprucht bzw. wirksam werden. Verlaufen gemäß der Erfindung die in der Mittelpartie der Lauffläche befindlichen Feineinschnitte unter einem vergleicheweise kleinen Winkel zur Reifenumfangsrichtung, z.B. unter 3o0 und schließen die in den Laußflächenrändern befindlichen Feineinschnitte einen stumpfen Winkel, z.B. einen Winkel von 7oo mit der Reifenumfangsrichtung ein, so erfahren die von diesen Feineinschnitten meist nur teil weise durchsetzten Umfangsrippen unter den vorgenannten Bedingungen keine unerwünschten Verformungen. Die Umfangsrippen behalten, obwohl sie mit Feineinschnitten versehen sind, eine so große Standfestigkeit, daß sie ihren Beanspruchungen in ausreichender Weise gewachsen sind. Dieses hat wiederum eine gewünschte gleichmäßige Abnutzung zur Folge . Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigens Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen, Fig. 2 eine Teildraufsicht äuf die Lauffläche des Reifens gemäß Figur 1. Der Laufstreifen 1 des Luftreifens ist durch mehrere im wesentlichen zickzackförmige Umfangsnuten 2 in Umfangsrippen 3 aufgelöst, von denen unter normalen Fahrbedingugen die mittig gelegene Umfangsrippe 3' und die zu beiden Seiten der Lauffläehenmittellinie 4 befindlichen Umfangsrippen 3" die eigentliche Lauffläche bilden, die somit aus insgesamt fünf Umfangsrippen 3 besteht, während die im Bereich der Reifenschultern befindlichen Umfangsrippen 3"' vornehmlich bei extremen Verzerrungen des Reifens, also z.B. bei engen Kurven Bodenberührung erhalten können. . Von den Umfangsnuten 2 aus erstrecken sich in die zugehörigen Umfangsrippen 3 Feineinschnitte 5, von denen die die mutig gelegene Umfangsrippe 3' durchsetzenden, unter einem Winkel von etwa 3oo gegenüber der Laufflächenmittellinie 4, also der Umfangsrichtung verlaufen, während die in den seitlich außen gelegenen Umfangsrippen 3" befindlichen Feineinschnitte 5 Winkel von etwa 65o mit der Laufflächenmittellinie 4 einschließen. Die Umfangsnuten 2 können über den Umfang des Luftreifens 1 gesehen von gleichbleibender Breite sein. Es ist aber auch möglich, insbesondere bei den die Umfangsrippe 3' begrenzenden Umfangsnuten 2 Abschnitte .6 und ? unter- schiedlicher Breite aufeinander folgen zu lassen. Auch können vor allen Dingen in den Umfangsrippen 3" auf Feineinschnitte 5 breitere Einschnitte 8 folgen. Beim Bremsen, Anfahren bazw Beschleunigen wird in erster Linie die mutig gelegene Umfangsrippe 3' beansprucht, und zwar im Sinne des Pfeiles 9. Da die in dieser Laufflächenzone befindlichen Feineinschnitte 5 einen vergleichsweise spitzen Winkel zur Laufflächenmittellinie 4 einnehmen, werden nachteilige Verformungen der Umfangsrippe 3' unterbunden. Die Umfangsrippen 3"t erfahren hingegen bei Querbeanspruchungen eine Beaufschlagung im Sinne den Pfeilen 1o, und da die in diesen Umfangsrippen befindlichen Feineinschnitte nähesu quer zur Reifenumfangsrichtung verlaufen, werden auch diese Umfangsrippen durch die hauptsächlich auf sie einwirkenden Kräfte nicht übermäßig verformt. Die an sich vorteilhaften Feineinschnitte 5 lassen somit nur bestimmte Verformungen ihrer Umfangsrippen zu, dennoch kommen die Feineinschnitte vor allen Dingen bei nasser, glatter Fahrbahn voll sur Geltung. Im allgemeinen iLot es susreichend, wenn Feineinschnitte 5 verwendet werden, die unter zwei Hauptrichtungen, nämlich etwa 3o und 75o sur Reifenumfangsrichtung angeordnet sind. Es ist aber auch möglich, jeder Umfangsrippe Feineinschnitte bestimmter Schrägstellung in der Weise zuzuordnen, daß sich der Schrägwinkel zur Lauffläohenmittel- linse 4 hin durch eine weitere Stufung der Winkel verringert. ., Es versteht eich, daß die Tiefe der Feineinschnitte 5 zweckmäßigerweise so gewählt wird, daß eie derjenigen der Umßangsnuten 2 entsprieht.
Claims (4)
- Ansprüches 1D Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen mit mehreren Umfangsrippen, die durch zickzack- oder wellenförmig verlaufende Nuten getrennt sind, von denen aus schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufende Feineinschnitte ausgehen, welche die Umfangsrippen zumindest teilweise durchsetzen, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich der Lauffläehenmitte (4) befindlichen Feineinschnitte (5) mit der Reifenumfangsrichtung einen kleineren Winkel bilden als die in den Laufflächenrandbereichen befindlichen Feineinschnitte.
- 2. Laufßlächengestaltung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägwinkel der Feineinschnitte (5) von Umfangsrippe (3) zu Umfangsrippe untersehiedlich sind.
- 3. Laufflächengestaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich der Lauffläehenmitte befindlichen Feineinschnitte (5) mit der Reifenumfangsrichtung einen Winkel von etwa 3oo und die im Bereich der Laufflächenränder befindlichen Feineinschnitte mit dieser Richtung einen Winkel von etwa 7oo einschließen.
- 4, Laußflächengestaltung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnot, daß neben den Feineinschnitten (5) Einschnitte (8)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC0035622 | 1965-04-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1480950A1 true DE1480950A1 (de) | 1969-05-29 |
Family
ID=7021903
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19651480950 Pending DE1480950A1 (de) | 1965-04-17 | 1965-04-17 | Laufflaechengestaltung fuer Fahrzeugluftreifen |
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---|---|
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0093071A2 (de) * | 1982-04-23 | 1983-11-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Luftreifen |
EP0206227A2 (de) * | 1985-06-26 | 1986-12-30 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI Società per Azioni | Luftreifen mit einem geringen Rollwiderstand |
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1965
- 1965-04-17 DE DE19651480950 patent/DE1480950A1/de active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0093071A2 (de) * | 1982-04-23 | 1983-11-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Luftreifen |
EP0093071A3 (en) * | 1982-04-23 | 1984-12-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | A pneumatic tire |
EP0206227A2 (de) * | 1985-06-26 | 1986-12-30 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI Società per Azioni | Luftreifen mit einem geringen Rollwiderstand |
EP0206227A3 (en) * | 1985-06-26 | 1988-03-02 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Societa Per Azioni | Tyres having a low absorption of rolling resistance for vehicle-wheels |
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