DE1480907A1

DE1480907A1 - Fahrzeugluftreifen mit einem Guertel

Info

Publication number: DE1480907A1
Application number: DE19621480907
Authority: DE
Inventors: Hans Menell
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1962-05-08
Filing date: 1962-05-08
Publication date: 1969-03-13

Description

Fahrzeugluftreifen mit einem Gürtel Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen mit einem Gürtel aus einem oder mehreren Streifen, die aus zwei U-förmig gefalteten Abschnitten mit Schenkeln unterschiedlicher Länge be- stehen.
Bei einem bekannten Gürtel der obengenannten Art sind dessen Ab- schnitte so zusammengefügt bzw. übereinandergelegt, daß sich je- weils ein kurzer und ein langer Schenkel der beiden Abschnitte überlappen, derart, daß die langen Schenkel mit frei auslaufenden Drähten bzw. Fadenenden direkt in die Reifenschulter hineinragen, die Länge der Überlappungsetellen also der Länge der kleineren Schenkel entspricht.
Bei einer anderen bekannt gewordenen Ausbildung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß aus jeweils einem Abschnitt bestehende Streifen eines Gürtels zweimal unter Bildung einer Stoßstelle U-förmig gefaltet sind. Diese Faltung bereitet jedoch erhebliche Schwierigkeiten. Insbesondere ist eine kontinuierliche Herstellung der Faltung bei längeren Gewebebahnen nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reifengürtel zu schaffen bzw. aus zwei Abschnitten zusammenzufügen, daß die in den Reifenschultern befindlichen Ränder des Gürtels keine freiauslaufenden Fäden oder Drähte aufweisen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der längere Schenkel des einen Abschnittes stumpf vor dem kürzeren Schenkel des anderen Abschnittes liegt. Auf diese Weise ergibt sich ein 1r4 ich geschlossener Gürtelstreifen, der im Sohulterbereich des Luftreifens keine frei auslaufenden Fäden oder Seilenden aufweist, dessen Ränder also ausschließlich von den die Schenkel der Abschnitte verbindenden Biegungen gebildet sind, en daß in den besonders gefährdeten Schulter- bareichen eine schädliche Sägewirkung ausgeschaltet ist. Darüber hinaus ist die Fertigstellung der beiden Abschnitte des Gürtelstrei- fens bzw. deren Faltung insofern erleichtert, als beim Aufbau des Gürtelstreifens von einer Kordgewebebahn ausgegangen werden kann, die unter Bildung eines Randumschlages einmal gefaltet ist. Diese Faltung kann kontinuierlich geschehen und die Kordgewebelagen dann in die gewünschten Abschnitte abgelängt werden.
In der Zeichnu#g sind Ausführungsbeispiele dargestellt, an denen weitere Einzelheiten der Erfindung erläutert werden. Es zeigens Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen mit einem Gürtel versehenen Fahrzeugluftreifen und Fig. 2:- q. je Querschnitte durch Gürtel für Fahrzeugluftreifen in abgewandelter Ausführung.
Die Karkasse 1 besteht aus von Wulst zu Wulst geführten, in Kordlage angeordneten Verstärkungseinlagen, die an den Wulstkernen 2 durch Umschlingen verankert sind. Die Fädenßeile oder dergleichen der Karkasae i verlaufen im rechten Winkel oder praktisch im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung.
Zwischen der Lauffläche 3 und der Karkasse 1 ist ein ringförmiger, sich im wesentlichen über die Breite der Lauffläche 3 erstreckender, zugfester,die Seitenstabilisierung des Reifens bewirkender Gürtel einvulkanisiert. Gemäß Fig. 1 besteht der Gürtel ¢ aus drei übereinarider angeordneten Streifen 5, die nach Art eines abgefAhten Schlauches ausgebildet sind. Die Streifen 5 werden ihrerseits ge- bildet aus U-förmigen Abschnitten 6 und 7, die je U-förmig gestaltet sind und Schenkel 8, 9 unterschiedlicher Länge aufweisen. Die Schenkel 8 und 9 der Abschnitte 6, 7 sind jedoch gleich lang, d. h. die Streifen 5 bestehen aus zwei Abschnitten gleicher Gestalt.
Durch die ungleich langen Schenkel 8 und9 wird erreicht, daß die Stoßstellen 10 über den Umfang des schlauchförmigen Körpers bzw.
im Hinblick auf die Mittelebene 11 versetzt angeordnet sind. Da sich zudem die längeren Schenkel 9, die vorzugsweise etwa dreimal länger sind als die Schenkel 8, überlappen, wird durch das Zusammenvulkaniaieren ein ix/sich festes geschlossenes Gebilde geschaffen.
Die Abschnitte 6 und 7 bestehen aus einander parallelen zugfesten Fäden, Seilen oder dergleichen, die im Winkel zur Reifenumfangsrichturig, und zwar vorzugsweise unter einem Winkel von etwa 5 - 30o zu dieser Richtung verlaufen. Durch die Faltung der Abschnitte 6 und 7 ergibt sich ein Anstieg der Fäden, Seile oder dergleichen für den oberen Teil des Streifens in der einen Schrägrichtung und für den unteren Teil des Streifens in der anderen Schrägrichtung, so daß also ein Kreuzverband entsteht.
Bei dem Zusammenfügen mehrerer Streifen zu einem Gürtel, so wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, ist es zweckmäßig, die Streifen 5 zur Karkasse 1 hin breit werden zu lassen und außerdem die Stoßstellen 10 so anzuordnen, daß eine Stoßstelle 10 einen durchgehenden nicht unter- brochenen Teil des benachbarten Abschnittes, insbesondere einem längeren Schenkel 9 gegenüberliegt. Auf diese Art und Weise ergänzen sich die einzelnen Streifen 5 untereinander.
Gemäß Fig. 2 werden zur Bildung eines Streifens 5, insbesondere zwei Abschnitte 6 und 7, verwendet, jedoch umschließen diese im, Gegensatz zu Fig. 1 eine aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen be- stehende Platte 12 zum Zwecke der zusätzlichen Versteifung des Gürtelkörpers. Gegebenenfalls kann die Gürtelkonstruktion gemäß Fig. 2 unter Verzicht auf zusätzliche Einlagen, also allein schon den Gürtel 4 bilden.
Die Erfindung schließt die zusätzliche Verwendung der in Fig. 4 dar- gestellten Hüllschicht 13 aus Kordgewebe oder dergleichen nicht aus. Die Stoßstelle 14 dieser Hüllechicht befindet sich etwa in der Mitte des Gürteln 4.
Erwähnt sei noch, daß es zweckmäßig ist, die Schenkel benachbarter Streifen unterschiedlich lang zu machen. Vorzugsweise findet dabei eine Stufung stahl der äußere Schenkel 8' ist größer als der Schenkel 811 und dieser wiederum größer als der Schenkel 81f1 (Pig. 1). Wie in Fig. 5 bei 15 dargestellt können sich die Schenkel 8 und 9 auch geringfügig überlappen; allerdings soll nur eine verhältnis- mäßig kleine Überlappungsbreite vorgesehen sein, die vorzugsweise kleiner als 10 % der Gesamtbreite des Gürtels ist.
Bei der Abfassung der Schutzreohtanmeldung wurden folgende Druck- schriften berücksichtigt: Österreichische Patentschrift Nr. 210 7719 französische Patentschriften Nr. 1 228 241, 1258 886, französische Zusatzpatentschrift Nr. 73 039 zu Nr. 1 178 636.

Claims

Patentansprüche: 1. Fahrzeugluftreifen mit einem Gürtel aus einem oder mehreren Streifen, die aus zwei U-förmig gefalteten Abschnitten mit Schenkeln unterschiedlicher hänge bestehen, dadurch gekennzeichnot, daß der längere Schenkel des einen Abschnittes stumpf vor dem kürzeren Schenkel des anderen Abschnittes liegt. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kurzen und die langen Schenkel (8, 9) der beiden Abschnitte (6, 'j) praktisch gleich groß sind. 3. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß bei Verwendung von zwei oder mehreren überein- anderliegenden Streifen(5) die Stoßstelle(10)der Schenkel (8, 9) eines Streifens einem längeren Schenkel(9)eines Abschnittes des benachbarten Streifens gegenüberliegt. q.. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet, daß die längeren Schenkel(9) etwa dreimal länger sind als die kürzeren Schenkel (8 5. Fahrzeutluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der aus zwei oder mehreren Streifen(5)bestehende Gürtel(4)von einer aus zugfesten Fäden, Seilen oder der- gleichen bestehenden Rülle(13)umachloseen ist. 6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruoh 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Stoßstelle der Hülle(13) etwa mittig am äußeren Umfang des Gürtels (¢)befindet. Fahrzeugluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch ge- kennzeichnet, daß bei Verwendung von zwei oder mehreren überein- anderliegenden Streifen die kurzen bzw. längeren Schenkel der Ab- schnitte benachbarter Abschnitte unterschiedlich lang sind (Fig. 1). B. Fahrzeugluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch ge- kennzeichnet, daß anstelle der Stoßstelle(10)eine überlappungestelle (15)vorgesehen ist, deren Breite wesentlich kleiner ist als die hänge der kleineren Sohenkel(8). 9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen(5)eine Schicht(12)aus Gummi oder einem gummiähnlichen Kunststoff umschließen, dessen Härte größer ist als diejenige des Laufstreifens.