DE1455212A1 - Device for the automatic connection of air and electrical lines for mechanical couplings on railway vehicles - Google Patents
Device for the automatic connection of air and electrical lines for mechanical couplings on railway vehiclesInfo
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Description
Vorrichtung zur autoaa^ischen. Ve rbindung der Luft-, und E 1 e Ic troleltungen für die raechani—Device for autoaa ^ ical. Connection of air and E 1 e Ic trol lines for the raechani—
to 'to '
sehe automatische Kupplun'g von Eisenbahnfahrzeugen.see automatic coupling of Railway vehicles.
Ea sind eine ganze Seihe von autojaatischen Kupplungen bekannt, insbesondere solche mit einer mit Zähnen versehenen Kontur und sich in Längerichtung bewegenden Schloß, die mit Vorrichtungen zur Verbindung der Luft- und Elektroleitungen ausgestattet-sind,A whole series of autojaatic clutches are known, in particular those with a contour provided with teeth and a lock moving in the longitudinal direction, which are equipped with devices are equipped to connect the air and electrical lines,
Ihre Mängel bestehen hauptsächlich darin., daß sie alle die Absperrhähne beim Kuppeln und Entkuppeln nicht vollautomatisch steuern·Their shortcomings are mainly that they all have the stopcocks not fully automatic when coupling and uncoupling steer·
Außeriea üben die Kräfte, die zum Halten der Kontakt leuente zueinander bei Druck in den Luftleitungen nötig sind, eine au große Kraft auf das Gehäuse der iftech&mischen Kupplung aus, ai&nchnal wirken sie, besonders bei geringen Auflaufgeschwindigkeiton der Wagen, wie Versuche beim öffnen der AbsperrhShne erwiesen haben, der Kuppelbarkeit der automatischen Kupplungen entgegen.In addition, exercise the forces necessary to maintain contact to each other when there is pressure in the air lines, an au great force on the housing of the iftech & mix out coupling, They have an ai & nchnal effect, especially at low opening speeds the car, as experiments have shown when opening the shut-off cocks oppose the ability of the automatic couplings to be coupled.
Praktisch gibt es bis zum heutigen Zeitpunkt noch keine Kupplungen, die eine unbehinderte sichere automatische Verbindung der Luft- und EIe kt ro leitungen! die keine Handbedienung zur Steuerung der Absperrhahn» bei der Zugbildung erfordern, garantieren· To date there are practically no clutches, the unhindered, safe automatic connection of the air and electrical lines! which no manual operation for Control of the shut-off valve »when drafting require, guarantee ·
Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Notwendigkeit, obengenannte Mängel zu beseitigen und eine autojnatische Kupplung mit vollautomatischer Verbindung der Luffc- und Elektroleitungea zu ccheffen, einschließlich der automatischen Steuerung der Absporrhähne, die keine zusätzliche Arbeit dea Bedienung·- pereonclß erfordern·The object of the invention is the need to remedy the above-mentioned deficiencies and an automatic clutch with fully automatic connection of the Luffc and electrical cables a check, including automatic controls the Absporrhähne, which do not require any additional work from the operator require pereonclß
Außor der Erleichterung der Bedienung der automatischen Kupplung bei der Bildung langer Zi«e ist es Ziel dor Erf ladung» · '' ' In addition to making it easier to operate the automatic clutch when forming long periods of time, it is the aim of the experience to »· '' '
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die Abfertigung tob Zügen aiit geschlossenen Absperrhähnen aus— susehlie&en« .the dispatch of trains with closed shut-off cocks susehlie & en «.
Um die Lösung der «^stellten Aufgab© au gewährleisten, sieht die vo^esehlagexi© Erfindung ■ die Anordnung eines Kupplungsblokkes vor, weicher I»uft- und Slektroleitungen in sich aufnimmt, unter 4@ß Schloß der iaechanißchen automatischen Kupplung angeordnet ist und beim Kuppeln annähernd in Längsrichtung bewegt wird» bo daß 'die Kupplungsbacke - den Schlössern der mechanischen automatischen Kupplung ähnlich - ineinandergreif en und sich ait ihren Kontalrtflächen - ähnlich der Berührung der Schlösser der darüber befindlichen raechanischen autooatischen Kupi>luag - berühren· ■.In order to guarantee the solution of the problem posed, see the vo ^ esehlagexi © invention ■ the arrangement of a coupling block before, which takes air and power lines in itself, arranged under 4 @ ß lock of the mechanical automatic clutch is and moved approximately in the longitudinal direction when coupling becomes »bo that 'the clutch jaw - the locks of the mechanical Similar to automatic coupling - mesh and ait their contact surfaces - similar to the touch of the Locks of the raechanical autooatic above Kupi> luag - touch · ■.
Die 'liitts&etüels® derlaaftleitungen und Blekörol£oniaktef die senkrecht EU den Kontokixfl&chen angeordnet sind, weivlan mit The 'liitts & etüels® derlaaft lines and sheet metal col £ onia files for which are arranged vertically EU to the account areas, weivlan with
Mandstiicken und Blektrokontakten des der benachbarten autosiütischen Gegenkapplung verbunden»Mandrels and sheet metal contacts of the connected to the neighboring autosiutic countercoupling »
Die Zentrierung der Kupplunc»ßbl$cl;e v/ird Im wesentlichen durch din 2.ep$TiQ£h&%XL· und eis» nit ihm zussjü^env/irkende Fläche mechanischen aütosiatisciibn Kupplung sovrie durch ein ch.aß J&entrieshorn a© den KvippluzL?:£Olock:9 dar nit eiser mang tos "benashbartsa KuPPHmssbloc^B ausanuaemvirlctj licht« Dabei wird" daa ZentÄiexhom, düs-annähernd längs Bewegung das KuppliiJiGsblocJte geachtet istt auch alsThe centering of the Kupplunc "SSBL $ cl; ev / ird Essentially by din 2.ep $ TIQ £ h &% · XL and ice" nit him zussjü ^ env / irkende surface mechanical coupling aütosiatisciibn sovrie by a ch.aß J & entrieshorn a © the KvippluzL: £ Olock: 9 is nit Eiser mang tos daa ZentÄiexhom "benashbartsa KuPPHmssbloc ^ B ausanuaemvirlctj light" this is "düs-nearly along movement has taken the KuppliiJiGsblocJte t as
9 der Si® EupplunsäblÖcke mit ihs»n Kontakt- 9 of the Si® Eupplunsäblocks with ihs »n contact
netoeadiaajaaer hält undnetoeadiaajaaer holds and
Form dee S&ntxlei&orata let doxast geweilt, daß zum 6ChIUs* dieForm dee S & ntxlei & orata let doxast come that to the 6ChIUs * the
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Zur Vermeidung von Beschädigungen der Dichtungsring· bei der Gleitbewegung dor Kontaktflächen sind das Ilundßtücl·; für die Luftleitung und die Elektrokontalc^e versenkt angeordnet* Die Zustellung doe I.lundstückea der Luftleitung cowle der Klektrokon'oakte erfolgt nach den sehlüsaiTen Verbinden mit Hilfe von I«iftv milch· einen Kolben alt den i-iundstüclc und die tlektrbkontakte in die Arbeitsstellung führt und verbindet. Bine weiter« AusfUhruntrefona sieht eine hintorsetzte ISundstüclcflache vor. In deren hintersetzten Teil der Dichtungsring angeordnet 1st« der sich erst ge sen Ende der Kuppelbe/zeitung an den Dichtungsring der Gegenkapplung anlegt.To avoid damage to the sealing ring · during the sliding movement of the contact surfaces, the Ilundsstücl ·; arranged for the air line and the Elektrokontalc ^ e submerged * The delivery doe I.lundstückea the air line cowle the Klektrokon'oakte carried out according to sehlüsaiTen connecting with the aid of I "ift v milk · a piston old i-iundstüclc and tlektrbkontakte in the Working position leads and connects. Bine further «Execution unit provides a rear-mounted I-piece surface. The sealing ring is arranged in the rear part of the sealing ring, which first rests against the sealing ring of the counter-coupling at the end of the coupling.
Bin solche· Prinzip der Verbindung der Kupplungsblöclie erfordert keine großen KrSf te-und schafft weiterhin die erforderliche Gebrauehelag·, die zur Verbindung der Kontaktflächen und der ÜundAtQok· erforderlich 1st·Such a principle of connection of the clutch block is required no great force and continues to create the necessary Gebrauehelag · that connects the contact surfaces and the ÜundAtQok is required
Di· Vorwärtsbewegung de· Bundetuokes sowie der Slektrofeontalct· gegen den Cuppluagsblook der Gegenkupplung wird durch die Zu— fuhr von Luft su den entsprechenden Kaaoeni und Kolben erreichtf welche die Vorcr^rtsbeifeguns der . uadstücke zur gegenseitigen Verbindung gesteuert von einem opeeialecMebery der während de· Kuppeln· sowie beim !entkuppeln bei beiden automatischen Kupplungen verlagert wird, ^e^finrleisten.The forward movement of the Bundetuokes as well as the Slektrofeontalct against the Cuppluagsblook of the mating coupling is achieved by the supply of air to the corresponding Kaaoeni and pistons, which the Vorkrtsbeeni the. Adapter pieces for the mutual connection controlled by an opeeialecMeber y which is shifted during the coupling as well as during the uncoupling with both automatic couplings.
In den Zeichnungen ist ein Ausfühzungsbeieplel der Erfindung dargestellt» ·In the drawings is an embodiment of the invention shown »·
Es seigern .Seig it.
?!?· 1 - echoaatieche Uei-st^llun» der Vorrichtung zun autooAtl«· sehen Verbinden der Luft- und ^lelctroloitun^en unter· halb der automatischen .;..iutelpufferkupplung. -?!? · 1 - echoaatieche Uei-st ^ llun "of the device to autooAtl" · see connection of the air and elctroloitun ^ s below the automatic. ; ..iutel buffer coupling. -
TIg* 2 - eine Draufsicht auf die in Fig.1 dargestellte Vor« richtung.TIg * 2 - a top view of the front shown in Fig. direction.
Pig·. 3 - eine otirnansicht auf die nach Pig. 1|2 dargestellte Vorrichtung.Pig ·. 3 - a frontal view of that according to Pig. 1 | 2 shown Contraption.
- oine scheqatische Darstellung der Vorrichtung nach- o a schematic representation of the device
Ls .2 in Supoelsvellun·-«:.
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.*· 5 - eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fis«2 in. Lo see teilung zum Außwecheeln dos üichtrinses,. * · 5 - a plan view of the device according to FIG. 2 in. Lo see division for exchanging dos üichtrinses,
. 6 - ßchnittdarstellung des· Kupplun^sblockes der Vorrichtung nach ?ig.1 nach Schnitt A-A♦ . 6 - Sectional representation of the coupling block of the device according to Fig. 1 according to section A-A ♦
- Schnittdarstellung des Kupplungsblockes der Vor-.' richtung nach Fi{**1 nach Schnitt B-B. " '- Sectional view of the coupling block of the Vor. ' Direction according to Fi {** 1 according to section B-B. "'
und Steuerschieber\m Kupplungsblock der Vorrich-. tung nach Fig«1·and control slide \ m coupling block of the device. according to Fig. 1 ·
Fi^. 9 - eine Schnitfcdarsteilung der Vorrichtung nach Pig,1 Schnitt A-A in Kuppelstellung·Fi ^. 9 - a sectional representation of the device according to Pig, 1 Section A-A in coupling position
Flg.10 - eine Schnittdarstellung der Vorrichtung nach Fiß«1 Schnitt B-B in Kuppelstellung·Flg.10 - a sectional view of the device according to Fiß «1 Section B-B in coupling position
PiS«11 - eine schematiache Teildraufsieht auf den Entkupplungsjnechanismus mit Stellerschieber iii Kuppelstellung der KupplungsblÖcke,PiS «11 - a schematic partial view of the uncoupling mechanism with actuator slide iii coupling position the coupling blocks,
lun!5aiaechaiiismue Bit Steuerschieber in Lo se Stellung·lun! 5aiaechaiiismue bit control slide in lo se position
Pig.13 - eine schema tische Di-auf eicht auf einen Pochard enas zur Zustellung der Vorrichtung nach Fig· 1,2 beim . - Kuppeln der autooa tischen Fahrzeugkupplung.Pig. 13 - a schematic di- on eicht on a Pochard enas for the delivery of the device according to Fig. 1.2 at . - Coupling of the automatic vehicle coupling.
- eine echematieehe Seitendaretellung dos MechaniBiauis nur Zustellung der Vorrichtung nach Pig*1» teilwsie· la Schnitt. .- an echematic page display dos MechaniBiauis only delivery of the device to Pig * 1 »partly · la cut. .
- eine echeraatieche Darstellung des Mechanismua nach Pig.14 in Draufsicht» teilweise im Schnitt·- an echeraatieche representation of the mechanism according to Pig.14 in plan view »partly in section ·
Fig«1(3 - eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung nach Pig.1 Schnitt B-B. · 'Fig «1 (3 - another embodiment of the device according to Pig. 1 section B-B. · '
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Wie aus den Zeichnungen, entnommen werden kann, besitzt der Kupplungsblock 2 ira oberen Teil eine Luft zuführleitung 3i beispielsweise für die Hauptbehälterluft, um welche die Elektrokontakte 4 kreisförmig angeordnet sind.As can be seen from the drawings, the Coupling block 2 ira upper part an air supply line 3i for example for the main container air, around which the electrical contacts 4 are arranged in a circle.
Im unteren Teil befindet sich eine zweite Luftleitung 5i welche beispielsweise die Sreneluft führt· Zwischen beiden Luftleitungen 3t5 weist das Kuppliinssblockttehäuse 2 eine Gehäuseausnohnun^ 7 und diametral zu ihr das Zensrleriiorn 6 auf. Zur Aufnahias den Zentrierhornos 6 ist die Form der Gehauseaüßjieh- manz 7 dem Zentrierhorn 6 angeblichen· An der Unterseite ist •in L.lechanismus angeordnet, der mil; dem der Gegenkupplung zuearacaenwirkt und dessen Steuerhebel 3 durch Bolzen 9 mit den Supplungoblockgehäuse 2 verbunden let, dessen. Steuerhebelend· η an einem Bolzen k des Steuerschiebers 37 anliest. In der Bohrung des Steuerschiebers 37 lagert weiterhin ein Stößel 10, dessen Kopf in der Auypolbe^eitschaf teEtollung aus der Ruj>x>iunssblockotimflache hervorsteht. Zur Begrenzung der Kuppel*· bewegung in Fahrzeuglängsrichtung dienen die Anschläffe 11|12# an welche sich das Kupplungsblockgehäuae 2 der Gegenkupplung anlegen kann und die weitere Bewegung begrenzt·In the lower part there is a second air line 5i which, for example, carries the air. Between the two air lines 3t5, the clutch block housing 2 has a housing recess 7 and diametrically to it the sensor 6. To accommodate the centering horn 6, the shape of the housing 7 is supposed to be the centering horn 6 · On the underside is • arranged in L.lechanismus, the mil; which the mating coupling zuearacaenacts and its control lever 3 connected by bolts 9 with the supplungoblock housing 2 let its. Control lever end η reads on a bolt k of the control slide 37. In the bore of the control slide 37 there is also a tappet 10, the head of which protrudes in the Auypolbe ^ eitschaf teEtollung from the ruj>x> iunssblockotimflache. The notches 11 | 12 # serve to limit the dome * movement in the longitudinal direction of the vehicle, against which the coupling block housing 2 of the mating coupling can rest and limit further movement.
Daß Kupplungsblockgehäuse 2 endet im Schaft 13 mit. der versMärkten Stützfläche 14, über die dae Kupplung&blookgehäuae 2 durch Bolzen 15 und .von feder 16 belastet federnd auf Hebel 17 aufliegt, der sich um den Bolzen 18 drehen kann·That clutch block housing 2 ends in the shaft 13 with. of the markets Support surface 14, over the coupling & block housing 2 spring loaded on lever 17 by bolts 15 and by spring 16 which can rotate around the bolt 18
Dieso Anordnung gewährleistet! daß der gesamte KuppJLungeblook in einer Bc< eitschaftslage gehalten.wird, wobei während dee ILuppelns oine Auslenkung des gesagten Kupplungsblockes biß zur schlüssigen Verbindung und ein federnder Zusammenschluß durch Drehung des durch Fodor 19 belasteten Hebele 17 um Bolzen 13 stattfindet. Beil» Kuppeln geht der Kupplungsblock zunächst »τι-rück, und. am Ende des Kuppelvor^angos kehrt «r in die vordere Lage zurvicX, wobei ox sich mit dem Gegenkupplunssblock verbindet, wie das auf Fig.4 dargestellt ist.This arrangement is guaranteed! that the entire coupling lungeblook is kept in a position of readiness, whereby during the dee ILuppelns oa deflection of the said coupling block bit to coherent connection and a resilient union through Rotation of the lever 17 loaded by Fodor 19 about bolts 13 takes place. Beil »Coupling goes the coupling block first» τι-back, and. at the end of the domed front, it turns into the front Position zurvicX, where ox connects to the mating coupling block, as shown in Fig.4.
Zum Halten des Kupplungsblockos 2 in dor Stellung, die auf den Picruren 1,2 und 4 dargestellt ist, d.h., in Vordorlage, wird derTo hold the coupling block 2 in the position that is on the Picruren 1, 2 and 4 is shown, i.e., in front template, the
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Hebel 17 durch die ?edor 19 belastet und hält den Kupplungsblock 2 in einer vorderen Lage sowohl bei ungekuppelter als auch bei gekuppelten Fahraeugkuppliragon.Lever 17 is loaded by the? Edor 19 and holds the coupling block 2 in a front position both when uncoupled and also with coupled Fahraeugkuppliragon.
Die so Pe der 19 ε tilt st sich ihrerseits gegen Nocken 20, der auf dem Element 21 angeordnet ist, das mittels Bolzen 22 und tö den unteren Heil des Korns des Gehäuses der mechanischen Kupplung verbindet· Löst man den Bolzen 22, so kann nsan.übor den Griff 23 das Elenent 21, Hebel 17 und den gesamten Kupplungs'ülock zurückführon und außerdem das Kupplungsblockgehäuse 2 zur Seite drehen, wie das durch die .ffexlo in Vig«5 dargestellt ist.The so Pe of 19 ε tilt st in turn against cam 20, the is arranged on the element 21, which by means of bolts 22 and kill the lower salvation of the grain of the casing of the mechanical Coupling connects · If the bolt 22 is loosened, nsan.übor the handle 23 the element 21, lever 17 and the entire clutch lock zurückführon and also the clutch block housing Turn 2 to the side, as shown by the .ffexlo in Vig «5 is.
Diese Anordnung erlaub^,im Bedarfsfalle bequem eine Untersuchung oder das Auswechseln der Dichtungen vorzunehmen.This arrangement allows an examination to be carried out conveniently if necessary or replace the seals.
In Fig>6 ist ein Horizontalschnitt nach Linie A-A dos Kupplungsblocko durch die Luftleitung 3 dargestellt· Sie endet üit dem Dichtungsring 24- und mit dest von der Innenseite gefederten Stoßventil 26, das durch Feder 44- an seine Dichtfläche gedrückt wird. Die Luftleitung 3 ist an seines. Ende durch den Kolben 25 verstärkt, der sich in des Zylinderkamioer 27 verlagern kann. Auf Kolben'25 ist die Isolierseheibe 26 aufgeeetztv auf welcher die Kontakte 30 der Elaktroleitungen angeordnet sind«, Dor Kolben 25 ist durch Qewinde mit der Luftleitung 3 verbunden· Die Feder 29, die mit einer Vorspannung zwischen. dem Kupplungsblockgehäuse Z und d»a Flansch y\ an der Luftleitung 3 angeordnet ist, druckt 6as Kupplungsblocitagehäufl· 2 gegen Kolben 25 und Isolierscheibe 23 mit Kontakten 30 bis cum Anschlag an den Kolben 25·6 shows a horizontal section along the line AA of the coupling block through the air line 3. It ends with the sealing ring 24 - and with at least from the inside spring-loaded shock valve 26, which is pressed against its sealing surface by spring 44 -. The air line 3 is on his. The end is reinforced by the piston 25, which can move into the cylinder chamber 27. On the Kolben'25 Isolierseheibe 26 is aufgeeetzt v on which the contacts 30 are arranged Elaktroleitungen the "Dor piston 25 is connected by Qewinde with the air line 3 · The spring 29, with a bias voltage between. the coupling block housing Z and the flange y \ is arranged on the air line 3, the coupling block housing 2 presses against the piston 25 and insulating washer 23 with contacts 30 until it hits the piston 25.
Die HauptbreiGsluftleitung 5» welche den Dichtungsring 32 aufweist, kann entweder als ein Ganzes Hiit dem Kupplungsblockgehäuüe 2 (?ig«7) oder mit verschiebbaren Kolbenmundstück 60, das hinter der Kontur der Kontaktflache liegt, ausgeführt wer— den,welchös nach dem Verbinden der Kupplungsblöclre 2 (Pig#16) in die Arbeitas teilung "bewegt wiixUThe main pulp air line 5, which has the sealing ring 32, can either be designed as a whole with the coupling block housing 2 (7) or with a displaceable piston mouthpiece 60, which lies behind the contour of the contact surface, which occurs after the coupling blocks have been connected 2 (Pig # 16) in the work division "moved wiixU
Zur Voraeidung von Beschädigungen oder des Aasatoßens der fiin- ;re bei tier G3.eitbewögung der Kupplungsblocke 2 zueinander wird die Form der Kontalctflache, bei Ausführung der Hauptbrcinsliift-.:■ 5 als oia Ganzes, in der Draufsicht in Art ^inor f;re-For Voraeidung of damage or of the Aasatoßens fiin-; re in animal G3.eitbewögung the coupling blocks 2 to each other, the shape of Kontalctflache, upon execution of the Hauptbrcinsliift-.:■ 5 as oia a whole, in plan view, in the manner of inor ^ f; re -
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brochcnen Linie abcd (Fig. 7) ausgeführt, wobei der vordere vorstehende Teil der Sontakbflächo a<m Dichbunäsring 32 vor Beschädigung weitestgehend schützt und die nit der Innenfläche des Zentrierhorns 6 zusaaaenwirkend eine schlüssigo Verbindung der Dichtungsringe 32 zueinander bels Zusammenführen der Kupplung·- blöcke 2 garantiert· 'Broken line abcd (Fig. 7) executed, the front protruding part of the Sontakbfläche a <m Dichbunäsring 32 largely protects against damage and the cooperating with the inner surface of the centering horn 6 a close connection of the sealing rings 32 to each other by bringing the coupling blocks 2 together guaranteed· '
Das Mundstück der Hauptbremsluftleitung 5 (Fig.?) «eist «in Verechlußventil 33 auf, welches alc Kolben ausgebildet ist, der eich ,in der Zylinderbuchse 34 verschieben kann.The mouthpiece of the main brake air line 5 (Fig.?) "Is" in the shut-off valve 33 on, which is designed as a piston, the calibration, in the cylinder liner 34 can move.
Die Feder 35, die unter Vorspannung stellt, druckt da» Verschlußventil 33 gegen die Dichtfläche 36 der Ausgabeöffnung der Hauptbreasluf tleitung 5 und hält diese verschlossen, · ' . 'The spring 35, which is under tension, presses the shut-off valve 33 against the sealing surface 36 of the discharge opening of the main air line 5 and keeps it closed, · '. '
Zur Steuerung des Kolbens 25, der Luftleitung 3, des Verschluß- · ' ventils 33 und der Hauptbreuisluftleitung 5 findet ein in einer zylindrischen öffnung des Kupplunseblockgehäuses 2 angeordneter Steuerschieber 37 Anwendung, der unter Federspannung von Feder stehend einaal durch Stößel Io und ram anderen von der Zylinder- Y- «anduns geführt ist. . · \ - -.- To control the piston 25, the air line 3, the shut-off valve 33 and the main air line 5, a control slide 37 is used, which is arranged in a cylindrical opening of the clutch block housing 2 and which, under spring tension from the spring, is operated by the tappet Io and the other Cylinder-Y- «and us. . · \ - -.-
Der Steuerschieber 37 weist in seinen mittleren Teil zwischen swei ■' Ringdichtungen eine Hinterdrehung 39 auf, welche in der nach Fig. 6,7 und 16 angegebenen Arbeitsstellung den in die tylindrilsche Öffnung inünienden und mit der Hauptbremsluftleitung 5 i& Verbindung stellenden Kanal 4o alt dem Kanal 41 verbindet. Der Kanal 41 ist mit der Kamaer 43 verbunden und das aus der Rauptbrexosluf tleitung 5 komaende Druckmittel kann das Verschlufiventil 33 beaufschlagen und in Schließstellung halten. · : \ '■ - -t·· ■■The control slide 37 has in its middle part between swei ■ 'ring seals an undercut 39, which in the working position indicated according to FIGS 41 connects. The channel 41 is connected to the chamber 43 and the pressure medium coming from the Rauptbrexosluf tleitung 5 can act on the shut-off valve 33 and hold it in the closed position. ·: \ '■ - - t ·· ■■
Xa abstand von Kcnal 41 nündet «in weiterer Kanal 42 ein, de* wir" Zylinderkammer 27 führt·' Zur Entlüftung der von Druckaittel W-auf achlag te η Kolben 25 sowie Veraohlufiventil 33 dienen die Sntlüftunrsöffnungen ^5 und 51. . . .Xa distance from channel 41 leads to another channel 42, the cylinder chamber 27 leads to the venting of the pistons 25 and valve 33 from the pressure medium W to be vented through the vent openings 5 and 51.
In der in Fig. 6 und 7 gezeigten Arbeitsstellung dee Steuerschiene ro 37 gelangt dao Druclanittel bei nichtgeloippelten Fahrzeugkuppluii^en von der Hau^tbrensluf tieituns 5 über den Kanal 4o in die durch die Hiη Verdrehung 39 und Zylinderv.arylung gebildete Karuaer und von hier in den Kanal 41 und die Kaxxaer.43 der Zylinder— buchce 34 und boeufeclilaert hier dcu Kolben des VerüC-olußveatils 33, der unters tu tst durcii Feder 35 ceine Schlieiitello oinninuatIn the working position shown in FIGS. 6 and 7, the control rail 37 is used for pressure means when the vehicle couplings are not loosened from the Hau ^ tbrensluf tieituns 5 over the channel 4o in that formed by the Hiη twist 39 and cylinder aryling Karuaer and from here into the channel 41 and the Kaxxaer. 43 the cylinder— Buchce 34 and boeufeclilaert here the piston of the VerüC-olußveatils 33, who is doing under thru spring 35 ceine Schlieiitello oinninuat
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und die llauptbreuusluftloitung 5 verschließt. Die Verschiedenartigkeit der Ko !"benf lachen gewährleistet, daß das Verschlußventil 33 seine Schließstellung "beibehält. In dieser Arbeitsstellung dec Steuerschiebers 37 ist die KaraiBsr 27 durch Kanal 42 ciit der Entlüftungsöffnung 51 und der Atmosphäre vorbanden. Dae Kupplungsblocksehimse 2 bef inilet sich in dieser Arbeitssteilung des Steuerschiebern 37 nur unter dera Einfluß der Feder 29, durch, welch· das Mundstück sowie die Kontakte 3o sich in einer gegenüber der Kontaktf.lache e Ingo schöbe nc η Lage befinden, die den Kuppelprozeß nicht behindert. Das Stoßventil 26 liegt in dieser Arbeitsstellung durch Feder 44 belastet und. von Druckmittel beaufschlagt an der Dichtfläche an und verhütet den Austritt der Behälterluft aus der Luftleitung 3 ins Freie. " 'and the llauptbreuusluftloitung 5 closes. The diversity The Ko! "benf laugh ensures that the shut-off valve 33 maintains its closed position ". In this working position The control slide 37 is the KaraiBsr 27 through channel 42 ciit the vent 51 and the atmosphere. Dae Coupling block frame 2 is located in this division of labor Control spools 37 only under the influence of the spring 29, by which · the mouthpiece as well as the contacts 3o are in one opposite the Kontaktf.lache e Ingo schöbe nc η location that the coupling process not disabled. The shock valve 26 is loaded by spring 44 in this working position and. acted upon by pressure medium on the Sealing surface and prevents the container air from escaping from the air line 3 to the outside. "'
Beim Kuppeln drücken im letzten Moment des Zentrierprozesses, wenn die Kupplungsbacke 2 eich zusammenschieben, «/ie in Fig. 8. dargestellt, die Kupplungsblockgehäuse mit ihren abgeschrägten Flächen e auf die Stößel Io und drücken sie bis nur vollen Ver-Senkung in das KupplungsblockgehKuse 2, wodurch der Steuerschieber 37 eine Verlagerung erfährt. Durch die Verlagerung dee ßteuorechiebers 37 gegen den Zylinderboden wird der Kanal 40 alt Kanal 42 verbunden, wie in Fig· 9 und 10 veranschaulicht. In- dieser neuen Arbeitsstellung des Steuerschiebers 37 ist der Kanal 41 :rdt der Entlüftungsöffnung 45 verbunden, wobei das Druckmittel aus Kammer 43 in die Atmosphäre. entweichen kann· Die Brensluft der Hauptbreuß luft leitung 5 beaufschlagt nunmehr den Kolben des Verschlußventils 33 und führt dieses in eine Offen-Etellune, wie dies die Fig. lo.seiprt. Gleichseitig wird über Kanal 42 von Druckmittel der Kolben 25 ia Zylindorkanmer 27 beaufschlagt, der das Mundstück mit Stoßventil 26 und Kontakten 3o gegen das Kupplungsblockgehäuse 2 der Gegenkupplung bewegt, in dem derselbe Prozeß unter dem Einfluß seines Steuerschiebers 37 stattfindet. Dabei wird das Stoßventil 26- wenn es auf das ähnliche Ventil der Ge^onkupplung auftrifft- gegen die Feder 44 bewegt und dabei die Durchstromcffnung der. Luftleitung 3 geöffnet und der Durchtritt der Luft durch die Behalterluftleitung des Zu^ea garantiert. Die Kontakte 30 werden, indem sie sich zusammen aifc dom Kolbon 25 und !,fcindstück vorwn.rtsbov:e3:en, üiit den When coupling, press at the last moment of the centering process, when the coupling jaws 2 are calibrated to slide together, as shown in FIG. 8. shown, the clutch block housing with their beveled surfaces e on the tappet Io and press them until they are only fully countersunk in the clutch block housing 2, whereby the control slide 37 is experiencing a shift. By relocating the tax slide 37 against the cylinder base, the channel 40 becomes old Channel 42 connected as illustrated in Figs. In this new working position of the control slide 37 is the Channel 41: connected to the vent opening 45, the Pressure medium from chamber 43 to the atmosphere. can escape The Brensluft the main Breuß air line 5 is now applied the piston of the closure valve 33 and leads this into an open Etellune, how this is shown in FIG. Simultaneously is via canal 42 acted upon by pressure medium of the piston 25 ia cylinder indicator 27, which moves the mouthpiece with shock valve 26 and contacts 3o against the coupling block housing 2 of the mating coupling, in in which the same process takes place under the influence of its control slide 37. In this case, the shock valve 26- when it is on the similar The valve of the Ge ^ onkupplung strikes - moved against the spring 44 and thereby the flow opening of the. Air line 3 open and the passage of air through the container air duct of the Guaranteed to ^ ea. The contacts 30 are vorwn.rtsbov: e3: en, üiit den, by joining together aifc dom Kolbon 25 and!, Fcindstück
909832/0268 . 9 .909832/0268. 9 .
D ORIGINALD ORIGINAL
gleichen kontakten 30 der Creeonkupplung verbunden und die Arbeitt»-?. stellung hergestellt· .same contacts 30 connected to the Creeon coupling and the work »- ?. position established ·.
Beita Selbstentkuppeln dor nochacißchen Kupplungen und des unbeabsichtigten Auseinandergehend der V/agen entfernen eich auch dl· Kupplungeblockgehäuse 2 voneinander, die Steuerschieber 37 Alge«» ; gen verbloibon in der Arbeitsstellung, wie aue Fig. 9 und 10 ' i hervorgeht, weil lrv diesem Falle die aUekstellkrüfte fehlen« wolcho die Stellung den Steuerschiebers 37 verändern könnten· 3ei dieser Arbeitsstellung dea Steuerschiebers 37 verbleibt dam-· " zufolge das Versciilußventil 33 in einer Offonstellung, wobei da· ', bei beiden selbst ontlmpi-alt en autosoatischen Kupplungen der Foil iet, und folelich wird die Luft aus der 3rer?aluftleitung 5 unbehindert in die Atmosphäre streuen, vas eine Schnellbremsung au·*» •lest.Due to the self-decoupling of the clutches and the unintentional divergence of the V / agen, you also remove the · clutch block housing 2 from each other, the control slide 37 Alga «»; gen position verbloibon in the working position as aue Fig. 9 and 10 'is apparent i because lrv this case lack the aUekstellkrüfte "wolcho the control slide could change 37 · 3EI this working position dea control slide 37 remains dam- According ·" the Versciilußventil 33 in an off-position, whereby the foil is ontlmpi-old autosoatic clutches in both of them, and consequently the air from the 3reral air line 5 will scatter unhindered into the atmosphere, causing rapid braking.
2\g Sicherung der Verlagerung des Schiebers wird beim nornalen 3nt?cuppeln (Fis· 11) der automatischen Kupplungen durch den 1*8··*· zug und Drehung des Gteuerhebela 8 Über den Seilaug 65 reimlrklicht· Der Steuerhebel 8 hat einen Fortsats α, der die Feder 46 .-sueanmendrliekt· Das Steuerhebelende η lest eich dabei an dan Bolzen k am 3touorechi«bor 37 an und fuhrt diesen In seine ursprüngliche Lage wie vor dem Kuppeln· Gleichzeitig iet dtr St*t>erhobel 0 mit einer gefederten Sperrklinke 47 auag»rüstet^ die. eich um die Achse 48 verschwenken läßt» Das hakenöhnllehe finde der Sperrklinke 47 wird bei Drehung des Steuerhebel· 3 gegebenenfall· unter gleichzeitiger Yerlftgerone de· SteiMreoblebetf 57 gen den StöSelkopf zunächst vom Zapfen f aa Stöfiel tO gegen die traft der Feder 49 (Flg.1l) nach unten vereohwenkt, bi· der erschieber 37 Anläse an der fläche % d·· 3töÖele 10 gefunden hat· Kaoh Krreichen dieser Arbeltsetellung geht die Sperrklinke 4? unter Einwirkung der Federkraft der Feder 49 nach oben« wobei die Yeraeh^u&kante r tscn Zapfen f eur Anlage könnt, und arretiert auf diese TTeise den 3teuersß)iieber 37 sotjenilber dem Stößel 10t wie dies in Pig.12 dargestellt ist. . 2 \ g Securing the shifting of the slide is done with normal 3 uncoupling (F sharp 11) of the automatic clutches by pulling and turning the control lever 8 via the cable eye 65. The control lever 8 has a continuation α , which pulls the spring 46. -sueanmendrliekt · The end of the control lever η reads at the bolt k on the 3touorechi «bor 37 and guides it to its original position as before the coupling · At the same time, the lever is raised with a spring-loaded pawl 47 build up the. can be swiveled around the axis 48 »The hook on the pawl 47 is, when the control lever 3 is rotated, if necessary · with simultaneous yerlftgerone de ) swiveled downwards, until the slide 37 has found a stop on the surface% d ·· 3töÖele 10 · Kaoh Krichen this working position does the pawl 4 work? under the action of the spring force of the spring 49 upwards, whereby the yaeh ^ u & kante r tscn pegs for the system, and in this way arrests the control button 37 moreover the tappet 10 t as shown in Pig.12. .
Xn dieser Arbeit··teilung des Steuerschiebers 37 ist die Kaaatr 43 sit der Hauptbrestaluftleitunc 5 verbanden, das Verechluflventll 53 wird Gosciiloeoea,' die Kammer 27 wird mit der Atrioephüre verbunden und der Kolbeggi^i^* Jtott<ki|ück und Kontakten 30 wird euroii Kraft der Feder 29 in le π Kupplungsblook 2 eingedruckt» 4ecIn this division of the control slide 37, the Kaaatr 43 is connected to the Hauptbrestaluftleitunc 5, the exhaust valve 53 is Gosciiloeoea, 'the chamber 27 is connected to the atrial atrium and the Kolbeggi ^ i ^ * Jtott <ki | ück and contacts 30 is euroii force of the spring 29 imprinted in le π coupling bloom 2 »4ec
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Stoßventil 26 setzt sich auf seine Dichtfläche auf und schließt daait die Luftleitung 3* Die iontakte 30, die duroh die Isoliersoheibe 23 mit deca Kolben 25 verbunden sind« treten duroh di··· Bewegung, in die Kontakt platte 50, und es wird schließlich dl· Läse eingenommen, nie es In riß.6 und 7 verenachaulioht 1st· Di· beschrieböne Drehbewegung des Steuerhebele 8 wird durch di· '-.""■' Stirnflachen ojp auch auf den Steuerhebel Q des Gejenkupplung·- blockos übertragen, wobei die gleiohen ArbeiteOperationen, wie bereits erläutert, ausgelöst werden·Shock valve 26 sits on its sealing surface and thus closes the air line 3 * The iontacts 30, which are connected to the insulating plate 23 with the piston 25, enter the contact plate 50 during the movement, and it is finally dl · Läse taken, never verenachaulioht in cracks. 6 and 7 1st · Di · described rotary movement of the control lever 8 is transmitted by the · '- Work operations, as already explained, are triggered
Beim Auseinande rf uhren dor entkuppelten au tooati sehen Kupplungen und der Kupplungsblöcke verbleibt der Steuerschieber 37# der Ton Steuerhebel θ bis zur Anlage an Stößel 10 geführt wurde, in dieser Arbeit3stellung stehen, wobei Feder 3a auf den Stußolkopf ■einwirkt und den Stößel 10. beim Auseinandergehen der Kupplungsbacke 2 aus der Kontaktfläche treten läßt· Etwas später wird . : die Spannung des Seileuges 65 unterbrochen. Dooh dl· Sperrklinke 47 hält noch durch seine Anlage an Zapfen f Steuerhebel β in der Stellung, wie in Fig· 12 gezeigt, bis eu dem Moment,, wo der Stößel 10 vollkommen in seine äußerste Lage gelangt let, und durch Anlage der Scheibe und üutter ax Steuerschieber 57 die Arbeitsstellung erreicht ist, die den geschlossenen Ventilen der Leitungen entspricht. Kach dem völligen Heraustreten des Stößels 10 löst sich die Sperrklinke 47 τοα Zapfen f ab und die .Steuerhebel 8 drehen sich unter der Wirkung Ihrer Federn 46 in ihre Au8gang3la^e, das Steuerhebelende η entfernt sioh τοη des Zapfen k des Steuerschiebers 37 und die getantte Vorrichtung nlaat darauf die zur neuen Verbindung bereite Stellung ein, wie.die· la Fig· iv 6 und 7 veranschaulicht 1st· . .· . . · . ;When disassembling the uncoupled au tooati clutches and the clutch blocks, the control slide 37 #, the tone control lever θ has been guided until it comes to rest on the plunger 10, are in this working position, with spring 3a acting on the Stußolkopf ■ and the plunger 10 If the clutch jaw 2 moves apart, it comes out of the contact surface · A little later. : the tension of the cable 65 interrupted. Dooh dl · pawl 47 still holds by its contact with pin f control lever β in the position, as shown in FIG üutter ax control slide 57 has reached the working position which corresponds to the closed valves of the lines. After the plunger 10 has stepped out completely, the pawl 47 detaches itself from the pin f and the control levers 8 rotate under the action of their springs 46 into their Au8gang3la ^ e, the control lever end η removed sioh τοη of the pin k of the control slide 37 and the tantte a device thereon nlaat the ready to the new connection position wie.die · · i v la Fig 6 and 7 illustrates 1st ·. . ·. . ·. ;
Bei fehlerhaftem Entkuppeln wird die *i»d»rhereteilung der Ter- . ■ bindung der Leitungen durch das Abvrärtabewegen de· Hairene Aat Sperrklinke 47 erreicht, wodurch die ^Entkupplung··teilung dir , ·.; Stoüerhebel 8 aufgehoben wird· Der Steuerschieber 37 kehrt dabei unter de» Einfluß der Pedtr 38.in die kuppel·teilung -;?ie in -* Γ lg· 9-11 dargestellt- zurück und «rmOglloht das Offnen der J-ei- . tungen und di· Verbindung der Kontakt· 30· Dabei kann da· Ab- . >v-: «ftrt»fcewegen der 3perrkll»lre 47 vaoittelbar oder mit Hilf· de· f S#lliuge· 65 geschehen, indem er durcb dan Soeken t «uf am...: .V-Schaft β der Sperrklinke 47 druckt, der unterhalb derIf the decoupling is incorrect, the division of the ter-. ■ Binding of the lines by the Abvrärtabewegen de · Hairene Aat pawl 47 achieved, whereby the ^ decoupling ·· division dir, · .; The shock lever 8 is lifted · The control slide 37 returns under the influence of the pedal 38. to the coupling · division -; connections and the connection of the contact · 30 · This can be done. > v- : "ftrt" fcebecause of the 3perrkll »lre 47 directly or with the help of the f S # lliuge · 65, by pressing the ...: V-shaft β of the pawl 47 through the Soeken t" on the ...: V-shaft that is below the
PUt die Arbeit der automatischen Kupplung nur als Puff or - betätigt man den Hebel des Lösozuges wie sram Entkuppeln der autostatischen fahrzeugjrupplunc, wodurch, wie bereits beschrieben, durch Seilzug 65 der Steuerhebel-8 vorachwenkt wurde und dabei da· Steuerhebelendo η am Zapfen Ic des Steuerachiebers 37 anlieft und diesen arrotiert· In dieser Arbeitsstellung .des Steuerschieber· 37 bleiben die Ventile der Luftleitung 3 und Hauptbremsluftleitung 5 in Schließeteilung und der Kolben 25 mit Isolier» scheibe 28 und Kontakte 30 in der eingeschobenen Ruhelage· Der Steuerhebel 8 des Kup^lungsbloclce der Se senk up, lung Gelangt dann gleichfalls unter dem EinfluD des Steuerhebels 8 des ersten Kupplungsblocks in eine ßtellunc, die den Steuerschieber 37 arretiert» •o daß .in Falle des Zusammentreffens der automatischen Fahrseug-PUt the work of the automatic clutch only as a puff or - you operate the lever of the release pull like sram uncoupling the autostatic Fahrzeugjrupplunc, whereby, as already described, was swiveled forward by cable 65 of the control lever 8 and thereby because the control lever end η comes to rest on the pin Ic of the control slide 37 and this rotated. In this working position of the control slide 37, the valves of the air line 3 and the main brake air line remain 5 in the closing division and the piston 25 with insulating washer 28 and contacts 30 in the inserted rest position Control lever 8 of the clutch block of the lowering up, lung then arrives also under the influence of the control lever 8 of the first clutch block in a ßellunc that locks the control slide 37 » • o that .in the event that the automatic driving signals
kupplung und der Kupplungsbacke die Ventile in Schließstellung .und Kolben 25 mit Isolierscheibe 28 und Kontakte 30 In der eingeschobenen &uhelago verbleiben und keinerlei Arbeiteoperationenclutch and the clutch jaw the valves in the closed position .and piston 25 with insulating washer 28 and contacts 30 in the inserted & uhelago remain and no work operations
Die Tergeschlacene Anordnung der Kupplungsblöcke an der antcea- j, tischen Fahrzeugkupplung und der Aufhängung erlanbt es ebenfall·^ den Kupplungeblock während dee Kuppe Ine der automatischen Fahrseuskupplunge η auo einer hinter dem Kupplungezaul liegend·» Buhelage in eine Sebrauchslago nach vorn su führen· . ' ; ' L . -'The tergeschlacene arrangement of the coupling blocks on the antecea- j, table vehicle coupling and the suspension also enables the coupling block while the crest of the automatic drive coupling η auo a boo position lying behind the coupling jaw · »lead to the front in a Sebrauchslago. ';' L. - '
Bei dieoer Ausfiihrungsforn ist sum Zurückfuhren dee Kupplung»» blocks Ton der Gebrauchende in eine Kühelage eine Feder 52 wirksam» die zwischen den GehUuse der autoaatiechen Kupplung und den Hebeln 53« 17.eingefügt let» wie dies au» Fig. 13 entnommen werden kann· Zua Saeh-vorn-FUhren des Kupplungsbacke 1st «ur Verbindung alt dent Kupyiun£oblook der Gegonkupplung der Hebel 53 vorgesehen, •uf den wb'hrond dos Kuppel prone sees der automatischen Fahrseugkupplunce η das Zcntrlerhorn der auflaufenden automatischen Kupplung druckt« Der Hebel 53 Übertrat diese Bewegung unter Drehung auf die vorgespannte Feder 19' und den Hebel 17» der den Lupplunjjeblock 2 cur Verbinaun/; mit de?a Euppluntfsblock der lung nach vorn in die uebrauchelage führt·In the case of this embodiment, the coupling is to be retracted »» blocks sound the end of use in a cool position a spring 52 effective » between the housing of the automatic coupling and the Lever 53 "17. let" be inserted as shown in Fig. 13 can be added to the front of the clutch shoe 1st «ur connection old dent Kupyiun £ oblook of the Gegon coupling of the lever 53 provided, • on the wb'hrond dos dome prone because of the automatic Fahrseugkupplunce η the central horn of the opening automatic clutch presses «The lever 53 transferred this movement while turning on the pretensioned spring 19 'and the lever 17' of the Lupplunjjeblock 2 cur verbinaun /; with de? a Euppluntfsblock the development leads to the unsuccessful situation
eines Vertikalhebels .54 verwirklicht vreraen, wie diee in den Pig· und 15 dargestellt ist· Das obere En3e des Vertikalhebela 54 ragta vertical lever .54 realizes vreraen, like those in the Pig · and 15 is shown. The upper end of the vertical lever 54 protrudes
- 12 909832/0268 - 12 909832/0268
bei dieser Ausftihrungsfoytfi i*1 das Maul des hüusea, welches bei Jluft reffen de» kleinen Zahnes der benachbarten automatischen kupplung längs dea Pfeils (Fi^.14) don Vertikalhobol 54 um sein Schwenklader 55 verechwerikt und dabei dessen Heb^lam 56 mit Stellschraube 57 auf den Winkelheböl J« bewegt» diesan u.*n seinen Holten 18 verdreht, dabei die Fehler 19 spannt und unter Vorechwenkung dea Hebels 17 den Xupjplungcblook zur Verbindung mit dem .Kupplungs block der benachbarten automatischen nach vorn.in die Sebraucholage führt.the mouth of the hüusea which small at Jluft reefing de "tooth of the adjacent automatic clutch along dea arrow (Fi ^ .14) don Vertikalhobol 54 i in this Ausftihrungsfoytfi * verechwerikt about its pivot loader 55 1 while the Set ^ lam 56 with adjusting screw 57 on the angled lever J "moves" this and twisted its holes 18, thereby tensioning the error 19 and, by pivoting the lever 17 forward, leads the Xupjplungcblook to connect with the .Kupplungsblock the neighboring automatic forward.in the Sebraucholage.
Bsi der vorgeschlagenen Anordnung der iüipi-lungsblöeke und ihrer Lagerung an dar automatischen Fahrzeugkupplung ist eine Zustellung von der Ru'iela«~e ineir.e £ebrauch3la>je auch mittels pneursatiHcher Einrichtungen nöglich, rrnnn anstelle der Feder 19 eic .Luftzylinder angewendet wird, <7er in den Prozeß der Verbindung der C-ohäuse dor automatischen Kupplungen einbezogon wird.For example, with the proposed arrangement of the piping blocks and their mounting on the automatic vehicle clutch, a delivery from the vehicle is also possible by means of pneumatic devices, if an air cylinder is used instead of the spring 19, <7 is involved in the process of connecting the C-o housings to the automatic clutches.
Eine weitere Ausf(il;rungsform eines "undstUoks .für die Hauptbresisluftleitung 5 niit verschiebbarem Kolben und Dichtungsring 59 ist in ?±z.16 dargestellt. .Another embodiment of a "andstUoks" for the main air line 5 with a displaceable piston and sealing ring 59 is shown in FIG . 16.
Der Ivichtungsring 57 ist in einer Rinjnut in dem beweglichen Ringkolbon 60 gehalten und der Kingkolben 60 weist Dichtungen 61 auf, die diesen jegenliber der ZyIinderwendung abdichtet· Iti.t Hilfe der l'eder 62 und i-utter 63 wird.er in einer elngoschobenon Lage gehalten, so daß der Dichtungsring 59 gegenüber der Xontalttfläche des Kupplungsblockgehüuees 2 nicht vorsteht. .The sealing ring 57 is held in a ring groove in the movable ring piston 60 and the king piston 60 has seals 61 which seal it on each side of the cylinder turn, with the aid of the leather 62 and nut 63 it is in an elongated position held so that the sealing ring 59 relative to the Xontalttfläche of the clutch block housing 2 does not protrude. .
Sie ilammer 64 des Gehäuse-Zylinders ist mit dem Kanal 42 verbunden, und das Drucknittel gelangt beim Kuppeln vom Steuerschieber 37 eir.-ial in die Könner 27 und sun anderen zur Kasrcer 64. Durch Boaufochlngung des Kolbens 25 und des Eingkolbens 60 erfolgt eine Verlagerung derselben zur schlüssigen Verbindung der i'undstücuG und dor kontakte 50 mit der Ce;;erikupplung.You ilammer 64 of the housing cylinder is connected to the channel 42, and the pressure medium comes from the control slide when coupling 37 eir.-ial in the Könner 27 and sun others to the Kasrcer 64. By Boaufochlngung the piston 25 and the single piston 60 takes place a relocation of the same for the coherent connection of the assets and dor contacts 50 with the Ce ;; eri coupling.
909832/0268909832/0268
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