DE1455128B2 - Drehgestell fuer schienenfahrzeuge - Google Patents
Drehgestell fuer schienenfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
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- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
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- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
regelt, daß bei hoher Strömungsgeschwindigkeit das offene Ventil gedrosselt wird. Die Drehgestellwiege
15 ruht auf den Luftfedern 9 und wird in der Querrichtung
nur durch die Rückstellkraft der Luftfeder für die vertikale Abstützung gehalten.
Zur Stabilisierung der Wiege in der Längsrichtung ist diese beidseitig mit je einem sich nach unten erstreckenden
Ansatz 16 versehen, welcher über einen Lenker 17 mit dem gleichseitigen Längsträger 1 verbunden
ist.
Die Abstützung des Wagenkastens1 auf der Wiege
erfolgt wie üblich durch seitliche Rollen, wobei ein Drehzapfen als Mitnehmer vorhanden ist. Alternativ
können sämtliche Kräfte vom Wagenkasten auf die Wiege durch einen Kugeldrehkranz 18 übertragen
werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Drehgestell mit Schrauben-, Gummi- oder gründe liegende Aufgabe wird darin gesehen, bei
Luftfederung für Schienenfahrzeuge, dessen zwei 5 einem Schienenfahrzeugdrehgestell der genannten
Längsträger auf den beiden Radsätzen ruhen und Art eine Verbindung zwischen Längsträgern und
durch Gummihülsen derart mit einem Querträger Querträgern zu schaffen, bei der Relativbewegungen
verbunden sind, daß die Längsträger nur zwischen den Längsträgern vermieden werden, bei
Schwenkbewegungen in zur Drehgestell-Längs- der aber dem Querträger doch Schwenkbewegungen
achse parallelen Vertikalebenen ausführen kön- io in der Vertikalebene ermöglicht werden, um Gleisnen,
dadurch gekennzeichnet, daß für Unebenheiten zu überwinden.
die Verbindung zwischen dem Querträger (6) und Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die im
den Längsträgern (1) vier in den Ecken des Quer- kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen
trägers angeordnete konische Gummihülsen (7) Mittel.
mit vertikalen Achsen vorgesehen sind, die an ih- 15 Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen kön-
rem äußeren Umfang mit dem Querträger und an nen sich die zur Aufnahme der Wiege vorgesehenen
ihrem inneren Umfang mit einem Längsträger Schrauben-, Gummi- oder Luftfedern vorteilhaft di-
verbunden sind und daß die Breite des Querträ- rekt am Querträger abstützen, in der Weise, daß die
gers den Abstand zwischen den Radsätzen (3), Wiege in der Querrichtung durch die Rückstellkraft
wie an sich bekannt, ausfüllt. 20 der Federung gehalten wird. Wird der Querträger für
2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch ge- ein Lauf drehgestell verwendet, so erhält er eine kakennzeichnet,
daß die zur Aufnahme der Drehge- stenförmige Ausbildung. Für ein Triebdrehgestell
stellwiege (15) vorgesehene Federung sich direkt wird der Querträger in der Mitte eine große Ausnehauf
den Querträgern (6) abstützt, in der Weise, mung zur Aufnahme der Antriebsmotoren aufweisen,
daß die Wiege in der Querrichtung durch die 25 In der Zeichnung ist eine Ausführung des Erfin-Rückstellkraft
der Federung gehalten wird. dungsgegenstandes mit beispielsweise gewählter Luftfederung
in schaubildlicher Darstellung veranschaulicht.
Das Drehgestell weist zwei parallele Längsträger 1
30 auf, welche beiderends je ein Lager 2 eines Radsatzes
3 aufnehmen. Jeder Radsatz ist wie üblich aufge-
Die Erfindung betrifft ein Drehgestell mit Schrau- baut und mit Rädern 4 versehen, die auf Schienen 5
ben-, Gummi- oder Luftfederung für Schienenfahr- rollen. Die Lager 2 können als Innen- oder als
zeuge, dessen zwei Längsträger auf den beiden Rad- Außenlager ausgebildet sein. Zur Verbindung der
sätzen ruhen und durch Gummihülsen derart mit 35 beiden Längsträger ist ein Querträger 6 vorgesehen,
einem Querträger verbunden sind, daß die Längsträ- welcher als Flächengebilde ausgebildet und kastenger
nur Schwenkbewegungen in zur Drehgestell- förmig geformt ist und sich von der einen Seite des
Längsachse parallelen Vertikalebenen ausführen Drehgestells zur anderen Seite erstreckt. Der Querkönnen,
träger ist gleichzeitig als Luftzusatzbehälter ausgebil-
Bei Drehgestellen, bei denen die Längsträger 40 det; dieser Behälter ist in durch Löcher 11' miteinandurch
einen Mittelquerträger fest miteinander ver- der in Verbindung stehenden Kammern 11 unterteilt,
bunden sind, können infolge Unebenheiten in der Die Verbindung wird durch vier konische Gummi-Gleisführung
durch Verdrehen oder Verwinden Ver- hülsen 7 gebildet, welche an den vier Ecken des
formungen des Rahmens eintreten, die häufig zu An- Querträgers 6 angeordnet und so aufgebaut sind, daß
rissen führen. 45 sie bei einer vertikalen Kräfteeinwirkung vorwiegend
Zur Vermeidung dieses1 Nachteils wurde schon an- auf Schub und bei einer horizontalen Kräfteeinwirgeregt,
die Verbindung des Querträgers mit den bei- kung vorwiegend auf Druck beansprucht werden,
den Längsträgern gelenkig zu gestalten, wobei mittels Der äußere Umfang jeder Gummihülse 7 ist mit dem
Gummimetallgelenken ein in lotrechten Ebenen er- Querträger 6 und der innere Umfang mit einem
folgendes gegenseitiges Verschwenken der Längsträ- 50 Längsträger 1 verbunden. Auf diese Weise werden
ger ermöglicht wird. Bei einer derartigen, aus der die Achsen 8 der Radsätze 3 parallel und im rechten
deutschen Auslegeschrift 1 056 647 bekannten Kon- Winkel zu den Längsträgern 1 gehalten. Da bei vertistruktion
sind die Enden des Querträgers an jedem kaier Beanspruchung Schub vorherrscht, können die
Längsträger durch zwei Gummimetallgelenke ange- Achsen den Geleiseunebenheiten leicht folgen,
schlossen, die in Fahrtrichtung gesehen, einen be- 55 Mit 9 sind Luftfedern bezeichnet, welche sich geträchtlichem Abstand voneinander haben. Dabei wer- gen den Querträger 6 abstützen. Die Luftfedern· sind den die Gummimetallgelenke durch lotrecht ange- mit je einem Balg 10 versehen, wobei jede Luftfeder 9 brachte, von Doppelhalterungen der Längsträger ge- mit einer Kammer 11 des in der Wiege des Drehgetragenen Bolzen mit diese umgebenden, in Streben stells vorgesehenen Luftbehälters in Verbindung des Querträgers sitzenden Gummihülsen gebildet. 60 steht. Jede Kammer des Luftbehälters weist einen Nachteilig ist hierbei, daß diese Gummimetallgelenke Boden 12 auf, welcher in die obere Öffnung des BaI-nur Schubkräfte aufnehmen und achsial nicht belast- ges 10 paßt und diese dichtend abschließt. Dieser bar sind. Da die Doppelhalterungen seitlich der Boden 12 des Luftbehälters bildet die Trennwand Längsträger angeordnet sind, kann der Wagenkasten zwischen der Luftfeder und dem Zusatzbehälter, wonicht auf den Querträger abgestützt werden, weil 65 bei in diese Trennwand ein Luftdämpfer 13 und ein sonst mit einem Kippen der Längsträger gerechnet Endanschlag 14 eingebaut ist. Der Luftdämpfer 13 werden müßte. Relativbewegungen zwischen den ist als Drosselventil ausgebildet, welches in Abhän-Längsträgern werden nicht vermieden, so daß die gigkeit der Luftgeschwindigkeit den Luftdurchtritt so
schlossen, die in Fahrtrichtung gesehen, einen be- 55 Mit 9 sind Luftfedern bezeichnet, welche sich geträchtlichem Abstand voneinander haben. Dabei wer- gen den Querträger 6 abstützen. Die Luftfedern· sind den die Gummimetallgelenke durch lotrecht ange- mit je einem Balg 10 versehen, wobei jede Luftfeder 9 brachte, von Doppelhalterungen der Längsträger ge- mit einer Kammer 11 des in der Wiege des Drehgetragenen Bolzen mit diese umgebenden, in Streben stells vorgesehenen Luftbehälters in Verbindung des Querträgers sitzenden Gummihülsen gebildet. 60 steht. Jede Kammer des Luftbehälters weist einen Nachteilig ist hierbei, daß diese Gummimetallgelenke Boden 12 auf, welcher in die obere Öffnung des BaI-nur Schubkräfte aufnehmen und achsial nicht belast- ges 10 paßt und diese dichtend abschließt. Dieser bar sind. Da die Doppelhalterungen seitlich der Boden 12 des Luftbehälters bildet die Trennwand Längsträger angeordnet sind, kann der Wagenkasten zwischen der Luftfeder und dem Zusatzbehälter, wonicht auf den Querträger abgestützt werden, weil 65 bei in diese Trennwand ein Luftdämpfer 13 und ein sonst mit einem Kippen der Längsträger gerechnet Endanschlag 14 eingebaut ist. Der Luftdämpfer 13 werden müßte. Relativbewegungen zwischen den ist als Drosselventil ausgebildet, welches in Abhän-Längsträgern werden nicht vermieden, so daß die gigkeit der Luftgeschwindigkeit den Luftdurchtritt so
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH691662A CH393403A (de) | 1962-06-07 | 1962-06-07 | Drehgestell für Schienenfahrzeuge |
Publications (3)
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---|---|
DE1455128A1 DE1455128A1 (de) | 1969-01-23 |
DE1455128B2 true DE1455128B2 (de) | 1973-04-19 |
DE1455128C3 DE1455128C3 (de) | 1973-11-15 |
Family
ID=4317052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19631455128 Expired DE1455128C3 (de) | 1962-06-07 | 1963-04-05 | Drehgestell fur Schienenfahrzeuge |
Country Status (3)
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DE (1) | DE1455128C3 (de) |
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Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0109910B1 (de) * | 1982-11-22 | 1988-01-07 | SOCIETE M T E Société anonyme | Eisenbahnwagen-Drehgestell |
AT407138B (de) * | 1994-09-21 | 2000-12-27 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Laufwerk mit druckbehälter |
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1962
- 1962-06-07 CH CH691662A patent/CH393403A/de unknown
-
1963
- 1963-04-05 DE DE19631455128 patent/DE1455128C3/de not_active Expired
- 1963-05-25 ES ES288393A patent/ES288393A1/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES288393A1 (es) | 1963-12-01 |
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CH393403A (de) | 1965-06-15 |
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