DE1455085A1

DE1455085A1 - Anordnung von Schwingungsdaempfern an Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1455085A1
Application number: DE19641455085
Authority: DE
Inventors: Fredrik Schmiterloew
Original assignee: ALLMAENNA SVENSKA ELEK SKA AG
Current assignee: ALLMAENNA SVENSKA ELEK SKA AG
Priority date: 1964-01-21
Filing date: 1964-01-21
Publication date: 1968-10-24
Also published as: GB1086143A; CH428831A

Description

'Anordnung von Schwinguni.#,sdämpfern an Schienenfahrteugen
Die Erfindung bezieht sieh auf Seiiienenfalirzeuge mit--e4iem von mehrachsigen irehgestellen getra--enen --,lagenkaQten. Bei derartigen Schienenfahrzeugen ist es Ublich, Schwingungsdängpfer sowohl zwiazhen der Wellenla-Därung der Laufru'.der und dem Drehgestell wie auch zentral zwischen ürehi,--este'11 und -Jagenkasten in. unmittelbarer 1:jähe der Jej-estigung beider anzuordnen. Dielekannten An-
CD ordnungen'er,#eben aber nicht immer eine befriedi #de Dämpi.
-der Sch-win, ,.n das Drehgestell ist oft zu leicht, um'ergun,2#en, der
hebliche Dämpfungskräfte aufnehmen zu können., Auß#erdem ist die Zahl der erforderlichen Schwingungsdz#--'mpfer bei den bekannten Anordnungen ziemlich-groß.
Zweck deZ Erfindung ist, die obenerwähnten Nachteile.zu beseiti-,gen und eine einfache Dämpfungsanoränung zu schaffen" die eine verbresserte Därupfung mit niedrigen Herstellungskosten verbindet, Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Zängeseiten den Drehgeatelle und zu beiden Zeiten einer d=oh.die,.-lb, ehachse des Drehgestelles gelegten tmd senkrecht zur LängAadhee des DrehZeatells gerichteten Ebene je ein im wesentlichen vertl;#-> kal gerichteter Schwingungsdämpfew zwischendem Dreht, geztell -und
dem Wagenkasten in verhältnismäßig großen Abstand von# -der genannten- Ebeine angeordnet ist. Für die Dämpf ung der 4V-e-rbe#*vegungdin des 'Vagenkastens sind erfindungsgemäß zwi * sahen dem Drehgestell
und dem Wagenkasten zwei im wesentlichen horizontale --Schwingung.91;-. dämpfer in etwa dem gleichen und verhältnismäßig großen Abstand. vbn der genannten Ebene, je einer an jeder Seite der Ebene--angeordnet. Dadurch erhält man gleichzeitig eine Dämp#uhg, -,der -,Preh#, bewegungen des Drehgestelles. Die Erfindung %ergibt -d-en Vort.til., daß man auf (Ue herkömmlichen Uahwingungedämpf er zwi.?o4.en-- der Wellenlagerung_ der Laufräder und dem Drehgestell völjzg-vexziohten kann. Die Zahl der echwingungsdämpfer wird dadurch 14,1einer, In Vergleich mit den bekannten Anordnungen kann sogar Untier günsti-,gen Umständen die Zahl der Schwingungsdämpfer auf -die- 11älf te reduziert werden.
Die Erfindung ist im -f olgpnden an Hand der erläutert,- di:e in schematischer Darstellung eine erf indunSagem"ße Däm- pf ungsanordnung zeigt, und zwar Pig. 1 in e#eitenaxIsicht ein,
Dreheestell eines Wagens und Fig. 2 eine Draufsicht-des in Yig.'1' gezeigten Drehgestells.
in- den Pigkren bezeichnen 1 Dieb S,ohlenent 2 die lau:fräder--Und. deri Rahmen.däs Radgestells. Die Mellenlager #4 der' Lau:2#räder sind, Uber, Gummiklötze 5 oddgl. am Rahmen 3 bef estigt. :Der _R, eh 3 iet > drehbar aA Wagenkasten befestigty dex Drehzap2en Ist hiit #7 be. zeichnet. Am# Rahme', 3 ist noch ein.Quep#räger 8 befa#tizt

Zwischen dem Drehgestell und dem Wagenkasten sind vier hauptsächlich vertikale Schwin.-.ungsdämpfer 10 angeordnet, und zwar symmetrisch zu beiden Seiten des Aadgestells und im gleichen Ab- stand von einer durch die Drehachs-e des Uadgestells und serikrecht zu seiner Längsachse gele.,#ten Ebene A-A. FUr die Dämpfung der Seitenbewegung des Wagenkastens sind erloindungsgemäß n= zwei Schwingungsdämpfer 11 erforderlich, uie bei-de denselben Abstand von der geaannten Ebene A-IL haben. Da der Abstand von der Ebene A-A sowohl fUr die verti,-Lale.JLi -als auch fLir die horizontalen Schwingungedämpfer,verhältnismäßig groß ist, erhält man den Vorteil daß,diese nicht nur dieBewegun,#en des Wagenkastenä# dämpfen,
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sondern auch die #'.'iickbe-#iegu-igen und die ürehbewegLU-Ige.-L des Radgestelle. Der Abstand der Schwingungsdä fer von der Ebene A-
MP wird-so bestimmt, daß mit Rücksicht auf das Tr---'-t*,g.ILleitsmoment, des Radgestelle die genannten Iliel-,be-"jecuii--en bzw. die Drenbewegungen CD ZD
des Radgestelle befriedigend ged#**m.L.2-L't Das D171.#fungsvermögen cLer Schwingungsdämpf er %#.,ird von dem des Wagenicaste-,is bestimmt, d.h. die totale ungskraf t- Uer Vertikalen bzw. der ilorizoii»daleiL betre:fenden BeWeguagen des Jagen:zas-Gelis a-iir-De2z#ßt.
Die Erf indun#- ist nicht auf das #,ezei- te begrerLztg mehrere sind L#i jer rate£#-LtänapZüche deakbar.

Claims

mit einem von mehrachsigen Drehgeatellen, getragenen Wagenkastenp dadurch-gekeanzeichnet# daß an beiden Längsseiten des irehgegtells (3) und. zu beiden Seiten einer:duroll die Drehaellse des Drehgeatellee gelegten-und senkrecht;-zur Länge-'-aellse des Drehgestelle gerichteten Eibene-(A-A) je ein im weseiit'# lichen vertikal gerichtetee S.Chwingungsdämpfer (10) zwischen dein-Drehgestell und dem Wagenkaaten (6) in verhältnismäßig großen Abstand von der genannten Ebene angeordnet ist. .2. tohlenenfahrzeug nach Anspruoh l', daduroh geke=zeiehnetg daß anJeder Längszeite des Drehgestelles (3) zur, gleichzeitigen *Dämpfung -der quer-- =d-Drehbewegungen des Wagenkastens.(6)- und deE1 Drehgegtells (3) zwischen beideA je eIln Ini weseIntliohen hortzohtal ge richteter Schvingungsdämpfer (11) angeordnet ist$ vobei beide stwa den gleichen- =d verhältnienMig großen Abstand #von der duroh-dii D#ehaohon dee Drehgipstelles gelegten und äonkreaht zur Däagsachse dea Drohgestellee- Bbene (A-A) haben* M aetp daß dA- gGraamt#e Mmpfiangskratt, vertikeIen u zoritzlen WäLY-Per (IOD 11-) den- dee )lagen ,ka-otens anpoopaßt. ist und die,- Abätäntlo-- duz- von üer genannton Ibene U-A) om (3) angepaßt,- sinde So de.B d:Lc) die Dr ehb o #i# gungen das Drehgestell,9 hefriedli end ft Vierdene