DE1431285A1 - Locking device for ship hatches - Google Patents

Description

Yersehlußvorriehtung für Schiffsluken. Die Erfindung betrifft eine Verschlußvorrichtung für Schiffsluken, die durch mehrere aneinandergereihte Deckplatten in horizontaler Zage verschließbar sind,Locking device for ship hatches. The invention relates to a locking device for ship hatches, which can be locked in a horizontal Zage by several cover plates lined up in a row,

von denen jede einzelne Platte mindestens zwei parallelacheig zueinander angeordnete Rollenpaare trägt und auf Schienen zu beiden Seiten der Luke in horizontaler Richtung ausfahrbar-, sowie beim Einfahren in eine Stapeletellung außerhalb der Zukenöffnung über entsprechend gekrümmte Führungsschienen selbsttätig aus ihrer horizontalen Fahrlage bis in die Vertikallage in die Stapoletellung einschwenkbar ist. Für dienen Zweck haben alle bisher bekannten Verschlußvorrichtungen an den einzelnen Deckplatten Rollenpaare, die nur zum Ausfahren dienen und solche, die alsof which each individual plate carries at least two pairs of rollers arranged parallel to one another and can be extended on rails on both sides of the hatch in the horizontal direction, as well as when moving into a stacking position outside of the Zukenopening via correspondingly curved guide rails automatically from their horizontal driving position to the vertical position in the Stapole position can be pivoted. For this purpose , all previously known locking devices on the individual cover plates have pairs of rollers that are only used to extend and those that are used as

Kipprollen den Schwenkvorgang einleiten sollen, also in der Regel mindestens drei verschiedene Rollenpaare, von denen in den meisten fällen auch nur ein Rollenpaar berührungsschlüssig mit den betreffenden Bührungsschienen bleibt, während andere Rollenpaare beim Aus- oder Einfahren der Deckplatten nur teilweise einen Berührungsschluß haben. Die verhältnismäßig komplizierten Bewegungen bei den bekannten Konstruktionen haben infolgedessen auch erhebliche technische Nachteile, deren Beseitigung bisher nicht gelungen ist, Es ist bei dem hohen Gewicht von Deckplatten für Sehiffeluken zunächst ohne weiteres verständlich, daß alle irgendwie anschlagenden Laufrollen erhebliche Stoßimpulse erzeugen, damit die Arbeitsweise verschlechtern, den Energieaufwand vergrößern, die Lebensdauer der betreffenden Verschlußvorrichtung herabsetzen und als Begleiterscheinung der entsprechenden Rüttelbewegungen auch den Nachteil unerwünschter Geräuschentwicklung haben. Es ist auch bekannt, daß mit zunehmendem Verschleiß der bekannten Vorrichtungen auch die genannten Nachteile noch erheblich zunehmen. Die aus der deutschen Auslegeschrift 1 0'11 313 bekannte Führung für stählerne Schiffslukendeckel hat nur ein Paar kontinuierlich im Berührungsschikuß mit einer Führungsschiene stehende Kipprollen, und zwar etwa in der Mitte der betreffenden Deckelteile. Außerdem sind bei dieser Konstruktion noch Stützrollen an einer Außenseite der Deckelteile angebracht, welche in die Stapellage hart aufschlagen. An der entgegengesetzten Außenseite der Deckelteile dieser Konstruktion ist keine Rolle vorgesehen, sondern jeweils ein Zugseil, weil der Kippvorgang durch Sehwerpunktsverlagerung bewirkt wird. Damit können diese Deckplatten natürlich beim Zurückschlagen in die horizontale Lage zum Verschließen der Duke unter entsprechenden Erschütterungen über die Horizontallage hinauskippen. Auch hat diese Konstruktion zusätzlich noch eine fest angeordnete Sohamfilrolle, auf welche jeweils die Unterseite des betreffenden Deckelteiles beim Beginn des Kippvorgangs aufschlägt und dann abrollen soll, Nach der deutschen Auslegeschrift 1 116 565 sind Verschlußplatten mit drei Rollenpaaren angeordnet. Die in der Mitte angeordneten Kipprollen dieser Konstruktion schlagen erst unmittelbar vor dem Erreichen der Stapelstellung auf entsprechende Rampen auf, während danach zuerst das eine Zaufrollenpaar und dann auch das andere LaufrollenpaarTilt rollers should initiate the pivoting process, so in usually at least three different pairs of roles, of which in most cases also only one pair of rollers in contact with the relevant guide rails remains, while other pairs of rollers only when extending or retracting the cover plates partially have a contact closure. The relatively complex movements As a result, the known constructions also have considerable technical Disadvantages, the elimination of which has not yet succeeded, is at the high weight of cover plates for Sehiffeluken initially easily understandable that all somehow impacting rollers generate considerable shock pulses, so that the functioning deteriorate, increase the energy expenditure, the service life of the concerned Reduce the locking device and as a side effect of the corresponding shaking movements also have the disadvantage of undesirable noise generation. It is also known that with increasing wear of the known devices also the disadvantages mentioned still increase considerably. The one known from the German Auslegeschrift 1 0'11 313 Leadership for steel hatch covers has only one pair continuously in the touch shot with a guide rail standing tilting rollers, approximately in the middle of the relevant Cover parts. In addition, there are support rollers on one side of this construction attached to the cover parts, which hit the stacked layer hard. On the opposite Outside of the cover parts of this construction, no role is provided, but one pull rope each, because the tilting process is caused by shifting the focus of vision will. This means that these cover plates can of course be pushed back into the horizontal Location for closing the Duke under appropriate Tremors Tip over the horizontal position. This construction also has it a fixed Sohamfilrolle, on which each of the underside of the respective Lid part hits at the beginning of the tilting process and then should roll off, according to of the German Auslegeschrift 1 116 565 are locking plates with three pairs of rollers arranged. Beat the tilting rollers of this construction, which are arranged in the middle only immediately before reaching the stacking position on appropriate ramps, while then first one pair of pinch rollers and then the other pair of rollers

der betreffenden Verschlußplatten sich von ihren Führungsschienen abheben. Die in ihrer Stapellage nur noch an einem Rollenpaar gehaltene Verschlußplatte befindet sich dementsprechend auch annähernd in einem labilen Gleichgewicht, so daß mehrere aneinander liegende Platten dieser Art bei bewegter See naturgemäß erhebliche Rüttelbewegungen ausführen können und solche Rüttelvorgänge auch beim Einfahren der Platten in ihre horizontale Zage unvermeidlich sind. Außerdem ist bei dieser Konstruktion noch eine zusätzliche Triebplatte angeordnet, die sich überhaupt nicht einschwenken läßt und somit den in der geöffneten Stellung der Luke zur Verfügung stehenden Raum entsprechend einschränkt bzw. den gesamten Raumbedarf um ihre Abmessungen jedenfalls vergrößert. Die deutsche Auslegeschrift 1 055 387 zeigt einen Schiffslukenverschluß, dessen mittlere Kipprollen als Zapfen bezeichnet sind und dessen für jede Einzelplatte selbstverständlich notwendige Laufrollenpaare nur in der Beschreibung erwähnt, aber nicht in der Zeichnung dargestellt wurden. Auch hier sind also. mindestens drei Rollenpaare notwendig und davon entweder nur eines oder bestenfalls zwei Paare im Berührungseingriff mit ihren Führungsschienen. Diese Konstruktion ist im übrigen gleichartig und wesentlich älter, als die vorher genannte und hat somit die gleichen Nachteile. Auch ist die betreffende Rampe sehr eckig ausgeführt und die gesamte Konstruktion nur wegen ihrer in an sich bekannter Weise geführten Seilzüge über Trommeln verschiedener Art geschützt worden. Die deutsche Auslegeschrift 1 002 216 zeigt eine ebenfalls recht ähnliche Ausführungsart wie die vorher genannten Sehiffslukenverschlüsse mit drei Rollenpaaren, von denen nur eines oder allenfalls zwei Paare auf ihren dazugehörigen Schienen laufen. Eine gelenkig zusammenklappbare Endplatte nach dieser vorbekannten Konstruktion wird von einem Seilzug nach oben gezogen, was entsprechende Aufbauten notwendig macht, und hat keine Kipprolle, aber mehrere laufrollenpaare und sogar mehrere Anschläge zusätzlich, welche den..gewiß sehr geräuschvollen Kippvorgang unter entsprechendem Kraftaufwand zwangsweise durchführen sollen. Die schweizerische Patentschriftthe closure plates in question move away from their guide rails lift up. The closure plate held in its stacked position only on a pair of rollers is accordingly also approximately in an unstable equilibrium, see above that several plates of this type lying next to one another are naturally considerable when the sea is in motion Can perform shaking movements and such shaking processes when retracting of the plates are inevitable in their horizontal frame. Also with this one Construction still arranged an additional drive plate, which is not at all Can be swiveled in and thus available in the open position of the hatch correspondingly restricts the standing space or the total space required by its dimensions anyway enlarged. The German Auslegeschrift 1 055 387 shows a ship hatch lock, whose middle tilting rollers are referred to as pegs and whose for each individual plate Of course, necessary pairs of rollers are only mentioned in the description, but not shown in the drawing became. So here too are. at least three pairs of roles are required and either only one of them or at best two pairs in contact with their guide rails. This construction is otherwise of the same type and much older than the one previously mentioned and has thus the same disadvantages. The ramp in question is also very angular and the entire construction only because of the fact that it is carried out in a manner known per se Cables over drums of various types have been protected. The German interpretation document 1 002 216 shows an embodiment that is also quite similar to the one mentioned above Sea hatch locks with three pairs of rollers, of which only one or at most two pairs run on their associated rails. An articulated collapsible End plate according to this previously known construction is raised by a cable pulled, which makes appropriate superstructures necessary, and has no tilting roller, but several pairs of rollers and even several stops in addition, which the .. sure Forcibly perform a very noisy tilting process with appropriate force should. The Swiss patent specification

341 397 zeigt Deckplatten mit vier verschiedenen Rollenpaaren zum Laufen, Schwenken und Kippen, sowie zum Anstoßen benachbarter Platten und mithin ein einziges Rollenpaar, welches über einen bestimmten Drehwinkel beim-Kippen in einer Gleitschiene geführt ist. Nach beendetem Kippvorgang fällt auch dieses laufrollenpaar außer Berührungsschluß. Eine erhebliche Schwierigkeit dieser Konstruktion scheint darin zu bestehen' daß die im Bogen geführten Rollen sich zwischen zwei in ihren Krümmungen. mit gleicheng Abstand verlaufenden Pührungsschienen bewegen sollen. Dies ist selbstverständlich nur möglioh, wenn eine solche Rolle entweder an der einen oder an der anderen Führungsfläche entlang läuft, weil sie sieh andernfalls überhaupt nicht drehen könnte. Dieser notwendige Freiheitagrad hat also, von der sehr aufwendigen Konstruktion abgesehen, den erheblichen Nachteil, daß das betreffende Rollenpaar zwischen den beiden Seitenwänden seiner Laufbahn zwangsläufig hin-und her-klappern kann. Ein außerdem noch angeordnetes Schwenkrollenpaar erschwert die Mechanik schon deshalb, weil das betreffende System damit drei verschiedene Gleitkurven aufweist und zum Vermeiden einer Verklemmung natürlich ein besonders weites Bewegungsspiel haben muß.341 397 shows cover plates with four different pairs of rollers for Running, swiveling and tilting, as well as for bumping into adjacent plates and therefore a single pair of rollers, which over a certain angle of rotation when tilting in is guided on a slide rail. After the end of the tipping process, this pair of rollers also falls except contact closure. This construction appears to be a considerable difficulty to consist in the fact that the roles guided in the arch are between two in their Curvatures. Equally spaced guide rails move should. This is of course only possible if such a role is either runs along one or the other guide surface, otherwise it will look couldn't turn at all. So this necessary degree of freedom has from the very complex construction apart, the significant disadvantage that the relevant Pair of rollers between the two side walls of its career inevitably back and forth can rattle. A pair of swivel castors also arranged makes it difficult Mechanics because the system in question has three different sliding curves has and of course a particularly wide range of motion to avoid jamming must have.

Die gleichen Nachteile hat eine ähnliche vorbekannte Konstruktion nach der britischen Patentschrift 804 228, bei welcher die zweiseitige Rollenführung des gezeichneten Ausführungsbeispiele einen trichterförmig sich erweiternden Öffnungsquerschnitt hat, in welchem die betreffenden Rollenpaare natürlich laut hin- und herrütteln können. Hinzu kommt bei dieser Konstruktion auch wieder der Nachteil einer nach oben gerichteten Seilführung.-Die deutsche Patentaohrift 665 263 betrifft ein Garagentor und schildert eine große Anzahl von Einzelplatten die sich überhaupt niehtin ihrer Höhenlage verändern und somit auch keine Möglichkeit zeigen, eine derartige Konstruktion für die horizontale hukenöffnung von Schiffen anzuwenden. Auch hat jede Einzelplatte des vorbekannten Sehiebesohwenktorea insgesamt vier verschiedene Laufrollen und vier verschiedene Laufschienen. Das ist notwendig, weil die betreffenden Plattenelemente einmal auf ihrer Unteraeite auf zwei Stützrollen läuft und diese auch drehbar in ihrer Lagerung gehalten sein müssen, während natürlich auch oben an den betreffenden Wandelementen jeweils für die Vorder- und für die Hinterkante eine getrennte, drehbar gelagerte Führungsrolle angeordnet werden muß, nebeneinander oder noch komplizierter, nämlich übereinander. Geräuschlos und erschütterungsfrei laufen übrigens bei dieser Schwenktorkonatruktion allenfalls die Stützrollenpaare am Boden, während die nur zur Führung in U-förmigen Gleiträumen .laufenden Rollen auf der Oberseite selbstverständlich Spiel haben müssen, also klappern und rütteln können und auch dementsprechend Geräusche erzeugena Die noch zu nennende deutsche Patentschrift 1 100 492 zeigt hukendeekelplatten, welche mit vorderen Rollenpaaren und hinteren Rollenpaaren in der Mitte ausgestattetThe same disadvantages have a similar previously known construction according to British patent specification 804 228, in which the two-sided roller guide of the illustrated embodiment has a funnel-shaped widening opening cross-section in which the relevant pairs of rollers can of course shake loudly back and forth. In addition, this construction also has the disadvantage of an upwardly directed cable guide.-The German patent ahrift 665 263 relates to a garage door and describes a large number of individual panels that do not change at all in their height and thus show no possibility of such a construction for the to use horizontal hatch opening of ships. Each individual plate of the previously known Sehiebesohwenktorea also has a total of four different rollers and four different rails. This is necessary because the panel elements in question run on two support rollers on their underside and these must also be rotatably held in their bearings, while of course a separate, rotatably mounted guide roller at the top of the wall elements in question for the front and rear edges must be arranged side by side or even more complicated, namely one above the other. Incidentally, with this swivel door construction, the pairs of support rollers on the floor run noiselessly and vibration-free, while the rollers on the top, which only run for guidance in U-shaped sliding spaces, must of course have play, i.e. they can rattle and shake and generate corresponding noises Patent specification 1 100 492 shows hook end plates, which are equipped with front pairs of rollers and rear pairs of rollers in the middle

sind, während an der Hinterkante riur bei der letzten Platte ein haufrollenpaar vorgesehen ist, jedoch alle Platten außerdem noch freiliegende Stützrollen haben, die beim Auffahren und Umkippen dernur noch mit einem mittleren Rollenpaar auf einer Laufschiene gleitenden Platten eine zusätzliche Abstützung ergeben sollen. Auchare, while at the rear edge there is only a pair of heap rollers on the last plate is provided, but all panels also have exposed support rollers, the only one with a middle pair of rollers on one when driving up and tipping over Running rail sliding plates should provide additional support. Even

diese Konstruktion hat naturgemäß die bereits genannten Nachteile und mit zwei sehr dicht nebeneinander angeordneten Rollen wohl kaum eine sehr stabile Zage der senkrecht gestapelten Platten. Auch hier zeigt sich der bei allen bisher bekannten Konstruktionen vorhandene Nachteil, _this construction naturally has the disadvantages already mentioned and with two rollers arranged very close to each other, hardly a very stable one Zage of the vertically stacked panels. Here, too, it can be seen in all of them so far known constructions existing disadvantage, _

daß die ]Platten aus einer in eine andere oder in mehrere Anschlagstellungen kippbar sind und damit weder einethat the] plates from one to another or to several stop positions are tiltable and therefore neither a

ruhig gleitende Verstellung noch ein geräuscharmes Arbeitem möglich ist. Außerdem zeigen fast alle bisher bekannten Yersohlußvorrichtungen dieser Art auch während den Eingriffes der betreffenden Rollenpaare keine Möglichkeit einer eindeutigen Führung. Bei der zuletzt genannten Konstruktion sollen seitliche Bleche dafür. sorgen, daß der Plattenstapel zusammenbleibt, wozu man starke Bleche aufwenden und natürlich auch starke Geräusche jedesmalsmooth sliding adjustment still possible to work with little noise is. In addition, almost all previously known Yersohlußvorrichtungen show this type also during the Intervention of the relevant pairs of rollers is not possible a clear leadership. In the case of the last-mentioned construction, lateral Sheets for it. ensure that the stack of plates stays together, for which purpose strong metal sheets spend and of course loud noises every time

in Kauf nehmen muß. Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, alle vorstehend genannten Nachteile möglichst zu beseitigen, mit wenig Laufrollen ausschließlich Rollbewegungen stoßfrei durchzuführen, von der Antriebsart durch Seile unabhängig zu bleiben und Zusatzkonstruktionen zu vermeiden, sowie den Verschleiß, die Geräuschentwicklung, den Energieaufwand und die Unfallgefahr herabzusetzen, die Arbeitsweise jedoch möglichst zu beschleunigen. Zur Erfüllung dieser Forderungen geht die Erfindung von dem Gedanken aus, daß bekanntlich nur eine an'vier verschiedenen Auflagepunkten eindeutig gelagerte und an allen Punkten mindestens während der Bewegungsvorgänge auch kontinuierlich abgestützte Plattenlagerung zum Ziel führen könnte. Dieses Ziel läßt sich auch tatsächlich erreichen, und zwar mit überraschend einfachen Mitteln und auch mit einem Minimum an Schienenaufwand, wobei diese Schienen ausschließlich zur rollenden Auflage dienen und in keinem Falle irgendwelche Zwangsbewegungen entgegen der Schwerkraft hervorrufen können, wenn gemäß der Erfindung jede der die Irukenöffnung verschließenden Deckplatten-ein schmales %aufrollenpaar sowie parallelachsig dazu ein wesentlich breiteres Laufrollenpaar hat, mit beiden Laufrollenpaaren gemeinsam auf dem gleichen Schienenpaar in horizontaler Richtung fahrbar und jeweils aus dieser Fahrhöhe außerhalb der Schiene ein S-förmig geschwungenes leitschienenpaar entsprechend größerer Spurweite für die breiten Laufrollen nach oben geführt, sowie in Verlängerung des Schienenpaars und mit übereinstimmender Spurweite ein in entgegengesetzter Richtung geschwungenes Leitschienenpaar für die schmalen Laufrollen in solchem Abstand und mit so viel engerer Krümmung angeordnet ist, daß beide lieitschignenpaare jede der nacheinander horizontal anfahrenden Deckplatten annähernd gleichzeitig auch an deren beiden Laufrollenpaaren erfassen, vom horizontalen Schienenpaar stoßfrei abheben und. stetig divergierend der Fahrbewegung der betreffenden Deckplatte eine nahezu gleichförmige-Drehbewegung überlagern, bis die in ihre senkrechte Lage geschwenkte Deckplatte vom fast horizontalen Endabschnitt der nach unten geschwungenen. Leitschienen abrollt und, nur am nahezu krümmungsfreien Endabschnitt der nach oben geführten Leitschienen hängend, die vorgesehene Stapel-Stellung erreicht., Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verschlußvorrichtung.ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigensmust accept. The present invention is therefore the object based on eliminating all the above-mentioned disadvantages as possible, with little Rollers only perform rolling movements smoothly, depending on the type of drive to stay independent with ropes and to avoid additional constructions, as well as the Reduce wear, noise, energy consumption and the risk of accidents, however, to accelerate the way of working as much as possible. To meet these demands the invention is based on the idea that, as is well known, only one of four different Support points clearly positioned and at all points at least during the movement processes continuously supported slab storage could also lead to the goal. This goal can actually be achieved with surprisingly simple means and also with a minimum of rail effort, these rails being exclusive serve as a rolling support and in no case counteract any forced movements the force of gravity, if according to the invention each of the Iruken opening closing cover plates - a narrow% roll up pair as well as parallel to it has a much wider pair of rollers, common to both pairs of rollers movable on the same pair of rails in the horizontal direction and each from this Driving height outside the rail is an S-shaped curved pair of guardrails correspondingly larger track for the wide rollers upwards, as well in the extension of the pair of rails and with the same gauge one in the opposite one Direction curved guardrail pair for the narrow rollers at such a distance and is arranged with so much narrower curvature that both pairs of Lieitschignenpaare each of the cover plates approaching horizontally one after the other almost simultaneously grasp at the two pairs of rollers, without jerking from the horizontal pair of rails take off and. steadily diverging the travel movement of the cover plate in question superimpose almost uniform rotary movement until the pivoted into its vertical position Cover plate from the almost horizontal end section of the curved downwards. Guardrails unrolls and, only at the almost curvature-free end portion of the upward Hanging guide rails, reaching the intended stacking position., An exemplary embodiment the closure device according to the invention is shown schematically in the drawing. Show it

Fig. 1 die Seitenansicht sowie Fig. 2 die Draufsicht.1 shows the side view and FIG. 2 shows the top view.

Fig. 1 zeigt die Schiffsluke 1, die durch mehrere horizontal aneinander gereihte Deckplatten 2 verschließbar ist. Jede Deckplatte 2 hat ein schmales Laufrollenpaar 3, sowie parallelachsig dazu ein wesentlich breiteres Laufrollenpaar 4 und ist mit beiden gemeinsam auf einem horizontalen Schienenpaar 5 fahrbar angeordnet. Außerdem führt jeweils aus gleicher Fahrhöhe außerhalb der Schiene 5 ein S-förmig geschwungenes Leitschienenpaar 6 entsprechend größerer Spurweite für die breiten Laufrollen 4 nach oben, sowie in Verlängerung der Schienen 5 und mit gleicher Spurweite wie diese ein in entgegengesetzter Weise geschwungenes leitschienenpaar 7 für die schmalen Taufrollen 3 nach unten. Es handelt sich also in keinem Falle um Führungsschienen, sondern. ausschließlich um leitsehienen, auf denen die betreffenden lsufrollen sämtlich der Schwerkraft entsprechend abrollen können. Die Abstände zwischen den erfindungsgemäßen Laufrollenpaaren 3 und 4 und den für jedes dieser Rollenpaare vorgesehenen Leitschienen 6 und 7 sind derart bemessen und zugleich auch die Krümmungsradien der in entgegengesetztem Sinne S-förmig gekrümmten Schienen so gewählt, daß beide leitsehienenpaare 6 und 7 jede der naeheinander@horizontal anfahrenden Deckplatten 2 annähernd gleichzeitig auch an deren beiden Rollenpaaren 3 und 4 erfassen, vom horizontalen Schienenpaar 5 stoßfrei abheben und stetig divergierend damit der Fahrbewegung der betreffenden Deckplatte 2 eine nahezu gleichförmige Drehbewegung überlagern, bis diese in der senkrechten Lage eingeschwenkte Deckplatte vom fast horizontalen Endabschnitt 9 der nach unten geschwungenen Leitschienen T abrollt und, nur am nahezu krümmungefreien Endabschnitt 8 der nach oben geführten Leitschienen 6 hängend, die vorgesehene Stapelstellung erreich. Der gleiche Ion tnuierliche und stoßfrei stetige Ablauf der beschriebenen Bewegungsvorgänge entsteht im umgekehrten Sinne, wenn die senkrecht gestapeltem. Deckplatten 2 zum SchließenFig. 1 shows the ship's hatch 1, which is horizontally attached to each other by several lined up cover plates 2 is closable. Each cover plate 2 has a narrow pair of rollers 3, as well as a much wider pair of rollers 4 parallel to it and is with both arranged to be movable together on a horizontal pair of rails 5. aside from that leads from the same ride height outside the rail 5 an S-shaped curved Guardrail pair 6 correspondingly larger track width for the wide rollers 4 upwards, as well as in extension of the rails 5 and with the same gauge as this an oppositely curved pair of guide rails 7 for the narrow ones Baptismal rolls 3 down. In no case are they guide rails, but. exclusively around guiding rails on which the relevant lsufrollers all can roll according to gravity. The distances between the invention Pairs of rollers 3 and 4 and the guide rails provided for each of these pairs of rollers 6 and 7 are so dimensioned and at the same time also the radii of curvature in opposite S-shaped curved rails chosen so that both Leitsehienenpaare 6 and 7 each of the near one another @ horizontally approaching cover plates 2 almost simultaneously also grasp at their two pairs of rollers 3 and 4, from the horizontal pair of rails 5 lift off smoothly and thus steadily diverging from the movement of the person concerned Cover plate 2 superimpose an almost uniform rotational movement until it is in the vertical position pivoted cover plate from the almost horizontal end section 9 the downward curved guardrails T rolls off and, only on the almost bend-free End portion 8 of the upwardly guided guard rails 6 hanging, the provided Reach stacking position. The same ion continuous and smooth continuous process the movement processes described arises in the opposite sense when the perpendicular stacked. Cover plates 2 to close

der Duke 1 wieder in ihre--horlzontale Zage zurückgeführt werden. Die zu- diesem Zweck üblicherweise mit entsprechenden Ketten untereinander verbundenen Deckplatten 2 gleiten zunächst auf den. horizontalen Endabschnitt 9the Duke 1 can be returned to its - horizontal frame. For this purpose, they are usually connected to one another with corresponding chains Cover plates 2 slide initially on the. horizontal end section 9

auf und beginnen dann stoßfref in der aus Fig. 1 ersIchtlichen Weise nach. links zu Uppen, weil der Scheitelpunkt der nach oben geführten Leitschienen- 6 in. der vertikalen Zage überschritten. wird, bevor sich die schmalen laufrollen 3 der hängenden Platte 2 auf der KrUungsbah. der Zeitschienen 7 nach oben bewegen. Wie Fig. 1 zeigt= sind. die mit gleichen Durchmessern kont-nuierlidh auf ihren Schienen abrollenden Laufrollen -3 und-4, die den gekrümmten Leitsohfenenpäaren 6 und 7 stoßfrei folgen.,and then start buffing in the manner shown in FIG after. to the left to Uppen, because the apex of the guardrail 6 in. Of the vertical bracket exceeded. before the narrow rollers 3 of the hanging plate 2 on the KrUungsbah. of the time rails 7 move upwards. As Fig. 1 shows = are. those of equal diameters cont- nuierlidh on their rails unrolling rollers -3 and -4, the curved Leitsohfenenpäaren 6 and 7 bumpless follow.,

in annähernd gleichen Abständen gegenüber der Mitte versetzt an der Deckplatte 2 angeordnet. Man 'sieht auch gleichfalls sehr anschaulich auf Pfg. 1daß jede einzelne Deckplatte 2 auf dem in vdrtezlhafter Weise Mcht geneigten: und krümmungsfrefen .dabschhätt S der Laufschienen 6 zunächst so rollt, daß sich der Schwerpunkt der betreffenden Deckplatte 2 auf einer nur leicht ansteigenden Ebene bewegt. Auch zeit die Geometr.e des Aus±ühtungsbeispiels nach Fig. 1, daß äer Schwerpunkt bei der nun folgenden Schwenkbewegung in der gleißen:" 1dhg linear ansteigt und gerade dort auf die Mitteilinie der !horizontal gezeichneten Deckglatte 2 auftrifft, wo der Schwenkvorgang beendet ist. Auf diese Weise rd erreicht. da( die an allen vier Ecken ohne Unterbrechung abgestützt geführten Deckplatten 2 während des gesamten Stehvorganges nicht nur mit ihren Rollenbewegungen stetige Übergänge aus den Kurvenbahnen in die horizontale Bahn der Schienen 5Arranged offset on the cover plate 2 at approximately the same intervals with respect to the center. One can also see very clearly on Pfg. 1 that each individual cover plate 2 initially rolls on the rail 6, which is inclined and curvature-free, so that the center of gravity of the cover plate 2 in question moves on an only slightly rising level . Also time the Geometr.e of the Aus ± ühtungsbeispiels according to Fig. 1 that the center of gravity in the now following pivoting movement in the glide: "1dhg increases linearly and hits the message line of the horizontally drawn cover sheet 2 exactly where the pivoting process is ended In this way, the cover plates 2, which are supported at all four corners without interruption, achieve continuous transitions from the curved tracks into the horizontal track of the rails 5, not only with their roller movements, during the entire standing process

ausführen, sondern auch der Schwerpunkt jeder Deckplatte 2 einem kontinuierlichen Linienzug folgt und in jeder Richtung mathematisch UmonotonU verläuft. Diese Abmessungen gewährleisten die optimale stabile Lage, die völlig unmerkliche Übernahme der beiden Rollenpaarerun, but also the focus of each cover plate 2 a continuous Line follows and runs in every direction mathematically UmonotonU. These dimensions guarantee the optimal stable position, the completely imperceptible takeover of the two Role pairs

3 und 4 im gleichen Zeitpunkt durch die Leitschienenpaare 7 und 6 von dem Schienenpaar 5 bzw. das tangentiale Hineingleiten der in waagerechter Richtung eingeschwenkten Deokplatten 2 in die horizontale Ebene der Schienen 5. gig. 2 zeigt die auch außerordentlich einfach und besonders vorteilhaft gestaltete Anordnung der Schienen 5, 6 und 7 von oben, sowie die Doppelfunktion der breiteren Laufrollen 4, die sogar ohne jeden Stoß zwischen den Schienen 5 und 6 hin- und herlaufen können. Auch die zwischen den Schienen 5 und den anschließend mit gleicher Spurweite angeordneten heitschienen 7 mit eingezeichneter Stoßfuge kann beliebig klein gehalten werden und ist nur zur besseren Veranschaulichung in der Zeichnung hervof= gehoben worden. Der Platzbedarf der gestapelten Platten 2 ist denkbar gering, in. den vertikalen Berührungsflächen stehen keine Bauteile hervor und die größte Breite ist durch die Rollen 4 bestimmt= welche in üblicher Weise mit zwei Radkränzen auch gegen seitliohes Verrutschen gesichert sind. Die laufeigenachaften der erfindungsgemäßen. Deckplatten sind damit denkbar ruhige und es würde selbstverständlich auch gar kein Hinderungsgrund bestehen, auch noch die schmalen Laufrollen 3 mit einem zweiten Zaufkran$ zu versehen. Somit sind alle eingangs gebannten Schwierigkeiten und Nachteile durch eine denkbar einfache und überraschend vorteilhafte Konstruktionsweiee der erfindungsgemäßen Verschlußvorrichtung für Schiffeluken beseitigt, von weiteren Vorteilen der besonders einfachen Montage und der in jeder beliebigen Anordnung anbringbaren Vorschubeinrichtung ganz zu schweigen. Damit ist naturgemäß auch der Verschleiß denkbar gering, die Möglichkeit von Rüttelbewegungen praktisch ausgeschlossen und ein ganz überraschend leises Abrollen schwerster Deckplatten auf den erfindungsgemäßen Schienenpaaren möglich geworden,3 and 4 at the same time through the pairs of guide rails 7 and 6 from the pair of rails 5 or the tangential sliding of the deok plates 2 pivoted in the horizontal direction into the horizontal plane of the rails 5. gig. 2 which is also extremely simple and particularly advantageous arrangement designed shows the rails 5, 6 and 7 from the top, as well as the double function of the wider rollers 4, which may even forth without any impact between the rails 5 and 6 and forth. Also between the rails 5 and the subsequently arranged with the same track gauge 7 with the butt joint drawn in can be kept as small as desired and has only been emphasized in the drawing for better illustration. The space requirement of the stacked plates 2 is extremely small, in the vertical contact surfaces no components protrude and the greatest width is determined by the rollers 4 = which are secured in the usual way with two wheel rims against slipping sideways. The running properties of the invention. Cover plates are thus very quiet and there would of course be no obstacle at all to also provide the narrow rollers 3 with a second Zaufkran $. Thus all difficulties and disadvantages banned at the beginning are eliminated by a very simple and surprisingly advantageous construction of the locking device according to the invention for ship hatches, not to mention further advantages of the particularly simple assembly and the feed device which can be attached in any desired arrangement. Naturally, this also means that wear and tear is extremely low, the possibility of shaking movements is practically excluded and the heaviest cover plates can be rolled off surprisingly quietly on the pairs of rails according to the invention.

Claims (1)

A n s p r ü o h e . 1. Veraehlußvorrichtung für Schiffsluken, die durch mehrere aneinandergereihte Deckplatten in horizontaler Lage verschließbar sind, von denen jede einzelne platte mindestens zwei parallelachsig zueinander angeordnete Rollenpaare trägt und auf Schienen zu beiden Seiten der Luke in horizontaler Richtung ausfahrbar, sowie beim Einfahren in eine Stapelstellung außerhalb der Lukenöffnung über entsprechend gekrümmte Führungaaehienen selbsttätig aus ihrer horizontalen Fahrlage bis in die Vertikallage in die Stapelstellung einschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede der die Lukenöffnung (1) verschließenden Deckplatten (2) ein schmales Laufrollenpaar (3)'oowie parallelachsig dazu ein wesentlich breiteres Laufrollenpaar (4) hat, mit beiden Laufrollenpaaren (3 und 4) gemeinsam auf dem gleichen Schienenpaar (5) in horizontaler Richtung fahrbar und jeweils aua dieser Fahrhöhe außerhalb der Schiene (5) ein S-förmig geschwungenes Leitsehienenpaar (6) entsprechend größerer Spurweite für die breiten laufrollen.(4) nach oben geführt, sowie in Verlängerung des Schienenpaare (5) und mit übereinstimmender Spurweite ein in entgegengesetzter Richtung geschwungenes leitechienenpaar (7) für die schmalen Iaufrollen (3) in solchem Abstand und mit 0o viel engerer Krümmung angeordnet ist, daß beide Leitechienenpagxe (6 und 7) jede der nacheinander horizontal anfahrendon Deckplatten (2) annähernd gleichzeitig auch an deren beiden haufrollenpaaren (3 und 4) erfassen, vom horizontalen Schienenpaar stoßfrei abheben und stetig divergierend der Fahrbewegung der betreffenden Deckplatte (2) eine nahezu gleichförmige Drehbewegung überlagern, bis die in ihre senkrechte Lage geschwenkte Deckplatte (2)vom fast horizontalen Endabschnitt (9) der nach unten geschwungenen Leitschienen (7) abrollt und, nur am nahezu krümmungsfreien Endabschnitt (8) der nach oben geführten Leitschienen (6) längend, die vorgesehene Stapelstellung erreichte 2. Verschlußvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den beiden geschwungenen Leitschienenpaaren (6 und-7) stoßfrei folgenden haufrollenpaare (3 und 4) an der Deckplatte (2) mit-annähernd gleichen Abständen gegenüber der Mitte versetzt angeordnet sind.A nsurve ow. 1. Verehlußvorrichtung for ship hatches, which can be closed by several cover plates in a row in a horizontal position, of which each individual plate carries at least two pairs of rollers arranged parallel to each other and can be extended on rails on both sides of the hatch in the horizontal direction, as well as when entering a stacking position outside the Hatch opening can be pivoted automatically from its horizontal driving position into the stacking position via appropriately curved guide rails, characterized in that each of the cover plates (2) closing the hatch opening (1) has a narrow pair of rollers (3) and a substantially wider pair of rollers parallel to it (4) has, with both pairs of rollers (3 and 4) together on the same pair of rails (5) can be moved in the horizontal direction and at this driving height outside the rail (5) an S-shaped curved pair of guide rails (6) correspondingly larger track width for the br eiten rollers. (4) guided upwards, and in the extension of the pair of rails (5) and with the same gauge, a pair of guide rails (7) curved in the opposite direction for the narrow rollers (3) is arranged at such a distance and with a much narrower curvature, that both Leitechienenpagxe (6 and 7) each of the horizontally approaching cover plates (2) one after the other grasp almost simultaneously at their two pairs of hoppers (3 and 4), lift off the horizontal pair of rails smoothly and continuously diverging from the travel movement of the cover plate (2) in question an almost uniform one Superimpose rotary movement until the cover plate (2), pivoted into its vertical position, rolls off the almost horizontal end section (9) of the downwardly curved guide rails (7) and only lengthens at the almost curvature-free end section (8) of the guide rails (6) that are guided upwards, the intended stacking position reached 2. Closure device according to claim 1, characterized in that d ate the two pairs of curved guide rails (6 and 7) seamlessly following pairs of rollers (3 and 4) on the cover plate (2) are arranged offset with approximately the same distances from the center.