DE1430134C3 - Gekrümmte Glasscheiben für einen Fahrgastraum - Google Patents
Gekrümmte Glasscheiben für einen FahrgastraumInfo
- Publication number
- DE1430134C3 DE1430134C3 DE1430134A DE1430134A DE1430134C3 DE 1430134 C3 DE1430134 C3 DE 1430134C3 DE 1430134 A DE1430134 A DE 1430134A DE 1430134 A DE1430134 A DE 1430134A DE 1430134 C3 DE1430134 C3 DE 1430134C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- curvature
- pane
- glass
- glass pane
- extends
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
- C03B—MANUFACTURE, SHAPING, OR SUPPLEMENTARY PROCESSES
- C03B23/00—Re-forming shaped glass
- C03B23/02—Re-forming glass sheets
- C03B23/023—Re-forming glass sheets by bending
- C03B23/025—Re-forming glass sheets by bending by gravity
- C03B23/0252—Re-forming glass sheets by bending by gravity by gravity only, e.g. sagging
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Re-Forming, After-Treatment, Cutting And Transporting Of Glass Products (AREA)
- Table Devices Or Equipment (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
Description
Seitenkante erstreckt.
Schließlich ist noch von Bedeutung, daß die kon-30 vexe Krümmung der Glasscheibe längs einer Kurve
mit sich änderndem Krümmungsradius verläuft.
Die Erfindung bezieht sich auf eine gekrümmte Die Scheibe kann zufolge ihrer konkaven Krüm-
Glasscheibe für einen Fahrgastraum, md zwar vor- mung nicht mehr in die Kurvenform des Wagenlugsweise
auf eine Windschutzscheibe oder eine daches auslaufen, so daß zwangläufig das Wagen-Heckscheibe
eines Kraftfahrzeuges, die von außen 35 dach bei der Heckscheibe weiter nach hinten und
gesehen in parallel zu ihren Längsseiten liegenden bei der Windschutzscheibe weiter nach vorn gezogen
Ebenen eine konvexe Krümmung aufweist. werden muß, wodurch die Sonneneinstrahlung und
Die bisher bekannten Windschutzscheiben und damit die Belästigung für die Fahrgäste verringert
Heckseheiben von Kraftfahrzeugen sind sowohl in wird. Der obere Randteil der Glasscheibe ist zufolge
ihrer waagerechten Längsrichtung als auch in ihrer *° der konkaven Krümmung annähernd senkrecht verscnkrcchten
Querrichtung, von außen gesehen, kon- laufend gerichtet, so daß die Sonne mit ihren Strah-Vex
gekrümmt. len, wenn sie zur heißesten Zeit des Tages hoch am
Es ist auch schon eine Windschutzscheibe für Himmel steht, nur in einem kleinen Winkeibcrcich
Kraftfahrzeuge bekannt, die zur Erzielung günstiger auf die Glasscheibe auftrifft, so daß eine geringere
aerodynamischer Verhältnisse, von außen gesehen, 45 Durchtrittsfläche für die direkten Sonnenstrahlen
eine Scheibenkrümmuno besitzt, die in parallel zu sich ergibt. Hinzu kommt, daß die auftreffenden
ihren Schmalseiten liegenden Ebenen im unteren Sonnenstrahlen annähernd parallel zur Scheibe ver-Scheibenbereich
konkav und im oberen Scheiben- laufen oder in einem spitzen Winkel auf die Scheibe
bereich konvex gerichtet ist, um einen glatten, aero- auftreffen, wodurch eine gewisse Reflexion erreicht
dynamisch günstigen Übergang in das Dach des 5° wira, die die Intensität der Sonneneinstrahlung weiter
Kraftwagens zu erhalten. Auch bei anderen bekann- vermindert. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß
ten Formen für Windschutzscheiben von Kraftwagen die Sichtbedingungen für den Fahrer bei den crfinsind
in parallel zu den Schmalseiten der Scheiben dungsgemäßen Glasscheiben besser sind als bei den
liegenden Ebenen kombinierte Krümmungen bekannt, bekannten Glasscheiben; sowohl bei direkter Sicht
bei denen aber immer der obere Schcibcnbcreich eine 55 durch die Windschutzscheibe als auch bei indirekter
konvexe Krümmung besitzt, oder bei denen die Sicht über den Rückspiegel durch die Heckscheibe
Scheibe gerade verlaufend keine Krümmung aufweist. ist die Blickrichtung des Fahrers annähernd scnk-Bei
der heutigen Tendenz zur Verwendung recht zur Oberfläche der Glasscheibe gerichtet wegen
größerer Glasflächen für die Windschutzscheibe der konkav ausgebildeten, von der oberen zur
und für die Heckscheibe ergibt sich bei den 6o unteren Längsseite verlaufenden Krümmung, wähbekannten
Glasscheiben beim Übergang des oberen rend bei den bekannten Scheiben, die eine konvexe
Randes der Glasscheibe in das Wagendach eine Krümmung aufweisen, die Blickrichtung einen Winannähernd
waagerechte Lage dieses Glasscheiben- kel mit der Scheibenoberfläche bildet, dessen Größe
randes, der die Sonnenstrahlen ungehindert durch- von dem Krümmungsradius der Scheibe abhängt,
treten läßt und daher zu einer Belästigung der Fahr- 6S Damit treten zwangläufig bei der erfindungsgemäßen
gaste führt. Dies gilt insbesondere für die Heck- Glasscheibe geringere Verzerrungen durch das Glas
scheibe, jedoch auch für die Windschutzscheibe. Um auf, deren Vermeidung insbesondere bei Nachtdiese
störenden Sonneneinstrahlungen zu vermeiden fahrten von Bedeutung ist.
Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Glasscheibe und ihrer Biegevorrichtung.
Es zeigt
ρ j g, I eine Seitenansicht einer Heckscheibe nach der Erfindung,
Fig. 2 Ansicht der Scheibe von der oberen
Längskante her,
F i g. 3 Schnitt längs der Linie 3-3 der F i g. 2,
F i g. 4 Aufsicht auf eine Biegevorrichtung,
F i g. 5 Vorderansicht gemäß F i g. 4,
Fig. 6 einen vertikalen Längsschnitt gemäß
Linie 6-6 der F i g. 4,
F i g. 7 Querschnitt gemäß Linie 7-7 der F i g. 4.
Die Fig. 1 zeigt in Teildarstellung die Karosserie
sind nach oben und unten längs der Querachse der Form schief angeordnet. .
Die Oberkanten der verschiedenen Abschnitte αα
Schiene 25 sind in ihrer Dicke verringert und so
bearbeitet, daß sich eine formgebende Flache J4
ergibt, auf der eine flache Glasscheibe 13fl gebogen werden kann. Die Ringform 22 ist fest auf dem
Rahmen 21 durch Stangen 35 gehalten, die ihrerseits an den Unterkanten der Schienen 25 und 26 und an
o den Seitenschienen 24 befestigt sind.
Die der Glasscheibe 13a zu erteilenden Krümmungen
hängen von der Bogenform der Seitenabschnitte -8 und 29 in waagerechter und senkrechter Ebene ab,
ebenso von der Bogenform der Endabschnitte 3-
IO eines Kraftwagens, der mit einem Dach 11 und ,5 und 33, die den Grad der Biegung um die Längs-
mit einer Kofferraumabdeckplatte 12 versehen ist. ' ·«··.· .·
rx:„ c.:»>n,t,c^hn;ttp.
Das Dach 11 hat eine flache, in Querrichtung konvexe Krümmung, die sich auch bis in die Öffnung
für die Heckscheibe fortsetzt. Die Kofferraumabdeckplatte 12 ist in Wagenlängsrichtung konkav
gekrümmt, und es ist erwünscht, diese Krümmung in der die Keckscheibe aufnehmenden Rückseite
aufrechtzuerhalten. Die Glasscheibe 13 ist urr die Achse T-T zwischen den Schmaiseiten 14 und 15
leicht konvex gebogen. Sie ist zusätzlich um die Achse L-L gemäß Fig. 2 zwischen ihren Längsseiten
16 und 17 konkav gebogen. Der Radius der konkaven Krümmung ist in dem oberen Teil α gemäß
Fig. 3 größer als in dem unteren Teil b, jedoch
sind die beiden Kurven verhältnismäßig flach.
Wie die Fig. 1 zeigt, ist die Glasscheibe 13 als
Heckscheibe in die Öffnung der Karosserie 10 eingesetzt. Die Scheibe 13 geht allmählich von ihrer
oberen Längsseite 16 in die Formgebung des Kofferachse der Scheibe bestimmen. Die Seitenabschnitte
28 und 29 sind konvex, in Seitenansicht, gekrümmt, während die Endabschnitte 32, 33 konkav gekrümmt
sind. Des weiteren sind die SeitenabsdiniUe 28 und
29 in Aufsicht entsprechend gekrümmt.
Die Glasscheibe 13« wird auf der Ringform 22
zunächst in ihrem Miltelbereich auf ,ier Fläche der Seitenabschnitte 28 und 29 abgestuft, wie die
F i g. 5 und 6 zeigen. Wenn sich die Glasscheibe unter dem Einfluß der Hitze erweicht, sackt sie allmählich
auf die formgebende Fläche 34 durch. Während des Durchsackens der Scheibe auf die formgebende
Fläche erfolgt die Biegung der Scheibe um ihre Längsachse an den linden der Scheibe, die auf
den Endabschnitten 32 und 33 aufgenommen werden. Da diese Abschnitte der formgebenden Fläche in
Seitenansicht eine bestimmte konkave Krümmung aufweisen, wird die gewünschte konkave Biegung,
die in dem Mittelbereich der Scheibe auftritt, wäh-
2=
se ie io in um roimgirumiu uu>
rvuim un. m ">_... ..."
12 über. Im Gegensatz zu der konvex 35 rend sie gleichzeitig,in eine konvexe
geformten Fläche der Karosserie 10 ist die Glasscheibe 13 konkav gebogen, um eine bestimmte gekrümmte
Fläche darzubieten, die von dem Wagendach 11 in den Kofferraumdeckel übergeht.
bogen wird, sichergestellt, wenn die Endabschnitte
der Scheibe sich auf diesen Abschnitten 32 und M
der formeebenden Fläche 34 absetzen. Auf diese Weise wird die Glasscheibe 13a in die in den I· ■ g.
ch 11 in den Y oiicrraumuecKci unerguiii. "^t. «,,u »^^,.—..-■ —
Die F i g. 4 bis 7 zeigen eine Biegevorrichtung 20, 4O bis 3 gezeigte Form ^B^U™ ^ ^C^d
die aus einem festen Rahmen 21 besteht, auf dem scheibe 13« auf der Rmgform' " fesmnegu
eine Ringform 22 angeordnet ist. Der Rahmen 211 oberhalb der Se.tenabschmtte 28_ und 29 Sd a
wdst zwei Endrahmen 23 und zwei Scitcnschicnen 40 mit Gegenmuttern 41 in Befestigung^lat.cn 4-
24 auf die mit ihren Enden an dem Endrahmen 23 vorgesehen, die an ihren unteren Enden m t du
befestigt sind. Die Ringform 22 wird durch Schienen 45 Außenflächen der. Schiene 26 vertan ^ VN ,e
25 26 gebildet, die durch Abstandsstreben 27 ver- die F i g. 4 und 5 zeigen sind zwei Schraubt π ι
Sunden Sd De innere Schiene 25 entspricht in Auf- jeder Seite der Form in c.ner ^«^™ .
sieht im wesentlichen dem Umriß der gebogenen talen Lbene angeordnet, die mit der Lbene.uncr
Glasscheibe 13 und bestimmt die tatsächliche Krüm- einstimmt, in der eine starre Glasscheibe 13« aul ül
mung der Biegeform. Die Schiene 25 wird von ein- 50 formgebenden Fläche 34 gehalten wird. Jedts 1 aar
ander gegenüberliegenden, parallel laufenden Seiter,- der Schrauben 40 ,st in « Abstand nach ^ubu
abschnitten 28 und 29 gebildet, die durch runde vor de- formgebenden Flache » »gg»«^' *JJ
Eckenabschnitte 30 und 31 in die Endabschnittc 32 beim Durchbiegen der CJlassf «'^.J'^'S en
und 33 übergehen. Die Endabschnitte 32 und 33 Kantenlcle von dtn hndcn d" Schrauv«n ablaltn
divergieren nach außen, in Aufsicht gesehen, von 55 und die Glasscheibe wahrend B^ in cmc
den Eckenabschnitten 31 zu den gegenüberliegenden konkave Krümmung nicht festhalten, wie die 1 1 g. /
Eckenabschnitten 30. Die Endabschnitte 32 und 33 zeigt.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Gekrümmte Glasscheibe für einen Fahrgast- Scheibe, soweit er im wesentlichen waagerecht liegt,
raum, vorzugsweise Windschutzscheibe oder 5 mit einem Fi'müberzug zu versehen, der die aufHeckscheibe
für Kraftfahrzeuge, die von außen fallenden Sonnenstrahlen absorbiert; hierbei ergibt
gesehen in parallel zu ihren Längsseiten liegenden sich selbstverständlich eine Verringerung der Durch-Ebenen
eine konvexe Krümmung aufweist, da- sieht durch die Scheibe.
durch gekennzeichnet, daß die Glas- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei
scheibe in parallel zu ihren Schmalseiten (14 und io derartigen Verglasungen, also vorzugsweise bei Ileck-15)
liegenden Ebenen ausschließlich eine kon- scheiben und Windschutzscheiben für Kraftfahrzeuge,
kave Krümmung besitzt. die Belästigung der Fahrgäste durch das von oben
2. Glasscheibe nach Anspruch I, dadurch ge- einfallende Sonnenlicht auf ein geringstmögliches
kennzeichnet, daß die konvexe Krümmung sich Maß zu beschränken und die Sichtbedingungen
im wesentlichen über die gesamte Glasscheibe i5 durch die Scheibe, d. h. die direkte Durchsicht durch
(13) von der oberen Längsseite (16) zur unteren die Windschutzscheibe und die Sicht über den
Längsseite (17) erstreckt und daß die konkave Rückspiegel durch die Heckscheibe, zu verbessern.
Krümmung sich vollständig über die Scheibe von Diese Aufgabe wird enmdungsgemäß dadurch
der einen Seitenkante (Schmalseite 14) zur an- gelöst, daß die Glasscheibe in parallel *.u ihren
deren Seitenkante (Schmalseite 15) erstreckt. 20 Schmalseiten liegenden Ebenen ausschließlich eine
3. Glasscheibe nach Anspruch 1 und 2, da- konkave Krümmung besitzt.
durch gekennzeichnet, daß die konvexe Krüm- Ein weiteres Merkmal kennzeichnet sich dadurch,
mung der Glasscheibe (13) längs einer Kurve mit daß die konvexe Krümmung sich im wesentlichen
sich änderndem Krümmungsradius verläuft. über die gesamte Glasscheibe von der oberen Längs-
s5 scite zur unteren Längsseite erstreckt, und daß die
konkave Krümmung sich vollständig über die Scheibe von der einen Seitenkante zur anderen
Applications Claiming Priority (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US6663060A | 1960-11-01 | 1960-11-01 | |
GB11793/62A GB1002371A (en) | 1960-11-01 | 1962-03-28 | Apparatus for bending glass sheets |
DEL0041738 | 1962-04-13 | ||
US215758A US3230066A (en) | 1960-11-01 | 1962-07-05 | Apparatus for bending glass sheets |
NL6408536A NL6408536A (de) | 1960-11-01 | 1964-07-24 | |
FR983521A FR1402584A (fr) | 1960-11-01 | 1964-07-29 | Vitrage et son procédé de fabrication |
LU46751 | 1964-08-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1430134A1 DE1430134A1 (de) | 1968-11-14 |
DE1430134C3 true DE1430134C3 (de) | 1975-01-30 |
Family
ID=38068868
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1430134A Expired DE1430134C3 (de) | 1960-11-01 | 1962-04-13 | Gekrümmte Glasscheiben für einen Fahrgastraum |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3230066A (de) |
DE (1) | DE1430134C3 (de) |
FR (1) | FR1402584A (de) |
GB (1) | GB1002371A (de) |
LU (1) | LU46751A1 (de) |
NL (1) | NL6408536A (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3408173A (en) * | 1965-01-29 | 1968-10-29 | Libbey Owens Ford Glass Co | Method of and apparatus for bending and tempering glass sheets |
US3459526A (en) * | 1966-01-24 | 1969-08-05 | Libbey Owens Ford Glass Co | Apparatus for bending glass sheets with aligning means |
US4217126A (en) * | 1979-01-05 | 1980-08-12 | Libbey-Owens-Ford Company | Method of and apparatus for press bending glass sheets |
AU633092B2 (en) * | 1989-05-18 | 1993-01-21 | Nippon Sheet Glass Co. Ltd. | Windshield for automobiles |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2876594A (en) * | 1954-02-01 | 1959-03-10 | Pittsburgh Plate Glass Co | Apparatus for bending glass and other heat-softened materials |
US2943420A (en) * | 1954-07-30 | 1960-07-05 | Libbey Owens Ford Glass Co | Glass bending mold |
BE545684A (de) * | 1955-03-02 | |||
US3116993A (en) * | 1959-02-04 | 1964-01-07 | Pittsburgh Plate Glass Co | Glass bending |
-
1962
- 1962-03-28 GB GB11793/62A patent/GB1002371A/en not_active Expired
- 1962-04-13 DE DE1430134A patent/DE1430134C3/de not_active Expired
- 1962-07-05 US US215758A patent/US3230066A/en not_active Expired - Lifetime
-
1964
- 1964-07-24 NL NL6408536A patent/NL6408536A/xx unknown
- 1964-07-29 FR FR983521A patent/FR1402584A/fr not_active Expired
- 1964-08-12 LU LU46751D patent/LU46751A1/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL6408536A (de) | 1966-01-25 |
US3230066A (en) | 1966-01-18 |
DE1430134A1 (de) | 1968-11-14 |
FR1402584A (fr) | 1965-06-11 |
GB1002371A (en) | 1965-08-25 |
LU46751A1 (de) | 1966-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2809721B1 (de) | Scheibenfuehrung in einem Fahrzeug | |
DE19852383B4 (de) | Dachmodul für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung desselben | |
DE2024753A1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Halterung für eine Fensterscheibe, insbesondere für eine Windschutzscheibe in einem Kraftfahrzeug | |
DE69201483T2 (de) | Führungsvorrichtung einer Schiebeöffnung, zum Beispiel einer Schiebetür, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. | |
DE2023823A1 (de) | Windschutzscheibe für Kraftfahrzeuge mit eingearbeiteter Antenne | |
DE1430134C3 (de) | Gekrümmte Glasscheiben für einen Fahrgastraum | |
DE3714029A1 (de) | Sonnendach fuer ein kraftfahrzeug | |
DE69306329T2 (de) | Bewegbare, durchsichtige Deckelstruktur um ein Kraftfahrzeugdach zu verschliessen | |
DE3209933A1 (de) | Einrichtung zum einbau von scheiben, insbesondere seitenscheiben in tueren von kraftfahrzeugen | |
DE1286711B (de) | Aus einer oder mehreren miteinander verbundenen Glasscheiben bestehende Verglasungseinheit | |
EP0031914A1 (de) | Ausstellbares und durchsichtiges Sonnendach für Kraftfahrzeuge | |
DE3004931A1 (de) | Sonnenbestrahlte oberflaeche eines fahrzeugteils, insbesondere einer schalttafel | |
DE2535882B2 (de) | Schildartige Leitvorrichtung für Heckfenster von Kraftwagen mit Stufenheck | |
DE1479419C3 (de) | Verfahren zum Verformen einer thermoplastischen, im wesentlichen rechtwinklig begrenzten, als Zwischenschicht in einem durchsichtigen gekrümmten Kunststoffschichtkörper dienende Folie | |
DE740744C (de) | Geschlossener Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1430134B (de) | Gekrümmte Glasscheibe für einen Fahr gastraum | |
DE3724415A1 (de) | Beschusshemmende verglasung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE112019005301T5 (de) | Fahrzeugdachvorrichtung | |
DE4239887C2 (de) | Türflügel für Gebäudeaußentür | |
DE3809220C2 (de) | ||
DE102012019078A1 (de) | Dachmodul für ein Fahrzeugdach eines Personenkraftwagens sowie Anordnung eines solchen Dachmoduls an einem Fahrzeugdach | |
DE687707C (de) | Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE3843080A1 (de) | Vorrichtung zum festlegen von anklebbaren kraftfahrzeugfensterscheiben | |
DE60014259T2 (de) | Glasdach mit Einschlagschutz | |
AT397864B (de) | Vorrichtung zur tarnung von durchsichtigen flächen mit reflektierender oberfläche |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |