:.al@ro@.@dralxlisb:er ,Avtiieb für Nookonfahxsdhalter
a
Dia oinan elalztrphydraulisehen Antrieb für
insbosondare für Strabenbahnen
Bei einer bekannten Anwendung eines derartigen Antriebes zur
Porlzstal1e-ung zentraler Pahrsohalter elektrischer Triebfahr-
zeugepatantanmaa.c@.@x: ; EI 2SSS, 20 1, 23/02 ? ausgelegt
-t
31. t. 52) PUhrt ein doppelt -vlirkender Stellkolhen
in einem mit
#@egcrubera;iE@goncc@aa Arbeitskammern versehenen Druokmittelzylinder
den F@talxrs;b@@.@t-sar ::5_m k=ieaoh lauf an eine vorgegebene
Stellung. Je
nach.e-ae. irelohe i:ätals,a; groß der gerade eingenommenen
zur vor-
ga , Etaxie:n ci nzuschlagen ist
oder
Z#il.2d jeweils die eine oder Widere Arbets-
kommor Über. ei Zu steuerndes Ä chiebersy$tem,
das aIE Ventil faaä.c;:@@-ü an das Dru kmittel angeschlossen
und
Uv ß[email protected] bewegt Die Pahrstellungen als
so:L.csb.e @:ic-rdEria [email protected]:@le7@c@^lng das Ventildurohlasseo
bestimmt j
dcf.L.@ ena :Ilanlt,un ,@.1a@i .B. auf einen gekuppelten T'auvhspuleh-
2e@@ e=r [email protected]@iar.@n:ll:D^:ab.@rn S-tolxörsignals darsteIlt.
U@ das
ccs:c@as äE@ue Fahrzeug abzubremsen, sind besondere Vorkeh-
:,.n4YS.SA ö tre.bi.,eu. -
Die,r:;y@;@7;@r@g bant auf cl.:Lc3sem Stand dar Technik au£..
Sie ver-
:::r.@ den solvhermaßen bekannten el®ktroh7-
@.^auöt,.:x,eu In _:@' @a?' Fahrschalter unter Einbeziehung
auch
@:@f;[email protected]@c und bietet durch Abkehr von der
gewohnten Steuerung der Veneiln besondere Ftäglichkeiten.
fir öine
Randbedingungen leicht ozfassende und verarbeitende-
gtßueren-@ y
richtung. 4
Die Erfindung, die sich auf einen solchen gqschi iderten eUk¢
trohydi-aullsehe@1 .atrieb für'ocli::abrsch@llter, @.nsl@eeoldere
für
2 bezioh:t, bei dem ein doppelt wirkender Stell-
kalben in einem mit gegenüberliegenden. Arbeitskammern vareehener
DJ. 41'Lkmit-Ueliny.4 indeA de eine
vorGegebene St.61.l-
Um; fährt, wozu: jea@T@@irs di o eine oder andere A4beitskammer
Tiber
je ein el®ktriach zv `settä;gmde@ Ventil en das Druckmittel
an-
schließbar Istai:,.net sich dadurch aas, daß c?as eine Ventil
für eine Vovstellitug des Paarschalters= in den H.rberech und.
das andere Ventil füz e:Lae Verstellung in den ßrems%®reioh
vor-
gesehen ipt, Üaß die "??'(n't-#l.e alsohne ZWischen-
stej>"äzng .au sgely@et . auf X g Ise _ zum Öffnen cd.or
schließen ;n_
[email protected] V,i.<:@.4dd.1 1y'1JLR'Gi# alee J.U5,1..).e
ech.end der d27ahl .andDauer der .hkcsi4Viäe
do,1des s'tell#
kolbens bestimmt.
zwar Ist oe bereits in hydren.Liächon Antrieben
für Vielfa'r#LL°-E#tr`-it#ci.d,#i..Mi,-o#3 von elektrisch
gesteu°w
ert0 Einlaz-Zm.d enzuM.otNCJn,
die ssiüh.. entweder i
einem voll %,oöffnE.:te:ca o@.@or gänzlich geschlossenen Zustand
be-
finil.vn (deutseh'i 77-1). Dl e steuern-
dabei So-trennte Antriebe für bosonderEt Fahr- :und Breraoschalt-
Werke und werden Weise betrieben. Ein :pule-
bell .&,ri.Reb1' . wie er ea
aßh 7# de!.i @1 V.!: @.infLung s,b#e:ti Lt#i
i#.#n# ..Ie69 #.e wärf innerhalb
dieser a 'h$1- ä ung r11zhiä oder nu2 sehr
I dür Uxn.l.indunts 'Te:cden die von -einer vor-
zugsweise eloktrßnAsöhe.i. in dar fÜT
AnJ.ahreu. Tald una Faktoren e wie
z.B.
Reibungswert und.`? aaf Z""lhl, t. zw e Dauor der IM- _
pl'Ll3e nehmen ' .k :i@,#'°° "'l=a:Ct2'.'aU'ii@[email protected].,.',`w
'aajg :im [email protected]##.1#'ürydrau-
lieaben Antrieb fron den beiden WirkfUchpn des Stelllcolbens
die
grOßere ±'ür die Verstellung des Pahrsohalters in den
Bremabe-
reißh dieht , u 4d » de:Q der Stellkollien gegen
die Kraft einer Päder
arbeitetsdie ihn in mittlerer NullstellunE- zu: halten trachtet.
Anhand der Zeichnungsfigur eai die Erfindung näher erläutert.
Sie zeigt eine Vol le- et eines nicht näher dargestellten locken-
fahrscüalters, der im Fahr- oder Bremssinn um vorgegebene Win
kelbeteäge gedreht werden soll.. Die daran begindliche Sperrein-
richtung dient äestimten Sondertorderungen dee Paarzeugbotriep
bes und interessiert Ii.er nicht weiter. Zur Drehung der
Welle 1
findet [email protected]@@xxgs heatehend aus einem Joch 2 mit zwei
Zaufrollen verwendungs gegen dir eine meiste 3 mit der Kraft
einer Feder 4 drückt. .Am verlängartela giebelarm des Jachs
greift
die Stange einös in einem Druokmittelzylinder gefihx ters.
dQ@
#öt wirxeziden Stalikvlbobb onDer @13:i.nder--Töexfzc:zu°
zu zwei. Arbeitalteumarn tühvonde Druokmitteleinlässe zu beiden
Seiten das ßtellkolbens. De mit den-Ein- bzw# Ausläseeri verbvn-
denen Druoknittelloit.xngen werden von VentUen 6:B und 6T°
be-
herrscht. von denen das Ventil 6F die Bewegung des Stelxkolbens
in den Paarbereich und das Ventil GB die Bewegung
dies Stell:kol-
bens in den Bremebereioh steuert. hie Ventile worden elektriech
.
betätigt und ihr gtrotkreie über einen vom Fahrer zu bedienenden
Schalter d Iiit Sohaltetellungen F für Fahren tmd B für Bremsen
freigegeben. D,-.c- Ventile, die als Schaltventile orze Zwieohen-
i we.r6.en dabei mit :Cmpul
t:el:.ung o nd ßen,varialflor
Zahl u.@x7. ]lauer au:#- rIner elektroni.Fcher Steueranlage
beaufrn
schlagt, (Iie tE;@< --7 vc)j°Sescahen vrLd" se ausgebildet
sein kann, de.P
sR-c'eic'@s. ec:kY.e für ctas Anfahren bzw. Bremsen vorlegenden
Fek-
@@1'@rn,RTw--v@ #olüliqch!l'e %der_VGrznseT:ungt
daü
bzw. die, und 41.u4.-#h R.
1:eding#wnßen1, t:rie z.B. dein @c@i1@i.@arre@@Lhzw. daraus
rasu1'Gieren-
,c@a@. Sct@,x@a. meai.sehen angetriebenen Acaa,@exi unci Laufachsen
bei
@I:ear:laa@cznsu brwac1.e@t:e:n bei T'g). berücks-icbti,gt
''.TI2C7 auf die V';@@'(yß,e"t,"@.f'hC@l1?.fä1t.h'Nrel^'@it.=?
@;.,lltra.3.'@i:'Ir a Die StellunG des
7`e@..@r?i@e;r@; R !i und damit -dir Stellung des
t@3t:l@c@;c@h:[email protected]@tte3:rs wird voll der äur31,, Ventile
hindurchgb-
t.roteno,xtixcl@cti:ia;aia.taanc bestimmt. die, ihrerseits
`von der. ab e@
s(Z##@l)eneäl Zah;; bzw. Datier derabhängt.
Um [email protected]...
@sccß im Fe:I.le einer T@rc@@a;=u?;zC eine besonders @.hn.c,.@.:cr
'
in die, Bremsstellung s- '!a.'t'7Jw
wirkt clas Druckmittel bei FinI
tu,Y1a dr2.,.' .@.°(;at16?t1.@K@ex'.L@l@ auf
die1.zr:.@@7C#.@?f-. [email protected]'..°J11@' des doppelt hfi-r-
.ir(1(A(.en(@Zrä._@ia9:C1.11@3@ 9.(3l C7:`s_C- Ci.w%pelte Aufgabe?
#9citsd den z- eine hauptsächl1:cb, mit'4-
Jg wie C.@`t'r2
1fa:G1leq?,@ä;E7.1t, @I:C<k1.Ci@,sl.e@ I:`dt@r. bei. c-tiner
Si"r®rime
Im s au;. ä aden Fall tri.edc=r in
dU riu:L@1#s'@e:=1tin ist-ihre bei lLts-
j.c:nl,#ut,« zunehmende Wraa'w i.11gbe@rndere
@zc@iri Dreiaaen. indem oine
de2auH Üox OGkt.altbea`Segung die: rH£ctJI.l?
e=@@f= '@tle:ebj?emgens iigert und- die
: .al @ ro @. @ dralxlisb: er, Avtiieb for Nookonfahxsdhalter
a
Dia oinan elalttrphydraulic drive for
insbosondare for trams
In a known application of such a drive for
Porlzstal1e-ung central passport holder for electric
zeugepatantanmaa.c @. @ x:; EI 2SSS, 20 1, 23/02? designed -t
31st t. 52) With a double-acting adjusting piston in one with
# @ egcrubera; iE @ goncc @ aa pressure cylinder provided with working chambers
the F @ talxrs; b @@. @ t-sar :: 5_m k = ieaoh run to a given position. Ever
nach.e-ae. irelohe i: ätals, a; large of the just taken for the
ga, etaxie: n ci is to be struck
or
Z # il.2d each one or the other work
commor over. a control system ,
the aIE valve faaä.c;: @@ - ü connected to the pressure means and
Uv ßtel11. @ O.1.ben moves the par positions as
so: L.csb.e @: ic-rdEria [email protected]: @ le7 @ c @ ^ lng the Ventildurohlasseo determines j
dcf.L. @ ena: Ilanlt, un, @. 1a @ i .B. on a coupled T'auvhspuleh-
2e @@ e = ry @ .. kE @ iar. @ N: ll: D ^: ab. @ Rn S-tolxörsignals displays. U @ that
ccs: c @ as äE @ ue Braking the vehicle requires special precautions
:,. n4YS.SA ö tre.bi., eu. -
The, r:; y @; @ 7; @ r @ g bant on cl.:Lc3sem state of the art au £ .. You
::: r. @ the el®ktroh7-
@. ^ auöt,.: x, eu In _: @ ' @a?' Driving switch involving too
@: @ f; iuhj @ al.gc @ c and offers by moving away from the
familiar control of the valves special abilities. fir öine
Boundary conditions easy to comprehend and process- gtßueren- @ y
direction. 4th
The invention, which is based on such an iderten eUk ¢
trohydi-aullsehe @ 1 .atrieb für'ocli :: abrsch @ llter, @ .nsl @ eeoldere
for
2 bezioh: t, in which a double-acting actuating
calve in one with opposite. Chambers of labor vareehener
DJ. 41'Lkmit-Ueliny.4 indeA d e a given St.61.l-
Around; drives, why: jea @ T @@ irs di o one or the other working chamber Tiber
each one el®ktriach zv `settä; gmde @ valve en the pressure medium
closable Istai:,. net itself by the fact that it is a valve
for a Vovstellitug of the pair switch = in the H.rberech and.
the other valve füz e: Lae adjustment in the ßrems% ®reioh vor-
seen ipt, Üass the "?? '(n't- # le also without intermediate-
stej>"äzng .au sgely @ et. close to X g I se _ to open cd.o r ; n_
[email protected] V, i. <: @. 4dd.1 1y'1JLR'Gi # alee J.U5,1 ..). E ech.end der d27ahl .and duration of .hkcsi4Viäe
do, 1des s'tell #
kol b determined ens.
Although oe is already in hydren.Liächon drives
for multiples # LL ° -E # tr`-it # ci.d, # i..Mi, -o # 3 from electrically steo ° w
ert0 single room d enz u M.otNCJn, die ssiüh .. either i
a fully%, open.: te: ca o @. @ or completely closed state
finil.vn (deutseh'i 77-1). Dl e steuern-
so-separated drives for bosonderEt drive: and brake switch
Works and are operated in a manner. A: pule-
b ell . &, ri .R eb 1 '. how he ea a ßh 7 # de! .i @ 1 V.!: @ .infLung s, b # e: ti L t # i i #. # n # ..I e69 #. e would be within
this a 'h $ 1- ä ung r11zhiä or nu2 very
I dür Uxn.l.indunts ' Te: cden the from -a previous-
preferably eloktrßnAsöhe.i. in dar fÜT
At year Then una factors such as
e.g.
Coefficient of friction and.`? aaf Z "" lhl, t. two durations of the IM- _
pl'L l 3 e take ' .k: i @, #' °° "'l = a: Ct2'. 'aU'ii @ Cil @ ri,.',` w 'aajg: im .a @ .t ##. 1 # 'for yd rough-
lieaben drive in front of the two active fuselages of the actuating piston
Larger ± 'for the adjustment of the Pahrsohalter in the brake hub
tears, u 4d » de: Q of the Stellkollien against the force of a peder
it works to keep it in the middle zero position.
Reference to the drawing figure, the invention EAI explained in more detail.
It shows a full le- et of a curly-haired not shown
Fahrscüalters, which in the driving or braking sense to predetermined Win
kelbeteäge is to be rotated.
Direction serves the purpose of special requests for paired items
bes and interested Ii.er no further. To rotate the shaft 1
finds onei.r @ r.cht @@ xxgs heat consisting of one yoke 2 with two
Rolling up against you uses a most 3 with force
a spring 4 presses. .At the lenght of the gable arm of the yoke engages
the rod locked in a pressure cylinder. dQ @
# öt wirxeziden Stalikvlbobb onDer @ 13: i.nder - Töexfzc: to °
to two. Working old tühvonde pressure center inlets to both
Sides of the control piston. De connected with the inlets or outlets
which Druoknittelloit.xngen are loaded by VentUen 6: B and 6T °
prevails. of which the valve 6 F is the movement of the plunger
in the pair area and the valve GB the movement of this position: col-
bens in the Bremebereioh controls. here valves were electric.
operated and you gtrotkreie over a to be operated by the driver
Switches d with holding positions F for driving and B for braking
Approved. D, -. C- Valves, which are used as switching valves orze Zwieohen-
i we.r6.en with: Cmpul
t: el: .ung o nd ßen, varialflor
Number u. @ X7. ] lauer au: # - call rIner electronic control system
proposes, (Iie tE; @ <- 7 vc) j ° Sescahen vrLd "se can be formed, de.P
sR-c'eic '@ s. ec: kY.e for ctas starting or braking functions
@@ 1 '@ rn, RTw - v @ # olüliqch! L' e % der_VGrznseT: ungt daü
or die, and 41.u4 .- # h R.
1: eding # wnßen1, t: rie e.g. your @ c @ i1 @ i. @ Arre @@ Lhzw. from it shave
, c @ a @. Sct @, x @ a. meai. see driven acaa, @ exi unci running axles
@I: ear: laa @ cznsu brwac1.e@t: e: n at T'g). berücks-icbti, gt
'' .TI2C7 on the V ';@@' (yß, e "t," @. F'hC@l1?.fä1t.h'Nrel ^ '@ it. =? @;., Lltra.3.' @i: 'Ir a The position of the
7`e @ .. @ r? I @ e; r @; R! I and thus -dir position of the
t @ 3t: l @ c @; c @ h: sc. @. a @ tte3: rs becomes full of the aur31 ,, valves through
t.roteno, xtixcl @ cti: ia; aia.taanc determined. which, for their part, `of the. from e @
s (Z ## @ l) eneäl Zah ;; or date that depends. To siql @ .er ...
@ sccß in Fe: I.le one T @ rc @@ a; = u?; zC one especially @ .hn.c,. @ .: cr '
into the 'braking position s-'! a.'t'7Jw
acts as a leverage at FinI
do, Y1a dr2.,. ' . @. ° (; at16? T1. @ K @ ex'.L @ l @ auf die1.zr:. @@ 7C #. @? F-. .Ct @ .ta '.. ° J11 @' des double hfi-r-
.ir (1 (A (.en (@ Zrä ._ @ ia9: C1.11 @ 3 @ 9. (3l C7: `s_C- Ci.w% pelte task?
# 9citsd de n z- a main 1: cb, with'4-
J g as in C. @ `t'r2
1fa: G1leq?, @ Ä; E7.1t, @I: C <k1.Ci @, sl.e @ I: `dt @ r. at. c-tiner Si "r®rime
Im s au ;. ä aden case tri.edc = r in
dU riu: L @ 1 # s' @ e: = 1tin is-yours at lLts-
jc: nl, # ut, « increasing Wraa'w i.11gbe@rndere @ zc @ iri Dreiaaen. by oine
de2auH Üox OGkt.altbea`Sichtung die: rH £ ctJI.l?
e = @@ f = '@tle: ebj? emgens iigert and- die