DE1413568A1 - Elektrohydraulischer Antrieb fuer Nockenfahrschalter - Google Patents

Description

• :.al@ro@.@dralxlisb:er ,Avtiieb für Nookonfahxsdhalter

  a

  Dia oinan elalztrphydraulisehen Antrieb für

  insbosondare für Strabenbahnen

  Bei einer bekannten Anwendung eines derartigen Antriebes zur

  Porlzstal1e-ung zentraler Pahrsohalter elektrischer Triebfahr-

  zeugepatantanmaa.c@.@x: ; EI 2SSS, 20 1, 23/02 ? ausgelegt -t

  31. t. 52) PUhrt ein doppelt -vlirkender Stellkolhen in einem mit

  #@egcrubera;iE@goncc@aa Arbeitskammern versehenen Druokmittelzylinder

  den F@talxrs;b@@.@t-sar ::5_m k=ieaoh lauf an eine vorgegebene Stellung. Je

  nach.e-ae. irelohe i:ätals,a; groß der gerade eingenommenen zur vor-

  ga , Etaxie:n ci nzuschlagen ist

  oder

  Z#il.2d jeweils die eine oder Widere Arbets-

  kommor Über. ei Zu steuerndes Ä chiebersy$tem,

  das aIE Ventil faaä.c;:@@-ü an das Dru kmittel angeschlossen und

  Uv ß[email protected] bewegt Die Pahrstellungen als

  so:L.csb.e @:ic-rdEria [email protected]:@le7@c@^lng das Ventildurohlasseo bestimmt j

  dcf.L.@ ena :Ilanlt,un ,@.1a@i .B. auf einen gekuppelten T'auvhspuleh-

  2e@@ e=r [email protected]@iar.@n:ll:D^:ab.@rn S-tolxörsignals darsteIlt. U@ das

  ccs:c@as äE@ue Fahrzeug abzubremsen, sind besondere Vorkeh-

  :,.n4YS.SA ö tre.bi.,eu. -

  Die,r:;y@;@7;@r@g bant auf cl.:Lc3sem Stand dar Technik au£.. Sie ver-

  :::r.@ den solvhermaßen bekannten el®ktroh7-

  @.^auöt,.:x,eu In _:@' @a?' Fahrschalter unter Einbeziehung auch

  @:@f;[email protected]@c und bietet durch Abkehr von der

  gewohnten Steuerung der Veneiln besondere Ftäglichkeiten. fir öine

  Randbedingungen leicht ozfassende und verarbeitende- gtßueren-@ y

  richtung. 4

  Die Erfindung, die sich auf einen solchen gqschi iderten eUk¢

  trohydi-aullsehe@1 .atrieb für'ocli::abrsch@llter, @.nsl@eeoldere

  für

  2 bezioh:t, bei dem ein doppelt wirkender Stell-

  kalben in einem mit gegenüberliegenden. Arbeitskammern vareehener

  DJ. 41'Lkmit-Ueliny.4 indeA de eine vorGegebene St.61.l-

  Um; fährt, wozu: jea@T@@irs di o eine oder andere A4beitskammer Tiber

  je ein el®ktriach zv `settä;gmde@ Ventil en das Druckmittel an-

  schließbar Istai:,.net sich dadurch aas, daß c?as eine Ventil

  für eine Vovstellitug des Paarschalters= in den H.rberech und.

  das andere Ventil füz e:Lae Verstellung in den ßrems%®reioh vor-

  gesehen ipt, Üaß die "??'(n't-#l.e alsohne ZWischen-

  stej>"äzng .au sgely@et . auf X g Ise _ zum Öffnen cd.or schließen ;n_

  [email protected] V,i.<:@.4dd.1 1y'1JLR'Gi# alee J.U5,1..).e ech.end der d27ahl .andDauer der .hkcsi4Viäe

  do,1des s'tell#

  kolbens bestimmt.

  zwar Ist oe bereits in hydren.Liächon Antrieben

  für Vielfa'r#LL°-E#tr`-it#ci.d,#i..Mi,-o#3 von elektrisch gesteu°w

  ert0 Einlaz-Zm.d enzuM.otNCJn, die ssiüh.. entweder i

  einem voll %,oöffnE.:te:ca o@.@or gänzlich geschlossenen Zustand be-

  finil.vn (deutseh'i 77-1). Dl e steuern-

  dabei So-trennte Antriebe für bosonderEt Fahr- :und Breraoschalt-

  Werke und werden Weise betrieben. Ein :pule-

  bell .&,ri.Reb1' . wie er ea aßh 7# de!.i @1 V.!: @.infLung s,b#e:ti Lt#i i#.#n# ..Ie69 #.e wärf innerhalb

  dieser a 'h$1- ä ung r11zhiä oder nu2 sehr

  I dür Uxn.l.indunts 'Te:cden die von -einer vor-

  zugsweise eloktrßnAsöhe.i. in dar fÜT

  AnJ.ahreu. Tald una Faktoren e wie

  z.B.

  Reibungswert und.`? aaf Z""lhl, t. zw e Dauor der IM- _

  pl'Ll3e nehmen ' .k :i@,#'°° "'l=a:Ct2'.'aU'ii@[email protected].,.',`w 'aajg :im [email protected]##.1#'ürydrau-

  lieaben Antrieb fron den beiden WirkfUchpn des Stelllcolbens die

  grOßere ±'ür die Verstellung des Pahrsohalters in den Bremabe-

  reißh dieht , u 4d » de:Q der Stellkollien gegen die Kraft einer Päder

  arbeitetsdie ihn in mittlerer NullstellunE- zu: halten trachtet.

  Anhand der Zeichnungsfigur eai die Erfindung näher erläutert.

  Sie zeigt eine Vol le- et eines nicht näher dargestellten locken-

  fahrscüalters, der im Fahr- oder Bremssinn um vorgegebene Win

  kelbeteäge gedreht werden soll.. Die daran begindliche Sperrein-

  richtung dient äestimten Sondertorderungen dee Paarzeugbotriep

  bes und interessiert Ii.er nicht weiter. Zur Drehung der Welle 1

  findet [email protected]@@xxgs heatehend aus einem Joch 2 mit zwei

  Zaufrollen verwendungs gegen dir eine meiste 3 mit der Kraft

  einer Feder 4 drückt. .Am verlängartela giebelarm des Jachs greift

  die Stange einös in einem Druokmittelzylinder gefihx ters. dQ@

  #öt wirxeziden Stalikvlbobb onDer @13:i.nder--Töexfzc:zu°

  zu zwei. Arbeitalteumarn tühvonde Druokmitteleinlässe zu beiden

  Seiten das ßtellkolbens. De mit den-Ein- bzw# Ausläseeri verbvn-

  denen Druoknittelloit.xngen werden von VentUen 6:B und 6T° be-

  herrscht. von denen das Ventil 6F die Bewegung des Stelxkolbens

  in den Paarbereich und das Ventil GB die Bewegung dies Stell:kol-

  bens in den Bremebereioh steuert. hie Ventile worden elektriech .

  betätigt und ihr gtrotkreie über einen vom Fahrer zu bedienenden

  Schalter d Iiit Sohaltetellungen F für Fahren tmd B für Bremsen

  freigegeben. D,-.c- Ventile, die als Schaltventile orze Zwieohen-

  i we.r6.en dabei mit :Cmpul

  t:el:.ung o nd ßen,varialflor

  Zahl u.@x7. ]lauer au:#- rIner elektroni.Fcher Steueranlage beaufrn

  schlagt, (Iie tE;@< --7 vc)j°Sescahen vrLd" se ausgebildet sein kann, de.P

  sR-c'eic'@s. ec:kY.e für ctas Anfahren bzw. Bremsen vorlegenden Fek-

  @@1'@rn,RTw--v@ #olüliqch!l'e %der_VGrznseT:ungt daü

  bzw. die, und 41.u4.-#h R.

  1:eding#wnßen1, t:rie z.B. dein @c@i1@i.@arre@@Lhzw. daraus rasu1'Gieren-

  ,c@a@. Sct@,x@a. meai.sehen angetriebenen Acaa,@exi unci Laufachsen bei

  @I:ear:laa@cznsu brwac1.e@t:e:n bei T'g). berücks-icbti,gt

  ''.TI2C7 auf die V';@@'(yß,e"t,"@.f'hC@l1?.fä1t.h'Nrel^'@it.=? @;.,lltra.3.'@i:'Ir a Die StellunG des

  7`e@..@r?i@e;r@; R !i und damit -dir Stellung des

  t@3t:l@c@;c@h:[email protected]@tte3:rs wird voll der äur31,, Ventile hindurchgb-

  t.roteno,xtixcl@cti:ia;aia.taanc bestimmt. die, ihrerseits `von der. ab e@

  s(Z##@l)eneäl Zah;; bzw. Datier derabhängt. Um [email protected]...

  @sccß im Fe:I.le einer T@rc@@a;=u?;zC eine besonders @.hn.c,.@.:cr '

  in die, Bremsstellung s- '!a.'t'7Jw

  wirkt clas Druckmittel bei FinI

  tu,Y1a dr2.,.' .@.°(;at16?t1.@K@ex'.L@l@ auf die1.zr:.@@7C#.@?f-. [email protected]'..°J11@' des doppelt hfi-r-

  .ir(1(A(.en(@Zrä._@ia9:C1.11@3@ 9.(3l C7:`s_C- Ci.w%pelte Aufgabe?

  #9citsd den z- eine hauptsächl1:cb, mit'4-

  Jg wie C.@`t'r2

  1fa:G1leq?,@ä;E7.1t, @I:C<k1.Ci@,sl.e@ I:`dt@r. bei. c-tiner Si"r®rime

  Im s au;. ä aden Fall tri.edc=r in

  dU riu:L@1#s'@e:=1tin ist-ihre bei lLts-

  j.c:nl,#ut,« zunehmende Wraa'w i.11gbe@rndere @zc@iri Dreiaaen. indem oine

  de2auH Üox OGkt.altbea`Segung die: rH£ctJI.l?

  e=@@f= '@tle:ebj?emgens iigert und- die

Claims (1)

1. P a 4t o n t a n s P r ü: C h. 0 mrta@li#Iw#u##aows#orr@raw#w#yW c.raMasrv@uras [email protected]@a_myen#@wr.x@Y'@ ei.) Blektrphydraulische2 Antrieb-für NOülrrenfeahrschalt .er y ins- besondere für. Si;seuh@nean, bei dem ein doppelt c-y.Tkandor stmlulolben In einem mit Segenüberliegend®n Arbatekern versebenen [email protected]:l.@li:axden Fahrschalter in eine vor- gegebene Stellung füh2t, wozu jeweils die eine oder andere Arbettekammar über je ein elektriszh zu betätigendes Von- t4-1. an das anschlefax :ist, dadurch Bekenn- zoiahnet, daß cläa eine Ventil (6 p) für eine Verstellung Fahi'beTQlch. und das äßdore- (6 B) @eur eine VäsE@@l::inr in a(3n Bremsbereich vorgesehen irr,t, daß die Vonti.lo t- rl:s Schaltventile ahne @r.schsus@teahl-g c@.@,3.sa(xrx.ca.;. auf :rrnpiilne zum Ufuen öder Scb.Zießen ansprechen,. robedie entsprechend der zahl und ]Dauer der -tpul.,c:- ;a:nc'tuhetre@ireno 33ruokmittolmonge den # - Veei'stell1'leg des Stcl.liiGIbens bestimmt. @. Blektrghydraulis -Ol1=rr ii.mtrob nach .Anspruch 1 , dadurch SAPÄ. kennzeichnet, daß die .Impulse von einer vorzugsweise elƒk- t r: nnis.öhen Steueranlsße abgeleitet sind, _in der für ..nfah- :CEM un4 Bxemoßn diü T@[email protected] und auftretenden Faktoren, wie z.». Beschleunigung ador Verzögerung, Wagangeviicht«, Re- bzi.-egswart ugd S-l..hp::i.nfa.,ß auf Zahl bzw#o Dauer der 1ra- pax1ao nehmen. :# , ta,t.aktrhdrauhiscne;:c Antrieb nach Anspruch-1) dadurch Ke- kennzeichnet, daß fron den beider Wirlcfläohen dErs@ce:1,:1rol- beus die größere Elä' d1.0 Vo"s-ta:i.i.ung des Fahrschalters in den Bromsbereigar. dient 4.) Eiclctrohydrml$e*bor Antrieb nach den Ansprüohen 1 bis 3, jaelia.roh dekoUgzeichnett daß der gte111svabcn goGen die Wraft ozner Feder at%eitet, die :ihn In mittlerer Null-atollung zu halten tratet.