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"Sitzfederbef estigung" Die Erfindung bezieht sich auf Sitze mit Drahtfedern,
insbesondere auf eine Befestigung solcher Federn an den Tragrahmen.
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Bei Drahtfedersitzer. ist es nötig, eine Verbindung zwischen den Federenden
und dem Tragrahmen für die Federn vorzusehen. Die Verbindung muss aber so sein,
dass sie leicht zusammengesetzt und auseinandergenommen werden kann, wenn es notwendig
wird, die Feder zu ersetzen.
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Es wurden bereits Konstruktionen vorgeschlagen, bei denen der die
Feder tragende Rahmen mit einer Anzahl löchern versehen ist, durch die die haltenden
Federenden zwecks Befestigung hindurch gesteckt werden. Diese Befestigungsart hat
den Vorteil, dass sie leicht auszuführen ist. Der Vorteil der leichten Zusammensetzbarkeit
wird oft auf Kosten der Haltbarkeit des
Federendes in dem Tra.arahmen
erkauft. Bei dieser Konstruktionsart neigt das gehaltene Federende dazu, frei in
dem Tragrahmen z#. arbeiten, wenn die Feder einer Bela.st;t@nr aus verschiedenen
Richtungen unterworfen wird.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deswegen darin, eine
Federbefestigung zu schaffen, bei der das die Feder haltende Ende und der Rahmen
leicht zusam?:iengesetzt und nuseinandergenommen werden können und bei der das Federende
nicht lose arbeiten kann, ohne Rücksicht auf die Richtung der Belastung der Feder.
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Erfindungsgemäss ist der die Feder tragende Rahmen mit zwei Lochungen
versehen, und besitzt zwischen den T,ochun-en einen Vorsprung, der aus einer Seite
des Rahmens herausweist. Das die Feder haltende Ende wird durch diese Lochungen.
hindurch gesteckt und der Rahmenvorsprung wirkt gegen einen Abschnitt des Halteteiles
der Feder, um die Feder an einem Heraustreten aus den Lochungen zu sichern.
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Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem nachstehend
an Hand der Zeichnungen beschriebenen Ausführungsbeipsiel der Erfindung.
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Auf den Zeichnungen zeigen:
Fir-,. 1 eine schaubildliche
D,?rstcZ.lizng eines `Feiles eines Sitzes mit einer Feder und ihrem Tragrahmen.
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Fig. 2 eine vergrösserte schaubildliche Darstellung des Halteteiles
einer Feder, welches durch den Tragrahmen hindurch gesteckt ist.
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l'ig. 3 bis 8 den Halteteil der Feder sowie den Tragrahmen in verschiedenen
Stadien der Zusamnensetzungo Dabei zeigen die Fig. 3, 5 und 7 umgekehrte schaubildliche
Darstellungen, während die 11ig. 4, 6 und 8 Querschnitte zeigen, die den Fig. 3,
5 und 7 entsprechen.
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in Fig. 1 ist ein Teil einer Sitzfederanordnung eines Sitzes dargestellt.
Der mit 11 bezeichnete Sitzrahmen besteht aus einem einzigen Rohrstück. Der Rahmen
11 trägt eine Anzahl langer zick-zackgförmiger Drahtfedern 12, (von denen nur eine
gezeigt ist). Die Feder 12 besteht aus einem die last tragenden Teil 13 und Halteteilen
14 und 15. An dem einen Ende wird die Feder 12 am Rahmen 11 durch einen Halter 16
gehalten, der irgendwie an dem Rahmen 11 befestigt ist. Das gegenüberliegende Ende
17 des Federhalteteiles 14 geht durch. eine ausgebogene lasche 18 in dem Halter
16 hindurch. An ihrem anderen Ende wird die Feder 12 an dem Sitzrahmen 11 durch
Zusammenwirkung des Federhalteteiles 15 mit dem Rahmenteil 19 gehalten. Der Teil
19 ist z.B. durch Schweissen an dem Rohrrahmen 11 an jeder Seite befestigt.
In
Fig. 2 ist die Federhaltekonstruktion im einzelnen dargestellt, auf die sich die
Erfindung bezieht. Der Rahmenteil 19 ist im wesentlichen L-förmig gestaltet und
besitzt zwei winkelig zueinander verlaufende Schenkelteile 21 und 22. Soll der Rahmenteil
19 steifer ausgeführt werden, so kann ein Plansch 23 zugefügt werden, um dem Rahmenteil
19 einen im wesentlichen Z-förmigen ,Querschnitt zu verleihen. Ausserdem kann der
Rahmenteil 19 mit einer Anzahl ausgebauchter Vorsrpeünge 2¢ (von denen nur einer
dargestellt ist) über seine Länge hin versehen werden. Diese Vorsprünge dienen einer
weiteren Steigerung der Steifheit des Rahmenteiles 19. Der Rahmenteil 19 ist in
gewissen Abständen mit paarweise angeordneten Lochungen 25 und 26 versehen, die
an der Schnittkante der Schenkel 21 und 22 angeordnet sind und durch die der Halteteil
15 einer jeden Feder 12 hindurch gesteckt ist. An einer Seite des Rahmenteiles 19
ist ein ausgebauchter Vorsprung 27, der nach aussen weist, an dem Schenkel 21 zwischen
jedem Lochpaar 25 und 26 vorgesehen. Der Vorsprung 27 besitzt einen Flächenteil,
der im wesentlichen parallel zu der inneren Fläche des Schenkels 22 indessen mit
etwas Abstand hiervon angeordnet ist. Der Vorsprung wirkt mit dem Halteende 15 der
Feder 12 zusammen, um dieses in einer Weise festzuhalten, die nachstehend erläutert
wird.
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Der Halteteil 15 der Feder 12 besteht aus drei im wesentlichen gestreckten
winkelig zueinander verlaufenden
Abschnitten 28, 29 und 31, die
durch gebogene Abschnitte miteinander verbunden sind. Dieses Federende ist durch
die Lochungen 25 und 26 in dem Rahmenteil 19 hindurchgesteckt. Wie aus Fig. 3 und
4 erkennbar, sind die Abschnitte 28 und 29 des Halteteiles 15 durch das Loch 25
in dem Rahmenteil 19 eingesetzt. Das Loch 25 ist länglich ausmebildet, um ausreichend
Raum für diesen Vorgang zu bieten. Der Abschnitt 28 des Halteteiles 15 wird alsdann
durch das Loch 26 hindurchgesteckt, wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt. Hierdurch gerät
der Abschnitt 29 in die Ecke an der Schnittkante der beiden Schenkel 21 und 22 des
Rahmenteiles 19. Der Halteteil 15 der Feder wird alsdann um 90o gedreht; so dass
der Federteil 28 von der Vorderfläche des Vorsprunges 27 wegweist und senkrecht
zu ihr steht. Diese Lage ist in den Fig. 7 und 8 sowie in den Fig. 1 und 2 dargestellt.
Da die Löcher 25 und 26 in der Schnittkante der Schenkelteile 21 und 22 liegen,
wird diese Drehung möglich. Das Halteende 15 der Feder 12 besitzt in endgültig zusammengesetzter
Lage, wie sie in den Fig. 1, 2, 7 und 8 dargestellt ist, Abschnitte 28 und 31, die
an der einen Seite des Rahmenteiles 19 verlaufen und einen Abschnitt 29, der an
der anderen Seite des Rahmenteiles 19 liegt. Der Teil 28 verläuft von dem die Last
tragenden Teil 13 der Feder 12 hinweg. Aus diesem Grunde neigt der Abschnitt 28
bei normalerweise auf der Feder 12 ruhenden Lasten nicht dazu, aus dem Loch 26 herauszutreten.
Jede
Belastung, die den Abschnitt aus dem Loch 26 herauszuziehen
neigt, findet einen Widerst":ind durch die Wirkung . des Vorsprunges 27 auf den
Abschnitt 29. Der Federhalteteil 15 wird dadurch stets zwangsweise an dem Rahmenteil
19 festgehalten. Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellte Konstruktion,
vielmehr sind Änderungen möglich, ohne aus dem Rahmen des Erfindungsgedankens herauszutreten.