DE1293432B

DE1293432B - Feststellvorrichtung fuer Radaufhaengungen eines Kranfahrzeuges

Info

Publication number: DE1293432B
Application number: DE1964V0027073
Authority: DE
Inventors: Eckardt Ernst; Hoene Friedrich; Kunzelmann Martin
Original assignee: WEIMAR WERK VEB
Current assignee: WEIMAR WERK VEB
Priority date: 1964-11-03
Filing date: 1964-11-03
Publication date: 1969-04-24

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für . ^ Sperrventile^ ll·; das am Fahrzeugrahmen 1 befestigt

an beiden Seiten eines Kranfahrzeuges vertikal ver- ^! ist und einen Ventilschieber 12 aufweist.

schiebbar angeordnete Radaufhängungen, die es Bei geöffnetem Ventilschieber 12 stehen die

gestatten, die Feststellung der Räder abhängig vom Zylinderräume der beiden Zylinder 2; 3 miteinander Lastmoment des Kranes zu erreichen. 5 in Verbindung. Das Drucköl 6 kann ungehindert von

Es sind Kranfahrzeuge bekannt, die, um bei auf- einem der Zylinder 2; 3 zum anderen fließen, wobei tretenden Bodenunebenheiten Verwindungen im die Achsbolzen 4; 5 durch den Bodendruck der Rahmen auszuschließen, mit Pendelachsen versehen Räder so bewegt werden, daß beim Eintauchen des sind. Kolbens des Achsbolzens 4, der Kolben des Achs-

Des weiteren sind als Hülsen mit Zylinderräumen io bolzens 5 ausfahren muß.

ausgebildete, mit Federn versehene, pendelnd an- . , Der Ventilschieber 12, der die durch eine geordnete Achsschenkel bekannt, deren Zylinder- Zwischenwand mit Ventilsitz 17 getrennten Druckräume durch eine Leitung mit einander verbunden kammern 9; 10 gegeneinander verschließen kann, besind, welche vom Bedienenden willkürlich gesperrt steht als Differentialkolben aus einem Ventilteller 14 werden kann oder, abhängig von der Stellung des 15 auf der einen Seite der Zwischenwand und einem Auslegers zu sperren ist. Kolben 13 auf der anderen Seite. Er wird bei unbe-

Bei einer anderen Ausführung erfolgt die Fest* lasteten Rädern durch eine Feder 15 bis ztan Anstellung der Pendelachsen nach Erreichung einer be- schlag der Stirnseite des Ventiltellers 14 an eine stimmten Geländeanpassung über entsprechend gegenüberliegende Gehäusewand 16 gedrückt. Das angeordnete Spindeln. 20 Drucköl 6 kann bei Bewegung der Achsbolzen 4; 5

Der Mangel dieser bekannten Einrichtungen ist, von der Druckkammer 9 zur Druckkammer 10 und daß bei gezurrter Spindel kein Verfahren der Last umgekehrt fließen. Der Ventilschieber 12 wird so möglich ist, ohne daß die Anpassung an die Gelände- lange durch die Feder 15 geöffnet gehalten, bis der Unebenheiten verlorengeht. Druck des Drucköls 6 durch die Belastung der Räder

Die hydraulisch sperrbaren Ausgleichsvorrichtun- 35 am Achsbolzen 4; 5 so weit gestiegen ist, daß durch gen haben den Nachteil, daß die Sperrung vom die durch das Drucköl 6 übertragende Kraft auf die Willen des Bedienenden oder von der Stellung des wirksame Stirnseite des Ventilteller 14 und den KoI-Auslegers abhängig ist. Dadurch macht sich eine ben 13 ausreicht, die Feder 15 zusammenzudrücken Überdimensionierung der tragenden Fahrwerks- und den Ventilschieber 12 zu schließen. Wenn der elemente erforderlich. 30 Ventilteller 14 am Ventilsitz 17 anliegt, sind die

Aufgabe der Erfindung ist es, in einem hydraulisch Druckkammern 9; 10 voneinander getrennt und die pendelnden Achsschenkelsystem ein Sperrventil an- Bewegung der Achsbolzen 4; 5 ist damit in vertikaler zuordnen, das eine Sperrung der Pendelung erst ■ Richtung blockiert.

nach Erreichen eines im voraus zu bestimmenden . Die wirksame Fläche des Ventiltellers 14 verhält Lastmomentes bewirkt. ■" 35 sich bei geschlossenem Ventil zur wirksamen Fläche

Bei einer Feststellvorrichtung für an beiden Seiten des Kolbens 15 vorzugsweise wie 1:1. Dadurch wird eines Kranfahrzeugrahmens vertikal verschiebbar an- erreicht, daß bei beispielsweise gleichen wirksamen geordnete Radaufhängungen einer Achse, die aus Flächen der Kolben der Achsbolzen 4; 5 bei geschloseinem mit Drucköl arbeitenden Zylinder und einem senem Ventilschieber 12 und gleichen Raddrücken darin gleitenden, hülsenförmig ausgebildeten Kolben 40 des rechten und linken Rades vorzugsweise gleiche als Achsschenkellager und Achsschenkelbolzen be- Haltekräfte für den Ventilschieber 12 in den Druckstehen und deren Zylinderräume durch Leitungen kammern 9; 10 entstehen.

miteinander verbunden sind, in die ein Sperrventil Wird z.B. von dem Kran eine Last in Fahrstel-

eingeschaltet ist, wird diese Aufgabe erfindungs- lung, also symmetrisch zur Längsachse des Fahrgemäß dadurch gelöst, daß das Sperrventil zwei 45 zeuges gehoben, wirken auf die Räder an den Achs-Druckkammern mit als Ventilsitz ausgebildeter bolzen 4; 5 gleichgroße Kräfte. Beim Schwenken der Zwischenwand und einem als Differentialkolben aus- Last in Querstellung des Oberwagens zur Fahrtrichgebildeten Ventilschieber mit Kolben und Ventilteller tang bewegt sich der gemeinsame Schwerpunkt aus aufweist, wobei der Ventilschieber in Sperrstellung dem Eigengewicht und der Last auf einem Kreis um die beiden Druckkammern, die je mit einem Zy- 50 den Drehpunkt des Oberwagens. Überschreitet der linderraum eines Achsschenkellagers verbunden sind, Schwerpunkt auf diesem Kreis die Unterstützungsgegeneinander verschließt und durch eine Feder in fläche, die beispielsweise bei starrer Hinterachse und Offenstellung gebracht wird, nicht gesperrter Radaufhängung aus-einem Dreieck

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer besteht, muß der Kran umkippen. Bis zu diesem Feststellvorrichtung nach der Erfindung dargestellt. 55 Augenblick sind aber die beweglich aufgehängten Sie zeigt eine Anordnung eines mit zwei Pendel- Räder rechts und links gleich belastet. Stellt man das achsen in Verbindung stehenden Sperrventils. Sperrventil 11 so ein, daß bei dem entsprechenden

An einem Fahrzeugrahmen 1 sind zwei mit Lastmoment, also vor Überschreiten der Kippkante Drucköl arbeitende Zylinder 2; 3 mit daringleiten- durch den Schwerpunkt, das bisher nicht gesperrte den, hülsenförmig ausgebildeten Kolben angeordnet. 60 Sperrventil 11 sperrt, so nimmt nach dem Uberschrei-Die in dem nach unten offenen Teil der Zylinder 2; 3 ten der Kippkante die Belastung auf dem der Last gleitenden Kolben stellen die Achsbolzen 4; 5 mit zugewandten Rad zu und auf dem anderen Rad ab. den Achsschenkeln dar und tragen die Räder. Die Infolge der vorzugsweise gleichen wirksamen

Kolben der Achsbolzen 4; 5 können in den Zylin- Flächen bei geschlossenem Ventilschieber 12 steigt dem 2; 3 vertikal gleiten und sich um ihre vertikale 65 beispielsweise die Kraft am Kolben 13 in der gleichen Achse drehen. Sie sind gegenüber der Zylinderwand Größe wie sie am Ventilteller 14 abnimmt. Das Sperrmit einer Dichtung für das Drucköl 6 versehen. Lei- ventil 11 bleibt dadurch weiterhin geschlossen, bis tungen 7; 8 führen zu Druckkammern 9; 10 eines die Summe der vom Drucköl 6 erzeugten Kräfte am

Ventilteller 14 und am Kolben 13 wieder unter den eingestellten Wert der Feder 15 gefallen sind und das Sperrventil 11 wieder öffnen kann.

In diesem Augenblick befindet sich jedoch der Schwerpunkt aus Last und Eigengewicht des Kranes wieder innerhalb der Unterstützungsfläche, die beispielsweise aus dem genannten Dreieck besteht.

Claims

Patentanspruch:

IO

Feststellvorrichtung für an beiden Seiten eines Kranfahrzeugrahmens vertikal verschiebbar angeordnete Radaufhängung einer Achse, die aus einem mit Drucköl arbeitenden Zylinder und einem darin gleitenden, hülsenförmig ausgebildeten Kolben als Achsschenkellager und Achsschenkelbolzen bestehen und deren Zylinderräume durch Leitungen miteinander verbunden sind, in die ein Sperrventil eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (11) zwei Druckkammern (9; 10) mit als Ventilsitz (17) ausgebildeter Zwischenwand und einen als Differentialkolben ausgebildeten Ventilschieber (12) mit Kolben (13) und Ventilteller (14) aufweist, wobei der Ventilschieber (12) in Sperrstellung die beiden Druckkammern (9; 10), die je mit einem Zylinderraum eines Achsschenkellagers (Zylinder 2 bzw. 3) verbunden sind, gegeneinander verschließt und durch eine Feder (15) in Offenstellung gebracht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen