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Vorrichtung zum Kuppeln eines Gerätes für den Straßendienst, z. B.
eines Schneeräumgeräts, mit einem Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung
zum Kuppeln eines Geräts für den Straßendienst, z. B. eines Schneeräumgeräts, mit
einem Kraftfahrzeug, bei der die am Kraftfahrzeug vorgesehene und die über eine
Höhenverstellvorrichtung mit dem Gerät verbundene, jeweils an einerPlatte sitzendeKupplungshälfte
derart zueinander angeordnet sind, daß für das Kuppeln nach dem gegenseitigen Ausrichten
der Platten und damit auch der Kupplungshälften in Höhen- und Seitenrichtung noch
eine Bewegung des Fahrzeugs in Fahrtrichtung erforderlich ist.
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Vorrichtungen dieser Gattung sind bei Schneepflügen bekannt. Die Höhenverstellvorrichtung
dient bisher ausschließlich dem Zweck, die Pflugschar des mit dem Fahrzeug gekoppelten
Pflugs zur Anpassung an unterschiedliche Straßen- und Schneeverhältnisse in ihrer
Höhe gegenüber der Fahrbahn zu verstellen und gegebenenfalls für das Schwenken des
Pflugs oder die Fahrt auf bereits geräumten Straßen völlig von der Fahrbahn abzuheben.
Die Höhenverstellvorrichtung umfaßt üblicherweise ein Parallelogrammlenkergestänge,
das den Schneepflug mit einer die eine Kupplungshälfte bildenden Geräteplatte verbindet,
sowie eine an den Lenkern angreifende, pneumatische Kolben-Zylinder-Einheit, die
über Schläuche mit der Druckluftanlage des Kraftfahrzeuges verbindbar ist. Beim
Abkuppeln des Schneepflugs wird die Kolben-Zylinder-Einheit drucklos und läßt die
Pflugplatte absinken. Man hat sich bisher bemüht, die Geräteplatte beim Abkuppeln
derart zu unterstützen und gegebenenfalls zu unterkeilen, daß sie ihre ursprüngliche
Höhe gegenüber der ihr zugeordneten, am Fahrzeug befestigten und üblicherweise als
Fahrzeugplatte bezeichneten Kupplungshälfte zur Erleichterung des erneuten Einkuppelns
beibehält. Es hat sich aber gezeigt, daß sich die gegenseitige Höhenlage von Fahrzeugplatte
und Geräteplatte in den meisten Fällen verändert, wenn der Pflug nach einiger Zeit
wieder mit dem Fahrzeug gekuppelt werden soll. Der Grund für eine solche Höhenveränderung
kann darin liegen, daß die Fahrzeugplatte infolge veränderter Beladung des Fahrzeugs
eine andere Höhe gegenüber der Fahrbahn einnimmt oder daß sich der ursprünglich
auf einer hartgefrorenen Schneedecke abgestellte Pflug bei Tauwetter weiter absenkt.
Die genannten Gründe sowie Unebenheiten der Fläche, auf der der Schneepflug abgestellt
ist, können auch dazu führen, daß die Fahrzeugplatte des erneut an den Pflug herangefahrenen
Fahrzeugs gegenüber der Pflugplatte im Winkel um die Fahrzeuglängsachse verdreht
ist. In allen diesen Fällen läßt sich der Pflug erst dann wieder mit dem Fahrzeug
kuppeln, wenn die Pflugplatte erneut auf die Fahrzeugplatte ausgerichtet worden
ist.
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Um das Kuppeln des Schneepflugs mit dem Fahrzeug zu erleichtern und
zu beschleunigen, ist es bereits bekanntgeworden, die Fahrzeugplatte nicht mehr,
wie früher allgemein üblich, durch Schrauben mit der Geräteplatte zu verbinden,
sondern an der Pflugplatte starr befestigte, konische Bolzen vorzusehen, die in
entsprechende, konische Ausnehmungen der Fahrzeugplatte eingreifen und sich hinter
der Fahrzeugplatte, z. B. durch Querbolzen, verriegeln lassen. Es ist auch schon
eine Kupplungsvorrichtung vorgeschlagen worden, bei der an der Geräteplatte zwei
nach hinten weisende ösen im gegenseitigen Abstand angeordnet und in die Fahrzeugplatte
zwei bei selbsttätigen Anhängerkupplungen bekannte Kupplungsmäuler eingelassen sind,
die beim Kuppeln die ösen der Geräteplatte aufnehmen und mit einem selbsttätig einrastenden
Bolzen festhalten. Man hat sich zwar bemüht, derartige Vorrichtungen, deren ineinandergreifende
Kupplungsteile, wenn sie aufeinander ausgerichtet sind, für die gegenseitige Verriegelung
noch eine Relativbewegung zwischen dem Fahrzeug und dem Pflug in Fahrtrichtung erforderlich
machen, derart zu gestalten, daß sich die Kupplungsteile in möglichst weitem Umfang
von selbst aufeinander zentrieren. Es hat sich jedoch gezeigt, daß dies aus den
obengenannten Gründen meistens nicht ausreicht. Die Geräteplatte muß daher, nachdem
das Fahrzeug dicht an den Schneepflug herangefahren ist, von einer Hilfskraft mit
Hebezeugen in ihre richtige Stellung gegenüber der Fahrzeugplatte gebracht werden,
ehe das Fahrzeug um die für das Verriegeln der Kupplungsteile noch erforderliche
kurze Strecke weiterfahren kann.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Kuppeln eines Geräts
für den Straßendienst, z. B.
eines Schneeräumgeräts, mit dem Kraftfahrzeug
derart zu erleichtern, daß es mit geringem Zeitaufwand vom Fahrer des Kraftfahrzeugs
allein vom Fahrerhaus aus ausgeführt werden kann. Diese Aufgabe ist bei einer Vorrichtung
der eingangs beschriebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich von
der einen Platte, z. B. der Geräteplatte, mindestens eine Gleitschiene über einen
Abstand, der größer ist als die erforderliche Bewegung in Fahrtrichtung zur zweiten
Platte, z. B. der Fahrzeugplatte, hin erstreckt und bei in der Höhe aufeinander
ausgerichteten Platten und damit auch der Kupplungshälften an einer an der zweiten
Platte ausgebildeten Anschlagfläche anliegt. Die Erfindung ermöglicht es, die an
sich nur für den Betrieb des Geräts vorgesehene Höhenverstellungsvorrichtung bereits
für das Kuppeln in der Weise nutzbar zu machen, daß man mit dem Fahrzeug zunächst
so an das Gerät heranfährt, daß die Fahrzeugplatte der auf dem Erdboden oder einem
Klotz aufsitzenden Geräteplatte in einem Ab-
stand gegenübersteht, der so
groß oder etwas größer ist als die für das Kuppeln erforderliche Bewegung des Fahrzeugs.
Hierauf schließt man die Höhenverstellvorrichtung an die Kraftquelle des Fahrzeugs
an und hebt die Geräteplatte mit Hilfe der Höhenverstellvorrichtung so weit an,
bis die bzw. jede Gleitschiene an der zugehörigen Anschlagfläche der Fahrzeugplatte
anliegt. Während das Fahrzeug auf das Gerät zufährt, -leitet die Fahrzeugplatte
auf der bzw. jeder Gleitschiene, bis die Kupplungsteile einrasten. Die erfindungsgemäße
Vorrichtung eignet sich nicht nur für Schneepflüge, sondern auch für andere höhenverstellbare
Straßenbau- oder -pflegegeräte.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind bei Anordnung von zwei
Gleitschienen diese im Abstand beiderseits der senkrechten Mittelebene der sie tragenden
Platte vorgesehen. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß sich die beiden Kupplungshälften
unter der Wirkung des durch die Höhenverstellvorrichtung entstehenden Kräftepaares
»P« nötigenfalls durch Relativdrehung um die Längsachse des Fahrzeugs auch in ihrer
Winkelstellung genau aufeinander ausrichten.
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Wenn die beiden Kupplungshälften jeweils eine sich quer zur Fahrtrichtung
erstreckende, vorzugsweise im wesentlichen rechteckige Platte umfassen, ist die
bzw. jede Gleitschiene gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal zweckmäßigerweise
am unteren Rand der am Gerät vorgesehenen Platte angeordnet und die Unterkante der
am Fahrzeug vorgesehenen Platte bildet die ihr zugeordnete Anschlagfläche.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist die bzw. jede Gleitschiene
eine von der Richtung der Bewegung des Fahrzeugs beim Kuppeln im spitzen Winkel
divergierende Seitenfläche auf, die für das seitliche Zentrieren von Fahrzeug- und
Geräteplatte mit einer unten an der Fahrzeugplatte vorgesehenen, vertikalen Führungsfläche
zusammenwirkt.
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Um zu verhindern, daß das Fahrzeug bereits zum Anschließen der Höhenverstellvorrichtung
derart dicht an das Gerät herangefahren wird, daß bei der Höhenverstellung der Geräteplatte
von dieser wegragende Teile sich an der Unterkante der Fahrzeugplatte e, verhängen
können, können gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal oben an der Geräteplatte ein
oder vorzugsweise zwei Puffer vorgesehen sein, welche die Annäherung der Fahrzeugplatte
an die ihr gegenüber abgesenkte Geräteplatte auf einen Abstand begrenzen, der mindestens
ebenso groß wie die für das Kuppeln erforderliche Bewegung in Fahrtrichtung, jedoch
kleiner als die Ausladung der Gleitschienen ist.
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Gemäß einer Weiterbildung dieser Ausführungsform der Erfindung ist
der bzw. jeder Puffer in Längsrichtung verstellbar oder elastisch zusammendrückbar
und greift beim Kuppeln in eine oben an der Fahrzeua atte vorgesehene Tasche, Ausnehmung
.pl od. dgl. ein, an deren Boden er nach dem Einrasten der Kupplungsteile unter
Vorspannung anliegt. Wenn als ineinandergreifende Kupplungsteile zwei im gegenseitigen
Abstand voneinander in die Fahrzeugplatte eingelassene Kupplungsmäuler von bei selbsttätigen
Anhängerkupplungen bekannter Bauart sowie zwei entsprechende, an der Geräteplatte
befestigte Ösen vorgesehen sind, können die Ösen beim Anfahren des Fahrzeugs erfindungsgemäß
auch selbst als Puffer dienen. Voraussetzung hierfür ist, daß die Ösen so weit oben
an der Geräteplatte angeordnet sind und die Fahrzeugplatte so weit nach unten reicht,
daß die Fahrzeugplatte beim Anfahren auch dann noch auf die Kupplungsösen trifft,
wenn die Geräteplatte vollständig auf den Boden abgesenkt ist.
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Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal kann die bzw. jede Gleitschiene
bei Nichtgebrauch in eine Stellung bewegbar sein, in der sie nicht über die sie
tragende Kupplungshälfte hinausragt. Dies ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn
die Kupplungsösen nicht unten an der Geräteplatte, sondern oben an der Fahrzeugplatte
angeordnet sind und für die Begrenzung der Höhenverstellung mit der Oberkante der
Geräteplatte zusammenwirken. Die Gleitschienen können beispielsweise um eine waagerechte
oder senkrechte Achse schwenkbar sein; sie können aber auch in ihrer Längsrichtung
gegenüber der sie tragenden Kupplungshälfte verschiebbar sein und an ihren beiden
Enden jeweils einen die Verschiebung begrenzenden Anschlag aufweisen.
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand schematischer Zeichnungen
dargestellt und nachstehend näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Ansicht
der mit einem Schneepflug verbundenen Geräteplatte mit ihr zugeordneter Kupplungshälfte,
F i g. 2 eine Ansicht der mit einem Kraftfahrzeug verbundenen Fahrzeugplatte
mit zugeordneter Kupplungshälfte, F i g. 3 einen Höhenschnitt durch die aufeinander
ausgerichteten Platten, entsprechend der Linien III-III in F i g. 1 und 2,
F i g. 4 einen Schnitt zu den im Grundriß aufeinander bereits weitgehend
ausgerichteten Platten, entsprechend der Linien IV-IV in F i g. 1 und 2,
F i g. 5 die Wirkungsweise eines Puffers, F i g. 6 einen der F i
g. 3 entsprechenden Schnitt einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung,
F i g. 7 eine Erläuterung der Wirkungsweise der Vorrichtung, F i
g. 8 verschiedene, beim. Kuppeln eines Schneepflugs mit dem Kraftfahrzeug
aufeinanderfolgende Stellungen der Vorrichtung gemäß F i g. 1 bis 4.
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Die dargestellten Ausführungsbeispiele der Erfindung umfassen: Geräteplatte
........................ 10
Kupplungsöse ...................... 11
Höhenverstellvorrichtung
............ 12 Druckluftschläuche ................. 13
Schneepflug
........................ 14 Fahrzeugplatte ..................... 16
Kupplungsmaul
..................... 17
Lastwagen ......................... 18
Gleitschiene
bzw. Gleitplatte ......... 20 Seitenfläche der Gleitschiene .........
21 Waagerechte Anschlagfläche ......... 22 Vertikale Führungsfläche
............ 23
Puffer ............................. 24 Puffertasche
........................ 26
Boden der Puffertasche ............. 28
Anschlag
.......................... 30