DE1245215B - Rotary piston type compressed air starter motor for internal combustion engines - Google Patents

Description

Druckluftanlassermotor der Drehkolbenbauart für Brennkraftmaschinen Das Hauptpatent 1179 418 beschreibt einen Druckluftanlassermotor der Drehkolbenbauart für Brennkraftmaschinen mit Rotoren, welche über ein Getriebe auf ein Ritzel wirken und mit einem von Hand oder pneumatisch zu betätigenden Steuerventil, welches in seiner Offenstellung einen Drucklufteinlaß mit einem Zylinderraum eines mit dem Ritzel über einen Hebel verbundenen Einspurkolbens und reit einer zu den Rotoren des Motors führenden engen Düse verbindet, wobei erst bei eingespurtem Ritzel der Einspurkolben den ganzen Drucklufteinlaßquerschnitt zu den Rotoren freigibt.Compressed air starter motor of the rotary piston type for internal combustion engines The main patent 1179 418 describes a compressed air starter motor of the rotary piston type for internal combustion engines with rotors, which act on a pinion via a gearbox and with a manually or pneumatically operated control valve, which in its open position has a compressed air inlet with a cylinder chamber one with the The single-track piston is connected to the pinion via a lever and it rides a narrow nozzle leading to the rotors of the motor. Only when the pinion is engaged does the single-track piston release the entire compressed air inlet cross-section to the rotors.

Nach dem Hauptpatent wird ein Druckluftanlassermotor geschaffen, der einerseits hinsichtlich seiner Gehäuseabmessungen den herkömmlichen elektrischen Anlassern entspricht und andererseits nur durch eine einzige Steuerbewegung für einen daran anschließenden selbsttätigen Ablauf des Anlaßvorganges einschaltbar und von Hand oder erforderlichenfalls selbsttätig wieder ausschaltbar ist. Insbesondere wird bei dem den Gegenstand des Hauptpatentes bildenden Druckluftanlassermotor eine gegenüber den bisher bekannten Bauarten erheblich größere Rückholkraft auf das Ritzel ausgeübt.According to the main patent, a compressed air starter motor is created that on the one hand with regard to its housing dimensions the conventional electrical Corresponds to starters and on the other hand only by a single control movement for a subsequent automatic sequence of the starting process can be switched on and can be switched off again manually or, if necessary, automatically. In particular becomes in the compressed air starter motor forming the subject of the main patent compared to the previously known types, significantly greater return force on the pinion exercised.

Der Druckluftanlassermotor nach dem Hauptpatent arbeitet so, daß zunächst eine kleine Menge Druckluft über die enge Düse den Rotoren zugeführt wird, so daß sich die Rotoren langsam drehen, wobei der Einspurkolben sich unter der Einwirkung der einströmenden Druckluft bewegt und das Ritzel in die Eingriffsstellung bewegt. Wird das Steuerventil wieder in seine Ausgangslage zurückgestellt, so rückt der Einspurkolben das Ritzel aus seiner Eingriffsstellung aus und stellt die weitere Druckluftzufuhr zu den Rotoren ab.The compressed air starter motor according to the main patent works so that initially a small amount of compressed air is fed to the rotors through the narrow nozzle so that the rotors turn slowly, whereby the single-track piston moves under the action the incoming compressed air moves and moves the pinion into the engaged position. If the control valve is returned to its original position, the moves Einspurkolben the pinion out of its engaged position and sets the other Compressed air supply to the rotors.

Obwohl an sich vorteilhaft bewährt, sieht das Hauptpatent keine Vorrichtung vor, um beim Anspringen des Verbrennungsmotors und dem sich dann einstellenden Überholvorgang Anlasserritzel und Anlassermotor voneinander zu trennen. Dadurch besteht gelegentlich die Gefahr, daß die sich drehenden Teile des Anlassers infolge der Untersetzung zwischen Verbrennungsmotorzahnkranz und Anlasserritzel auf ganz erhebliche Drehzahlen beschleunigt werden, wenn ein rechtzeitiges Ausrücken des Ritzels nicht gewährleistet ist. In diesem Falle kommt es zu erheblichen mechanischen Belastungen des Anlassermotors, bzw. in extremen Fällen zur völligen Zerstörung seiner mechanischen Teile.Although it has proven advantageous per se, the main patent does not see any device before, when the internal combustion engine starts and the overtaking process that then occurs Separate starter pinion and starter motor. This occasionally persists the risk that the rotating parts of the starter as a result of the reduction between the internal combustion engine ring gear and the starter pinion to very considerable speeds can be accelerated if a timely disengagement of the pinion cannot be guaranteed is. In this case there is considerable mechanical stress on the starter motor, or in extreme cases to the complete destruction of its mechanical parts.

An sich sind Überholkupplungen an Anlassermotoren bekannt. Insbesondere gibt es bereits Lamellenkupplungen, die beim Anlassen über ein Steilgewinde mit Anpreßmutter zusammengepreßt werden und sich beim Überholen durch Lösen der Anpreßmutter voneinander trennten, wobei die äußeren Lamellenscheiben mit Erhöhungen in Längsnuten des Außenkörpers sich dem Verschiebeweg des Ritzels entsprechend axial verschieben können. Es hat sich aber gezeigt, daß derartige Lamellenkupplungen häufig nicht zufriedenstellend arbeiten und es daher beim Überholvorgang leicht zu einer Verbrennung der Lamellen kommen kann.Overrunning clutches on starter motors are known per se. In particular there are already multi-disc clutches that use a steep thread when starting Pressure nut are pressed together and when overtaking by loosening the pressure nut separated from each other, the outer lamellar disks with ridges in longitudinal grooves of the outer body move axially according to the displacement of the pinion can. It has been shown, however, that such multi-plate clutches often do not work satisfactorily and therefore easily get burned when overtaking the slats can come.

Es ist auch nicht neu, an Anlassermotoren als Überholkupplung Freiläufe einzubauen, deren innerer und äußerer Klemmring im Verhältnis zu dem Klemmkörper nicht verschoben werden kann, wobei die Axialbewegung des Ritzels mit einer Vielkeilverbindung vorgenommen wird. Die Vielkeilverbindung kann schraubenlinienförmig ausgebildet sein.Nor is it new to freewheels on starter motors as an overrunning clutch to install, their inner and outer clamping ring in relation to the clamping body can not be moved, the axial movement of the pinion with a spline connection is made. The multi-spline connection can be designed helically be.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gegenstand des Hauptpatentes weiter dadurch zu verbessern, daß eine absolut sichere Trennung zwischen Ritzel und Anlassermotor beim Anspringen des Verbrennungsmotors, d h. dem sich dann abspielenden Überholvorgang gewährleistet ist. Dabei geht die Erfindung davon aus, daß sich bestimmte Freiläufe so einstellen lassen, daß sie eine Axialverschiebung des sich drehenden Ritzels beim Einspuren zulassen, ehe die Ritzelwelle mit der Getriebeabtriebswelle ganz versperrt wird.The invention is based on the object of the main patent to be further improved by the fact that an absolutely safe separation between the pinion and starter motor when starting of the internal combustion engine, i.e. to the The overtaking maneuver then taking place is guaranteed. This is where the invention goes assume that certain freewheels can be adjusted so that they have an axial displacement allow the rotating pinion to mesh before the pinion shaft with the Transmission output shaft is completely blocked.

Ihre Aufgäbe löst die Erfindung grundsätzlich dadurch, daß zwischen dem Getriebeabtrieb und einer das Ritzel tragenden Welle eine Keilkörper-Freilaufkupplung eingebaut ist, gegen deren bei Drehung der Rotoren durch über die enge Düse einströmende Druckluft ausgeübte Kupplungskraft die Ritzelwelle axial verschiebbar und damit das Ritzel einspurbar ist und daß der Einspurkolben einen gegenüber der Axialbewegung der Ritzelwelle vergrößerten Verschiebeweg zurücklegen kann, dessen Differenz gegenüber dem Verschiebeweg der Ritzelwelle in einer Leerlaufvorrichtung aufgenommen wird.Your task solves the invention in principle that between the gear output and a shaft carrying the pinion a wedge body overrunning clutch is built in, against which when the rotors rotate by flowing in through the narrow nozzle Clutch force exerted by compressed air makes the pinion shaft axially displaceable and thus the pinion is meshable and that the meshing piston is opposite to the axial movement the pinion shaft can cover increased displacement, its difference compared to the displacement path of the pinion shaft is recorded in an idle device.

Der erfindungsgemäße Druckluftanlassermotor arbeitet im wesentlichen wie der Druckluftanlassermotor nach dem Hauptpatent, jedoch wird bei Inbewegungsetzen der Rotoren über die schon im Hauptpatent vorgesehene enge Düse die Ritzelwelle mit dem Getriebeabtrieb gekuppelt und die Ritzelwelle im gekuppelten Zustand verschoben, so daß ein einwandfreies Einspuren des Ritzels möglich ist, und zwar selbst dann, wenn zunächst Zahn auf Zahn beim Ritzel und beim Zahnkranz der anzudrehenden Brennkraftmaschine stehen. Erst nach dem Einspuren wird die volle Druckluft auf die Rotoren aufgegeben, wodurch sich nunmehr die Keilkörper Ganz versperren und keine Axialbewegung der Ritzelwelle mehr zulassen. Daher kann auch in diesem Betriebszustand das Ritzel nicht mehr ausgespurt werden. Eine Ausspurung ist vielmehr erst möglich, wenn die Brennkraftmaschine angesprungen ist und der Überholvorgang einsetzt, wodurch die Keilkörper-Freilaufkupplung gelockert wird. Damit nun aber eine Unterbrechung des Anlaßvorgangs möglich ist, wenn die Brennkraftmaschine nicht anspringt, wird durch den gegenüber der Axialbewegung der Ritzelwelle vergrößerten Weg der Einspurkolben befähigt, zunächst die Druckluftzufuhr zu den Rotoren abzusperren, ehe das Ausrücken des Ritzels erfolgt. Dadurch ist es möglich, die Keilkörper-Freilaufkupplung so zu lockern, daß eine Axialverschiebung der Ritzelwelle möglich ist.The compressed air starter motor according to the invention works essentially like the compressed air starter motor according to the main patent, however, when it is set in motion of the rotors via the narrow nozzle already provided for in the main patent, the pinion shaft coupled to the gearbox output and the pinion shaft moved in the coupled state, so that perfect meshing of the pinion is possible, even then, when first tooth on tooth with the pinion and the ring gear of the internal combustion engine to be turned stand. Only after meshing is the full compressed air applied to the rotors, whereby now the wedge body is completely blocked and no axial movement of the Allow more pinion shaft. Therefore, the pinion can also in this operating state can no longer be traced out. Rather, disengagement is only possible if the Internal combustion engine has started and the overtaking process begins, whereby the Wedge body overrunning clutch is loosened. But now there is an interruption of the Starting process is possible if the internal combustion engine does not start is through the increased path of the single-track pistons compared to the axial movement of the pinion shaft able to shut off the compressed air supply to the rotors before disengaging of the pinion takes place. This makes it possible to use the wedge body overrunning clutch like this to loosen, that an axial displacement of the pinion shaft is possible.

Die durch die Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen vor allem darin, daß der Aus- und Einrückvorgang gegenüber dem Hauptpatent erheblich verbessert ist, weil es nicht mehr zu den hohen mechanischen Belastungen des Anlassermotors kommen kann, wenn beim Anspringen der Brennkraftmaschine das Ritzel nicht rechtzeitig ausgerückt wird. Der neuartige Gedanke der Erfindung, bereits bei versperrter Keilkörper-Freilaufkupplung die Ritzelwelle axial zu verschieben, hat den Vorteil, daß das Ritzel während des Einspurvorganges dauernd gedreht wird, so daß das Einspuren durch aufeinanderstehende Zähne nicht behindert werden kann. Außerdem ergibt sich dadurch eine sehr einfache Gesamtkonstruktion des Druckluftanlassermotors.The advantages that can be achieved by the invention are above all: that the disengagement and engagement process is considerably improved compared to the main patent, because the high mechanical loads on the starter motor no longer occur can if the pinion is not disengaged in time when the internal combustion engine starts will. The novel idea of the invention, even when the wedge body overrunning clutch is locked to move the pinion shaft axially, has the advantage that the pinion during the Einspurvorganges is rotated continuously, so that the engagement by standing on top of each other Teeth cannot be hindered. In addition, this results in a very simple one Overall construction of the air starter motor.

Bei praktischer Ausführung der Erfindung kann natürlich die Leerlaufvorrichtung in verschiedener Weise ausgebildet werden. Als besonders praktisch und zweckmäßig hat sich erwiesen, die Leerlaufvorrichtung aus einer an den Hebel angeschlossenen Hülse mit einem in den Zylinder des Einspurkolbens ragenden Bund und einem in die Hülse eingeführten, am Einspurkolben angebrachten Bolzen aufzubauen, der mit dieser z. B. über einen an der Hülse festen Stift, der in einem Langloch des Bolzens gleitet, verbunden ist. Diese Ausbildung der Leerlaufvorrichtung hat zur Folge, daß nach Einsetzen der Bewegung des Einspurkolbens Bolzen und Hülse durch die Differenzkraft der Druckluft, die auf den Hülsenbund wirkt, auseinandergedrückt werden, so daß der Kolben absolut sicher zunächst die Druckluftzufuhr zu den Rotoren des Anlassermotors absperren kann, ehe das Ausspuren des Ritzels erfolgt.Of course, when the invention is practiced, the idle device be trained in different ways. As particularly practical and functional has been shown to be the idle device from a connected to the lever Sleeve with a collar protruding into the cylinder of the single-track piston and one into the Sleeve inserted, attached to the single-track piston to build the bolt with this z. B. via a pin fixed to the sleeve, which slides in an elongated hole in the bolt, connected is. This formation of the idling device has the consequence that after Start of the movement of the single-track piston pin and sleeve due to the differential force the compressed air, which acts on the sleeve collar, are pressed apart, so that the piston absolutely secures the compressed air supply to the rotors of the starter motor first can shut off before the pinion disengages.

Eine weitere Verbesserung läßt sich bei praktischer Ausführung der Erfindung noch dadurch vornehmen, daß man für den Fall, daß doch, d. h. trotz der sich langsam drehenden Rotoren beim Einspurvorgang ein Auftreffen der Zähne des Ritzels und der Brennkraftmaschine eintritt, die sich dann ergebende axiale Reaktionskraft auf die Ritzelwelle nachgiebig aufgenommen wird. Das wird in weiterer Ausbildung der Erfindung dadurch erreicht, daß zur Aufnahme axialer Belastungen der Ritzelwelle beim Einspuren zwei eine Stahlkugel umschließende Druckstücke zwischen das rotorseitige Ende der Ritzelwelle und das Hebelgetriebe eingebaut sind.A further improvement can be found in the practical implementation of the Invention still make that, in the event that, d. H. despite the slowly turning rotors during the meshing process an impact of the teeth of the Pinion and the internal combustion engine occurs, the resulting axial reaction force is resiliently received on the pinion shaft. That will be in further training the invention achieved that for absorbing axial loads on the pinion shaft when meshing, two pressure pieces enclosing a steel ball between the rotor-side End of the pinion shaft and the lever gear are installed.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, welches in der Zeichnung dargestellt ist. Diese zeigt im Längsschnitt einen gemäß der Erfindung ausgebildeten Druckluftanlassermotor, der Rotoren 19 aufweist, welche über ein in seinen Einzelheiten nicht dargestelltes Getriebe auf ein Ritzel7 wirken. Da Getriebe weist eine Abtriebswelle 40 auf, welche im Getriebegehäuse 21 in festen Lagern 41, 42 gelagert ist.The invention is described below on the basis of an exemplary embodiment explained in more detail, which is shown in the drawing. This shows in longitudinal section a compressed air starter motor designed according to the invention, which has rotors 19, which via a gear, not shown in its details, to a pinion7 works. The transmission has an output shaft 40 which is located in the transmission housing 21 is stored in fixed bearings 41, 42.

Ein gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel pneumatisch zu betätigender Steuerschieber 3 verbindet in seiner Offenstellung einen Drucklufteinlaß 2 mit einem Zylinderraum eines mit dem Ritzel 7 über einen Hebel 6 verbundenen Einspurkolbens 5 und mit einer zu den Rotoren 2 des Motors führenden engen Düse 20. Erst bei voll eingespurtem Ritzel wird -wie später beschrieben wird - der ganze Drucklufteinlaßquerschnitt freigegeben.A pneumatically operated control slide 3 according to the illustrated embodiment connects in its open position a compressed air inlet 2 with a cylinder chamber of a single-track piston 5 connected to the pinion 7 via a lever 6 and with a narrow nozzle 20 leading to the rotors 2 of the motor Pinion - as will be described later - the entire compressed air inlet cross-section is released.

Zwischen dem Getriebeabtrieb 40 und einer das Ritzel tragenden Welle 14 ist eine Keilkörper-Freilaufkupplung 24 eingebaut, deren Keilkörper, da sie an sich bekannt sind, nicht näher beschrieben zu werden brauchen. Bei Drehung der Rotoren 2 durch über die enge Düse 20 einströmende Druckluft wird von den Keilkörpern 24 eine Kupplungskraft auf die Ritzelwelle 14 ausgeübt, so daß sich die Ritzelwelle 14 mit dem Getriebeabtrieb 40 dreht. Die Keilkörper sind so eingestellt, daß die dann von ihnen ausgeübte Kupplungskraft nur so groß ist, daß sich die Ritzelwelle einspuren läßt.A wedge body overrunning clutch 24 is installed between the gear output 40 and a shaft 14 carrying the pinion, the wedge body of which, since they are known per se, need not be described in more detail. When the rotors 2 rotate by compressed air flowing in via the narrow nozzle 20, the wedge bodies 24 exert a coupling force on the pinion shaft 14, so that the pinion shaft 14 rotates with the gear output 40. The wedge bodies are set so that the coupling force then exerted by them is only so great that the pinion shaft can be engaged.

Wie noch näher beschrieben werden wird, besitzt der Einspurkolben 5 einen gegenüber der Axialbewegung der Ritzelwelle 14 vergrößerten Weg, dessen Differenz gegenüber dem Ritzelweg in einer Leerlaufvorrichtung aufgenommen wird.As will be described in more detail, the single-track piston has 5 a compared to the axial movement of the pinion shaft 14 enlarged path, the Difference from the pinion travel is recorded in an idle device.

Nachfolgend wird zunächst der Startvorgang beschrieben.The starting procedure is described below.

Im Normalzustand wird der Druckluft über eine Ventilplatte 1 der Zugang zum Anlasser verschlossen. Über einen Kanal 2, der mit einem Zuluftraum in Verbindung steht, gelangt Druckluft durch den Steuerschieber 3 und von da aus durch einen Kanal 4 auf die Ausschiebeseite des Einspurkolbens 5, der in dieser Stellung über einen Hebel 6 das Ritzel 7 in der ausgespurten Stellung hält. Weiterhin wird durch den Kanal 2 zur anderen Seite hin ein Belüftungsventil 8 mit Druckluft beaufschlagt.In the normal state, the compressed air is accessed via a valve plate 1 locked to the starter. Via a channel 2, which is connected to a supply air room in link stands, compressed air passes through the control slide 3 and from there through a channel 4 on the push-out side of the single-track piston 5, which in this position has a Lever 6 holds the pinion 7 in the disengaged position. Furthermore, the Channel 2 on the other side a ventilation valve 8 is acted upon with compressed air.

Durch Betätigen eines Ventils 9 wird die Leitung vom mit Druck belasteten Raum 10 zum Ventil 9 mit der Leitung 11 verbunden, die das Ventil 9 mit der Kolbenseite des Steuerschiebers 3 verbindet. Der Steuerschieber 3 verschiebt sich bis zum Anschlag gegen den Druck einer Feder 12 nach links, so daß die Ausschiebeseite des Einspurkolbens 5 durch die Entlüftungsbohrung 13 entlüften kann und die Gegenseite durch die Bohrung 27 beaufschlagt wird. Der Einspurkolben verschiebt sich und mit ihm über das Gleitstück 18 und den Hebel 6 die Spindel 14 und das Ritzel 7 in den Zahnkranz 15 der Brennkraftmaschine, was gegen die Kraft der bereits gekuppelten Keilkörper erfolgt.By actuating a valve 9, the line from the pressure-loaded space 10 to the valve 9 is connected to the line 11, which connects the valve 9 to the piston side of the control slide 3. The control slide 3 moves as far as it will go against the pressure of a spring 12 to the left, so that the push-out side of the engaging piston 5 can ventilate through the vent hole 13 and the opposite side is acted upon by the hole 27. The single-track piston moves and with it via the slider 18 and the lever 6 the spindle 14 and the pinion 7 in the ring gear 15 of the internal combustion engine, which takes place against the force of the already coupled wedge bodies.

Dadurch wird ein sicheres Einspuren des Anlasserritzels erreicht, da während des Verschiebeweges die Rotoren 19 des Motors über die enge Düse 20 mit Druckluft beaufschlagt werden und dadurch das Ritzel 7 in langsame Umdrehung versetzen.This ensures that the starter pinion meshes reliably, since during the displacement path the rotors 19 of the motor are acted upon with compressed air via the narrow nozzle 20 and thereby set the pinion 7 in slow rotation.

Axial auftretende Belastungen, wie sie z. B. bei Stellung Zahn auf Zahn von Ritzel und Zahnkranz 15 auftreten können, werden durch zwei Druckstücke 16, die eine Stahlkugel 17 umschließen, aufgefangen.Axially occurring loads, as z. B. can occur in the position tooth on tooth of pinion and ring gear 15, are caught by two pressure pieces 16, which enclose a steel ball 17.

Wie bereits erwähnt, verschiebt sich die Ritzelwelle beim Einspurvorgang durch die fest im Getriebegehäuse 21 eingebauten Lager 22 und 23 und durch die Keilkörper-Freilaufkupplung. Dabei bildet die Ritzelwelle die innere Lauffläche der Lager und die innere Klemmfläche für die Keilkörper. Der dadurch geschaffene Freilauf ist wähend des Verschiebeweges durch die sich langsam drehende Spindel einer geringen radialen Belastung ausgesetzt.As already mentioned, the pinion shaft shifts during the meshing process by the bearings 22 and 23 built into the gear housing 21 and by the wedge body overrunning clutch. The pinion shaft forms the inner running surface of the bearings and the inner clamping surface for the wedge body. The freewheel created by this is during the displacement path exposed to a low radial load due to the slowly rotating spindle.

Am Ende des Verschiebeweges betätigt ein mit dem Einspurkolben 5 verbundener Stößel das Belüftungsventil B. Dadurch wird der Druckluft durch den Kanal 25 der Weg zum Kolben 26 des Hauptventils freigegeben, das den Ventilteller 1 besitzt, wodurch der Kolben den Ventilteller aufdrückt. Der Anlasser kommt auf Nenndrehzahl und dreht die Brennkraftmaschine an. Dabei wird der durch die Keilkörper gebildete Freilauf kraftschlüssig und kann durch die Kraft des Kolbens 5 nicht mehr axial verschoben werden.At the end of the displacement path, a piston connected to the single-track piston 5 is actuated Plunger the ventilation valve B. This causes the compressed air through the channel 25 of the The way to the piston 26 of the main valve, which has the valve disk 1, is released, whereby the piston pushes the valve head open. The starter comes to nominal speed and turns the engine on. This is formed by the wedge body Freewheel is non-positive and can no longer axially due to the force of the piston 5 be moved.

Um den Startvorgang beenden zu können, ist es notwendig, entweder zu warten, bis der Zahnkranz 15 das Ritzel 7 überholt und so den durch die Keilkörper gebildeten Freilauf löst, oder zu jedem beliebigen Zeitpunkt des Startvorganges das Hauptventil 1 zu schließen. Die letztgenannte Möglichkeit ist beispielsweise für den Fall erforderlich, daß die Brennkraftmaschine nicht anspringt und wird wie folgt durchgeführt: Der Einspurkolben 5 legt einen gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel um etwa 5 mm längeren Weg zurück als es der Axialverschiebung des Ritzels 7 bzw. der Ritzelwelle 14 entspricht. Dabei verschiebt sich beim Ausspuren zunächst ein starr mit dem Einspurkolben 5 verbundener Bolzen 28 bis zu einer Sperre, die gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Längsnut 43 im Bolzen 28 und einen Stift 44 in einer Hülse 29 gebildet wird, wobei die Hülse 29 mit dem Hebel 6 verbunden ist. Die beschriebenen Teile bilden offensichtlich eine Leerlaufvorrichtung.In order to be able to finish the startup process, it is necessary to either to wait until the ring gear 15 overtakes the pinion 7 and so through the wedge body formed freewheel releases, or at any time during the starting process to close the main valve 1. The latter possibility is for example required in the event that the internal combustion engine does not start and is how is carried out as follows: The single-track piston 5 sets a according to the illustrated embodiment back by about 5 mm longer than the axial displacement of the pinion 7 or the pinion shaft 14 corresponds. In this case, a shift initially occurs when the track is removed rigidly connected to the single-track piston 5 bolt 28 up to a lock that according to the illustrated embodiment by a longitudinal groove 43 in the bolt 28 and one Pin 44 is formed in a sleeve 29, the sleeve 29 being connected to the lever 6 is. The parts described obviously form an idling device.

Sobald sich der Bolzen 28 und die Hülse 29 aus ihrer in der Zeichnung dargestellten Stellung voneinander entfernt haben, werden Bolzen und Hülse durch die Differenzkraft der Druckluft, welche den Hülsenbund 45 beaufschlagt, auseinandergedrückt.As soon as the bolt 28 and the sleeve 29 are out of their in the drawing position shown, the bolt and sleeve are removed from each other the differential force of the compressed air which acts on the sleeve collar 45 is pushed apart.

Soll nun der Startvorgang beendet werden, so müß das Ventil 9 in Nullstellung gebracht werden, worauf die Leitung 11 entlüften kann, und der Steuerschieber 3 wird durch die Kraft der Feder 12 in seine Ausgangsstellung zurückgeschoben. Dadurch kann die während des Anlassens beaufschlagt Seite des Einspurkolbens 5 durch den Kanal 27 entlüften, die Gegenseite wird beaufschlagt und der Einspurkolben verschiebt sich zunächst, bis die Anschlagseite des Bolzens 28 auf den Hülsenbund 45 der Hülse 29 trifft. Durch diesen Verschiebeweg kann sich das Belüftungsventil 8 schließen, das Hauptventil 1 schließt sich bedingt durch Federkraft, wodurch die Kraftschlüssigkeit zwischen dem durch die Keilkörper gebildeten Freilauf 24 und der Ritzelwelle 14 behoben ist. Von diesem Zeitpunkt an beginnt der Einspurkolben 5 das Ritzel auszuspuren, bis nach Beendigung des Ausspurweges der Ausgangszustand wieder erreicht ist.If the starting process is now to be ended, the valve 9 must be in the zero position are brought, whereupon the line 11 can vent, and the control slide 3 is pushed back into its original position by the force of the spring 12. Through this can the acted upon during the starting side of the single-track piston 5 through the Vent channel 27, the opposite side is pressurized and the single-track piston moves first until the stop side of the bolt 28 on the sleeve collar 45 of the sleeve 29 hits. The ventilation valve 8 can close as a result of this displacement path, the main valve 1 closes due to spring force, whereby the force fit between the freewheel 24 formed by the wedge bodies and the pinion shaft 14 is fixed. From this point on, the single-track piston 5 begins to disengage the pinion, until the initial state is reached again after the end of the exit path.

Claims (3)

Patentansprüche: 1. Druckluftanlassermotor der Drehkolbenbauart für Brennkraftmaschinen, mit Rotoren, welche über ein Getriebe auf ein Ritzel wirken und mit einem von Hand oder pneumatisch zu betätigenden Steuerventil, welches in seiner Offenstellung einen Drucklufteinlaß mit einem Zvlinderraum eines mit dem Ritzel über einen Hebel verbundenen Einspurkolbens und mit einer zu den Rotoren des Motors führenden engen Düse verbindet, wobei erst bei eingespurtem Ritzel der ganze Drucklufteinlaßquerschnitt zu den Rotoren freigegeben wird, nach Patent 1179 418, d a -durchgekennzeichnet,daßzwischen dem Getriebeabtrieb (40) und einer das Ritzel tragenden Welle (14) eine Keilkörper-Freilaufkupplung (24) eingebaut ist, gegen deren bei Drehung der Rotoren (13) durch über die enge Düse (20) einströmende Druckluft ausgeübte Kupplungskraft die Ritzelwelle (14) axial verschiebbar und damit das Ritzel einspurbar ist und daß der Einspurkolben (5) einen gegenüber der Axialbewegung der Ritzelwelle (14) vergrößerten Verschiebeweg zurücklegen kann, dessen Differenz gegenüber dem Verschiebeweg der Ritzelwelle in.einer Leerlaufvorrichtung (28, 29, 43, 44) aufgenommen wird. Claims: 1. Compressed air starter motor of the rotary piston type for internal combustion engines, with rotors which act on a pinion via a gear and with a manually or pneumatically operated control valve, which in its open position has a compressed air inlet with a cylinder chamber of a single-track piston connected to the pinion via a lever and connects to a narrow nozzle leading to the rotors of the motor, whereby the entire compressed air inlet cross-section to the rotors is only released when the pinion is engaged, according to patent 1179 418, characterized in that between the gear output (40) and a shaft (14 ) a wedge body overrunning clutch (24) is installed, against which the pinion shaft (14) can be axially displaced and thus the pinion can be meshed and that the meshing piston ( 5) a relative to the axial movement of the pinion shaft (14) ver can cover rößerten displacement path, the difference in relation to the displacement path of the pinion shaft in.einer idling device (28, 29, 43, 44) is recorded. 2. Druckluftanlassermotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leerlaufvorrichtung aus einer an den Hebel (6) angeschlossenen Hülse (29) mit einem in den Zylinder des Einspurkolbens (5) ragenden Bund (45) und einem in die Hülse (29) eingeführten, am Einspurkolben (5) angebrachten Bolzen (28) besteht, der mit dieser über einen an der Hülse festen Stift (44), der in einer Nut (43) des Bolzens gleitet, verbunden ist. 2. Compressed air starter motor according to claim 1, characterized characterized in that the idling device consists of one connected to the lever (6) Sleeve (29) with a collar (45) protruding into the cylinder of the single-track piston (5) and a bolt (28) inserted into the sleeve (29) and attached to the single-track piston (5) consists, with this on a fixed to the sleeve pin (44), which is in a Groove (43) of the bolt slides, is connected. 3. Druckluftanlassermotor nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme axialer Belastungen der Ritzelwelle (14) beim Einspuren (2) eine Lagerkugel (17) umschließende Druckstücke zwischen das motorseitige Ende der Ritzelwelle und das Hebelgetriebe (6, 18) eingebaut sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 734 294; USA.-Patentschrift Nr. 2 986 872; Automobiltechnische Zeitschrift (ATZ), H. 1, 1957, S. 1 bis 7.3. Compressed air starter motor according to claims 1 and 2, characterized in that for absorbing axial loads on the pinion shaft (14) when meshing (2) a bearing ball (17) enclosing pressure pieces are installed between the motor-side end of the pinion shaft and the lever mechanism (6, 18) are. Documents considered: German Patent No. 734 294; U.S. Patent No. 2,986,872; Automobiltechnische Zeitschrift (ATZ), issue 1, 1957, pp. 1 to 7.