DE1241290B - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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Description
DEUTSCHES WflTWl· PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
DeutscheKl.: 63 c-51/02
Nummer: 1241290
Aktenzeichen: D 4386411/63 c
1241 290 Anmeldetag: 12. März 1964
Auslegetag: 24. Mai 1967
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
einem Träger, der die Scheibe bügelartig umgreift, und mit einem Reibungselement, das über Druckplatten
durch die Betätigungsvorrichtung gegen die Scheibe in Schrägrichtung relativ zur Ebene der
Scheibe bewegbar ist, mit einer Widerlagerfläche an dem Träger, die zu der Bewegungsrichtung des Reibungselementes
parallel liegt, um das Element in der Schrägrichtung gegen die Scheibe zu führen, sowie
mit einem starren Verbindungsglied, dessen eines Ende mit dem Reibungselement verbunden ist und
dessen anderes Ende mit dem Träger in Eingriff treten kann.
Es ist vorgeschlagen worden, das schräge Reibungselement mit einem Bremsenträger durch einen
Lenker zu verbinden, der an einem Ende mit dem Reibungselement und an seinem anderen Ende mit
dem Träger schwenkbar im Eingriff steht, um das Reibungselement zu zwingen, sich in einer Schrägrichtung
gegen die Scheibe zu bewegen.
Bei einer Ausführung dieser Art hängt das Ausmaß einer selbsttätigen Servowirkung von dem Winkel zwischen der Bremsfläche der Scheibe und einer
Linie ab, die durch die Schwenkpunkte des Lenkers hindurchgeht. Infolgedessen verändert sich die selbsttätige
Servowirkung während der Abnutzungsdauer des Reibungselementes, weil der Winkel des Lenkers
sich proportional zur Dicke des Reibungsmaterials verändert.
Ein Zweck der Erfindung besteht darin, eine Servo-Scheibenbremse zu schaffen, in welcher der
vorstehend erläuterte Nachteil weitgehend vermieden wird.
Gemäß der Erfindung ist bei einer Teilbelagscheibenbremse der einleitend gekennzeichneten Art das
Verbindungsglied an dem Reibungselement schwenkbar befestigt und relativ zur Widerlagerfläche verschiebbar,
wobei es beim Anlegen der Bremse um seinen Berührungspunkt mit dem Träger kippt und 4<>
beim Lösen der Bremse sich je nach Abnutzung des Reibbelages relativ zur Widerlagerfläche verschwenkt,
um den vorgegebenen Winkel zwischen dem Verbindungsglied und der Bremsfläche im wesentlichen
aufrechtzuerhalten.
Drei Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend beispielsweise in Verbindung mit der
Zeichnung beschrieben.
F i g. 1 zeigt eine zur Verwendung als Hinterradbremse geeignete Scheibenbremse, in axialer Riehtung
der Scheibe gesehen, wobei Teile der Bremse im Querschnitt wiedergegeben sind;
Teilbelagscheibenbremse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London
Vertreter:
Vertreter:
Dr. E. Wiegand und Dipl.-Ing. W. Niemann,
Patentanwälte, Hamburg 50, Königstr. 28
Patentanwälte, Hamburg 50, Königstr. 28
Als Erfinder benannt:
Henry James Butler,
Henry James Butler,
Sutton Coldfield, Warwickshire (Großbritannien)
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 15. März 1963 (10 270) - -
F i g. 2 zeigt eine radiale Ansicht der in F i g. 1 dargestellten Bremse, teilweise geschnitten;
F i g. 3 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform einer Hinterradbremse, in radialer Richtung der
Scheibe gesehen, und
Fig.4 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform einer Scheibenbremse, welche als Vorderradbremse
geeignet ist.
Die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Scheibenbremse weist einen nicht drehbaren Träger in der
Form eines bügelartigen Gehäuses 10 auf, welches einen kleinen Teil eines Umfanges einer drehbaren
Bremsscheibe 11 übergreift. Das Gehäuse 10 ist an einer Seite der Bremsscheibe 11 mit einem Zylinder
12 versehen, dessen Achse zur Ebene der Scheibe in einem Winkel von etwa 45° schräg geneigt ist. Das
Gehäuse 10 ist so angeordnet, daß die normale Drehrichtung der Bremsscheibe 11, wie sie durch den
Pfeil angedeutet wird, entsprechend der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges in dem Winkel liegt, der
zwischen der Achse des Zylinders 12 und der Ebene der Bremsscheibe 11 gebildet wird. Der Zylinder 12
ist mit einem Kolben 13 versehen, welcher in ihm arbeitsmitteldicht unter dem Druck eines hydraulischen
Arbeitsmittels verschiebbar ist, das dem ge-
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schlossenen äußeren Ende des Zylinders 12 durch eine Leitung 14 zugeführt wird, die mit einem Bremsenhauptzylinder
(nicht dargestellt) verbunden ist. Der Kolben 13 und der Zylinder 12 bilden die Betätigungsvorrichtung,
welche an ein zugeordnetes Reibungselement 15 einen Druck anlegen kann, wobei
die Wirkungslinie der Betätigungsvorrichtung längs der Achse seines Zylinders 12 verläuft.
Der Kolben 13 ist mit einer Verbindungsstange 16 versehen, die sich von seiner Fläche bis nahe zur
Bremsscheibe 11 erstreckt. Die Verbindungsstange 16 ist mit einer Druckplatte 17 fest verbunden, die mit
dem Reibungselement 15 in Eingriff treten kann. Das Reibungselement 15 kann einen Block aus Reibungsmaterial 18 für sich oder einen Block aus Reibungs-
material bilden, der mit einer Rückplatte 19 verbunden ist, wie in F i g. 2 dargestellt ist.
Ein zweites Reibungselement 20 an der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe 11 ist an dem Gehäuse
10 starr befestigt, das eine ausreichende axiale Bewegung ausführen kann, damit das feststehende
Reibungselement 20 mit der Bremsscheibe 11 zufolge der Reaktionskräfte in Eingriff treten kann, die erzeugt
werden, wenn die Bremse angelegt wird.
Nahe der Hinterkante 21 des beweglichen Reibungselementes 15 ist ein starrer Lenker 22 an der
Druckplatte 17 vermittels eines Schwenkzapfens 23 angelenkt, der durch das innere Ende des Lenkers 22
und der Druckplatte 17 in einer Richtung parallel zur Radialrichtung der Bremsscheibe 11 hindurchgeht.
Der Lenker 22 ist zur Ebene der Bremsscheibe
11 schräg und in einem Winkel von etwa 90° zur Achse des Zylinders 12 angeordnet.
Das äußere Ende des Lenkers 22 kann durch einen Schlitz 25 hindurchgehen, der in einen hinteren
Widerlagerflansch 26 eingearbeitet ist, der an dem Gehäuse 10 ausgebildet ist. Dieser Widerlagerflansch
26 ist vorzugsweise in einem Winkel angeordnet, der zu der Achse des Zylinders 12 ausgerichtet liegt.
Der Lenker 22 ist nahe seinem äußeren Ende 24 mit einem Paar Reaktionszapfen 27 und 28 versehen,
die sich in einer Richtung parallel zum Schwenkzapfen 23 erstrecken und die jeweils nahe der Innen-
und der Außenfläche des Widerlagerflansches 26 angeordnet sind. Die Ausführung dieser Reaktionszapfen
27 und 28 ist derart, daß, wenn die Bremse angelegt wird, wobei die Bremsscheibell sich in
einer Richtung entsprechend der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges dreht, der Zapfen 27 sich gegen die
Innenfläche des Widerlagerflansches 26 legt, um die Reaktionskräfte aufzunehmen, während, wenn die
Bremse angelegt wird, wobei die Bremsscheibell sich in einer Richtung entsprechend der Zurückbewegung
des Fahrzeuges dreht, der Zapfen 28 sich gegen die Außenfläche des Widerlagerflansches 26
legt, um die Reaktionskräfte aufzunehmen.
Eine Schraubenfeder 29, welche den Schwenkzapfen 23 umgibt, ist an dem Lenker 22 in solcher
Weise befestigt, daß er bestrebt ist, den Lenker 22 in dem gewünschten Winkel zur Achse des Zylinders
12 zu halten, wenn die Bremse sich in der Lösestellung befindet.
Ein im wesentlichen winklig geformter Hebel 30, der Arme 31 und 32 ungleicher Länge hat, ist an seinem
Lagerpunkt 33 zwischen einem PaarTragstreben 34 angelenkt, die sich axial nach außen von der
Außenfläche des Widerlagerflansches 26 erstrecken. Der längere Arm 31 des Winkelhebels 30 erstreckt
sich im wesentlichen in axialer Richtung weg von der Bremsscheibe 11, um an seinem entfernt liegenden
Ende in einem gegabelten Teil 35 zu enden, der einen Kauschblock 36 aufnehmen kann. Die äußere
Umhüllung 37 eines Betätigungskabels oder -seiles 41 ist an dem Kauschblock 36 befestigt, während das
innere Drahtseil 38 sich jenseits des Hebelarmes 31 erstreckt, um mit einem Ansatz 39 in Eingriff zu
treten, der an dem Außenende des Zylinders 12 ausgebildet ist. Der kürzere Arm 32 des Winkelhebels 30
bildet den Schwenkpunkt für ein Ende einer Druckstange 40, welche sich gegen die Bremsscheibe 11 erstreckt,
um an ihrem anderen Ende mit der Druckplatte 17 zwischen ihrer vorderen und ihrer hinteren
Kante schwenkbar in Eingriff zu treten.
Die Bremse wird durch Einführen eines Druckmittels in den Zylinder 12 betätigt, um den Kolben
13 zusammen mit der mit ihm verbundenen Druckplatte 17 gegen die Bremsscheibe 11 zu drücken oder,
indem das Betätigungsseil 41 angezogen wird, um den Winkelhebel 30 zu verschwenken und vermittels
der Druckstange 40 die Druckplatte 17 gegen die Bremsscheibe 11 zu drücken. In beiden Fällen bringt
die Druckplatte 17 das ReibungseIementlS mit der benachbarten Bremsfläche der Bremsscheibe 11 in
Eingriff. Wenn das Reibungselement 15 gegen die Bremsscheibe 11 gedrückt wird, bewirkt die an dem
Gehäuse 10 entstehende Reaktion, daß es sich in axialer Richtung bewegt, um das mit ihm verbundene
Reibungselement 20 mit der gegenüberliegenden Bremsfläche der Bremsscheibe 11 in Eingriff zu
bringen. Wenn die Bremse angelegt ist, wobei die Bremsscheibe 11 in einer Richtung entsprechend der
Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs rotiert, bewirkt der auf das Reibungselement 15 ausgeübte Zug am
Umfang, daß der Reaktionszapfen 27 mit der Innenfläche des Widerlagerflansches 26 in Eingriff gedrückt
wird und dadurch Reaktionskräfte entstehen, ,die dazu dienen, die Reibungselemente mit erhöhter
Kraft gegen die Bremsscheibe 11 zu drücken.
Falls eine Abnutzung der Reibungselemente während des Bremsvorganges eintritt, wird bei Lösen der
Bremse das äußere Ende 24 des starren Lenkers 22 längs des Widerlagerflansches 26 gegen die Bremsscheibe
11 durch die Feder 29 um den gleichen Abstand vorwärts bewegt, um welchen die Reibungselemente bewegt worden sind, um die Abnutzung
auszugleichen.
Bei selbstverstärkenden Scheibenbremsen kann die Differenz in der Bremskraft zwischen der Vorwärts-
und der Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges in der Größenordnung von 2 :1 liegen, welches bei durch
Druckmittel betätigten Bremsen annehmbar ist, jedoch kann, wenn sie auf eine mechanisch betätigte
Gefahren- oder Parkbremse angelegt wird, diese Differenz einen Nachteil bedeuten.
Dieser Nachteil wird bei der Ausführungsform der Fig. 3 in weitgehendem Maße vermieden, welche
grundsätzlich die gleiche Ausführung wie die in F i g. 1 und 2 beschriebene ist und bei welcher infolgedessen
für die gleichen Teile gleiche Bezugszeichen verwendet worden sind.
Bei- dieser Ausführungsform ist das innere Ende des starren Lenkers 22 in einer Nut angeordnet, die
in die Druckplatte 17 eingearbeitet ist. Der Schwenkzapfen 23 ist mit dem Lenker 22 starr verbunden und
erstreckt sich in einer Richtung parallel zur Radialrichtung der Bremsscheibe 11 und wird in einem
Claims (4)
1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Träger, der die Scheibe
bügelartig umgreift, und mit einem Reibungselement, das über Druckplatten durch die Betätigungsvorrichtung
gegen die Scheibe in Schrägrichtung relativ zur Ebene der Scheibe bewegbar ist, mit einer Widerlagerfläche an dem Träger, die
zu der Bewegungsrichtung des Reibungselementes parallel liegt, um das Element in der Schrägrichtung
gegen die Scheibe zu führen, sowie mit einem starren Verbindungsglied, dessen eines
Ende mit dem Reibungselement verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem Träger in Eingriff
treten kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied an dem Reibungselement
schwenkbar befestigt und relativ zur Widerlagerfläche verschiebbar ist, wobei es
beim Anlegen der Bremse um seinen Berührungspunkt mit dem Träger kippt und beim Lösen der
Bremse sich je nach Abnutzung des Reibbelages relativ zur Widerlagerfläche verschwenkt, um den
vorgegebenen Winkel zwischen dem Verbindungsglied und der Bremsfläche im wesentlichen aufrechtzuerhalten.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben der
Druckmittelbetätigungsvorrichtung mit der Druckplatte starr verbunden ist, an welcher das
Reibungselement lösbar befestigt ist, wobei der Kolben so ausgebildet ist, daß er sich in seinem
Zylinder verschwenken kann, um eine Bewegung des Reibungselementes quer zur Wirkungslinie
der Kraftvorrichtung zu ermöglichen.
3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der starre
Lenker mit der Druckplatte vermittels eines parallel zur Radialrichtung der Scheibe angeordneten
Schwenkzapfens schwenkbar verbunden ist.
4. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem
Schwenkzapfen abgewandte Ende des starren Lenkers sich durch einen Schlitz in einem
Flansch erstreckt, der innere und äußere Widerlagerflächen hat, und der Lenker mit einem Paar
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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GB10270/63A GB1066442A (en) | 1963-03-15 | 1963-03-15 | Improvements in disc brakes |
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DE102004009123B4 (de) | 2004-03-01 | 2007-06-14 | Wabco Radbremsen Gmbh | Scheibenbremse |
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DE1142510B (de) * | 1958-01-22 | 1963-01-17 | Automotive Prod Co Ltd | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge, mit einem ortsfesten, dieBremsscheibe umgreifenden Bremstraeger und mit einer oder mehreren Druckbetaetigungs-einrichtungen |
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1963
- 1963-03-15 GB GB10270/63A patent/GB1066442A/en not_active Expired
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1964
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Also Published As
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FR1385221A (fr) | 1965-01-08 |
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