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Gaskissenfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Gaskissenfahrzeug,
das beün Betrieb auf der überschwebten Fläche, z. B. einer Wasser- und/oder Landfläche,
durch ein in einem Zwischenraum unter dem Fahrzeug enthaltenes Druckgaskissen abgestützt
ist.
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Es ist bekannt, das Druckgaskissen eines solchen Fahrzeuges ganz oder
teilweise durch Vorhänge aus einem Strömungsmittel zu begrenzen, die aus dem unteren
Teil des Fahrzeugrumpfes austreten. Ferner ist bereits bekannt, das Druckgaskissen
wenigstens auf einem Teil seines Umfanges durch ein vom Fahrzeugboden nach unten
vorstehendes flexibles oder flexibel angebrachtes, in der Ruhestellung nicht senkrecht
zur Unterstützungsfläche verlaufendes Wandglied zu begrenzen, das auf die überschwebte
Fläche zu und von dieser weg bewegbar ist und dessen eine Fläche als Leitfläche
für eine durch ein Gas gebildete Strömungsmittelschicht dient.
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Wenn Strömungsmittelvorhänge allein zum Schließen des Spaltes zwischen
dem unteren Teil des Fahrzeugrumpfes und der überschwebten Fläche dienen, so wirkt
der Druck des von ihnen eingeschlossenen Kissens auf der ganzen Höhe des Vorhanges
bzw. auf dem Abstand zwischen dem unteren Teil des Fahrzeugrumpfes und der überschwebten
Fläche. Energie und Menge des den Vorhang bildenden Strömungsmittels müssen dabei
so groß sein, daß ein Vorhang gebildet wird, der eine zum Aufnehmen des Druckes
genügende Kraft bzw. Festigkeit aufweist.
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Wenn das Druckgaskissen im oberen Teil seines Umfanges durch ein flexibles
oder flexibel angebrachtes Wandglied des Fahrzeuges und im unteren Umfangsteil durch
einen Strömungsmittelvorhang begrenzt wird, so ist der Energiebedarf für das vorhangbildende
Strömungsmittel geringer. Kleinere Unregelmäßigkeiten der überschwebten Fläche werden
dabei durch den Strömungsmittelvorhang überbrückt, während Unregelmäßigkeiten, deren
Höhe größer ist als die Höhe des Strömungsmittelvorhanges, durch elastische Verformung
bzw. Ablenkung des nachgiebigen Wandgliedes überwunden werden. Diese Verformung
bzw. Ablenkung wird hierbei jedoch durch körperliche Berührung mit der überschwebten
Fläche hervorgerufen. Derartige Berührungen führen zu Abnutzungen des Wandgliedes
und können bei großer Betriebsgeschwindigkeit des Fahrzeuges zu erheblichen Beschädigungen
führen. Außerdem wird durch die Berührung des Wandgliedes mit der überschwebten
Fläche ein erheblicher Fahrwiderstand hervorgerufen. Es ist dabei schwierig, die
Höhe des nachgiebigen Wandgliedes und die Höhe des Strömungsmittelvorhanges richtig
zu bestimmen. Je größer die Höhe des nachgiebigen Wandgliedes gewählt wird, desto
geringer ist der Energiebedarf für den Strömungsmittelvorhang, desto größer ist
aber auch die Abnutzung des nachgiebigen Wandgliedes und die Gefahr von Beschädigungen
desselben. Wenn umgekehrt der von dem nachgiebigen Wandglied eingenommene Höhenanteil
des Abstandes zwischen dem Fahrzeugboden und der überschwebten Fläche kleiner gewählt
wird, so sind zwar die Abnutzung und die Gefahr der Beschädigung geringer, der Energiebedarf
ist aber desto höher.
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Durch die vorliegende Erfindung soll ein Gaskissenfahrzeug gechaffen
werden, dessen Gaskissen durch ein vom Fahrzeugboden nach unten vorstehendes flexibles
oder flexibel angebrachtes Wandglied und eine unter diesem gebildete Strömungsmittelschicht
begrenzt ist, bei dem jedoch bei geringstmöglichem Energiebedarf für das Strömungsmittel
eine unmittelbare körperliche Berührung zwischen dem unteren Teil des nachgiebigen
Wandgliedes und der überschwebten Fläche und damit ein vorzeitiger Verschleiß desselben
weitgehend vermieden ist.
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Demgemäß besteht die Erfindung darin, daß zur Bildung der Gasschicht
Austrittsdüsen im Boden des Fahrzeuges neben der Befestigungsstelle des Wandgliedes
auf der Seite des Wandgliedes, die im ungestörten Betriebszustand einen spitzen
Winkel mit der überschwebten Fläche bildet, vorgesehen und derart
gerichtet
sind, daß die Gasschicht parallel zur Ebene der im Bereich der Befestigungsstelle
liegenden Oberfläche dieser Seite des Wandgliedes austritt und über diese Seite
geleitet wird, wobei die Gegenseite des Wandgliedes durch den Druck des Gaskissens
oder eine mechanische oder pneumatische Federung in der ungestörten Betriebslage
gehalten wird.
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Bei einem auf diese Weise ausgebildeten Fahrzeug wird bei Verringerung
des Abstandes zwischen dem unteren Teil des Wandgliedes und der überschwebten Fläche
wenigstens ein Teil des Strömungsmittelstromes von dem unteren Bereich des überströmten
Wandgliedes gelöst, wodurch in dem entstehenden Raum zwischen der Unterkante des
Wandgliedes, der überschwebten Fläche und dem abgelösten Strömungsmittelstrom ein
Bereich erhöhten Druckes infolge des Coanda-Effektes gebildet wird, wobei der Druck
über dem Kissendruck liegt. Dieser Druckbereich stellt ein Hilfskissen dar, dessen
Druck genügt, um wenigstens den unteren Teil des flexiblen Wandgliedes anzuheben
und ihn außer Berührung mit der über-schwebten Fläche zu halten.
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Die Lösung des Strömungsmittelstromes von dem überströmten Wandglied
ist um so stärker, je mehr das Wandglied der überschwebten Fläche zugewandt
ist und je größer der Druck im Hilfskissen ist.
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Dabei k2nn die Leitfläche des Wandgliedes derart konvex gekrümmt sein,
daß der Strömungsmittelstrom infolge &es bekannten Coanda-Effektes an der Leitfläche
anhaftet. Auch kann die Leittläche des Wandgliedes eine Reihe von horizontal verlaufenden
Rippen aufweisen, um diesen Effekt zu erhöhen.
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Bei einer Ausführungsform kann mindestens ein horizontales Leitglied
angeordnet sein, das in geringem Abstand vor der Leitfläche des Wandgliedes angeordnet
ist und dessen Sehne im wesentlichen parallel zu der Leitfläche verläuft.
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Weitere Merkmale im Rahmen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Nachstehend ist die Erfindung an Hand der in den Zeichnungen als Beispiele
dargestellten Ausführungsförmen näher beschrieben. In der Zeichnung reigt Fig.
1 einen vertikalen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführ-ungsform,
F i g. 2 die Ausführungsform nach F i g. 1 bei geänderten Betriebsbedingungen,
F i & 3 einen vertikalen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform,
F i g. 4 eine Abänderung der Ausfuhrungsform nach F i g. 3,
F i
g. 5 eine weitere Abänderung der Ausführungsform nach F i g. 3, F
i g. 6 eine erste Ausbildung der Ausführungsform nach F i g. 5 in
einer in Richtung des Pfeiles A
gesehenen Seftenansicht, F i g. 7 eine
der F i g. 6 entsprechende Darstellung einer abgeändegten Ausbildung, F i
g. 8 einen vertikalen Querschnitt durch eine gegenüber F ig. 1 etwas
abgeänderten Ausführungs-form,
F i g. 9 die Ausführuügsform nach F
i g. 8 bei geänderten Beüiebsbedingungen, F i Z. 10 die Ausführungsform
nach F i g. 8 bei nochmals geänderten Betriebsbedingungen, F i g.
11 einen vertikalen Querschnitt durch eine weitem Abändem% der Ausführungsform
nach Fig. 1, F i g. 12 einen vertikalen Längsschnitt durch ein Luftkissenfahrzeug
mit einer den Ausführungsformen nach F i g. 1, 2 und 3 -entsprechenden
Kissenbegrenzung, F 1 g. 13 einen Querschnitt nach der Linie A-A der F i
g. 12 mit einer besonderen Form von Seitenwänden, F i g. 14 einen
der F i g. 13 entsprechenden Querschnitt mit einer Abänderung und F i
g. 15 das Fahrzeug nach F i g. 12 in der Ansicht von unten.
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F i g. 1 zeigt eine Ausführungsform gemäß der Erfindung. Bei
dieser ist ein flexibles Wandglied 10
angeordnet, das sich ebenfalls von der
Bodenfläche 11 des Fahrzeugrumpfes 12 nach unten erstreckt. Das flexible
Glied 10 besteht aber hier aus einer Platte aus flexiblem Werkstoff, die
nach innen auf den Kissenraum 13 zu gekäimmt ist und somit eine konkave Innenfläche
und eine konvexe Außenfläche aufweist. Die konvexe Außenfläche geht zunächst von
dem Kissenraum 13 weg, ihr unterer Teil ist aber der überschwebten Fläche
zugewendet.
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Bei dieser Ausführungsform wird die Druckluft einer Ausströrnöffnung
14 zugeführt, die in der Bodenfläche 11 im unmittelbaren Anschluß an die
konvexe Außenfläche des flexiblen Gliedes 10 ange-,ordnet ist. Die Druckluft
strömt hierbei in Berührung mit der konvexen Fläche nach unten und tritt in Form
eines Luftvorhanges 15 über die Unterkante des flexiblen Gliedes hinaus.
Sie strömt hierbei infolge des bekannten Coanda-Effektes in Berührung mit der konvexen
Fläche des flexiblen Gliedes nach unten.
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Wenn das flexible Glied 10 das Luftkissen rundum umgibt oder
wenn es zwischen Bauteilen des Fahrzeuges, z. B. Seitenwänden angeordnet und mit
seinen Enden an solchen Bauteilen verankert ist, kann es bei entsprechender Formgebung
seines Werkstoffes ohne weiteres in der dargestellten, im wesentlichen vertikalen
Sollage gehalten werden. Je-
doch ist es im allgemeinen angebracht, zur Festlegung
der Unterkante des flexiblen Gliedes besondere Vorkehrungen zu treffen und z. B.
Ankerseile 9
anzuordnen.
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Beim Betrieb verhält sich --in Fahrzeug dieser Ausführungsform entsprechend
F i g. 2. Wenn die überschwebte Fläche 16 näher an die Unterkante
des flexiblen Gliedes 10 herankommt, so löst sich der auf der konvexen Fläche
nach unten strömende Luftstrom von dieser Fläche, bevor er die Unterkante des Ilexiblen
Gliedes erreicht und bildet bei 17
ein Druckluftkissen. Infolge des Coanda-Effektes,
der versucht, die Luft mit der konvexen Fläche in Berührung zu halten, ist der Luftdruck
bei 17 höher als der Druck des Luftkissens in dem Raum 13. Das bei
17 gebildete Druckluftkissen wirkt auf den unteren Rand des flexiblen Gliedes
10 entgegengesetzt zu dem auf die konkave Fläche des flexiblen Gliedes wirkenden
Kissendruck des Raumes 13 und lenkt daher das flexible Glied nach innen ab.
Hierdurch wird die konvexe Fläche desselben mehr und mehr der überschwebten Fläche
zugewendet mit dem Ergebnis, daß der Druck der Luft bei 17 gesteigert wird.
Wenn sich die überschwebte Fläche von der Unterkante des flexiblen Gliedes
10 entfernt, wird der Druck bei 17 geringer und kann ganz aufhören,
so daß der Druck des Haupt- bzw. Stätzkissens im Raum 13 als Rückführungskraft
dienen kann, unter
deren Wirkung das flexible Glied 10 schnell
wieder seine genaue Ausgangslage einnimmt.
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Gegebenenfalls kann bei der Ausführungsform nach F i g. 1 noch
ein Strömungsmittelstrorn an der Innenfläche des flexiblen Gliedes 10 entlanggeführt
werden, der z. B. aus der mit gestrichelten Linien dargestellten Öffnung
18 austreten kann.
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Die Ausführungsform nach F i g. 1 und 2 ist besonders als vordere
Querbegrenzung eines Luft- bzw. Gaskissens am vorderen Fahrzeugende geeignet. Sie
ist aber auch zur seitlichen Begrenzung eines Luftkissens anwendbar, die an den
Seiten eines Fahrzeuges oder parallel zu diesen Seiten angeordnet ist. Ferner kann
diese Ausführungsform auch zur Bildung von Querbegrenzungen an zwischen dem vorderen
und hinteren Fahrzeugende gelegenen Stellen dienen.
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Die Vorrichtung nach F i g. 1 und 2 ist nicht wirksarn, wenn
die Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach rechts gerichtet ist, die Vorrichtung also
am hinteren Fahrzeugende angebracht wäre.
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F i g. 3 zeigt eine Ausführungsform, die geeignet ist, an dem
hinteren Ende eines Fahrzeuges und an anderen Stellen mit ähnlichen Verhältnissen
angeordnet zu werden.
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Bei der Ausführungsform nach F i g. 3 ist an der Bodenfläche
20 des Fahrzeugrumpfes 21 ein flexibles Wandglied 19 angebracht, das von
dem bei 22 ge-
bildeten Luft- bzw. Gaskissen weg nach hinten geneigt ist.
Auf der Innenseite des Begrenzungsgliedes ist unmittelbar neben ihm eine Ausströrnöffnung
23
angeordnet, aus der Druckluft aus einer nicht dargestellten Druckluftquelle
austritt und an der konvexen Fläche des Wandgliedes 19 entlang nach unten
strömt, wobei die Druckluft wiederum infolge des Coanda-Effektes mit dieser Fläche
in Berührung bleibt. Bei dieser Ausführungsform weist die konvexe Außenfläche als
Ganzes wenigstens eine Komponente einer Richtung auf, die auf die überschwebte Fläche
zu verläuft. Beim normalen Betrieb entweicht Luft aus dem Kissenraum 22 unter der
Unterkante des Wandgliedes 19; wenn aber der Abständ zwischen dieser Unterkante
und der überschwebten Fläche geringer wird, so wird ein Teil der Strömungsluft in
Richtung des Pfeiles 24 nach innen umgelenkt, wodurch ein Luftkissen bei 24a gebildet
wird. Der Druck dieses Kissens ist höher als das des Stützkissens 22 und bewirkt,
daß die Unterkante des flexiblen Wandgliedes 1L9 von der überschwebten Fläche frei
gehalten wird.
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Bei dieser Ausführungsförm wirkt der Druck des Stützkissens 22 auf
das Wandglied 19 im Sinne des Anhebens von der überschwebten Fläche weg ein.
Es ist daher notwendig, das Begrenzungsglied im umgekehrten Sinne etwas zu belasten.
Entsprechend F i g. 3 ist hierzu zwischen der Unterkante des Gliedes
19 und dem Fahrzeugboden ein zweites flexibles Glied 25 in Form eines
Faltenbalges angeordnet, der durch Schnüre26 od. dgl. in Falten gehalten sein kann.
Auf diese Weise wird ein geschlossener Raum 27 gebildet, in den Luft eingeblasen
werden kann und der z. B. mit dem Kissenraum 22 verbunden sein kann.
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F i g. 4 zeigt eine Abänderung zu F i g. 3, bei der
an Stelle eines Gegendruckraumes 27 hydraulische Kolben- und Zylinderfedervorrichtungen
28 oder ähnliche Mittel angeordnet sind, um das flexible Glied
19 von oben her zu belasten. Bei dieser Ausführungsform ist wenigstens der
untere Teil des flexiblen Gliedes 19 vorzugsweise durch eine verhältnismäßig
steife Konstruktion gebildet, während sein oberer Teil so flexibel ausgebildet sein
kann, daß er infolge der auf ihn einwirkenden Kräfte eine gekrümmte Form annimmt.
Die Ausbildung kann derart sein, daß die auf das flexible Glied 19 durch
den Gegendruckraum 27 oder die Kolben- und Zylindervorrichtungen
28 aufgebrachte Belastung geändert werden kann. Nach F i g. 5 kann
der Raum 27 mit dem zu der Ausströmöffnun- 23 führenden Luftkanal
verbunden und der Druck in dem Raum 27 durch ein Ventil 29 regelbar
sein. Hierbei ist es notwendig, daß aus dem Raum 27 eine kleine konstante
Luftmenge austritt, um zu gewährleisten, daß der Druck in dem Raum 27 abnimmt,
wenn das Ventil 29 im Sinne einer Druckminderung betätigt wird. Um ein flexibles
Begrenzungsglied auch seiner Länge nach in Umfangsrichtung flexibel zu gestalten,
kann das Begrenzungsglied aus mehreren relativ zueinander bewegbaren Abschnitten
bestehen, oder es kann mit Wellungen versehen sein, die vertikal verlaufen. So können
bei der Ausführungsforrn nach F i g. 5 mehrere getrennte Abschnitte nebeneinander
entsprechend F i g. 6 oder es kann gemäß F i g. 7 nur ein Abschnitt
angeordnet sein, der mit Wellungen versehen ist, die durch Zugbänder 30 gebildet
werden können. Auf diese Weise steht überschüssiges Material zur Verfügung, das
eine Vertikalbewegung des einen Teiles eines Begrenzungsgliedes gegenüber einem
anderen Teil desselben zuläßt.
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Um zu verhüten, daß der Luftstrom, der an der konvexen Fläche des
Wandgliedes 10 nach F i g. 1
und 2 nach unten strömt, sich schon in
größerer als der gewünschten Höhe von dem Begrenzungsglied löst, können gemäß F
i g. 8 an der konvexen Fläche Leitglieder 35, 36 und 37 angeordnet
sein. Der Ab-
stand dieser Leitglieder von der konvexen Fläche kann dabei
derart sein, daß das am höchsten angebrachte Leitglied 35 den größten Abstand
von dieser Fläche hat, dieser Abstand aber etwas geringer ist als die Weite der
Ausströrnöffnung 14. Die nach unten folgenden Leitglieder sind dann jeweils etwas
dichter an der konvexen Fläche angeordnet, so daß das unterste Leitglied den geringsten
Abstand von dieser Fläche hat. Der Anzahl der Leitglieder kann verschieden sein,
ebenso ihre Höhenanordnung. Die Leitschaufeln können an dem flexiblen Wandglied
10 mittels Streben od. dgL derart angebracht sein, daß sie sich mit dem Begrenzungsglied
bei dessen Ablenkung bewegen.
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Die Wirkung der Leitglieder ist aus F i g. 9 und
10
ersichtlich. Wenn die überschwebte Fläche sich der Unterkante des dort
mit 10 bezeichneten flexiblen Glieds nähert, d. h. wenn der Abstand
zwischen der Bodenffäche 11 des Fahrzeuges und der überschwebten Fläche
1,6 abnimmt, halten die Leitglieder 35, 36
und 37 den Luftstrom
bis zu einer tieferen Stelle in Berührung mit der konvexen Fläche als im Falle der
F i g. 2 ohne Leitglieder. Der Krümungsradius des durch die Luft gebildeten
Vorhanges 38 ist daher im Vergleich zu dem Vorhang 15 von F i
g. 2 kleiner, so daß bei F i g. 9 und 10 der Druck in dem bei
17
gebildeten Luftkissen höher ist als im Falle der F i g. 2 und auf
das flexible Begrenzungsglied 10 eine größere Ablenkwirkung ausgeübt wird.
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Bei weiterer Abnahme des Abstandes zwischen der Bodenfläche 11 des
Fahrzeuges und der überschwebten
Fläche 16, wie in F i
g. 10 dargestellt, kann möglicherweise das unterste Leitglied 37 beinahe
mit der überschwebten Fläche 16 in Berührung kommen und der Druck
bei 17 im wesentlichen gleich dem Druck der die Vorhänge bildenden Luft werden.
Dabei halten aber die höheren Leitglieder den Luftstrom in Berührung mit der konvexen
Fläche nach unten bis zu einer Stelle, die dicht über der überschwebten Fläche
16 liegt. Diese Luft wird dann mit kleinem Krümmungsradius zur Bildung eines
Luftkissens bei 39 (F i g. 10) umgelenkt, das ebenfalls einen höheren
Druck aufweist. Schließlich wird jeweils ein Druckluftkissen bei 40 und 41 gebildet.
Der Druck der jeweils unter dem unteren Teil des flexixblen Gliedes 10 bei
den in F i g. 9 und 10
dargestellten Betriebsverhältnissen gebildeten
Luftkissen ist ini allgemeinen höher als der Druck des Stützkissens 13, so
daß unterhalb der Unterkante des Gliedes 10 ein Luftzufluß zu dem Kissen
13 stattfindet, solange das Glied 10 die überschwebte Fläche nicht
beffihrt.
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Die Ablenkungs- bzw. Verformungscharakteristik des vorbeschriebenen
flexiblen Begrenzungsgliedes kann in an sich bekannter Weise durch Änderung der
Steifigkeit desselben geändert werden, indem z. B. das Begrenzungsglied so ausgebildet
wird, daß seine Dicke von oben nach unten abnimmt.
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Ein anderer und auch zusätzlich anwendbarer Weg, um die ausströmende
Vorhangluft in Berührung mit der flexiblen Fläche des Wandgliedes 10 zu halten,
besteht darin, in dieser Fläche Durchbrechungen anzuordnen und durch diese Durchbrechungen
hindurch die Grenzschicht abzusaugen. In F i g. 11
ist eine derartige Ausführungsform
dargestellt, bei der das flexible Wandglied 10 hohl ausgebildet ist und Luft
von der Innenseite desselben aus über den Kanal 45 abgesaugt wird.
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Eine weitere Möglichkeit zur Erhöhung des Coanda-Effektes und damit
zur Verbesserung des Abströmens der Luft in Berührung mit der konvexen Fläche des
flexiblen Gliedes 10 besteht darin, an dieser Fläche kleine horizontal verlaufende
Rippen anzubringen, wie sie in F i g. 2 mit 48 bezeichnet sind. Diese Rippen
legen zugleich bestimmte Stellen fest, an denen sich der Luftstrom von dem flexiblen
Glied 10 bei dessen Ablenkung löst.
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F ig. 12 zeigt einen vertikalen Schnitt durch ein Fahrzeug parallel
zu dessen von vorn nach hinten gehender Achse, bei dem die Erfindung angewendet
ist. Hierbei ist, wie auch aus F i g. 15 ersichtlich ist, a!n vorderen Ende
des Fahrzeuges quer zu diesem ein flexibles Wandglied 50 angebracht, das
der in F i g. 1 und 2 dargestelten Ausführungsform entspricht. Am hinteren
Ende des Fahrzeuges ist ein flexibles Wandglied 51 angeordnet, das der Ausführungsform
nach F i g. 3 entspricht. Die Luft zur Bildung eines Luftvorhanges am vorderen
Fahrzeugende wird durch einen Einlaß 52 mit Hilfe eines oder mehrerer Propeller
53 eingesaugt, die durch einen oder mehrere Motoren 54 angetrieben werden.
Die Luft wird von den Propellern über einen Kanal 56
der Ausströmöffnung
55 zugeführt. Am hinteren Ende des Fahrzeuges wird Luft durch einen Einlaß
57 mittels eines oder mehrerer Propeller 58 eingesaugt, die durch
einen oder mehrere Motoren 59
angetrieben werden und die Luft über einen Kanal
61 der Ausströrnöffnung 60 zuführen. An den Seiten des Fahrzeuges
wird das Luft- bzw. Gaskissen durch abwärts gerichtete Seitenwandglieder begrenzt,
die in ihrer Form der Darstellung nach F i g. 13 und 14 entsprechen, aber
auch anders ausgebildet sein können.
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Nach F i g. 12 und 15 ist ferner ein flexibles Glied
65 zum Unterteilen des Kissens angeordnet. Dieses Glied entspricht ebenfalls
der in F i g. 3 dargestellten Ausführungsform. Die Luft für einen aus dem
flexiblen Glied 65 austretenden Luftvorhang kann von der Luftzuführung für
den vorderen Vorhang über einen Kanal 66 entnommen werden. Das flexible Glied
65 kann auch eine andere Ausbildung als nach F i g. 3 erhalten, und
es können auch flexible Glieder parallel zu der von vorn nach hinten gehenden Längsachse
vorgesehen sein.
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Bei der Ausführungsform nach F i g. 12 sind die auf der Innenseite
der Wandglieder 51 und 65 liegenden Räume 51 a
und 65 a mit den Kissenräumen 68
und 69 über Leitungen
70 und 71 verbunden (vgl. auch F i g. 15). In jeder dieser
Leitungen sind Vorrichtungen 72 und 73 angeordnet, die zur Erhöhung
des Druckes in den Räumen 68 und 69 dienen, wenn dies erwünscht ist.
Den Druckerhöhungsvorrichtungen 72 und 73 können auch Mittel zur Regelung
des Druckes in den Räumen 68 und 69, z. B. Regelventile 74, zugeordnet
sein.
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F i g. 13 zeigt Seitenwandglieder 80 der in F i
g. 1
und 2 dargestellten Ausführungsforin. Die Luft wird über Kanäle
82 Ausströmöffnungen 81 zugeführt und kann den Kanälen 82 von
einem oder von beiden Kanälen 56 und 61 aus zugeleitet werden, welche
die Luft zur Bildung der vorderen und hinteren Vorhänge liefern.
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In F i g. 14 ist die Anwendung von der F i g. 3 entsprechenden
Seitenwandgliedem gezeigt. Bei dieser Ausführungsform wird die Luft den Innenflächen
der Glieder 85 durch einen Regelkanal 86 zugeleitet, der die Luft
mittels eines Leitglieds 87 nach außen zu den Innenflächen der Glieder
85 ablenkt.
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Wie in F i g. 15 gezeigt ist, können die Seitenglieder bei
einem Gaskissenfahrzeug durch flexible Glieder 90 gebildet sein, die der
Ausführungsform nach F i g. 3 entsprechen, während, wie bereits erwähnt,
am vorderen Fahrzeugende ein flexibles Glied 50 der in F ig . 1 und
2 dargestellten Ausführungsform und am hinteren Ende des Fahrzeuges ein flexibles
Glied 51 angeordnet ist, das wiederum der F i g. 3 entspricht. Der
übergang zwischen dem vorderen flexiblen Glied 50 und den Seitengliedern
90
erfolgt allmählich, wobei das flexible Glied 50 auf die Übergangsstellen
91 zu mehr und mehr vertikal wird. An den übergangsstellen 91 sind
die Seitenglieder 90 ebenfalls vertikal, gehen aber mit größer werdender
Entfernung von den Übergangsstellen 91
mehr und mehr in eine geneigte Lage
über. Der auf der Außenseite des flexiblen Gliedes 50 angeordnete Ausströmschlitz
55 setzt sich etwas über die Übergangsstellen 91 hinaus fort und wird
von den Ausströmschlitzen 92, die auf der Innenseite der Seitenglieder
90 angeordnet sind, etwas überlappt. Die Kissen können nach F i
g. 15 noch durch flexible Glieder 93 und/oder durch entsprechende
Luftvorhänge unterteilt sein.
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Die Möglichkeit, die Ablenkung der flexiblen Glieder durch Kolben-
und Zylindervorrichtungen nach F i g. 4 oder durch Änderung des Aufblähdruckes
nach F i g. 5 zu beeinflussen, bietet zugleich Gelegenheit zur Erzeugung
von auf das Fahrzeug
einwirkenden Stabilisierungskräften. Wenn z.
B. ein Fahrzeug mit gemäß F i g. 12 und 15 unterteiltem Stützkissen
dazu neig mit dem hinteren Ende nach unten -zu kippen, so steigt der Druck in dem
Raum 68 an, wodurch eine der Kippbewegung des Fahrzeuges entgegenwirkende
Kraft erzeugt wird.