DE1192229B - Electropneumatic driver brake valve device, especially for rail vehicles - Google Patents

Electropneumatic driver brake valve device, especially for rail vehicles

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DE1192229B
DE1192229B DEC22012A DEC0022012A DE1192229B DE 1192229 B DE1192229 B DE 1192229B DE C22012 A DEC22012 A DE C22012A DE C0022012 A DEC0022012 A DE C0022012A DE 1192229 B DE1192229 B DE 1192229B
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Germany
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valve
pressure
piston
main air
solenoid valve
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DEC22012A
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German (de)
Inventor
Dipl-Ing Andre Rouillon
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Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Original Assignee
Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
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Description

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Deutsche Kl.: 2Of-37German class: 2Of-37

Nummer: 1192 229Number: 1192 229

Aktenzeichen: C 2201211/20 fFile number: C 2201211/20 f

Amneldetag: 27. Juli 1960 Date of registration: July 27, 1960

Auslegetag: 6. Mai 1965Opening day: May 6, 1965

Die Erfindung betrifit eine elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit mindestens einem Steuerpult, die mehrere durch Wechselschalter und Druckknöpfe gesteuerte elektropneumatische Magnetventile für einen an beliebiger Stelle angeordneten, den Druck in der Hauptluftleitung steuernden, selbstregelnden Druckregler enthält.The invention relates to an electropneumatic driver's brake valve device, in particular for Rail vehicles with at least one control panel, several of which are controlled by toggle switches and pushbuttons Controlled electropneumatic solenoid valves for an arbitrarily arranged pressure contains in the main air line controlling, self-regulating pressure regulator.

Es ist grundsätzlich bekannt, einen Druckregler (beispielsweise ein Steuerventil zum Regeln der Bremszylinderbeaufschlagung) mit Hilfe von elektropneumatischen Magnetventilen zu steuern, so daß es auch naheliegend ist, diese Lehre auf einen Druckregler einer Führerbremsventileinrichtung zu übertragen. It is basically known to use a pressure regulator (for example a control valve for regulating the Brake cylinder application) with the help of electro-pneumatic solenoid valves so that it It is also obvious to transfer this teaching to a pressure regulator of a driver's brake valve device.

Es ist auch schon Gegenstand einer älteren, nicht vorveröffentlichten Erfindung, die inzwischen zum Patent geführt hat, mittels auf einem Steuerpult angeordneter Wechselschalter und Druckknöpfe auf die Erregerstromkreise von Magnetventilen einer Führerbremsventileinrichtung einzuwirken, welche außerdem ein mechanisch gesteuertes, mit der Hauptluftleitung direkt verbundenes Notbremsventil enthält, bei dessen Betätigung die Hauptluftleitung gleichzeitig über das Notbremsventil und den Druckregler entlüftet wird,It is also the subject of an older, not previously published invention, which is now for Patent has resulted, by means of toggle switches and push buttons on the control panel Excitation circuits of solenoid valves of a driver's brake valve device act, which also contains a mechanically controlled emergency brake valve directly connected to the main air line, when it is activated, the main air line via the emergency brake valve and the pressure regulator at the same time is vented,

Gegenstand eines älteren Rechtes ist ferner eine Führerbremsventileinrichtung mit einer Verriegelungsvorrichtung des Druckreglers, welche ein Absperrventil aufweist, dessen Kolben zum öffnen mittels Druckluft entgegen der Kraft von Federn beaufschlagbar ist, wobei der Kolbenraum des Ventilkolbens über ein Magnetventil mit dem Hauptluftbehälter oder mit der Atmosphäre verbindbar ist.The subject of an earlier right is also a driver's brake valve device with a locking device of the pressure regulator, which has a shut-off valve, the piston of which can be opened by means of Compressed air can be acted upon against the force of springs, the piston chamber of the valve piston Can be connected to the main air tank or to the atmosphere via a solenoid valve.

Es ist ferner schon bekannt, in einer Führerbrems-Ventileinrichtung einen über eine Düse mit der Atmosphäre verbundenen, durch ein Magnetventil mit Druckluft beaufschlagbaren Zeitbehälter vorzusehen.It is also already known in a driver's brake valve device to provide a time container which is connected to the atmosphere via a nozzle and can be acted upon by a solenoid valve with compressed air.

Die Erfindung geht von diesem Stand der Technik aus. Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung einer elektropneumatischen Führerbremseinrichtung der eingangs angegebenen Art, welche eine fein abstufbare und verschieden schnelle Steuerung des Hauptluftleitungsdruckes gewährleistet; denn mit Hilfe der obengenannten elektropneumatischen Einrichtung zum Regeln der Bremszylinderbeaufschlagung, deren Übertragung auf die Steuereinrichtung der Hauptluftleitung grundsätzlich naheliegend ist, sind die zur Überwachung des Druckes in der Hauptluftleitung erforderlichen Regelungen nicht durchführbar.The invention is based on this prior art. The object on which the invention is based consists in creating an electropneumatic driver's brake device of the type specified at the beginning Type, which ensures a finely graduated and variable speed control of the main air line pressure; because with the help of the above-mentioned electropneumatic device for regulating the Brake cylinder application, the transmission of which to the control device of the main air line The controls required to monitor the pressure in the main air line are obvious not feasible.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge-Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung, insbesondere für SchienenfahrzeugeAccording to the invention, this object is thereby ge-electropneumatic Driver's brake valve device, in particular for rail vehicles

Anmelder:Applicant:

Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse,Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse,

ParisParis

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. A. Polzer, Patentanwalt,Dipl.-Ing. A. Polzer, patent attorney,

Hannover, KÖnigstr. 23Hanover, KÖnigstr. 23

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Dipl.-Ing. Andre Rouillon, Gagny, Seine-et-OiseDipl.-Ing. Andre Rouillon, Gagny, Seine-et-Oise

(Frankreich)(France)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Frankreich vom 28. Juli 1959 (801296)France of July 28, 1959 (801296)

löst, daß der Druckregler zwei das Beaufschlagen der Hauptluftleitung aus dem Hauptluftbehälter regelnde, jeweils vom durch zwei Magnetventile gesteuerten Druck entgegen dem Druck in der Hauptluftleitung beaufschlagbare Steuerkolben enthält, die mit zwei unterschiedliche Durchströmquerschnitte überwachenden, zueinander konzentrisch angeordneten Füllventilen zusammenwirken, wobei das ein schnelles Füllen bewirkende, einen großen Querschnitt überwachende Ventil durch das das Schnellfüllen bewirkende Magnetventil und das Ventil kleineren Querschnittes sowohl durch das andere für Füllstöße bestimmte Magnetventil bzw. das Magnetventil für stufenweises Lösen der Bremse als auch in an sich bekanntem Zusammenwirken mit einem Auslaßventil von einem Magnetventil für stufenweises Bremsen beeinflußbar ist.solves that the pressure regulator two regulating the pressurization of the main air line from the main air tank, in each case by the pressure controlled by two solenoid valves against the pressure in the main air line contains pressurizable control pistons, which are monitored with two different flow cross-sections, Filling valves arranged concentrically to one another cooperate, this being a fast Filling causing a large cross-section monitoring valve through the fast filling causing Solenoid valve and the valve of smaller cross-section both through the other for filling puffs certain solenoid valve or the solenoid valve for gradual release of the brake as well as in itself known cooperation with an exhaust valve from a solenoid valve for gradual braking can be influenced.

Weitere Merkmale für eine vorteilhafte Weiterbildung dieser Führerbremsventileinrichtung können den Unteransprüchen entnommen werden.Further features for an advantageous development of this driver brake valve device can can be taken from the subclaims.

Die Erfindung ist in der Beschreibung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt The invention is explained in more detail in the description using an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows

509 568/38509 568/38

F i g. 1 eine schematische Darstellung der erfin- ters 10 verbunden. Die beim Bremsen von der Stromdungsgemäßen elektropneumatischen Führerbrems- quelle zu trennende Bremsleitung 4 steht über eine ventileinrichtung für Schienenfahrzeuge und Zweigleitung 30 mit der Spule eines Magnetventils 31F i g. 1 is a schematic representation of the inventors 10 connected. When braking from the current proper Electropneumatic driver's brake source to be separated brake line 4 is via a valve device for rail vehicles and branch line 30 with the coil of a solenoid valve 31

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch eine zum stufenweisen Bremsen in Verbindung,Fig. 2 is a vertical section through a step-by-step braking in connection,

zweite Ausführungsform des Druckreglers, welcher 5 Mit Hilfe der elektrischen Leitung 5 ist einesecond embodiment of the pressure regulator, which 5 With the help of the electrical line 5 is a

in der Einrichtung gemäß Fi g. 1 zur Anwendung ge- Klemme des Wechselschalters 32 über eine Leitungin the facility according to Fig. 1 for the application of the terminal of the changeover switch 32 via a line

langt. 33 mit dem Magnetventil 22 verbunden, während dieis enough. 33 connected to the solenoid valve 22, while the

Die elektropneumatische Führerbremsventilein- andere Klemme an die Klemme 29 des Wechselrichtung wird über fünf elektrische Leitungen 1 bis 5 schalters 10 angeschlossen ist.
von einer mit dem Pluspol an eine Klemme 34 an- io Die elektrischen Leitungen 1 bis 5 werden, wie geschlossenen, nicht näher dargestellten Gleichstrom- oben bereits angedeutet worden ist, über die Klemme quelle gespeist, wobei diese Leitungen eine Reihe von 34 des Wechselschalters 10 mit dem Pluspol einer Druckknöpfen 6, 25, 27 und 28 sowie Wechsel- nicht dargestellten Gleichstromquelle verbunden. Der schaltern 10 und 32 mit Magnetventilen 8, 12, 17, andere Pol der Stromquelle ist ebenso wie die zwei-22, 23 und 24 verbinden. Diese Magnetventile 8, 12, 15 ten Klemmen der Spulen der Magnetventile mit 17, 22, 23 und 24 sind pneumatisch mit einem Masse verbunden.The electropneumatic driver's brake valve, another terminal to terminal 29 of the reversing device, is connected via five electrical lines 1 to 5 switch 10.
from one with the positive pole to a terminal 34 an- io The electrical lines 1 to 5 are, as has already been indicated above, as closed direct current, not shown in detail, fed via the terminal source, these lines being a number of 34 of the changeover switch 10 connected to the positive pole of a push button 6, 25, 27 and 28 as well as an alternating direct current source, not shown. The switches 10 and 32 with solenoid valves 8, 12, 17, other pole of the power source is just like the two -22, 23 and 24 connect. These solenoid valves 8, 12, 15 th terminals of the coils of the solenoid valves with 17, 22, 23 and 24 are pneumatically connected to a ground.

Druckregler R, einem Hauptluftbehälter RP, einem Der Wechselschalter 10 kann drei Stellungen ein-Druckminderer DP, einer Druckangleichvorrichtung nehmen, und zwar eine Verriegelungsstellung /, in DE und einem Füllungsregelventil DR sowie einer der zwischen den Klemmen 34, 29 und 9 des Wech-Anzahl von Behältern verbunden. Zu letzteren zäh- 20 selschalters 10 keine Verbindung besteht, eine Belen ein Zeitbehälter RS, ein Angleichbehälter RA C, triebsstellung S, in der eine Kontaktzunge die Verein zusätzlicher Zeitbehälter RA T und ein Ausgleich- bindung zwischen den drei Klemmen 34, 29 und 9 behälter RE, deren Zweck weiter unten erläutert des Wechselschalters 10 herstellt und die elektrischen werden wird. Leitungen 1 bis 5 an die Stromquelle anschließbarPressure regulator R, a main air tank RP, a The changeover switch 10 can take three positions a pressure reducer DP, a pressure equalization device, namely a locking position /, in DE and a filling control valve DR and one of the between terminals 34, 29 and 9 of the Wech number connected by containers. There is no connection to the latter counter switch 10, a Belen a time container RS, an equalizing container RA C, drive position S, in which a contact tongue combines additional time containers RA T and a compensating connection between the three terminals 34, 29 and 9 containers RE, the purpose of which will be explained below, manufactures the changeover switch 10 and which will be electrical. Lines 1 to 5 can be connected to the power source

Im einzelnen verbindet die elektrische Leitung 25 sind, und schließlich eine Prüf stellung N, in der eineIn detail, the electrical line 25 connects, and finally a test position N, in the one

eine der Klemmen des Druckknopfes 6 über eine Lamelle lediglich eine Verbindung zwischen denone of the clamps of the push button 6 via a lamella only a connection between the

Zweigleitung 7 mit einer Spule des für Füllstöße be- Klemmen 34 und 29 herstellt, so daß die Leitung 2Branch line 7 with a coil of the terminals 34 and 29 used for filling pulses, so that the line 2

stimmten Magnetventils 8. stromlos ist.correct solenoid valve 8. is de-energized.

Die elektrische Leitung 2 ist an die zweite Klemme Der in der Führerbremsventileinrichtung vorgedes Druckknopfes 6 angeschlossen und verbindet 3° sehene Druckregler R ist mit der Hauptluftleitung 35 diese mit einer Klemme 9 des Wechselschalters 10. verbunden, deren Druck über ein Venturirohr sowie Über eine Zweigleitung 11 ist die Spule des Magnet- über eine Druckluftleitung 36 auf einen Steuerkolben ventils 12 für die Verriegelung des Druckreglers R 37 einwirkt, welcher über einen Hohlstößel 38, der mit der elektrischen Leitung 2 verbunden, die außer- an seinem äußeren oberen Ende einen Sitz für ein dem über eine weitere Zweigleitung 13 an eine der 35 Auslaßventil 39 bildet, mit einem Füllventil 40 zuKlemmen eines durch das Magnetventil 8 betätig- sammenwirkt. Dieses Füllventil überwacht einen kleibaren Doppelkontaktes 14 und über eine dritte neren Durchströmquerschnitt zwischen dem Haupt-Zweigleitung 15 an eine der Klemmen eines durch luftbehälter RP und der Hauptluftleitung 35 und das Magnetventil 17 für stufenweises Bremslösen be- stützt sich gegen einen Sitz ab, der durch ein dazu tätigbaren Kontaktes 16 angeschlossen ist. Ferner ist 40 konzentrisch angeordnetes, einen größeren Durchdie Leitung 2 über eine vierte Zweigleitung 18 mit je Strömquerschnitt überwachendes zweites Füllventil einer der Klemmen von zwei Kontakten 19 und 19' 41 gebildet wird. Das letztere Ventil stützt sich gegen verbunden, welche mittels elektropneumatischer einen Sitz, welcher sich in einem zweiten Steuer-Schalter 20 und 20' betätigbar sind. Die zweiten kolben 42 befindet, der vom Druck in der Hauptluft-Klemmen der Kontakte 19 und 19' sind über eine 45 leitung 35 entgegen der Kraft einer Feder 43 beaufgemeinsame Leitung mit der Spule des ein schnelles schlagt ist. Der Hohlstößel 38 des Steuerkolbens 37 Füllen der Bremseinrichtung bewirkenden Magnet- hat Bohrungen 44, welche in eine Kammer einmünventils 24 verbunden. Der elektropneumatische den, die über eine Öffnung 45 mit der Atmosphäre Schalter 20 ist über eine Druckluftleitung 21 an das in Verbindung gebracht werden kann, sofern ein von Magnetventil 22 für über normale Füllstöße hinaus- 50 einem federbelasteten Kolben 47 gesteuertes Absperrgehende Druckbeaufschlagung und der Schalter 20' ventil 46 geöffnet wird. Der Kolbenraum des Kolist über eine Druckluftleitung 2Γ an das Sicherheits- bens 47 ist über eine Druckluftleitung 48 mit der magnetventil 23 angeschlossen. Mittelkammer des Luftteiles des der VerriegelungThe electrical line 2 is connected to the second terminal of the push button 6 in the driver's brake valve device and connects 3 ° see pressure regulator R is connected to the main air line 35 this with a terminal 9 of the changeover switch 10, the pressure of which is via a venturi tube and a branch line 11 is the coil of the solenoid via a compressed air line 36 on a control piston valve 12 for locking the pressure regulator R 37 acts, which via a hollow plunger 38, which is connected to the electrical line 2, which also has a seat at its outer upper end which forms outlet valve 39 via a further branch line 13 to one of the 35, interacts with a filling valve 40 for clamping one actuated by the solenoid valve 8. This filling valve monitors a sticky double contact 14 and a third neren flow cross-section between the main branch line 15 to one of the terminals of an air tank RP and the main air line 35 and the solenoid valve 17 for gradual brake release is supported against a seat that is supported by a contact 16 which can be activated for this purpose is connected. Furthermore, 40 concentrically arranged, a larger through the line 2 via a fourth branch line 18 with each flow cross-section monitoring second filling valve of one of the terminals of two contacts 19 and 19 '41 is formed. The latter valve is supported against connected, which by means of an electropneumatic seat, which can be actuated in a second control switch 20 and 20 '. The second piston 42 is located, which is from the pressure in the main air clamps of the contacts 19 and 19 'are via a 45 line 35 against the force of a spring 43 acted upon common line with the coil of a fast beats. The hollow plunger 38 of the control piston 37 filling the braking device causing the magnet has bores 44 which are connected to a single-nozzle valve 24 in a chamber. The electropneumatic den, which is connected to the atmosphere via an opening 45, is connected to the switch 20 via a compressed air line 21, provided that a shut-off pressure is applied to a spring-loaded piston 47 controlled by a solenoid valve 22 for above normal filling levels and the switch 20 'valve 46 is opened. The piston chamber of the Kolist via a compressed air line 2Γ to the safety ben 47 is connected to the solenoid valve 23 via a compressed air line 48. Central chamber of the air part of the lock

Die zum Bremsenlösen an die Stromquelle an- des Druckreglers R dienenden Magnetventils 12 verschließbare elektrische Leitung 3 ist mit einer der 55 bunden.The electrical line 3, which can be closed off, is used for releasing the brakes to the power source at the pressure regulator R and is connected to one of the 55.

Klemmen des Druckknopfes 25 verbunden, welcher Die oberhalb des Füllventils 41 liegende Kammer zum stufenweisen Bremslösen dient. Die andere 49 steht über eine Druckluftleitung 50 mit einer Klemme des Druckknopfes 25 ist an die Klemme 9 Kammer 51 in Verbindung, die durch zwei Ventile des Wechselschalters 10 und die Leitung 3 ist außer- 52 und 54 abschließbar ist. Das eine ein Absperrdem über eine elektrische Leitung 26 an das Magnet- 60 ventil bildende Ventil 52 wird von einem Membranventil 17 für stufenweises Lösen der Bremse ange- kolben 53 gesteuert, dessen Unterkammer mit der schlossen. Leitung 48 verbunden ist. Mit Hilfe des anderenClamps of the push button 25 connected, which the above the filling valve 41 lying chamber is used for gradual brake release. The other 49 is via a compressed air line 50 with a Terminal of the push button 25 is connected to the terminal 9 chamber 51 in communication, through two valves the changeover switch 10 and the line 3 is also 52 and 54 is lockable. One a shut-off Via an electrical line 26 to the solenoid valve forming valve 52 is from a diaphragm valve 17 controlled piston 53 for gradual release of the brake, the lower chamber of which with the closed. Line 48 is connected. With the help of the other

Die elektrische Leitung 4 steht einerseits mit einer Ventils 54 kann die Kammer 51 mit dem Haupt-Klemme eines Notbremssteuerknopfes 27 in Verbin- behälter RP in Verbindung gebracht werden, der dung, dessen andere Klemme an eine Klemme des 65 über eine Druckluftleitung 55 mit der unteren Ventil-Druckknopfes 28 für stufenweises Bremsen ange- kammer des Magnetventils 8 in Verbindung steht,
schlossen ist. Die andere Klemme dieses Druck- Die unter dem Steuerkolben 37 liegende Kammer knopfes 28 ist mit der Klemme 29 des Wechselschal- des Druckreglers R steht über eine DruckluftleitungThe electrical line 4 is on the one hand with a valve 54, the chamber 51 can be brought into connection with the main terminal of an emergency brake control button 27 in connection container RP , the other terminal of which is connected to a terminal of 65 via a compressed air line 55 with the lower one Valve push button 28 for gradual braking is connected to the chamber of the solenoid valve 8,
is closed. The other terminal of this pressure The chamber button 28 located under the control piston 37 is connected to the terminal 29 of the changeover switch of the pressure regulator R via a compressed air line

56 einerseits mit dem Ausgleichbehälter RE und an- Bremslösemagnetventils 17 verbunden ist. Die Kamdererseits weiterhin über eine Druckluftleitung 68 mer 77 ist über das Ventil 74, die Bohrung der mit dem Füllungsregelventil DR, dem Angleich- hohlen Kolbenstange 73 und die Öffnung 76 mit der behälter RAC und mit der Druckangleicheinrichtung Atmosphäre verbindbar. Die Kolbenstange 73 besitzt DE in Verbindung. 5 einen zusätzlichen Steuerkolben s', dessen Kolben- 56 is connected on the one hand to the expansion tank RE and to the brake release solenoid valve 17. The chamber on the other hand via a compressed air line 68 mer 77 can be connected via the valve 74, the bore with the filling control valve DR, the equalizing hollow piston rod 73 and the opening 76 with the container RAC and with the pressure equalizing device atmosphere. The piston rod 73 has DE in connection. 5 an additional control piston s', the piston

Die über dem Steuerkolben 42 liegende und die raum mit dem über eine Drossel 88 entlüftbaren Feder 43 aufnehmende Kammer des Druckreglers R Zeitbehälter RS und der Druckluftleitung 21 in Verist über eine Druckluftleitung 57 mit der mittleren bindung steht. The chamber of the pressure regulator R time container RS and the compressed air line 21, which is located above the control piston 42 and the space with the spring 43 which can be ventilated via a throttle 88, is in Verist via a compressed air line 57 with the middle bond.

Ventilkammer des ein schnelles Füllen bewirkenden Eine oberhalb der Kammer 77 gelegene KammerRapid fill valve chamber. A chamber located above chamber 77

Magnetventils 24 verbunden. io 78 ist mittels des Ventils 75 mit der erstgenanntenSolenoid valve 24 connected. io 78 is by means of the valve 75 with the former

Die Druckangleicheinrichtung DE hat ein Ventil Kammer verbindbar. Die Kammer 78 steht über eine 58, welches mittels eines Membrankolbens 59 ge- Leitung 79 mit den unteren Kammern des Sichersteuert wird, auf welchen der Druck des Behälters heitsmagnetventils 23, des das Schnellfüllen bewir- RAC über eine Druckluftleitung 60 einwirkt und kenden Magnetventils 24, des Füllstoßmagnetventils 8 unter welchem der durch den Druckminderer DP in 15 und des ein Verriegeln des Druckreglers R bewirkendie Druckluftleitung 61 eingesteuerte Druck zur Wir- den Magnetventils 12 in Verbindung. Diese Kammer kung kommt. 78 ist ferner über die Druckluftleitung 55 mit demThe pressure equalization device DE has a valve chamber which can be connected. The chamber 78 communicates through a 58, which is by means of a diaphragm piston 59 overall line 79 to the lower chambers of the Safe Controls, to which the pressure of the container integral solenoid valve 23 of the quick-fill bewir- RAC acts via a compressed air line 60 and kenden solenoid valve 24, of the injection solenoid valve 8 under which the pressure introduced by the pressure reducer DP in 15 and the locking of the pressure regulator R cause the compressed air line 61 to connect to the solenoid valve 12. This chamber is coming. 78 is also via the compressed air line 55 with the

Die oberhalb des Ventils 58 liegende Ventil- Hauptluftbehälter RP verbunden, so daß bei geöffkammer der Druckangleicheinrichtung DE steht über netem unterem Ventil des Magnetventils in ihr stets eine Druckluftleitung 62 mit der Druckluftleitung 68 2° der Druck des Hauptluftbehälters RP herrscht, und der oberen Kammer des Füllungsregelventils DR An die Verbindungsleitung 21' zwischen dem elek- The valve main air tank RP located above the valve 58 is connected so that when the pressure equalization device DE is geöffkammer there is always a compressed air line 62 with the compressed air line 68 2 °, the pressure of the main air tank RP , and the upper chamber of the Filling control valve DR To the connection line 21 'between the electrical

des Angleichbehälters RAC in Verbindung. Die tropneumatischen Schalter 20' und dem Sicherheitsunterhalb des Ventils 58 liegende Kammer ist über magnetventil 23 ist der zusätzliche, bei 89 zur Atmoeine Drossel 87 mit der Druckluftleitung 61 verbun- sphäre entlüftbare Zeitbehälter RAT angeschlossen., den. Die Druckangleicheinrichtung DE steuert gleich- as Mit Hilfe des Notbremsdruckknopfes 27 ist ein zeitig einen Kontakt 63, dessen eine Klemme mit der Notbremsventil VU steuerbar, welches einen Auslaß-Spule des Magnetventils 8 für Füllstöße und dessen kanal 81 aufweist und an der Stelle 80 mit der andere Klemme über den Kontakt 14 mit der elektri- Hauptluftleitung 35 in Verbindung steht. Der Knopf sehen Leitung 2 und weiterhin über die elektrische 27 wirkt mit einem Kolben 82 zusammen, welcher Leitung 64 mit der Spule des Sicherheitsmagnet- 30 ein von einer Feder 83' in Schließrichtung belastetes ventils 23 in Verbindung stehen kann. Ventil 83 steuert, dessen Sitz von einem mit einerof the adapting tank RAC in connection. The tropneumatic switch 20 'and the safety chamber located below the valve 58 is connected via the solenoid valve 23 to the additional ventable time container RAT, which is connected at 89 to the atmospheric throttle 87 to the compressed air line 61. The pressure equalization device DE controls the same as. With the help of the emergency brake push button 27 there is a contact 63, one terminal of which can be controlled with the emergency brake valve VU , which has an outlet coil of the solenoid valve 8 for filling pulses and its channel 81 and at the point 80 with the other terminal via the contact 14 with the electrical main air line 35 is in connection. The button see line 2 and also via the electrical 27 interacts with a piston 82, which line 64 can be connected to the coil of the safety magnet 30, a valve 23 loaded in the closing direction by a spring 83 '. Valve 83 controls the seat of a with a

Das Füllungsregelventil DR des Angleichbehälters kleinen seitlichen Bohrung 85 mit geringem Quer- RAC weist einen in Öffnungsrichtung eines Ventils schnitt versehenen hohlen Ventilkolben 84 gebildet 67 federbelasteten Membrankolben 65 auf, dessen wird. Dieser Ventilkolben 84 ist ebenfalls mittels des Unterkammer über eine Entlüftungsöffnung 66 mit 35 Kolbens 82 steuerbar und wird durch den an der der Atmosphäre verbunden ist. In der Oberkammer Stelle 80 herrschenden Hauptluftleitungsdruck, der des Kolbens 65 herrscht der Druck des Behälters über die Bohrung 85 auch auf die Unterseite des RAC. Je nach Vorherrschen der Federkraft oder Ventilkolbens 84 einwirkt, gegen einen zwischen der Druckluftbeaufschlagung betätigt der Membran- Stelle 80 und dem Kanal 81 liegenden Sitz in Schließkolben das Ventil 67, mit dessen Hilfe die Verbin- 4° Stellung gedrückt. Der Kolben 82 dient gleichzeitig dung zwischen der Oberkammer des Kolbens 65 und als Absperrschieber für einen mit der Stelle 80 verder Leitung 68 überwacht wird. Das Ventil 67 besitzt bundenen Kanal 86, der in diese an der Bohrung 85 eine kleine, in der Zeichnung nicht dargestellte Boh- einmündet und über den die Oberseite des Kolbens rung. Die entgegen dem Druck in der Oberkammer 82 mit dem Druck der Stelle 80 beaufschlagbar ist. bzw. im Angleichbehälter RAC auf den Kolben 65 45 Die Wirkungsweise der Führerbremsventileinricheinwirkende Feder 69 ist so bemessen, daß das Ven- rung ist wie folgt:The filling control valve DR of the equalizing tank has a small lateral bore 85 with a small cross-RAC has a hollow valve piston 84 cut in the opening direction of a valve, formed 67 spring-loaded diaphragm piston 65, which is. This valve piston 84 can also be controlled by means of the lower chamber via a vent opening 66 with piston 82 and is connected to the atmosphere. The main air line pressure prevailing in the upper chamber point 80, that of the piston 65, the pressure of the container prevails via the bore 85 also on the underside of the RAC. Depending on the prevalence of the spring force or the valve piston 84 acts, the valve 67 is actuated against a seat in the closing piston located between the pressurization of compressed air of the diaphragm point 80 and the channel 81, with the aid of which the connection position is pressed. The piston 82 serves at the same time manure between the upper chamber of the piston 65 and as a gate valve for one with the point 80 verder line 68 is monitored. The valve 67 has bound channel 86, which opens into this at the bore 85 a small boh, not shown in the drawing, and via which the upper side of the piston tion. Which can be acted upon by the pressure of the point 80 against the pressure in the upper chamber 82. or in the equalizing tank RAC on the piston 65 45 The mode of operation of the spring 69 acting on the driver's brake valve device is dimensioned so that the valve is as follows:

til 67 bei Erreichen eines ganz bestimmten Drucks Zur Inbetriebnahme der Führerbremsventileinrich-til 67 when a specific pressure is reached.

vorzeitig schließt, so daß die Oberkammer der rung ist der Wechselschalter 10 in die Betriebs-Druckangleicheinrichtung DE und der Behälter RAC stellung S zu drehen, so daß die drei Klemmen 34, 29 nur noch über die kleine Bohrung des Ventils 67 mit 50 und 9 miteinander verbunden werden, der Leitung 68 in Verbindung stehen. Anschließend werden der Schalter 32 für das Ma-closes prematurely, so that the upper chamber of the tion is to rotate the toggle switch 10 in the operating pressure equalization device DE and the container RAC position S , so that the three terminals 34, 29 only via the small bore of the valve 67 with 50 and 9 with each other are connected, the line 68 are in communication. The switch 32 for the machine is then

Der Druckminderer DP weist einen Membran- gnetventil 22 für Überlast und der Kontakt des kolben 70 auf, der durch eine entgegen dem in einer Druckknopfes 6 geschlossen, um ein Füllen der Kammer 77 herrschenden Druck wirkende Feder 71 Hauptluftleitung 35 mittels Füllstoß auf einen über belastet ist, deren Spannung über eine Spindel 72 55 dem Regeldruck liegenden Druck zu gewährleisten regelbar ist. Der Membrankolben 70 weist eine hohle (z. B. Regeldruck 5 kg/cm2; Füllstoßdruck 5,4 kg/ Stange 73 auf, deren oberes Ende einen Ventilsitz für cm2).The pressure reducer DP has a diaphragm solenoid valve 22 for overload and the contact of the piston 70, which is over-loaded by a spring 71 main air line 35, which is closed against the pressure prevailing in a push button 6 to fill the chamber 77, by means of a filling surge whose voltage can be regulated via a spindle 72 55 to ensure that the pressure is within the control pressure. The diaphragm piston 70 has a hollow one (for example control pressure 5 kg / cm 2 ; injection pressure 5.4 kg / rod 73, the upper end of which has a valve seat for cm 2 ).

ein Ventil 74 bildet, welches über eine hohle Stange Ist der Schalter 32 geschlossen, so wird die Spulea valve 74 forms which via a hollow rod. If the switch 32 is closed, the coil

mit einem weiteren Ventil 75 verbunden ist. Die des Überlastmagnetventils 22 über die elektrischen unterhalb des Membrankolbens 70 liegende Kammer 60 Leitungen 5 und 33 erregt. Dadurch öffnet dieses steht über eine Öffnung 76 mit der Atmosphäre in Magnetventil 22, und die Druckluftleitung 61 wird Verbindung, wohingegen die oberhalb des Kolbens mit der Druckluftleitung 21 in Verbindung gebracht, 70 liegende Kammer über eine Drossel mit der Kam- so daß letztere mit dem vom Druckminderer DP in mer 77 verbunden ist, in welche die zur Druck- die Druckluftleitung 61 eingesteuerten Druck beaufangleicheinrichtung DE gehende Leitung 61 einmün- 65 schlagt wird (beispielsweise 5 kg/cm2), det, die gleichzeitig auch mit den unteren Kammern Die in die Leitung 21 eingespeiste Druckluft be-is connected to a further valve 75. The chamber 60, lines 5 and 33 of the overload solenoid valve 22, which is located below the diaphragm piston 70, is energized. This opens the solenoid valve 22 via an opening 76 with the atmosphere, and the compressed air line 61 is connected, whereas the chamber above the piston is connected to the compressed air line 21, 70 via a throttle with the chamber so that the latter with the from the pressure reducer DP in mer 77, into which the pressure equalizing device DE, which is fed to the pressure equalizing device DE, is connected (for example 5 kg / cm 2 ), which is also connected to the lower chambers in the line 21 fed compressed air

des Magnetventils 22 für über normale Füllstöße hin- aufschlagt den Zeitbehälter RS und den im Druckausgehende Druckbeaufschlagung (Überlast) und des minderer DP angeordneten zusätzlichen Steuer-of the solenoid valve 22 for over normal filling surges the time container RS and the additional control valve arranged in the pressure outgoing pressure (overload) and the lower DP

kolben /, so daß die Leitung 61 mit Überlastdruck (z. B. in der Höhe von 5,4 kg/cm2) gespeist wird, weil das die Kammern 77 und 78 verbindende Ventil geöffnet wird. Ferner wird der elektropneumatische Schalter 20 beaufschlagt, welcher daraufhin den Kontakt 19 schließt, so daß über die Klemmen 34 und 9, die elektrische Leitung 18 und den Kontakt 19 die Stromzufuhr zur Spule des das Schnellfüllen aus dem Hauptluftbehälter RP bewirkenden Magnetventils 24 erfolgt. Demzufolge wird dessen oberer der Entlüftung dienender Ventilteller geschlossen und dessen unterer Ventilteller geöffnet, so daß die Druckluft des Hauptluftbehälters RP (z. B. in der Höhe von 8 bis 9 kg/cm2) über die Druckluftleitungen 55 und 79 in die Leitung 57 einströmt; der auf diese Weise beaufschlagte Steuerkolben 42 bewegt sich daraufhin nach unten, und das einen großen Dürchströmquerschnitt überwachende Füllventil 41 hat die Möglichkeit, sich zu Öffnen.piston /, so that the line 61 is fed with overload pressure (z. B. at the level of 5.4 kg / cm 2 ) because the valve connecting the chambers 77 and 78 is opened. Furthermore, the electro-pneumatic switch 20 is acted upon, which then closes the contact 19, so that the power is supplied to the coil of the solenoid valve 24 causing the rapid filling from the main air tank RP via the terminals 34 and 9, the electrical line 18 and the contact 19. As a result, the upper valve plate used for venting is closed and the lower valve plate opened so that the compressed air from the main air tank RP (e.g. at a height of 8 to 9 kg / cm 2 ) flows into the line 57 via the compressed air lines 55 and 79 ; the control piston 42 acted upon in this way then moves downward, and the filling valve 41, which monitors a large flow cross-section, has the possibility of opening.

Wenn der Druckknopf 6 betätigt wird, wird die Spule des für Füllstöße bestimmten Magnetventils 8 über die Klemmen 34 und 9 des Wechselschalters 10, den Kontakt des Druckknopfes 6, und die elektrischen Leitungen 1 und 7 erregt, so daß das Ventil dieses Magnetventils 8 geöffnet wird. Unter diesen Umständen wird Druckluft aus dem Hauptluftbehälter RP über die Drückluftleitung 55 sowie die Druckluftleitungen 68 und 56 in den Ausgleichbehälter RE und in die unter dem Kolben 37 des Druckreglers R befindliche Kammer eingespeist, so daß sich der Kolben 37 nach oben bewegt und die Füllventile 40 und 41 vollständig geöffnet werden. Die Druckluft des Hauptluftbehälters RP strömt dann über die Druckluftleitung größeren Querschnitts 50, die geöffneten Ventile 40 und 41 sowie ein die Luftströmung begünstigendes Venturirohr in die Hauptluftleitung 35.When the push button 6 is actuated, the coil of the solenoid valve 8 intended for filling pulses is energized via the terminals 34 and 9 of the changeover switch 10, the contact of the push button 6, and the electrical lines 1 and 7, so that the valve of this solenoid valve 8 is opened . Under these circumstances, compressed air is fed from the main air tank RP via the compressed air line 55 and the compressed air lines 68 and 56 into the expansion tank RE and into the chamber located under the piston 37 of the pressure regulator R , so that the piston 37 moves upwards and the filling valves 40 and 41 are fully opened. The compressed air of the main air tank RP then flows into the main air line 35 via the compressed air line 50 of larger cross section, the opened valves 40 and 41 and a Venturi tube that promotes the air flow.

Bei Erregung des Magnetventils 8 wird der Doppelkontakt 14 geschlossen, dessen unterer Kontakt über die Klemmen 34 und 9 des Wechselschalters 10 und die elektrischen Leitungen 2,13 und 64 die Erregung der Spule des Sicherheitsmagnetventils 23 bewirkt, so daß der zusätzliche Zeitbehälter RAT und der elektropneumatische Schalter 20' mit Druckluft aus der Leitung 79 beaufschlagt werden.When the solenoid valve 8 is energized, the double contact 14 is closed, the lower contact of which causes the coil of the safety solenoid valve 23 to be energized via the terminals 34 and 9 of the changeover switch 10 and the electrical lines 2, 13 and 64, so that the additional time container RAT and the electropneumatic Switch 20 'can be acted upon with compressed air from line 79.

Es muß hierbei beachtet werden, daß in diesem Fall das Schließen des Kontakts 19' auf das Magnetventil 24 keinen Einfluß mehr hat, da die Spule des Magnetventils durch das Schließen des Schalters 32 bereits erregt ist.It must be noted that in this case the closing of the contact 19 'on the solenoid valve 24 no longer has any influence, since the coil of the solenoid valve is closed by closing switch 32 is already aroused.

Der obere Kontakt des Doppelkontakts 14 schließt gleichfalls, wenn das Magnetventil 8 erregt wird, und da der Kontakt 63 infolge hohen Drucks in der Druckluftleitung 61 gleichfalls geschlossen ist, fließt der Strom durch die Spule des Magnetventils 8 weiter, so daß der Hauptluftbehälter RP mit der Druckluftleitung 56 über die Druckluftleitungen 55 und 68 und über den geöffneten Ventilteller des Magnetventils 8 noch weiter in Verbindung gehalten wird, wenn der Druckknopf 6 nach kurzer Betätigung wieder losgelassen wird.The upper contact of the double contact 14 also closes when the solenoid valve 8 is energized, and since the contact 63 is also closed due to high pressure in the compressed air line 61, the current continues to flow through the coil of the solenoid valve 8, so that the main air tank RP with the Compressed air line 56 via the compressed air lines 55 and 68 and via the open valve disk of the solenoid valve 8 is still kept in connection when the push button 6 is released again after a short actuation.

Die vom Druckminderer DP über die Druckluftleitung 61 in die Druckangleicheinrichtung DE eingespeiste Druckluft hält den Kolben 59 in seiner oberen Stellung, in der das Ventil 58 und der Kontakt 63 geschlossen sind, solange der Druck im Angleichbehälter RAC und oberhalb des Kolbens 59 unter dem Wert des in der Leitung 61 herrschenden Drucks liegt.The compressed air fed from the pressure reducer DP via the compressed air line 61 into the pressure equalization device DE holds the piston 59 in its upper position, in which the valve 58 and the contact 63 are closed, as long as the pressure in the equalization tank RAC and above the piston 59 is below the value of the is in the line 61 prevailing pressure.

Die aus der Leitung 68 kommende Luft strömt über das Füllungsregelventil DR in den Angleichbehälter RAC. Die beispielsweise auf 3 kg/cm2 ausgelegte Feder 69 hält das Ventil 67 während einer bestimmten Zeitdauer geöffnet und ermöglicht eine schnelle Speisung des Behälters RAC, The air coming from the line 68 flows through the filling control valve DR into the equalizing tank RAC. The spring 69, designed for example at 3 kg / cm 2 , keeps the valve 67 open for a certain period of time and enables the container RAC to be fed quickly,

Sobald in dem Behälter RAC der bestimmte Druck (3 kg/cm2) erreicht ist, schließt das Ventil 67, so daß Druckluft aus der Leitung 68 nur über die im VentilAs soon as the specific pressure (3 kg / cm 2 ) is reached in the container RAC , the valve 67 closes so that compressed air from the line 68 only passes through the valve

ίο 67 vorgesehene Bohrung in den Behälter RA C einströmt. Der Querschnitt dieser Bohrung bestimmt die Zeitdauer bis zum Ansprechen der Druckangleicheinrichtung DE. Sobald sich der in dem Behälter RAC herrschende und auf die Oberseite des Kolbens 59 einwirkende Druck dem unterhalb des Kolbens 59 herrschenden Druck (beispielsweise 5,4 kg/cm2) angepaßt hat, bewegt sich der Kolben 59 nach unten, was zur Folge hat, daßίο 67 provided hole flows into the container RA C. The cross section of this bore determines the time until the pressure equalization device DE responds. As soon as the pressure prevailing in the container RAC and acting on the upper side of the piston 59 has adapted to the pressure prevailing below the piston 59 (for example 5.4 kg / cm 2 ), the piston 59 moves downwards, with the result that

a) der Kontakt 63 geöffnet und dadurch der das Magnetventil 8 einschließende Stromkreis unterbrochen wird (die Leitung 68 wird also nicht mehr aus dem Hauptluftbehälter RP gespeist) unda) the contact 63 is opened and thereby the circuit including the solenoid valve 8 is interrupted (the line 68 is therefore no longer fed from the main air tank RP ) and

a_ b) das Ventil 58 geöffnet wird, wodurch sich der in der Leitung 68 herrschende Druck in der Höhe des Hauptluftbehälterdrucks an den herabgeminderten, in der Leitung 61 herrschenden Druck (5,4 kg/cm2) angleicht. a _ b) the valve 58 is opened, as a result of which the pressure prevailing in the line 68 at the level of the main air reservoir pressure equates to the reduced pressure prevailing in the line 61 (5.4 kg / cm 2 ).

Dieser Druckangleich erfolgt über eine Drossel 87, welche in der Verbindungsleitung zwischen der unteren Kammer des Ventils 58 und der unterhalb des Kolbens 59 liegenden Kammer angeordnet ist. Diese Drossel 87 ermöglicht in den Leitungen 68 und 62 einen langsamen Angleich des Drucks von 8 oder 9 kg/cm2 auf einen Druck von 5,4 kg/cm2. Der Druckregler R steuert eine entsprechende Druckänderung in die Hauptluftleitung 35 ein.
Unter diesen Umständen sind sämtliche Behälter und die Hauptluftleitung des Zuges mit einem Druck von beispielsweise 5,4 kg/cm2 beaufschlagt. Wenn die Drucklufteinspeisung beendet ist, wird der Stromkreis des Überlastmagnetventils 22 durch den Schalter 32 unterbrochen, so daß der Zeitbehälter RS und der zusätzliche Steuerkolben / im Druckminderer DP nicht mehr beaufschlagt werden und die in diesem Druckluftkreis vorhandene Luft über die Drossel 88 in die Atmosphäre entweicht. Es dauert bei dem vorliegenden Beispiel etwa 3 bis 4 Minuten, bis der in dem Behälter RS herrschende, auf den Steuerkolben / einwirkende Überdruck auf den Wert Null absinkt. Im gleichen Verhältnis zu dieser Druckabnahme sinkt der in der Leitung 61 herrschende herabgeminderte Druck beispielsweise von 5,4 auf 5 kg/cm2, da der drückerhöhende Einfluß auf den zusätzlichen Steuerkolben s' des Druckminderers DP allmählich wegfällt und dadurch der Kolben 70 nach abwärts bewegt und das Ventil 74 geöffnet werden. Der Ausgleichbehälter RE und die Leitung 56 stehen ständig über die Druckluftleitungen 68 und 62, das offene Ventil 58 und die Drossel 87 mit der Druckluftleitung 61 in Verbindung, so daß der in den Leitungen 56, 62 und 68 und in dem Behälter RE herrschende Druck gleichmäßig und allmählich wie in der Druckluftleitung 61 absinkt. Dabei bewirkt der Druckregler R eine gleiche Druckminderung in der Hauptluftleitung 35, weil infolge der Drucksenkung in der Druckluftleitung 56 der SteuerkolbenThis pressure equalization takes place via a throttle 87 which is arranged in the connecting line between the lower chamber of the valve 58 and the chamber located below the piston 59. This throttle 87 enables a slow equalization of the pressure of 8 or 9 kg / cm 2 to a pressure of 5.4 kg / cm 2 in the lines 68 and 62. The pressure regulator R controls a corresponding change in pressure in the main air line 35.
Under these circumstances, all containers and the main air line of the train are subjected to a pressure of, for example, 5.4 kg / cm 2. When the compressed air supply is ended, the circuit of the overload solenoid valve 22 is interrupted by the switch 32, so that the time container RS and the additional control piston / in the pressure reducer DP are no longer acted upon and the air present in this compressed air circuit escapes into the atmosphere via the throttle 88 . In the present example, it takes about 3 to 4 minutes until the overpressure prevailing in the container RS and acting on the control piston / drops to the value zero. In the same proportion to this pressure decrease, the reduced pressure prevailing in the line 61 drops, for example from 5.4 to 5 kg / cm 2 , since the pressure-increasing influence on the additional control piston s' of the pressure reducer DP gradually disappears and the piston 70 thereby moves downwards and the valve 74 are opened. The expansion tank RE and the line 56 are constantly connected to the compressed air line 61 via the compressed air lines 68 and 62, the open valve 58 and the throttle 87, so that the pressure prevailing in the lines 56, 62 and 68 and in the container RE is uniform and gradually decreases as in the compressed air line 61. The pressure regulator R causes the same pressure reduction in the main air line 35 because the control piston is due to the pressure reduction in the compressed air line 56

37 nach abwärts bewegt und das Auslaßventil 39 geöffnet werden.37 moved downward and the outlet valve 39 opened.

Durch das Absinken des Druckes in der Leitung 21 öffnet der Schalter 20 den Kontakt 19, so daß auch die Spule des Magnetventils 24 nicht mehr erregt v/ird. Die Druckluftleitung 57 wird über den oberen Ventilteller des Magnetventils 24 zur Atmosphäre entlüftet, so daß sich der Steuerkolben 42 unter der Wirkung des Hauptluftleitungsdruckes nach oben bewegt und die Hauptluftleitung 35 nur noch über das Füllventil 40 beaufschlagt werden kann. Die Führerbremsventileinrichtung befindet sich nun im Betriebszustand.When the pressure in the line 21 drops, the switch 20 opens the contact 19, so that the coil of the solenoid valve 24 is also no longer energized. The compressed air line 57 is via the the upper valve disk of the solenoid valve 24 is vented to the atmosphere, so that the control piston 42 moved upwards under the action of the main air line pressure and the main air line 35 only can still be acted upon via the filling valve 40. The driver's brake valve device is located now in operating condition.

Zum Einleiten einer stufenweisen Bremsung wird der Bremsknopf 28 niedergedrückt, und zwar um so langer, je stärker die Bremsung sein soll. Die Spule des zum stufenweisen Bremsen bestimmten Magnetventils 31 wird nicht mehr über die durch den Knopf 28 unterbrochene Bremsleitung 4 erregt, so daß die Druckluftleitung 68 über das geöffnete Ventil des Magnetventils 31 zur Atmosphäre entlüftet wird, was eine Druckminderung im Ausgleichbehälter RE und in der Verbindungsleitung 56 zur Folge hat. Diese Druckminderung wirkt sich auch auf das Ventil 67 aus, welches unter dem Einfluß des in dem Behälter RAC herrschenden Drucks öffnet, so daß die Druckluft des Behälters RAC in die Leitung 68 abströmt.To initiate gradual braking, the brake button 28 is depressed, the longer the stronger the braking is to be. The coil of the solenoid valve 31 intended for gradual braking is no longer excited via the brake line 4 interrupted by the button 28, so that the compressed air line 68 is vented to the atmosphere via the open valve of the solenoid valve 31, which reduces the pressure in the expansion tank RE and in the connecting line 56 results. This pressure reduction also has an effect on the valve 67, which opens under the influence of the pressure prevailing in the container RAC , so that the compressed air from the container RAC flows off into the line 68.

Die Druckminderung im Behälter RAC macht sich auch oberhalb des Kolbens 59 der Druckangleicheinrichtung DE bemerkbar. Da der Druck in der Leitung 61 konstant bleibt (z. B. 5 kg/cm2), bewegt sich der Kolben 59 nach oben und schließt das Ventil 58, so daß die Druckluftleitungen 61 und 68 voneinander getrennt werden. Gleichzeitig wird der Kontakt 63 erneut geschlossen.The pressure reduction in the container RAC is also noticeable above the piston 59 of the pressure equalization device DE. Since the pressure in the line 61 remains constant (z. B. 5 kg / cm 2 ), the piston 59 moves up and closes the valve 58, so that the compressed air lines 61 and 68 are separated from each other. At the same time, the contact 63 is closed again.

Die Druckminderung in dem Ausgleichbehälter RE und in der Leitung 56 bewirkt das Ansprechen des Druckreglers R, der in der Hauptluftleitung 35 die gleiche Druckminderung wie im Ausgleichbehälter RE hervorruft. Da der über die Leitung 36 auf die Oberseite des Steuerkolbens 37 einwirkende Hauptluftleitungsdruck größer ist als der in der bei 31 zur Atmosphäre entlüfteten Kammer unter dem Kolben 37 herrschende Druck, bewegt sich letzterer nach unten und löst die Stange 38 vom Auslaßventil 39 ab. Die Luft entweicht nunmehr aus der Hauptluftleitung über die Öffnungen 44 der hohlen Kolbenstange 38, das geöffnete Ventil 46 und die Öffnung 45 in die Atmosphäre.The pressure reduction in the expansion tank RE and in the line 56 causes the pressure regulator R to respond, which causes the same pressure reduction in the main air line 35 as in the expansion tank RE . Since the main air line pressure acting on the upper side of the control piston 37 via the line 36 is greater than the pressure prevailing in the chamber below the piston 37, which is vented to the atmosphere at 31, the latter moves downwards and detaches the rod 38 from the outlet valve 39. The air now escapes from the main air line via the openings 44 of the hollow piston rod 38, the opened valve 46 and the opening 45 into the atmosphere.

Sobald sich der in der Hauptluftleitung herrschende Druck an den im Ausgleichbehälter RE bzw. in der unteren Kammer des Kolbens 37 herrschenden Druck anpaßt, bewegt sich der Kolben 37 geringfügig nach oben und schließt hierbei das Auslaßventil 39, ohne jedoch das Füllventil 40 zu öffnen. Die Ventile befinden sich somit in der Abschlußstellung.As soon as the pressure prevailing in the main air line adapts to the pressure prevailing in the expansion tank RE or in the lower chamber of the piston 37, the piston 37 moves slightly upwards and closes the outlet valve 39 without opening the filling valve 40. The valves are thus in the final position.

Zum stufenweisen Lösen der Bremse wird der Druckknopf 25 betätigt, und zwar proportional zu der gewünschten Bremslösezeit. Dabei wird der Kontakt im Stromkreis 3, 26 des Magnetventils 17 für stufenweises Lösen der Bremse geschlossen. Durch die Erregung der Spule des Magnetventils 17 wird dessen Ventilteller geöffnet, und der Behälter RE sowie die Kammer unter dem Steuerkolben 37 werden über die Druckluftleitung 61, ein Rückschlagventil 90 und die Leitungen 68 und 56 mit Druckluft beaufschlagt. Der Steuerkolben 37 bewegt sich darauf nach oben und öffnet das Ventil 40 und gegebenenfalls das Ventil 41, so daß der Druckregler R einen dem Druck im Behälter RE entsprechenden Druck in die Hauptluftleitung 35 einsteuert. Das betätigte Magnetventil 17 schließt den Kontakt 16, so daß auch die Spule des Sicherheitsmagnetventils 23 über die elektrischen Leitungen 2, 15 und 64 erregt wird.To release the brake in stages, the push button 25 is actuated, proportional to the desired brake release time. The contact in the circuit 3, 26 of the solenoid valve 17 is closed for gradual release of the brake. By energizing the coil of the solenoid valve 17, its valve disk is opened, and the container RE and the chamber under the control piston 37 are acted upon with compressed air via the compressed air line 61, a check valve 90 and the lines 68 and 56. The control piston 37 then moves upwards and opens the valve 40 and, if necessary, the valve 41, so that the pressure regulator R feeds into the main air line 35 a pressure corresponding to the pressure in the container RE. The actuated solenoid valve 17 closes the contact 16, so that the coil of the safety solenoid valve 23 is also excited via the electrical lines 2, 15 and 64.

Durch die Erregung der Spule des Magnetventils 23 öffnet dessen Ventilteller, zum Einlassen von Druckluft aus der Leitung 79 in den zusätzlichen Zeitbehälter RAT und in den Kolbenraum des elektropneumatischen Schalters 20', der den Kontakt 19' und somit den Stromkreis 2,18 des das Schnellfüllen bewirkenden Magnetventils 24 schließt. Dadurch wird der obere Ventilteller des Magnetventils 24 geschlossen und die Leitung 79 über den unteren geöffneten Ventilteller desselben mit der Leitung 57 verbunden, so daß der Steuerkolben 42 beaufschlagt und nach unten geschoben wird, und das Füllventil 41 größeren Durchströmquerschnittes im Druckregler R öffnet.By energizing the coil of the solenoid valve 23, its valve disk opens to let in compressed air from the line 79 into the additional time container RAT and into the piston chamber of the electropneumatic switch 20 ', the contact 19' and thus the circuit 2.18 of the fast filling causing solenoid valve 24 closes. As a result, the upper valve disk of the solenoid valve 24 is closed and the line 79 is connected to the line 57 via the lower open valve disk of the same, so that the control piston 42 is acted upon and pushed down, and the filling valve 41 of larger flow cross-section in the pressure regulator R opens.

Nach dem Loslassen des Druckknopfes 25 wird zuerst der Stromkreis 3,26 des Magnetventils 17 und anschließend durch Öffnen des Kontaktes 16 der Stromkreis 2, 15, 64 des Magnetventils 23 unterbrochen. Die in der Druckluftleitung 21', im Schalter 20' und im Zeitbehälter RAT vorhandene Druckluft entweicht langsam über eine sehr kleine Öffnung 89 zur Atmosphäre. Da der Schalter 20' auf einen sehr niedrigen Druckwert eingestellt ist, bleibt der Kontakt 19' noch während einer gewissen Zeitdauer geschlossen, um die Erregung der Spule des Magnetventils 24 über einen bestimmten Zeitraum hinweg weiter aufrechtzuhalten. Der Druckregler R hält dadurch über die zum Bremslösen erforderliche Zeitdauer hinaus einen großen Durchströmquerschnitt offen. =After releasing the push button 25, the circuit 3, 26 of the solenoid valve 17 is first interrupted, and then the circuit 2, 15, 64 of the solenoid valve 23 is interrupted by opening the contact 16. The compressed air present in the compressed air line 21 ', in the switch 20' and in the time container RAT slowly escapes through a very small opening 89 to the atmosphere. Since the switch 20 'is set to a very low pressure value, the contact 19' remains closed for a certain period of time in order to maintain the excitation of the coil of the solenoid valve 24 for a certain period of time. The pressure regulator R thus keeps a large flow cross-section open beyond the time required to release the brake. =

Um ein vollständiges Lösen der Bremse zu erreichen, genügt es, den Bremslöseknopf 25 genügend lange zu drücken, um den durch den Druckminderer DP vorbestimmten Regeldruck in Höhe von beispielsweise 5 kg/cm2 in dem Ausgleichbehälter RE und somit mittels des Druckreglers R auch in die Hauptluftleitung 35 einzuspeisen.In order to achieve a complete release of the brake, it is sufficient to press the brake release button 25 long enough to achieve the control pressure of, for example, 5 kg / cm 2 in the expansion tank RE and thus by means of the pressure regulator R also in the pressure regulator DP Main air line 35 to be fed.

Zur Notbremsung wird der Notbremssteuerknopf 27 betätigt. Dadurch wird zunächst der Stromkreis 4, 30 für das Magnetventil 31 für stufenweises Bremsen unterbrochen. Da die Spule des Magnetventils 31 nicht mehr erregt wird, wird das Ventil geöffnet. Der Ausgleichbehälter RE und die unter dem Steuerkolben 37 liegende Kammer werden dadurch über die Leitungen 56 und 68 und das geöffnete Ventil zur Atmosphäre entlüftet. Der Steuerkolben 37 des Druckreglers R senkt sich ab und öffnet das Auslaßventil 39. Die Hauptluftleitung 35 wird über die in der hohlen Kolbenstange 37 vorgesehenen Querbohrungen 44, das geöffnete Absperrventil 46 und die Entlüftungsöffnung 45 zur Atmosphäre entlüftet.The emergency brake control button 27 is actuated for emergency braking. As a result, the circuit 4, 30 for the solenoid valve 31 for gradual braking is first interrupted. Since the coil of the solenoid valve 31 is no longer excited, the valve is opened. The expansion tank RE and the chamber located under the control piston 37 are thereby vented to the atmosphere via the lines 56 and 68 and the open valve. The control piston 37 of the pressure regulator R lowers and opens the outlet valve 39. The main air line 35 is vented to the atmosphere via the transverse bores 44 provided in the hollow piston rod 37, the open shut-off valve 46 and the vent 45.

Der auf den Notbremsdruckknopf 27 ausgeübte Druck bewegt außerdem den Kolben 82 im Notbremsventil VU in Öffnungsrichtung des kleinen Ventils 83, so daß die unterhalb des Ventilkolbens 84 befindliche Kammer über die Leitung 81 mit der Atmosphäre in Verbindung gebracht wird. Da diese Kammer lediglich über die kleine Bohrung 85 nachgespeist wird, ist der Ventilkolben 84 ungleich beaufschlagt und öffnet plötzlich. Die an der Stelle 80 einmündende Hauptluftleitung wird infolgedessen über den einen großen Querschnitt aufweisenden KanalThe pressure exerted on the emergency brake button 27 also moves the piston 82 in the emergency brake valve VU in the opening direction of the small valve 83, so that the chamber located below the valve piston 84 is brought into communication via the line 81 with the atmosphere. Since this chamber is only replenished via the small bore 85, the valve piston 84 is acted upon unevenly and opens suddenly. The main air line opening at point 80 is consequently via the duct which has a large cross section

509 568/38509 568/38

Claims (1)

11 1211 12 81 zur Atmosphäre entlüftet. Die den Ventilkolben geschlossene obere Kammer über dem Kolben 3781 vented to atmosphere. The upper chamber above the piston 37, which is closed by the valve piston 84 im geschlossenen Zustand haltende untere KoI- mit einer unterhalb des Kolbens 92 hegenden84 in the closed state holding lower column with one lying below the piston 92 benfläche ist nämlich größer als der Querschnitt Kammer. Die obere Kammer über dem Membran-benfläche is namely larger than the cross section of the chamber. The upper chamber above the membrane seines Ventilsitzes. kolben 92 ist an die Leitung 57 des Magnetventils 24its valve seat. The piston 92 is connected to the line 57 of the solenoid valve 24 Durch die Abwärtsbewegung des Kolbens 82 wird 5 angeschlossen.The downward movement of piston 82 connects 5. dessen Oberseite über den Kanal 86 mit der Stelle 80 Immer wenn der Druckregler R' selbstregelnd verbunden, so daß das Ventil 83 offengehalten wird wirken soll, d. h. wenn nur das Füllventil 40 bzw. und demzufolge der Ventilkolben 84 geöffnet bleibt, das Auslaßventil 39 betätigbar sein sollen, wird die solange Druckluft in der Hauptluftleitung vorhanden oberhalb des Steuerkolbens 92 befindliche Kammer ist. Nach vollständigem Entlüften der Hauptluft- io mit Druckluft aus dem Hauptluftbehälter RP geleitung 35 schließt die Feder 83' das Ventil 83. speist, und zwar über die Leitung 57 und das Magnet-Für einen Bremsversuch oder für die Dichtheits- ventil 24.its top via the channel 86 with the point 80 Whenever the pressure regulator R 'is self-regulating connected so that the valve 83 is kept open, that is, if only the filling valve 40 or, consequently, the valve piston 84 remains open, the outlet valve 39 can be actuated the chamber above the control piston 92 will be present in the main air line for as long as compressed air is present. After the main air line 35 has been completely vented with compressed air from the main air reservoir RP , the spring 83 ′ closes the valve 83. probe der Hauptluftleitung wird der Wechselschalter Da die unter dem Steuerkolben 92 befindliche 10 in die Prüfstellung N bewegt, in der lediglich die Kammer über die Druckluftleitungen 36 und 95 mit Klemmen 29, 34 und die daran angeschlossenen Lei- 15 Druckluft aus der Hauptluftleitung 35 beaufschlagt tungen an die Stromquelle angeschlossen sind, wäh- ist, nimmt der Kolben 92 seine unterste Lage ein rend die Klemme 9 und die elektrischen Leitungen 2 und hindert den Steuerkolben 37 daran, einen größe- und 11 von der Stromquelle getrennt sind, so daß die ren, über eine ganz bestimmte Länge (beispielsweise Spule des Verriegelungsmagnetventils 12 nicht mehr 2 mm) hinausgehenden Aufwärtshub zu vollführen, erregt wird und die Druckluftleitung 48 über den ao so daß sich das Ventil 41 nicht öffnen kann,
oberen geöffneten Ventilteller des Magnetventils 12 Zum Schnellfüllen der Hauptluftleitung 35 mittels mit der Atmosphäre verbunden ist. Der Kolben 53 der beiden Füllventile 40 und 41 werden die Kamwird dadurch nach unten geschoben und schließt das mern des Steuerkolbens 92 mit dem gleichen Druck, Absperrventil 52, so daß der Hauptluftbehälter RP d. h. mit Hauptluftleitungsdruck beaufschlagt, so daß vom Druckregler R getrennt ist. Außerdem wird der 25 der Kolben 37 frei beweglich ist.
nunmehr nur federbelastete Kolben 47 nach rechts In der Prüfstellung N bzw. in der Verriegelungsgeschoben und das Absperrventil 46 geschlossen. stellung / des Wechselschalters 10 wird die obere Die Hauptluftleitung 35 ist dadurch nicht mehr über Kammer über dem Steuerkolben 92 verzögert zur die öffnung 45 mit der Atmosphäre verbindbar. Ein Atmosphäre entlüftet, und zwar über die Leitung 57 Bremsversuch wird vorgenommen oder die Dichtheit 30 und den geöffneten oberen Ventilteller des Magnetder Hauptluftleitung überprüft. ventils 24.The changeover switch is used as a test of the main air line. The 10 located under the control piston 92 is moved into the test position N , in which only the chamber via the compressed air lines 36 and 95 with terminals 29, 34 and the connected line 15 compressed air from the main air line 35 is applied are connected to the power source, the piston 92 takes its lowest position a rend the terminal 9 and the electrical lines 2 and prevents the control piston 37 from a size and 11 are separated from the power source, so that the ren, over a certain length (for example coil of the locking solenoid valve 12 no longer 2 mm) to perform an upward stroke, is excited and the compressed air line 48 over the ao so that the valve 41 cannot open,
upper open valve plate of the solenoid valve 12 for rapid filling of the main air line 35 is connected to the atmosphere by means. The piston 53 of the two filling valves 40 and 41 are pushed down the chamber and closes the control piston 92 with the same pressure, shut-off valve 52, so that the main air tank RP that is pressurized with main air line pressure, so that the pressure regulator R is disconnected. In addition, the 25 of the piston 37 is freely movable.
now only spring-loaded piston 47 is pushed to the right in the test position N or in the locking position and the shut-off valve 46 is closed. position / of the toggle switch 10, the upper main air line 35 can no longer be connected to the opening 45 with the atmosphere via the chamber above the control piston 92 in a delayed manner. An atmosphere is vented, namely via line 57, a braking attempt is made or the tightness 30 and the open upper valve disk of the magnet of the main air line are checked. valve 24. Zum Führerstandwechsel wird der Wechselschalter In der Verriegelungsstellung / erfolgt zuerst die 10 in die Verriegelungsstellung / gebracht, so daß die Entlüftung der Hauptluftleitung 35 über das geelektrischen Leitungen 2 und 4 von der Stromquelle öffnete Auslaßventil 39 und die Öffnung 45. Nach getrennt werden. Die Spule des Magnetventils 31 für 35 Beendigung der verzögerten Entlüftung der oberhalb stufenweises Bremsen ist demzufolge nicht mehr er- des Steuerkolbens 92 liegenden Kammer wird dieser regbar und die unter dem Steuerkolben 37 liegende dann nach oben bewegt, so daß das Auslaßventil 39 Kammer sowie der Ausgleichbehälter RE werden geschlossen wird.To change the driver's cab, the toggle switch is in the locked position / first the 10 is brought into the locked position /, so that the venting of the main air line 35 via the electrical lines 2 and 4 from the power source opened outlet valve 39 and the opening 45 are separated. The coil of the solenoid valve 31 for the termination of the delayed venting of the stepwise braking above is therefore no longer the chamber lying below the control piston 92, the latter can be moved and the one below the control piston 37 is then moved upwards, so that the outlet valve 39 chamber and the expansion tank RE will be closed. über die Leitungen 56 und 68 und den geöffneten Es sei noch erwähnt, daß nicht nur die Erstfüllung Ventilteller des Magnetventils 31 mit der Atmo- 40 bzw. das Füllstoßfüllen der Hauptluftleitung mit Sphäre verbunden. Infolgedessen bewegt sich der überlast, d. h. mit einem z. B. um 0,4 kg/cm2 höhe-Steuerkolben 37 im Druckregler R nach unten und ren Druck als der Regeldruck, erfolgen kann, sondern öffnet das Auslaßventil 39, so daß die Hauptluftlei- auch das Bremslösen oder auch das Nachspeisen der tung über die geöffneten Ventile 39 und 46 und die Hauptluftleitung während der Fahrt des Zuges,
öffnung 45 zur Atmosphäre entlüftet wird. 45 Das im Druckregler vorgesehene Füllventil 40 Die Leitung 48 wird gleichzeitig über den geöffne- kleineren Durchströmquerschnittes ist so bemessen, ten oberen Ventilteller des Magnetventils 12 und eine daß das Ansprechen der Bremse im Falle von Alarm-Drosselbohrung 91 mit der Atmosphäre verbunden, Signalen, Rohrbrüchen, Kupplungsbrüchen, großen wobei die Druckminderung in der Leitung 48 gegen- Druckluftverlusten in der Hauptluftleitung u. dgl. geüber jener in der Druckluftleitung 68 verzögert er- 50 sichert ist. Immer wenn der Druckregler selbsttätig folgt. Im Zuge erfolgt daraufhin eine ausreichende wirken soll, wird das Öffnen des einen großen Bremsung, ehe das Absperrventil 46 schließt. Auf Durchströmquerschnitt überwachenden Füllventils diese Weise hat man die volle Gewähr dafür, daß 41 verhindert. Die selbsttätige Wirkungsweise des der Zugführer seinen Führerstand nicht wechseln Druckreglers ist in der Betriebsstellung während des kann, ohne zu bremsen. 55 stufenweisen Bremsens und nach dem gestuften In Fig. 2 der Zeichnung ist eine zweite Aus- Bremslösevorgang gewährleistet, hingegen ist das führungsform des Druckreglers R dargestellt, mit Schnellfüllen der Hauptluftleitung während der Fülldessen Hilfe die selbsttätige Druckregelung und die stoßspeisung, der Überlastspeisung und des Stufen-Verriegelung der Hauptluftleitung 35 in einer etwas weisen Bremslösens gesichert,
anderen Weise erhalten wird, als dies beim Druck- 60 Auf diese Weise wird eine verhältnismäßig einregier gemäß F i g. 1 der Zeichnung der Fall ist. fache und wirksame Führerbremsventileinrichtung Bei dem in F i g. 2 dargestellten Druckregler R' geschaffen, welche sich durch jede nur erdenkliche wird an Stelle des Steuerkolbens 42 der F i g. 1 ein Sicherheit und eine große Anpassungsfähigkeit an Steuerkolben 92 verwendet, der unter der Ein- die Betriebsbedingungen auszeichnet,
wirkung einer Feder 93 steht und dessen Kolben- 65 .
stange mit einem gewissen Spiel an einer Stange 94 Patentansprüche:
des darüberliegenden Steuerkolbens 37 angreift. Ein 1. Elektropneumatische Führerbremsventilein-Kanal 95 verbindet die an die Hauptluftleitung an- richtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mitIt should also be mentioned that not only the initial filling of the valve disk of the solenoid valve 31 is connected to the atmosphere or the filling of the main air line to the sphere. As a result, the overload moves, ie with a z. B. at 0.4 kg / cm 2 height control piston 37 in the pressure regulator R down and ren pressure than the control pressure, but opens the outlet valve 39 so that the main air line also the brake release or the replenishment of the device over the open valves 39 and 46 and the main air line while the train is moving,
opening 45 is vented to atmosphere. 45 The filling valve 40 provided in the pressure regulator. The line 48 is dimensioned at the same time via the opened, smaller flow cross-section, the upper valve disk of the solenoid valve 12 and one that the response of the brake in the event of an alarm throttle bore 91 is connected to the atmosphere, signals, pipe bursts , Coupling breaks, large, whereby the pressure reduction in the line 48 is secured with a delay in relation to compressed air losses in the main air line and the like compared to that in the compressed air line 68. Whenever the pressure regulator follows automatically. In the course of this, if a sufficient effect is to take place, the opening of the one major braking action takes place before the shut-off valve 46 closes. On flow cross-section monitoring filling valve in this way one has the full guarantee that 41 is prevented. The automatic mode of action of the train driver not changing his driver's cab pressure regulator is in the operating position during the can without braking. 55 gradual braking and after the gradual In Fig. 2 of the drawing a second release brake release process is guaranteed, however, the management form of the pressure regulator R is shown, with rapid filling of the main air line during the filling, its help the automatic pressure control and the surge feed, the overload feed and the stages -Locking of the main air line 35 secured in a somewhat wise brake release,
is obtained in a different way than in the case of printing. 1 of the drawing is the case. multiple and effective driver's brake valve device In the case of the one shown in FIG. 2 pressure regulator R 'is created, which is created by every imaginable in place of the control piston 42 of FIG. 1 uses a safety and a great adaptability to control piston 92, which distinguishes the operating conditions under the one,
action of a spring 93 and its piston 65.
rod with a certain amount of play on a rod 94 claims:
of the control piston 37 above it engages. A first electropneumatic driver's brake valve channel 95 connects the device to the main air line, in particular for rail vehicles mindestens einem Steuerpult, die mehrere durch Wechselschalter und Druckkoöpfe gesteuerte elektropneumatische Magnetventile für einen an beliebiger Stelle angeordneten, den Druck in der Hauptluftleitung steuernden, selbstregelnden Druckregler enthält, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler (R) zwei das Beaufschlagen der Hauptluftleitung (35) aus dem Hauptluftbehälter (RP) regelnde, jeweils vom durch zwei Magnetventile (24 und 8 bzw. 17 bzw. 31) gesteuerten Druck entgegen dem Druck in der Hauptluftleitung beaufschlagbare Steuerkolben (37, 42 bzw. 37,92) enthält, die mit zwei, unterschiedliche Durchströmquerschnitte überwachenden, zueinander konzentrisch angeordneten Füllventilen (40 und 41) zusammenwirken, wobei das ein schnelles Füllen bewirkende, einen großen Querschnitt überwachende Ventil (41) durch das das Schnellfüllen bewirkende Magnetventil (24) und das Ventil (40) kleineren Quer- ao Schnitts sowohl durch das andere, für Füllstöße bestimmte Magnetventil (8) bzw. das Magnetventil (17) für stufenweises Lösen der Bremse als auch in an sich bekanntem Zusammenwirken mit einem Auslaßventil (39), von einem Magnetventil (31) für stufenweises Bremsen beeinflußbar ist.at least one control panel, which contains several electropneumatic solenoid valves controlled by changeover switches and pressure heads for a self-regulating pressure regulator arranged at any point and controlling the pressure in the main air line, characterized in that the pressure regulator (R) has two pressurization of the main air line (35) from the The main air tank (RP) contains control pistons (37, 42 or 37, 92) which can be acted upon by the pressure controlled by two solenoid valves (24 and 8 or 17 or 31) against the pressure in the main air line and which have two different flow cross-sections monitoring, concentrically arranged filling valves (40 and 41) cooperate with one another, the valve (41) causing a fast filling, a large cross section monitoring through the fast filling causing solenoid valve (24) and the valve (40) smaller cross ao section both through the other solenoid valve (8) intended for filling jets or the solenoid valve Entil (17) for gradual release of the brake as well as in a known cooperation with an outlet valve (39) can be influenced by a solenoid valve (31) for gradual braking. 2. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Steuerkolbens (37), welcher mit dem Ventil (40) kleineren Durch-Strömquerschnitts zusammenwirkt, ständig mit der Hauptluftleitung (35) und die Unterseite dieses Kolbens mittels zweier Leitungen (56 und 68) beim Bremsenlösen mit Füllstoß über das für Füllstöße bestimmte Magnetventil (8) direkt und beim stufenweisen Bremsenlösen über das Bremslösemagnetventil (17) indirekt über einen Druckminderer (DP) mit dem Hauptluftbehälter (RP) in Verbindung stehen.2. Electropneumatic driver's brake valve device according to claim 1, characterized in that the upper side of the control piston (37), which interacts with the valve (40) smaller through-flow cross-section, constantly with the main air line (35) and the underside of this piston by means of two lines (56 and 68) are in connection with the main air reservoir (RP) directly via the solenoid valve (8) intended for filling jets when the brake is released with filling and indirectly via the brake release solenoid valve (17) when the brake is released in stages via a pressure reducer (DP). 3. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an die das Magnetventil (8) für Füllstöße und das Bremslösemagnetventil (17) mit dem Druqjkregler (R) verbindende Leitung (68) ein Ausgleichbehälter (RAC) über ein vom Druck im Ausgleichbehälter abhängig steuerbares Füllungsregelventil (DR) und eine Druckangleicheinrichtung (DE) angeschlossen sind, die zum Angleichen des Drucks in der die Magnetventile mit dem Druckregler verbindenden Leitung an den Regeldruck in Abhängigkeit vom durch den Druckminderer (DP) geregelten Druck und dem Druck im Ausgleichbehälter in Zusammenwirken mit dem Druckminderer dient.3. Electropneumatic driver brake valve device according to claims 1 and 2, characterized in that to the solenoid valve (8) for filling and the brake release solenoid valve (17) with the pressure regulator (R) connecting line (68) a surge tank (RAC) via a pressure In the expansion tank, depending on controllable filling control valve (DR) and a pressure equalization device (DE) are connected, which adjust the pressure in the line connecting the solenoid valves with the pressure regulator to the control pressure depending on the pressure regulated by the pressure reducer (DP) and the pressure in the expansion tank serves in cooperation with the pressure reducer. 4. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite des Steuerkolbens (42 bzw. 92), welcher mit dem einen großen Durchströmquerschnitt überwachenden Ventil (41) zusammenwirkt, ständig mit der Hauptluftleitung (35) in Verbindung steht und auf seiner Oberseite mit HiUe des die Füllung der Bremseinrichtung überwachenden Magnetventils (24) mit der Atmosphäre bzw. mit dem Hauptluftbehälter (RP) verbindbar ist.4. Electropneumatic driver's brake valve device according to claims 1 to 3, characterized in that the underside of the control piston (42 or 92), which cooperates with the valve (41) monitoring a large flow cross-section, is constantly connected to the main air line (35) and is connectable on its upper side with HiUe of the filling of the braking device monitoring solenoid valve (24) with the atmosphere or with the main air tank (RP) . 5. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem einen großen Durchströmquerschnitt überwachenden Ventil (41) zusammenwirkende Steuerkolben (92) am Steuerkolben (37) für das Ventil (40) mit kleinem Durchströmquerschnitt angreift.5. Electropneumatic driver brake valve device according to claims 1 to 4, characterized characterized in that the valve monitoring a large flow cross-section (41) cooperating control piston (92) on the control piston (37) for the valve (40) with a small Attacks flow cross-section. 6. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5 mit einem über eine Düse mit der Atmosphäre verbundenen, durch ein Magnetventil mit Druckluft beaufschlagbaren Zeitbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe dieses Magnetventils (22) der Zeitbehälter (RS) vom in der Verbindungsleitung zwischen dem Druckminderer (DP) und der Druckangleichvorrichtung (DE) herrschenden Druck beaufschlagbar ist und daß an den Zeitbehälter der Kolbenraum eines im Druckminderer angeordneten zusätzlichen Steuerkolbens (s'), dessen Kolbenfläche im den Normaldruck in der Verbindungsleitung (61) erhöhenden Sinne beaufschlagbar ist, und ein elektropneuinatischer Schalter (20) anschließbar sind, der im beaufschlagten Zustand den Stromkreis des Magnetventils für das ein schnelles Füllen bewirkende Ventil (24) schließt.6. Electropneumatic driver brake valve device according to claims 1 to 5 with a connected via a nozzle to the atmosphere, can be acted upon by a solenoid valve with compressed air time container, characterized in that with the help of this solenoid valve (22) of the time container (RS) from in the connecting line between the Pressure reducer (DP) and the pressure equalizing device (DE) can be acted upon and that the piston chamber of an additional control piston (s') arranged in the pressure reducer, whose piston surface can be acted upon in the sense of increasing the normal pressure in the connecting line (61), and a Electropneumatic switch (20) can be connected which, when activated, closes the circuit of the solenoid valve for the valve (24) which causes rapid filling. 7. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6 mit einem weiteren, über eine Düse mit der Atmosphäre verbundenen, ebenfalls durch ein Magnetventil beaufschlagbaren Zeitbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß durch dieses Magnetventil (23) der Hauptluftbehälter (RP) mit dem zusätzlichen Zeitbehälter (RAT) und einem weiteren elektropneumatischen Schalter (20') verbindbar ist, der im beaufschlagten Zustand den Stromkreis des Magnetventils für das ein schnelles Füllen bewirkende Ventil (24) über parallel zu den Kontakten (19) des ersten Schalters (20) vorgesehene Kontakte (19') schließt.7. Electropneumatic driver's brake valve device according to claims 1 to 6 with a further, connected via a nozzle with the atmosphere, also acted upon by a solenoid valve, time container, characterized in that the main air container (RP) with the additional time container (RAT) through this solenoid valve (23) ) and a further electropneumatic switch (20 ') can be connected, which in the acted upon state the circuit of the solenoid valve for the rapid filling effecting valve (24) via contacts (19' provided parallel to the contacts (19) of the first switch (20)) ) closes. 8. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7 mit einer Verriegelungsvorrichtung des Druckreglers, welche zwei kolbengesteuerte Absperrventile aufweist, deren Kolben zum öffnen mittels Druckluft entgegen der Kraft von Federn beaufschlagbar sind, wobei die Kolbenräume der Ventilkolben über ein Magnetventil mit dem Hauptluftbehälter oder mit der Atmosphäre verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eines (46) der Absperrventile (46 und 52) in der Entlüftungsöffnung (45) des Druckreglers (R) und das andere (52) in der den Druckregler mit dem Hauptluftbehälter (RP) verbindenden Leitung (50) vorgesehen ist.8. Electropneumatic driver's brake valve device according to claims 1 to 7 with a locking device of the pressure regulator, which has two piston-controlled shut-off valves, the pistons of which can be acted upon to open by means of compressed air against the force of springs, the piston chambers of the valve piston via a solenoid valve with the main air tank or with the Atmosphere, characterized in that one (46) of the shut-off valves (46 and 52) in the vent opening (45) of the pressure regulator (R) and the other (52) in the line (50 ) connecting the pressure regulator to the main air tank (RP) ) is provided. 9. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das im Druckregler (R) vorgesehene Füllventil (40) kleineren Durchströmquerschnitts mit dem Entlüftungsventil (39) der Hauptluftleitung (35) ein an sich bekanntes Doppelventil bildet, wobei die mit dem Entlüftungsventil (39) zusammenwirkende Kolbenstange (38) des Steuerkolbens (37) als dieses Entlüftungsventil über eines der Absperrventile mit der Atmosphäre verbindender Hohlstößel ausgebildet ist.9. Electropneumatic driver's brake valve device according to claims 1 to 8, characterized in that the pressure regulator (R) provided filling valve (40) smaller flow cross-section with the vent valve (39) of the main air line (35) forms a double valve known per se, the with the Vent valve (39) cooperating piston rod (38) of the control piston (37) is designed as this vent valve via one of the shut-off valves connecting hollow plungers to the atmosphere. 10. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9 mit einem mechanisch gesteuerten, mit der Hauptluftleitung direkt verbundenen Notbremsventil,10. Electropneumatic driver brake valve device according to claims 1 to 9 with a mechanically controlled emergency brake valve directly connected to the main air line, bei dessen Betätigung die Hauptluftleitung gleichzeitig über das Notbremsventil und den Druckregler entlüftet wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betätigung eines auf das Notbremsventil (VU) einwirkenden Notbremssteuerknopfes (27) im Steuerpult der Erregerstromkreis (4,30) des Magnetventils (31) für stufenweises Bremsen unterbrochen und der Steuerkolben (37) des Druckreglers (R) auf seiner Unterseite über dieses Magnetventil mit der Atmosphäre verbindbar ist.when actuated, the main air line is simultaneously vented via the emergency brake valve and the pressure regulator, characterized in that when an emergency brake control button (27) in the control panel which acts on the emergency brake valve (VU) is operated, the excitation circuit (4,30) of the solenoid valve (31) for gradual braking interrupted and the control piston (37) of the pressure regulator (R) can be connected to the atmosphere on its underside via this solenoid valve. 11. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil (8) für Füllstöße an zwei zueinander parallele Erregerstromkreise (1,7 und 2,13) anschließbar ist, von denen der eine (1,7) in an sich bekannter Weise durch einen Druckknopf (6) im Steuerpult und der andere (2,13) durch das betätigte Magnetventil (8) und einen dazu in Reihe geschalteten, durch die Druckangleicheinrichtung (DE) verbindbaren Kontakt (63) schließbar ist, wobei11. Electropneumatic driver's brake valve device according to claims 1 to 10, characterized in that the solenoid valve (8) can be connected to two parallel excitation circuits (1,7 and 2,13) for filling pulses, one of which (1,7) in on in a known manner by a push button (6) in the control panel and the other (2, 13) by the actuated solenoid valve (8) and a contact (63) connected in series and connectable by the pressure equalization device (DE), whereby der Kontakt der Druckangleicheinrichtung bei unterhalb des durch den Druckminderer (DP) vorbestimmten Reglerdrucks liegenden Druck geschlossen gehalten wird.the contact of the pressure equalization device at below the through the pressure reducer (DP) predetermined regulator pressure lying pressure is kept closed. 12. Elektropneumatische Führerbremsventileinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem zusätzlichen Zeitbehälter (RAT) verbundene Magnetventil (23) an zwei zueinander parallele Erregerstromkreise (2,13, 64 und 2,15,64) anschließbar ist, von denen der eine (2,13,64) ebenfalls durch das betätigte Magnetventil (8) für Füllstöße und der andere (2,15, 64) durch das betätigte Bremslösemagnetventil (17) schließbar ist.12. Electropneumatic driver's brake valve device according to claims 1 to 11, characterized in that the solenoid valve (23) connected to the additional time container (RAT) can be connected to two parallel excitation circuits (2,13, 64 and 2,15,64) one of which (2, 13, 64) can also be closed by the actuated solenoid valve (8) for filling puffs and the other (2, 15, 64) by the actuated brake release solenoid valve (17). In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 141255, 654 774,
718414.Considered publications:
German patent specifications No. 141255, 654 774,
718414. In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 1088 530.Legacy Patents Considered:
German Patent No. 1088 530. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 509 568/38 4.65 © Bundesdruckerei Berlin509 568/38 4.65 © Bundesdruckerei Berlin
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