DE102010010605B4 - Device for controlling pneumatic devices of a trailer - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung (1) zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination wie einer Luftfederungseinrichtung mit Niveauregulierung, beinhaltend a) ein manuell betätigbares Schaltventil (10) der Luftfederungseinrichtung zum willkürlichen Heben und Senken des Anhängeraufbaus, welche durch impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (30) in eine Fahrstellung rückstellbar ist, in welcher ein Luftfederungsventil (8) das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert, b) wenigstens ein durch kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (20) gesteuertes Liftachsventil (6) zum lastabhängigen Belüften oder Entlüften wenigstens eines Hubbalgs (16) und wenigstens eines Luftfederbalgs (14) einer Liftachse des Anhängers, c) eine Steuereinrichtung (18) mit einem pneumatischen Steuerausgang (24), welcher einerseits mit dem pneumatischen Steuereingang (20) des Liftachsventils (6) und andererseits mit dem pneumatischen Steuereingang (30) des Schaltventils (10) in Verbindung bringbar ist, wobei d) die Steuereinrichtung (18) derart ausgebildet ist, dass an ihrem pneumatischen Steuerausgang (24) sowohl ein kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal als auch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal erzeugbar ist, und e) dem pneumatischen Steuerausgang (24) der Steuereinrichtung (18) und dem pneumatischen Steuereingang (30) des manuell betätigbaren Schaltventils (10) der Luftfederungseinrichtung ein pneumatischer Signalwandler (44) zwischengeordnet ist, welcher ein am pneumatischen Steuerausgang (24) der Steuereinrichtung (18) anstehendes kontinuierliches ...Device (1) for controlling pneumatic devices of a trailer of a towing vehicle-trailer combination, such as an air suspension device with level control, comprising a) a manually operated switching valve (10) of the air suspension device for the arbitrary lifting and lowering of the trailer body, which due to the pulse-shaped, shorter than one A predetermined limit period of continuous ventilation of a pneumatic control input (30) can be reset to a driving position in which an air suspension valve (8) regulates the level of the trailer body, b) at least one by continuous ventilation or ventilation of one, which lasts longer than the predetermined limit period Pneumatic control input (20) controlled lifting axle valve (6) for load-dependent ventilation or venting of at least one bellows (16) and at least one air bellows (14) of a lifting axle of the trailer, c) a control device (18) with a pneumatic control output (2 4), which can be connected on the one hand to the pneumatic control input (20) of the lifting axle valve (6) and on the other hand to the pneumatic control input (30) of the switching valve (10), wherein d) the control device (18) is designed such that their pneumatic control output (24) can generate both a continuous ventilation or ventilation signal that lasts longer than the specified limit time period and a pulse-shaped, shorter than the specified limit time period ventilation or ventilation signal, and e) the pneumatic control output (24) of the control device ( 18) and the pneumatic control input (30) of the manually operated switching valve (10) of the air suspension device, a pneumatic signal converter (44) is interposed, which a continuous at the pneumatic control output (24) of the control device (18) ...

Description

Die Erfindung geht aus einer Vorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination wie einer Luftfederungseinrichtung mit Niveauregulierung, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a device for controlling pneumatic devices of a trailer of a towing vehicle-trailer combination such as a pneumatic suspension device with level control, according to the preamble of claim 1.

In der DE 42 02 729 A1 wird ein manuell mechanisch schaltbares Schaltventil für eine Luftfederungseinrichtung eines Anhängers beschrieben, mit einem Bedienhebel, welcher in vier Schaltstellungen Heben, Senken, Fahrt und Stop schaltbar ist, wobei das Schaltventil einen Steuerkolben aufweist, dessen Steuerkammer zum automatischen Erreichen der Stellung Fahrt mit Druckluft beaufschlagbar ist. Der Fahrzustand des Fahrzeugs wird von einer Steuereinrichtung zugehenden Signalen erfasst. Aus diesen Signalen wird ein elektrisches Steuersignal generiert, welches auf ein elektrisch ansteuerbares Stellglied wirkt, wobei das Stellglied über eine Druckbeaufschlagung der Steuerkammer das Schaltventil in Stellung Fahrt schaltet. In dieser Stellung wird die Luftfederungseinrichtung dann durch das Luftfederungsventil gesteuert, welches das Niveau des Anhängeraufbaus automatisch reguliert.In the DE 42 02 729 A1 is a manually mechanically switchable switching valve for an air suspension device of a trailer described with an operating lever, which is switchable in four switching positions lifting, lowering, drive and stop, wherein the switching valve has a control piston whose control chamber for automatically reaching the position ride is acted upon by compressed air , The driving state of the vehicle is detected by a control device zugeben signals. From these signals, an electrical control signal is generated, which acts on an electrically controllable actuator, wherein the actuator via a pressurization of the control chamber switches the switching valve in position drive. In this position, the air suspension device is then controlled by the air suspension valve, which automatically regulates the level of the trailer body.

Ein solches manuell betätigbares Schaltventil kann daher durch ein impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs automatisch in die Fahrstellung rückgestellt werden.Such a manually operable switching valve can therefore be automatically reset to the driving position by a pulse-shaped, shorter than a predetermined limit period lasting ventilation or venting of a pneumatic control input.

Weiterhin ist der Anmelderin aus der Praxis eine Steuereinrichtung bekannt, welche einerseits ein Schaltventil der oben beschriebenen Art und andererseits ein Liftachsventil steuert.Furthermore, the applicant from practice a control device is known, which controls on the one hand a switching valve of the type described above and on the other hand, a Liftachsventil.

Ein solches Liftachsventil wird im allgemeinen durch kontinuierliches, länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüften eines pneumatischen Steuereingangs betätigt, zum lastabhängigen, d. h. abhängig von einer Beladung des Anhängers stattfindenden Belüften oder Entlüften wenigstens eines Hubbalgs und wenigstens eines Luftfederbalgs einer Liftachse des Anhängers. Mit anderen Worten wird die Liftachse durch kontinuierliches Belüften des Hubbalgs gehoben oder in dem gehobenen Zustand gehalten, falls die Beladung kleiner als eine vorbestimmte Grenzbeladung ist und andernfalls durch Entlüftung abgesenkt. Gleichzeitig werden bei abgesenkter Liftachse die Luftfederbälge der Liftachse belüftet.Such a lift axle valve is generally actuated by continuous venting of a pneumatic control input, which lasts longer than a predetermined limit duration, for load-dependent, d. H. depending on a loading of the trailer taking place venting or venting at least one lifting bellows and at least one Luftfederbalgs a lift axle of the trailer. In other words, if the load is less than a predetermined limit load, and otherwise lowered by venting, the lift axle is raised or maintained in the lifted state by continuously aerating the lift bellows. At the same time, when the lift axle is lowered, the air suspension bellows of the lift axle are ventilated.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung wird in der DE 10 2008 047 801 B3 beschrieben, wobei dort mit nur einem einzigen pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung einerseits das Liftachsventil und andererseits die manuell betätigbare Schaltventileinrichtung der Luftfederungseinrichtung gesteuert werden. Da für die pneumatische Steuerung das Liftachsventil ein kontinuierliches, länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal benötigt wird, für die pneumatische Steuerung der manuell betätigbaren Schaltventileinrichtung jedoch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal, ist zusätzlich ein pneumatischer Signalwandler vorgesehen.A generic device is in the DE 10 2008 047 801 B3 described, where there are controlled with only a single pneumatic control output of the control device on the one hand the Liftachsventil and on the other hand, the manually operable switching valve means of the air suspension device. Since for the pneumatic control the Liftachsventil a continuous, longer than a predetermined limit duration lasting ventilation signal is required for the pneumatic control of the manually operable switching valve device, however, a pulse-shaped, shorter than the predetermined limit duration persistent ventilation or bleed signal is also a pneumatic Signal converter provided.

Dieser der manuell betätigbaren Schaltventileinrichtung vorgeordnete pneumatische Signalwandler wandelt ein kontinuierliches pneumatisches Signal in ein impulsförmiges pneumatisches Signal um, da die manuell betätigbare Schaltventileinrichtung nur oder ausschließlich durch ein solches Impulssignal von der Stellung „Heben”, „Senken” oder „Stop” in die Stellung „Fahrt” umschaltbar ist. Andererseits steuert der pneumatische Signalwandler ein bereits impulsförmiges pneumatisches Signal durch, welches dann die manuell betätigbare Schaltventileinrichtung umschalten kann.This manually operated switch valve device upstream pneumatic signal converter converts a continuous pneumatic signal into a pulse-shaped pneumatic signal because the manually operable switching valve device only or exclusively by such a pulse signal from the position "lifting", "lowering" or "stop" in the position " Ride "is switchable. On the other hand, the pneumatic signal converter controls an already pulse-shaped pneumatic signal, which can then switch the manually operable switching valve device.

Schließlich ändert ein am pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung anstehendes impulsförmiges Signals, welches zum Schalten der manuell betätigbaren Schaltventileinrichtung in die Stellung „Fahrt” erzeugt wurde, die Schaltstellung des an denselben Steuerausgang angeschlossenen Liftachsventils in der Regel nicht, weil solche Liftachsventile eine gewisse Schalträgheit aufweisen, die durch ein impulsförmiges Signal im allgemeinen nicht überwunden werden kann.Finally, a pulse-shaped signal present at the pneumatic control output of the control device, which was generated for switching the manually operable switching valve device to the "drive" position, generally does not change the switching position of the lifting axle valve connected to the same control output because such lifting axle valves have a certain switching inertia can not be overcome by a pulse-shaped signal in general.

Folglich können zwei Funktionen, eine dem Liftachsventil zugeordnete Funktion (Heben, Gehobenhalten bzw. Senken der Liftachse, Belüften oder Entlüften der Luftfederbälge der Liftachse) wie auch eine der manuell betätigbaren Schaltventileinrichtung zugeordnete Funktion (Umschalten in die Fahrstellung) durch einen einzigen Steuerausgang der Steuereinrichtung bedient werden.Consequently, two functions, a function associated with the lift axle valve (lifting, maintaining or lowering the lift axle, ventilating or bleeding the air suspension bellows of the lift axle) as well as a function associated with the manually operable shift valve device (shift to the drive position), can be operated by a single control output of the control device become.

Wenn jedoch zwei Ventile, das Liftachsventil einerseits und der pneumatische Signalwandler andererseits gemeinsam pneumatisch angesteuert werden, ergeben sich bei unterschiedlichen Leitungsquerschnitten und Leitungslängen der pneumatischen Steuerleitungen unterschiedliche Schaltzeiten der Ventile, so dass diese Ventile an die veränderten Umstände mit einem gewissen Aufwand angepasst werden müssen.However, if two valves, the lifting axle valve on the one hand and the pneumatic transducer on the other hand are jointly controlled pneumatically, resulting in different line cross-sections and cable lengths of the pneumatic control lines different switching times of the valves, so that these valves must be adapted to the changed circumstances with a certain effort.

Gemäß der DE 10 2005 019 479 B3 ist ein Liftachsventil in ein Anhängerbremsventil integriert.According to the DE 10 2005 019 479 B3 a lift axle valve is integrated in a trailer brake valve.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Steuervorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwickeln, dass sie noch einfacher und kostengünstiger aufgebaut ist.The present invention is the object of a control device for controlling pneumatic devices of a trailer of the type mentioned in such a way continue to develop that it is even simpler and more cost-effective.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by the features of claim 1.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die Erfindung basiert zunächst auf dem Gedanken, dass der Signalwandler und das Liftachsventil zu einer Baueinheit zusammengefasst sind. Dadurch können zum einen pneumatische Verrohrungen zwischen diesen Ventilen entfallen. Zum einen werden dadurch die eingangs erwähnten Probleme hinsichtlich unterschiedlicher Leitungsquerschnitte und -längen und die damit verbundene diesbezügliche Anpassung der Ventile vermieden. Dies resultiert in einem vorteilhaft einfachen Aufbau der VorrichtungThe invention is based initially on the idea that the signal converter and the Liftachsventil are combined to form a unit. This eliminates the need for a pneumatic piping between these valves. On the one hand, this avoids the problems mentioned above with regard to different conductor cross-sections and lengths and the related adaptation of the valves associated therewith. This results in an advantageously simple construction of the device

Ein besonders einfacher und kostengünstig herstellbarer Aufbau ergibt sich, wenn der Signalwandler und das Liftachsventil durch je ein pneumatisch gesteuertes Wegeventil mit einem Steuerkolben gebildet wird, wobei eine gemeinsame Steuerkammer zur Steuerung der Steuerkolben vorgesehen ist und die gemeinsame Steuerkammer an einen gemeinsamen pneumatischen Steueranschluss der Baueinheit angeschlossen ist, welcher mit dem pneumatischen Steuerausgang der Steuereinrichtung in Verbindung steht. Dabei kann die gemeinsame Steuerkammer der beiden Ventile wesentlich kleiner ausfallen als dies bei getrennten Ventilen der Fall wäre, was in einer hohen Dynamik der Ventile und einem geringeren Druckluftverbrauch resultiert.A particularly simple and cost-producible structure results when the signal converter and the Liftachsventil is formed by a respective pneumatically controlled directional control valve with a control piston, wherein a common control chamber is provided for controlling the control piston and the common control chamber connected to a common pneumatic control port of the assembly is, which is in communication with the pneumatic control output of the control device. In this case, the common control chamber of the two valves can be substantially smaller than would be the case with separate valves, which results in a high dynamics of the valves and a lower compressed air consumption.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in dem unabhängigen Anspruch angegebenen Erfindung möglich.The measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of the invention specified in the independent claim are possible.

Gemäß einer Weiterbildung sind ein Gehäuse des Signalwandlers und ein Gehäuse des Liftachsventils entlang einer Trennebene aneinander geflanscht, welche senkrecht zu einer gemeinsamen Längsachse der Steuerkolben angeordnet ist, wobei die gemeinsame Steuerkammer und der gemeinsame pneumatische Steueranschluss der Baueinheit im Bereich der Trennebene des Gehäuses des Signalwandlers und des Gehäuses des Liftachsventils und der gemeinsame pneumatische Steueranschluss senkrecht zur gemeinsamen Längsachse der Steuerkolben angeordnet sind.According to a further development, a housing of the signal converter and a housing of the lift axle valve are flanged together along a parting plane, which is arranged perpendicular to a common longitudinal axis of the control piston, wherein the common control chamber and the common pneumatic control connection of the unit in the region of the parting plane of the housing of the signal converter and the housing of the Liftachsventils and the common pneumatic control connection are arranged perpendicular to the common longitudinal axis of the control piston.

Weiterhin ist vorgesehen, dass die Steuerkammer des Liftachsventils mittels wenigstens einer Drossel mit dem gemeinsamen pneumatischen Steueranschluss der Baueinheit in Verbindung steht. Vorzugsweise wird die Drossel durch eine im Bereich der Trennebene angeordnete Drosselscheibe mit wenigstens einer Drosselbohrung gebildet. Für den Fall, dass von der Steuereinrichtung ein kurzzeitiges Impulssignal erzeugt wird, verzögert dann die Drossel einen Druckaufbau in der Steuerkammer des Liftachsventils, so dass der dort herrschende Druck nicht ausreicht, um dieses umzuschalten. Mit dieser Drossel wird daher die eingangs erwähnte Forderung erfüllt, wonach das Liftachsventil auf einen kurzzeitigen Druckimpuls hin nicht umschalten soll.Furthermore, it is provided that the control chamber of the Liftachsventils is connected by means of at least one throttle with the common pneumatic control port of the assembly. Preferably, the throttle is formed by an arranged in the region of the parting plane throttle plate with at least one throttle bore. In the event that a short-term pulse signal is generated by the control device, then the throttle delays a pressure build-up in the control chamber of the lift axle valve, so that the prevailing pressure is insufficient to switch this. With this throttle therefore the above-mentioned requirement is met, according to which the Liftachsventil should not switch to a short-term pressure pulse out.

Bevorzugt wird der pneumatische Signalwandler durch ein durch Be- oder Entlüften des pneumatischen Steueranschlusses gegen die Wirkung von Federmitteln oder gegen die Wirkung des Drucks eines Druckreservoirs pneumatisch gesteuertes 3/2-Wegeventil gebildet. Die Verwendung von Vorratsdruck anstatt Federkräften zum Rückstellen des Steuerkolbens des 3/2-Wegeventils hat den Vorteil, dass sich bei Schwankungen des Vorratsdrucks die Kräfte auf beiden Seiten des Steuerkolbens ändern, weil der auf den Steuerkolben wirkende Steuerdruck ebenfalls vom Vorratsdruck abgeleitet ist. Somit ist der Schaltdruck des 3/2-Wegeventils weniger von Schwankungen des Vorratsdrucks abhängig.Preferably, the pneumatic signal converter is formed by a by controlling or venting the pneumatic control port against the action of spring means or against the action of the pressure of a pressure reservoir pneumatically controlled 3/2-way valve. The use of reservoir pressure instead of spring forces to reset the control piston of the 3/2-way valve has the advantage that change in fluctuations in the reservoir pressure, the forces on both sides of the control piston, because the control pressure acting on the control piston is also derived from the reservoir pressure. Thus, the switching pressure of the 3/2-way valve is less dependent on fluctuations in the reservoir pressure.

Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Weiterbildung sind in die Steuereinrichtung elektronische und pneumatische Komponenten als Bestandteile einer elektronisch geregelten, pneumatischen Bremseinrichtung (TEBS) des Anhängers integriert. Eine solche elektronisch geregelte Bremseinrichtung für den Anhänger beinhaltet insbesondere eine ABS-(Anti-Blockiersystem) und RSP-(Roll Stability Program)Funktionen, welche in einem elektronischen Bremssteuergerät implementiert sind. Hieraus resultiert eine besonders kompakte Bauweise, insbesondere sinkt der Verrohrungs- und Verkabelungsaufwand, weil das Signal zum Schalten der manuell betätigten Schaltventileinrichtung zunächst als elektrisches Signal, z. B. vom ABS-Steuergerät erzeugt und dann in ein pneumatisches, am pneumatischen Steuerausgang anstehendes Ausgangssignal gewandelt wird, beispielsweise mittels eines in die Steuereinrichtung integriertes Magnetventil.According to a particularly preferred development, electronic and pneumatic components are integrated into the control device as components of an electronically controlled, pneumatic braking device (TEBS) of the trailer. Such an electronically controlled braking device for the trailer includes, in particular, an ABS (Anti-lock Brake System) and RSP (Roll Stability Program) functions implemented in an electronic brake control device. This results in a particularly compact design, in particular, the piping and cabling effort decreases because the signal for switching the manually operated switching valve device initially as an electrical signal, eg. B. generated by the ABS control unit and then converted into a pneumatic, pending on the pneumatic control output signal, for example by means of a built-in control device solenoid valve.

Die Steuereinrichtung bildet insbesondere ein kombiniertes Brems- und Luftfederungsmodul, in welches die Funktionalitäten der elektronisch geregelten Bremseinrichtung des Anhängers sowie der Luftfederung mit Niveauregulierung integriert sind.The control device forms in particular a combined brake and air suspension module, in which the functionalities of the electronically controlled braking device of the trailer and the air suspension with level control are integrated.

Genaueres geht aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor.More specifically, it will be apparent from the following description of an embodiment.

Zeichnungdrawing

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtAn embodiment of the invention is illustrated in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawing shows

1 einen schematischen Schaltplan einer Steuervorrichtung zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit einer Baueinheit bestehend aus einem Signalwandler und einem Liftachsventil; 1 a schematic circuit diagram of a control device for controlling pneumatic devices of a trailer according to a preferred embodiment of the invention with a structural unit consisting of a signal converter and a lifting axle valve;

2 eine schematische Darstellung der Baueinheit von 1 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform; 2 a schematic representation of the assembly of 1 according to a preferred embodiment;

3 eine schematische Darstellung der Baueinheit von 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform; 3 a schematic representation of the assembly of 1 according to a further embodiment;

3a ein Druck-Zeit-Diagramm eines kontinuierlichen Eingangssignals des Signalwandlers; 3a a pressure-time diagram of a continuous input signal of the signal converter;

3b ein Druck-Zeit-Diagramm eines impulsförmigen Ausgangssignals des Signalwandlers als Reaktion auf das Eingangssignal von 3a. 3b a pressure-time diagram of a pulse-shaped output signal of the signal converter in response to the input signal of 3a ,

4 eine Querschnittsdarstellung der Baueinheit von 3 4 a cross-sectional view of the unit of 3

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

In 1 ist ein schematischer Schaltplan einer Vorrichtung 1 zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Als pneumatische Einrichtungen verfügt der Anhänger über eine Luftfederungseinrichtung, eine elektro-pneumatische Bremseinrichtung mit vorrangiger elektronisch geregelter Bremseinrichtung (TEBS, Trailer Electronic Brake System) und nachgeordneter rein pneumatischer Rückfallebene sowie eine Liftachseinrichtung mit wenigstens einer heb- oder senkbaren Liftachse.In 1 is a schematic circuit diagram of a device 1 for controlling pneumatic devices of a trailer of a tractor-trailer combination according to a preferred embodiment of the invention. As pneumatic devices, the trailer has an air suspension device, an electro-pneumatic brake device with priority electronically controlled braking device (TEBS, Trailer Electronic Brake System) and downstream purely pneumatic fallback level and a Liftachseinrichtung with at least one liftable or lowerable lifting axle.

Die Vorrichtung beinhaltet im Einzelnen ein Überströmventil 2, welches über eine pneumatische Leitung 4 an einen Druckluftvorratsbehälter 5 angeschlossen ist. Von dort werden ein Liftachsventil 6, ein Luftfederungsventil 8 sowie ein manuell betätigtes Schaltventil 10 über eine Vorratsdruckleitung 12 mit Druckluft versorgt. Die Vorratsdruckleitung 12' vom Druckluftvorratsbehälter 5 zu einer Signalwandler 44 ist optional und ist gemäß der unten beschriebenen Ausführungsform von 3 umfasst.The device includes in detail an overflow valve 2 , which via a pneumatic line 4 to a compressed air reservoir 5 connected. From there, a lift axle valve 6 , an air suspension valve 8th and a manually operated switching valve 10 via a supply pressure line 12 supplied with compressed air. The reservoir pressure line 12 ' from the compressed air reservoir 5 to a signal converter 44 is optional and is according to the below described embodiment of 3 includes.

Das Liftachsventil 6 steuert Luftfederbälge 14 einer Liftachse des Anhängers über eine pneumatische Leitung 61 sowie wenigstens einen Hubbalg 16 der Liftachse über eine pneumatische Leitung 63 in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Anhängers an. Die Luftfederbälge 14 sind insbesondere von der Luftfederungseinrichtung umfasst.The lift axle valve 6 controls air spring bellows 14 a lift axle of the trailer via a pneumatic line 61 and at least one lifting bellows 16 the lift axle via a pneumatic line 63 depending on the load condition of the trailer. The bellows 14 are in particular covered by the air suspension device.

Das Liftachsventil 6 wird von einer Steuereinrichtung 18 pneumatisch angesteuert. Hierzu verfügt das Liftachsventil 6 über einen pneumatischen Steuereingang 20, welcher über eine pneumatische Steuerleitung 22 mit einem pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 in Verbindung steht. Das Liftachsventil 6 wird durch ein kontinuierliches, länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüften (oder Entlüften) seines pneumatischen Steuereingangs 20 gesteuert bzw. umgeschaltet.The lift axle valve 6 is from a controller 18 pneumatically controlled. For this the lift axle valve has 6 via a pneumatic control input 20 , which via a pneumatic control line 22 with a pneumatic control output 24 the control device 18 communicates. The lift axle valve 6 is vented (or vented) for a continuous, longer than a predetermined limit period of its pneumatic control input 20 controlled or switched.

Bei über eine vorgegebene Grenzlast beladenem Anhänger wird das Liftachsventil 6 nicht angesteuert, d. h. es steht kein kontinuierliches pneumatisches Signal an seinem pneumatischen Steuereingang 20 an, wodurch das Liftachsventil 6 in seine erste Stellung schaltet bzw. geschaltet bleibt, in welcher der Hubbalg 16 entlüftet und somit die Liftachse in abgesenkter Stellung, d. h. in Fahrbahnkontakt steht. Hingegen strömt Druckluft in dieser ersten Stellung vom Vorratsbehälter 5 durch das Luftfederungsventil 8 und das Liftachsventil 6 hindurch und kann folglich die Luftfederbälge 14 der Liftachse mit Druckluft versorgen.When loaded over a given limit load trailer is the Liftachsventil 6 not activated, ie there is no continuous pneumatic signal at its pneumatic control input 20 on, causing the lift axle valve 6 switched to its first position or remains switched, in which the lifting bellows 16 vented and thus the lift axle in lowered position, that is in the road contact. On the other hand, compressed air flows in this first position from the reservoir 5 through the air suspension valve 8th and the lift axle valve 6 and consequently the bellows 14 supply the lift axle with compressed air.

Bei unbeladenem oder unterhalb der Grenzlast beladenem Anhänger erhält der pneumatische Steuereingang 20 des Liftachsventils 6 ein kontinuierliches Belüftungssignal von der Steuereinrichtung 18, wodurch es in seine zweite Schaltstellung geschaltet wird, in welcher die Luftfederbälge 14 der Liftachse entlüftet werden, der Hubbalg 16 aber belüftet wird, so dass die Liftachse angehoben wird.When the trailer is unloaded or loaded below the limit load, the pneumatic control input is received 20 of the lift axle valve 6 a continuous ventilation signal from the controller 18 , whereby it is switched to its second switching position, in which the bellows 14 the lift axle be vented, the lifting bellows 16 but is ventilated so that the lift axle is raised.

Das Luftfederungsventil 8 reguliert in beispielsweise aus der DE 103 54 056 A1 bekannter Weise das Niveau des Anhängeraufbaus automatisch. Es ist über eine pneumatische Leitung 26 mit dem manuell betätigbaren Schaltventil 10 verbunden, welches über ein Bedienorgan 28 in die Stellungen „Heben”, „Senken” oder „Stop” manuell umschaltbar ist. Weiterhin existiert eine Stellung „Fahrt”, welche beispielsweise dann automatisch eingenommen wird, wenn der Anhänger eine bestimmte Grenzgeschwindigkeit, beispielsweise 15 km/h überschreitet. Ein solches Schaltventil 10 ist beispielsweise in der DE 42 02 729 C2 beschrieben.The air suspension valve 8th regulated in for example from the DE 103 54 056 A1 known way the level of trailer construction automatically. It is over a pneumatic line 26 with the manually operable switching valve 10 connected, which via an operating element 28 in the positions "lifting", "lowering" or "stop" is manually switchable. Furthermore, there is a position "ride", which is taken automatically, for example, when the trailer exceeds a certain speed limit, for example, 15 km / h. Such a switching valve 10 is for example in the DE 42 02 729 C2 described.

Mit anderen Worten dient das manuell betätigte Schaltventil 10 der Luftfederungseinrichtung zum willkürlichen Heben und Senken des Anhängeraufbaus. Im Gegensatz zum Liftachsventil 6 wird das Schaltventil 10 aber durch impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüften (oder Entlüften) seines pneumatischen Steuereingangs 30 automatisch in die Stellung „Fahrt” rückgestellt, in welcher das Luftfederungsventil 8 das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert. Neben der manuellen Steuerung im Stillstand, beispielsweise zum manuellen Anpassen des Niveaus des Anhängeraufbaus an eine Verladerampe wird das Schaltventil 10 folglich auch pneumatisch angesteuert, um die manuelle Einstellung zu überschreiben und das Schaltventil 10 automatisch wieder in die Stellung „Fahrt” zu überführen.In other words, the manually operated switching valve is used 10 the air suspension device for arbitrary lifting and lowering of the trailer body. In contrast to the lift axle valve 6 becomes the switching valve 10 but by pulsed, shorter than a predetermined limit duration lasting venting (or venting) of its pneumatic control input 30 automatically reset to the "drive" position, in which the air suspension valve 8th regulates the level of trailer construction. In addition to manual control at standstill, for example for manually adjusting the level of the trailer body to a loading dock becomes the switching valve 10 consequently pneumatically actuated to override the manual setting and the switching valve 10 automatically return to the "drive" position.

Darüber hinaus ist ein Verteilerblock 34 vorhanden, über welchen die über das Luftfederventil 8 und das Schaltventil 10 durch die Leitung 42 ausgesteuerter Druck durch eine pneumatische Leitung 36 zum Liftachsventil 6 und dadurch zu den Luftfederbälgen 14 bzw. Druckluft direkt auf Luftfederbälge 38, 40 zweier weiterer Achsen des Anhängers verteilt wird. Der Verteilerblock 34 steht weiterhin durch die Leitung 33 mit der Steuereinheit 18 in Verbindung, wodurch ein Lastsignal in Form eines Luftbalg-Drucksignals für die Steuereinheit 18 erzeugt wird.In addition, a distribution block 34 over which the via the air spring valve 8th and the switching valve 10 through the pipe 42 controlled pressure by a pneumatic line 36 to lift axle valve 6 and thereby to the bellows 14 or compressed air directly on bellows 38 . 40 two further axes of the trailer is distributed. The distribution block 34 remains on the line 33 with the control unit 18 in conjunction, whereby a load signal in the form of an air bellows pressure signal for the control unit 18 is produced.

Um einerseits das Liftachsventil 6 aber andererseits auch das Schaltventil 10 über einen einzigen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 pneumatisch ansteuern zu können, ist die Steuereinrichtung 18 ausgebildet, dass an ihrem einzigen pneumatischen Steuerausgang 24 sowohl ein kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) als auch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) erzeugt werden kann, je nachdem, ob das Liftachsventil 6 oder nur das Schaltventil 10 angesteuert bzw. geschaltet werden soll.On the one hand the lift axle valve 6 but on the other hand, the switching valve 10 via a single control output 24 the control device 18 to be able to control pneumatically, is the control device 18 formed that at its single pneumatic control output 24 both a continuous aeration signal (or bleed signal) lasting longer than the predetermined limit duration and a pulse-shaped ventilation signal (or bleed signal) lasting shorter than the predetermined limit duration can be generated, depending on whether the lift axle valve 6 or only the switching valve 10 should be controlled or switched.

Hierzu ist dem pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 und dem pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 der Luftfederungseinrichtung ein pneumatischer Signalwandler 44 zwischengeordnet, welcher ein am pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 anstehendes kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) in ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) am pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 der Luftfederungseinrichtung wandelt, aber ein am pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 anstehendes impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) zum pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 als impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) weitersteuert.For this purpose, the pneumatic control output 24 the control device 18 and the pneumatic control input 30 the switching valve 10 the air suspension device is a pneumatic signal converter 44 interposed, which one on the pneumatic control output 24 the control device 18 pending continuous ventilation signal (or venting signal) lasting longer than the predetermined limit duration period into a pulse-shaped ventilation signal (or venting signal) at the pneumatic control input which lasts for a shorter time than the predetermined limit duration 30 the switching valve 10 the air suspension device converts, but on the pneumatic control output 24 the control device 18 pending pulse-shaped ventilation signal (or venting signal) for the pneumatic control input, which duration is shorter than the predetermined limit duration 30 the switching valve 10 as pulse-shaped, shorter than the predetermined limit duration lasting ventilation signal (or venting signal) weitersteuert.

Ob ein Belüftungssignal, d. h. ein Drucksignal großer als ein in einer Drucksenke herrschender Druck oder ein Entlüftungssignal, d. h. ein einer Drucksenke entsprechender Druck oder kleiner zum Schalten des Liftachsventils 6 bzw. des Schaltventils 10 herangezogen wird, hängt von deren jeweiliger Ausgestaltung ab. Insbesondere ist eine Invertierung eines Belüftungssignals in ein Entlüftungssignal möglich und umgekehrt.Whether a ventilation signal, ie a pressure signal greater than a pressure prevailing in a pressure sink or a venting signal, ie a pressure corresponding to a pressure sink or smaller for switching the Liftachsventils 6 or the switching valve 10 is used, depends on their respective configuration. In particular, an inversion of a ventilation signal into a ventilation signal is possible and vice versa.

Der Signalwandler 44 und das Liftachsventil 6 sind zu einer in 1 strichpunktiert umrandeten Baueinheit 46 mit einem gemeinsamen Steueranschluss 20 zusammengefasst. Wie aus 2 hervorgeht werden der Signalwandler 44 und das Liftachsventil 6 durch je ein pneumatisch gesteuertes Wegeventil gebildet.The signal converter 44 and the lift axle valve 6 are to one in 1 dash-dotted rimmed unit 46 with a common control connection 20 summarized. How out 2 can be seen the signal converter 44 and the lift axle valve 6 formed by a pneumatically controlled directional control valve.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Signalwandler 44 ein durch Be- oder Entlüften des pneumatischen Steueranschlusses 20 gegen die Wirkung beispielsweise von Federmitteln 48 pneumatisch gesteuertes 3/2-Wegeventil, wobei der pneumatische Steueranschluss 20 mit dem pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 über die pneumatische Steuerleitung 22 in Verbindung steht.According to a preferred embodiment, the signal converter 44 by venting or venting the pneumatic control connection 20 against the effect of, for example, spring means 48 pneumatically controlled 3/2-way valve, with the pneumatic control connection 20 with the pneumatic control output 24 the control device 18 via the pneumatic control line 22 communicates.

Weiterhin umfasst das 3/2-Wegeventil 44 einen ersten Anschluss 52, welcher ebenfalls über die pneumatische Steuerleitung 22 mit dem pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 in Verbindung steht, einen zweiten Anschluss 54, welcher über die pneumatische Steuerleitung 32 mit dem pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 der Luftfederungseinrichtung über eine pneumatische Steuerleitung 32 in Verbindung steht, sowie einen mit einer Drucksenke verbundenen Entlüftungsanschluss 56.Furthermore, the 3/2-way valve includes 44 a first connection 52 , which also via the pneumatic control line 22 with the pneumatic control output 24 the control device 18 communicates, a second connection 54 , which via the pneumatic control line 32 with the pneumatic control input 30 the switching valve 10 the air suspension device via a pneumatic control line 32 is in communication, as well as connected to a pressure sink vent port 56 ,

Dabei wird das 3/2-Wegeventil 44 bevorzugt durch die Federmittel 48 in eine in 2 gezeigte erste Schaltstellung, in welcher der erste Anschluss 52 mit dem zweiten Anschluss 54 verbunden und der Entlüftungsanschluss 56 gesperrt ist, und durch eine Belüftung (oder durch eine Entlüftung) des gemeinsamen pneumatischen Steuereingangs 20 gegen die Wirkung der Federmittel 48 in eine zweite Schaltstellung gedrängt, in welcher der zweite Anschluss 54 mit dem Entlüftungsanschluss 56 verbunden und der erste Anschluss 52 gesperrt ist.This is the 3/2-way valve 44 preferably by the spring means 48 in an in 2 shown first switching position in which the first connection 52 with the second connection 54 connected and the vent port 56 is locked and by venting (or venting) the common pneumatic control input 20 against the action of the spring means 48 pushed into a second switching position, in which the second port 54 with the venting connection 56 connected and the first connection 52 Is blocked.

Wenn über den gemeinsamen pneumatischen Steuereingang 20 der Baueinheit 46 in den ersten Anschluss 52 des 3/2-Wegeventils 44 vom pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 ein kontinuierliches Belüftungssignal wie in 3a gezeigt herangeführt wird, verbleibt das 3/2-Wegeventil 44 zunächst in der in 2 gezeigten ersten Schaltstellung, in welcher der erste Anschluss 52 mit dem zweiten Anschluss 54 verbunden ist und somit eine gewisse Menge an Druckluft an den zweiten Anschluss 54 und damit über die pneumatische Steuerleitung 32 an den pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 weitergeleitet wird. Das kontinuierliche Belüftungssignal steht am ersten Anschluss 52 beispielsweise länger als eine vorgegebene Grenzzeitdauer an, welche im vorliegenden Fall groß ist. Der Signalaufbau ist idealisiert durch die Stufe ausgehend von einem in einer Drucksenke herrschenden Druckniveau in 3a charakterisiert, danach ist das Belüftungssignal andauernd oder kontinuierlich vorhanden.If via the common pneumatic control input 20 the building unit 46 in the first connection 52 of the 3/2-way valve 44 from the pneumatic control output 24 the control device 18 a continuous ventilation signal as in 3a shown introduced remains the 3/2-way valve 44 first in the in 2 shown first switching position, in which the first connection 52 with the second connection 54 is connected and thus a certain amount of compressed air to the second port 54 and thus via the pneumatic control line 32 to the pneumatic control input 30 the switching valve 10 is forwarded. The continuous ventilation signal is available at the first connection 52 For example, longer than a predetermined limit period, which is large in the present case. The signal structure is idealized by the level starting from a pressure level prevailing in a pressure sink 3a characterized, then the ventilation signal is permanently or continuously available.

Nach einiger Zeit baut sich am Steuerkolben 74 (siehe 4) des Signalwandlers 44 ein Druck auf, welcher ausreichend ist, um das 3/2-Wegeventil 44 gegen die Wirkung der Federmittel 48 in die zweite Schaltstellung zu überführen, in welcher der zweite Anschluss 54 und damit auch der pneumatische Steuereingang 30 des Schaltventils 10 mit dem Entlüftungsanschluss 56 verbunden ist, so dass der Druck am zweiten Anschluss 54 des 3/2-Wegeventils 44 und damit auch am pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 nach einiger Zeit, welche der Wirkzeitdauer T des Impulses in der den Druckverlauf am zweiten Anschluss 54 darstellenden 3b entspricht, wieder auf das Niveau der Drucksenke wie zu Anfang abfällt. Somit wird das am gemeinsamen Steuereingang 20 anstehende kontinuierliche Belüftungssignal von 3a in ein impulsförmiges temporäres Druckluftsignal gemäß 3b gewandelt, durch welches das Schaltventil 10 in die Stellung „Fahrt” geschaltet werden kann.After some time it builds on the control piston 74 (please refer 4 ) of the signal converter 44 a pressure which is sufficient to the 3/2-way valve 44 against the action of the spring means 48 to transfer to the second switching position, in which the second connection 54 and thus also the pneumatic control input 30 the switching valve 10 with the venting connection 56 connected so that the pressure on the second port 54 of the 3/2-way valve 44 and thus also at the pneumatic control input 30 the switching valve 10 after some time, which of the action period T of the pulse in the pressure curve at the second port 54 performing 3b corresponds to the level of the pressure sink again as at the beginning. Thus, this is the common control input 20 pending continuous ventilation signal from 3a in a pulse-shaped temporary compressed air signal according to 3b converted, through which the switching valve 10 can be switched to the "drive" position.

Das Liftachsventil 6 wird bevorzugt durch ein durch kontinuierliches Be- oder Entlüften des pneumatischen Steueranschlusses 20 beispielsweise gegen die Wirkung von Federmitteln 58 pneumatisch gesteuertes 5/2-Wegeventil gebildet, wobei ein erster Anschluss 60 über eine pneumatische Leitung 61 mit den Luftfederbälgen 14 der Liftachse, ein zweiter Anschluss 62 über eine pneumatische Leitung 63 mit dem Hubbalg 16 der Liftachse, ein dritter Anschluss 64 mit einer Drucksenke, ein vierter Anschluss 66 über die Vorratsdruckleitung 12 mit dem Vorratsbehälter 5 und ein fünfter Anschluss 68 über die pneumatische Leitung 36 mit dem Luftverteiler 34 in Verbindung steht.The lift axle valve 6 is preferred by a continuous by aeration or venting of the pneumatic control connection 20 for example against the action of spring agents 58 formed pneumatically controlled 5/2-way valve, wherein a first port 60 via a pneumatic line 61 with the air bellows 14 the lift axle, a second connection 62 via a pneumatic line 63 with the lifting bellows 16 the lift axle, a third connection 64 with a pressure sink, a fourth connection 66 over the supply pressure line 12 with the reservoir 5 and a fifth connection 68 via the pneumatic line 36 with the air distributor 34 communicates.

Dabei wird der Steuerkolben 76 (siehe 4) des Liftachsventils 6 durch die Federmittel 58 in eine erste Schaltstellung vorgespannt, in welcher der erste Anschluss 60 mit dem fünften Anschluss 68 und der der zweite Anschluss 62 mit dem dritten Anschluss 64 (Entlüftungsanschluss) verbunden ist. Weiterhin ist in der in 2 gezeigten ersten Schaltstellung der vierte Anschluss 66 gesperrt.In this case, the control piston 76 (please refer 4 ) of the lift axle valve 6 through the spring means 58 biased in a first switching position, in which the first connection 60 with the fifth connection 68 and the second port 62 with the third connection 64 (Vent port) is connected. Furthermore, in the in 2 shown first switching position of the fourth connection 66 blocked.

In dieser ersten Schaltstellung wird das Liftachsventil 6 nicht angesteuert, d. h. die Steuereinrichtung 18 steuert kein kontinuierliches pneumatisches Signal an den gemeinsamen Steuereingang 20 der Baueinheit 46 aus, welches den Steuerkolben 76 des Liftachsventils in seine zweite Schaltstellung zu schalten vermag. Diese Situation herrscht bei einem über eine vorgegebene Grenzlast beladenem Anhänger vor, wobei in 2 die korrespondierende erste Schaltstellung des Liftachsventils gezeigt ist. Demnach wird in der ersten Schaltstellung der Hubbalg 16 über die Anschlüsse 62 und 64 entlüftet und somit die Liftachse wegen der hohen Beladung in abgesenkter Stellung gehalten, d. h. sie steht in Fahrbahnkontakt. Weiterhin kann Druckluft über den Verteiler 34 und die Anschlüsse 68 und 60 in die Luftfederbälge 14 der Liftachse gelangen.In this first switching position, the lift axle valve 6 not controlled, ie the control device 18 does not control a continuous pneumatic signal to the common control input 20 the building unit 46 out, which the control piston 76 the lift axle valve is able to switch to its second switching position. This situation prevails in the case of a trailer loaded over a given limit load, in which 2 the corresponding first switching position of the lift axle valve is shown. Accordingly, in the first switching position of the lifting bellows 16 over the connections 62 and 64 vented and thus held the lift axle because of the high load in the lowered position, ie it is in the road contact. Furthermore, compressed air can be supplied via the distributor 34 and the connections 68 and 60 in the bellows 14 get the lift axle.

Dem gemeinsamen Steuereingang 20 der Baueinheit 46 und einer in 2 nicht gezeigten, den Steuerkolben 76 des Liftachsventils 6 begrenzenden Teil 92 einer Steuerkammer 72 ist eine Drossel 50 zwischengeordnet. Aufgrund dieser Drossel 50 vermag eine impulsförmige, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Belüftung (oder Entlüftung) des gemeinsamen pneumatischen Steuereingangs 20 keine Änderung der ersten Schaltstellung, aber eine kontinuierliche, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Belüftung (oder Entlüftung) des gemeinsamen pneumatischen Steuereingangs 20 ein Umschalten des 5/2-Wegeventils 6 von der ersten Schaltstellung in eine zweite Schaltstellung zu bewirken.The common control input 20 the building unit 46 and one in 2 not shown, the spool 76 of the lift axle valve 6 limiting part 92 a control chamber 72 is a throttle 50 interposed. Because of this throttle 50 is capable of a pulse-shaped ventilation (or venting) of the common pneumatic control input, which is shorter than the predetermined limit duration 20 no change in the first switching position, but a continuous ventilation (or venting) of the common pneumatic control input which lasts longer than the predetermined limit duration 20 a switching of the 5/2-way valve 6 to effect from the first switching position to a second switching position.

Bei unbeladenem oder unterhalb einer Grenzlast beladenem Anhänger erhält der gemeinsame pneumatische Steuereingang 20 der Baueinheit 46 aus Liftachsventil 6 und Signalwandler 44 ein kontinuierliches Belüftungssignal (oder ein Entlüftungssignal) von der Steuereinrichtung 18. Dann wird der Steuerkolben 76 des Liftachsventils 6 gegen die Wirkung der Federmittel 58 in die zweite Schaltstellung gedrängt, in welcher der fünfte Anschluss 68 gesperrt, der zweite Anschluss 62 mit dem vierten Anschluss 66 und der erste Anschluss 60 mit dem dritten Anschluss 64 verbunden ist. Folglich gelangt Druckluft unter Vorratsdruck aus dem Vorratsbehälter 5 über die Anschlüsse 66 und 62 in den Hubbalg 16 der Liftachse, wodurch der Hubbalg 16 belüftet und somit die Liftachse angehoben wird. Gleichzeitig werden die Luftfederbälge 14 der Liftachse über die Anschlüsse 60 und 64 entlüftet.When the trailer is unloaded or loaded under a limit load, the common pneumatic control input is received 20 the building unit 46 from lift axle valve 6 and signal converter 44 a continuous ventilation signal (or a bleed signal) from the controller 18 , Then the control piston 76 of the lift axle valve 6 against the action of the spring means 58 pushed into the second switching position, in which the fifth port 68 locked, the second port 62 with the fourth connection 66 and the first connection 60 with the third connection 64 connected is. As a result, compressed air under supply pressure comes out of the reservoir 5 over the connections 66 and 62 in the lifting bellows 16 the lift axle, causing the lifting bellows 16 vented and thus the lift axle is raised. At the same time the bellows are 14 the lift axle over the connections 60 and 64 vented.

Zusammenfassend sorgt daher ein andauernd oder kontinuierlich am pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 bzw. an dem gemeinsamen Steuereingang 20 anstehendes Be- oder Entlüftungssignal dafür, dass die Liftachse angehoben wird bzw. in angehobener Stellung verbleibt. Zusätzlich wird dann, bedingt durch die Wandelung des kontinuierlichen Signals im Signalwandler 44 am pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Impulssignal erzeugt, welches dieses automatisch in die Stellung „Fahrt” rückstellt, in welcher das Luftfederungsventil 8 das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert.In summary, therefore, provides a continuous or continuous on the pneumatic control output 24 the control device 18 or at the common control input 20 Pending ventilation signal that the lift axle is raised or remains in the raised position. In addition, then, due to the conversion of the continuous signal in the signal converter 44 at the pneumatic control input 30 the switching valve 10 generates a pulse-shaped, shorter than the predetermined limit duration persistent pulse signal, which this automatically in the position "Ride" resets, in which the air suspension valve 8th regulates the level of trailer construction.

Demgegenüber vermag ein am pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 anstehendes impulsförmiges Be- oder Entlüftungssignal den momentanen Zustand oder die momentane Schaltstellung des Liftachsventils 6 nicht zu beeinflussen, da das Liftachsventil 6 wegen der Drossel 50 zu träge ist, um mittels eines pneumatischen Impulssignals geschaltet werden zu können. Hierfür ist vielmehr ein kontinuierliches Belüftungssignal (oder Entlüftungssignal) notwendig. Ein solches kurzes, impulsförmiges Belüftungssignal wird daher nur dann an den pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 ausgesteuert, wenn die Liftachse in abgesenkter Stellung verbleiben und lediglich das Schaltventil 10 automatisch in die Stellung „Fahrt” rückgestellt werden soll.On the other hand, it is possible to use the pneumatic control output 24 the control device 18 Pending pulse-shaped ventilation signal the current state or the current switching position of the lifting axle valve 6 not to be influenced, since the lift axle valve 6 because of the throttle 50 too slow to be switched by means of a pneumatic pulse signal can. For this purpose, rather, a continuous ventilation signal (or vent signal) is necessary. Such a short, pulse-shaped ventilation signal is therefore only at the pneumatic control output 24 the control device 18 controlled when the lift axle remain in lowered position and only the switching valve 10 automatically reset to the "drive" position.

3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Baueinheit 46, bei welcher der der Steuerkolben 74 des Signalwandlers 44 nicht durch Federmittel 48 wie in 2 sondern durch den in der Vorratsdruckleitung 12' herrschenden Vorratsdruck aus dem Vorratsbehälter 5 belastet ist. In diesem Fall ist daher von dem Vorratsbehälter 5 die in 1 gestrichelt dargestellte Vorratsdruckleitung 12' zu einem Vorratsanschluss 70 des Signalwandlers 44 gezogen. Ansonsten sind der Aufbau und die Funktionalität identisch wie bei der Ausführungsform von 2. 3 shows a further embodiment of the assembly 46 in which the the control piston 74 of the signal converter 44 not by spring means 48 as in 2 but by the in the supply pressure line 12 ' prevailing reservoir pressure from the reservoir 5 is charged. In this case, therefore, is from the reservoir 5 in the 1 Dashed supply pressure line shown 12 ' to a supply connection 70 of the signal converter 44 drawn. Otherwise, the structure and the functionality are identical to those of the embodiment of FIG 2 ,

4 zeigt eine Realisierung der in 3 schematisch dargestellten Baueinheit 46. Demnach ist für das Liftachsventil 6 und den Signalwandler eine gemeinsame Steuerkammer 72 zur Steuerung der Steuerkolben 74, 76 des Signalwandlers 44 und des Liftachsventils 6 vorgesehen. Die gemeinsame Steuerkammer 72 ist an den gemeinsamen pneumatischen Steuereingang 20 der Baueinheit 46 angeschlossen, welcher über die pneumatische Steuerleitung 22 mit dem pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 in Verbindung steht. 4 shows a realization of in 3 schematically illustrated unit 46 , Accordingly, for the lift axle valve 6 and the signal converter a common control chamber 72 for controlling the control piston 74 . 76 of the signal converter 44 and the lift axle valve 6 intended. The common control chamber 72 is at the common pneumatic control input 20 the building unit 46 connected, which via the pneumatic control line 22 with the pneumatic control output 24 the control device 18 communicates.

Wie zu sehen, sind ein Gehäuse 78 des Signalwandlers 44 und ein Gehäuse 80 des Liftachsventils 6 entlang einer Trennebene 82 aneinander geflanscht, welche senkrecht zu einer gemeinsamen Längs- oder Mittelachse 84 der in den Gehäusen 78, 80 koaxial geführten Steuerkolben 74, 76 angeordnet ist. Weiterhin sind die gemeinsame Steuerkammer 72 und der gemeinsame pneumatische Steuereingang 20 der Baueinheit 46 im Bereich der Trennebene 82 des Gehäuses 78 des Signalwandlers 44 und des Gehäuses 80 des Liftachsventils 6 und der gemeinsame pneumatische Steuereingang 20 senkrecht zur gemeinsamen Längsachse 84 der Steuerkolben 74, 76 angeordnet sind.As you can see, they are a case 78 of the signal converter 44 and a housing 80 of the lift axle valve 6 along a dividing plane 82 Flanged to each other, which is perpendicular to a common longitudinal or central axis 84 in the housings 78 . 80 coaxially guided control piston 74 . 76 is arranged. Furthermore, the common control chamber 72 and the common pneumatic control input 20 the building unit 46 in the area of the parting plane 82 of the housing 78 of the signal converter 44 and the housing 80 of the lift axle valve 6 and the common pneumatic control input 20 perpendicular to the common longitudinal axis 84 the control piston 74 . 76 are arranged.

Der Steuerkolben 74 des Signalwandlers 44 ist bevorzugt in einer mittigen Durchgangsbohrung des Gehäuses 78 des Signalwandlers 44 linear geführt und einerseits durch den in der gemeinsamen Steuerkammer 72 herrschenden Druck und andererseits durch den Vorratsdruck am Vorratsanschluss 70 belastet. Mithin werden die Steuerkolben 74, 76 durch einen in der gemeinsamen Steuerkammer 72 anstehenden Druck gegenläufig betätigt, d. h. abhängig von den Druckverhältnissen entfernen sie sich voneinander bzw. nähern sich einander federbelastet bzw. vorratsdruckbelastet an.The control piston 74 of the signal converter 44 is preferably in a central through hole of the housing 78 of the signal converter 44 linearly guided and on the one hand by the in the common control chamber 72 prevailing pressure and on the other hand by the supply pressure at the supply connection 70 loaded. Thus, the control pistons 74 . 76 through one in the common control chamber 72 Depending on the pressure conditions, they move away from each other or approach each other spring-loaded or reservoir pressure loaded.

Weiterhin ist der Steuerkolben 76 des Liftachsventils 6 einerseits durch den in der gemeinsamen Steuerkammer 72 herrschenden Druck und andererseits durch die sich an einer Stufe einer zentralen Bohrung im Gehäuse 80 und am Steuerkolben 76 abstützenden Federmittel 58 belastet.Furthermore, the control piston 76 of the lift axle valve 6 on the one hand by the one in the common control chamber 72 prevailing pressure and on the other hand by the at a stage of a central bore in the housing 80 and on the control piston 76 supporting spring means 58 loaded.

Ein dem Liftachsventil 6 zugeordneter Teil 92 der gemeinsamen Steuerkammer 72 steht mittels der Drossel 50 mit dem gemeinsamen pneumatischen Steuereingang 20 der Baueinheit 46 in Verbindung. Vorzugsweise wird die Drossel 50 durch eine im Bereich der Trennebene 82 angeordnete Drosselscheibe 86 mit wenigstens einer Drosselbohrung 88 gebildet. Bevorzugt ist die Drosselscheibe 86 in der Durchgangsbohrung des Gehäuses 78 des Signalwandlers 44 aufgenommen, in welchem auch der gemeinsame Steuereingang 20 ausgebildet ist.A the lift axle valve 6 assigned part 92 the common control chamber 72 is by means of the throttle 50 with the common pneumatic control input 20 the building unit 46 in connection. Preferably, the throttle 50 by one in the region of the parting line 82 arranged throttle disk 86 with at least one throttle bore 88 educated. The throttle disk is preferred 86 in the through hole of the housing 78 of the signal converter 44 recorded, in which also the common control input 20 is trained.

Somit trennt die Drosselscheibe 86 den dem Liftachsventil 6 zugeordneten Teil 92 der gemeinsamen Steuerkammer 72 von einem dem Signalwandler 44 zugeordneten Teil 94 der Steuerkammer 72. Der gemeinsame Steuereingang 20 steht mit dem dem Signalwandler 44 zugeordneten Teil 94 der Steuerkammer 72 über den ersten Anschluss 52 direkt und mit dem dem Liftachsventil 6 zugeordneten Teil 92 der Steuerkammer 72 nur durch die Drossel 50 in Verbindung.Thus, the throttle disc separates 86 the lift axle valve 6 assigned part 92 the common control chamber 72 from a signal converter 44 assigned part 94 the control chamber 72 , The common control input 20 stands with the signal converter 44 assigned part 94 the control chamber 72 over the first connection 52 directly and with the lift axle valve 6 assigned part 92 the control chamber 72 only through the throttle 50 in connection.

Für den Fall, dass nun von der Steuereinrichtung 18 ein kurzzeitiges Impulssignal erzeugt wird, verzögert die Drossel 50 einen Druckaufbau in der dem Liftachsventil 6 zugeordneten Teil 92 der Steuerkammer 72, so dass der dort herrschende Druck nicht ausreicht, um dieses umzuschalten. Mit der Drossel 50 wird daher die eingangs erwähnte Eigenschaft des Liftachsventils 6 realisiert, wonach das Liftachsventil 6 auf einen kurzzeitigen Druckimpuls (kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Belüftung oder Entlüftung) hin nicht umschalten oder seinen Zustand ändern soll.In the event that now by the controller 18 a momentary pulse signal is generated delays the throttle 50 a pressure build-up in the lift axle valve 6 assigned part 92 the control chamber 72 , so that the prevailing pressure is not sufficient to switch this. With the throttle 50 Therefore, the above-mentioned property of Liftachsventils 6 realized, after which the lift axle valve 6 should not switch to a momentary pressure pulse (ventilation or venting that lasts longer than a specified limit duration) or change its state.

Weiterhin weist der Steuerkolben 74 des Signalwandlers 44 einen mittigen Strömungskanal 90 auf, welcher in der in 4 gezeigten ersten Schaltstellung den gemeinsamen Steuereingang 20 und die Steuerkammer 72 mit dem zweiten Anschluss 54 und damit mit dem pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 verbindet.Furthermore, the control piston 74 of the signal converter 44 a central flow channel 90 on which in the in 4 shown first switching position the common control input 20 and the control chamber 72 with the second connection 54 and thus with the pneumatic control input 30 the switching valve 10 combines.

Wenn dann ausgehend von der ersten Schaltstellung in den gemeinsamen Steuereingang 20 und damit in den ersten Anschluss 52 des Signalwandlers 44 vom pneumatischen Steuerausgang 24 der Steuereinrichtung 18 ein kontinuierliches Belüftungssignal wie in 3a gezeigt herangeführt wird, wird diese Druckluft durch den Strömungskanal 90 des Steuerkolbens 74 zunächst hindurch geleitet. Der Druckaufbau in dem Teil 94 der Steuerkammer 72 ist anfangs nicht so groß, als dass er den Steuerkolben 74 gegen die Wirkung des am Vorratsanschluss 70 anstehenden Vorratsdrucks in die zweite Schaltstellung zu schalten vermag. Somit verbleibt der Signalwandler 44 zunächst in der in 3 und 4 gezeigten ersten Schaltstellung, in welcher der erste Anschluss 52 über den Strömungskanal 90 mit dem zweiten Anschluss 54 verbunden ist und somit eine gewisse Menge an Druckluft an den zweiten Anschluss 54 und damit an den pneumatischen Steuereingang 30 des Schaltventils 10 weitergeleitet wird.If then starting from the first switching position in the common control input 20 and thus in the first connection 52 of the signal converter 44 from the pneumatic control output 24 the control device 18 a continuous ventilation signal as in 3a shown, this compressed air is through the flow channel 90 of the control piston 74 first passed through. The pressure build-up in the part 94 the control chamber 72 is not that big at first, as it is the spool 74 against the effect of the stock connection 70 Pending supply pressure can switch to the second switching position. Thus, the signal converter remains 44 first in the in 3 and 4 shown first switching position, in which the first connection 52 over the flow channel 90 with the second connection 54 is connected and thus a certain amount of compressed air to the second port 54 and thus to the pneumatic control input 30 the switching valve 10 is forwarded.

Nach einiger Zeit baut sich in dem Teil 94 der Steuerkammer 72 und damit unter dem Steuerkolben 74 jedoch ein Druck auf, welcher ausreichend ist, um den Steuerkolben 74 des Signalwandlers 44 gegen die Wirkung des am Vorratsanschluss 70 wirkenden Vorratsdrucks in die zweite Schaltstellung (in 4 nach oben) zu überführen, in welcher der zweite Anschluss 54 des Signalwandlers 44 und damit auch der pneumatische Steuereingang 30 des Schaltventils 10 mit dem Entlüftungsanschluss 56 im Gehäuse 78 des Signalwandlers 44 verbunden ist, so dass der Druck am zweiten Anschluss 54 des Signalwandlers 44 nach einiger Zeit, welche der Wirkzeitdauer T des Impulses in der den Druckverlauf am zweiten Anschluss 54 darstellenden 3b entspricht, wieder auf das Niveau der Drucksenke wie zu Anfang abfällt.After some time it builds up in the part 94 the control chamber 72 and under the control piston 74 but a pressure which is sufficient to the control piston 74 of the signal converter 44 against the effect of the stock connection 70 acting supply pressure in the second switching position (in 4 to the top), in which the second connection 54 of the signal converter 44 and thus also the pneumatic control input 30 the switching valve 10 with the venting connection 56 in the case 78 of the signal converter 44 connected so that the pressure on the second port 54 of the signal converter 44 after some time, which of the action period T of the pulse in the pressure curve at the second port 54 performing 3b corresponds to the level of the pressure sink again as at the beginning.

Mithin wird daher das kontinuierliche Belüftungssignal am ersten Anschluss 52 des Signalwandlers 44 in ein impulsförmiges Signal an dessen zweitem Anschluss 54 gewandelt, welches nur temporär, d. h. über einen gewissen Zeitraum T wirksam ist, welcher kleiner als die vorgegebene Grenzzeitdauer ist und beispielsweise 4 bis 8 Sekunden dauert. Der sich zwischen dem ersten Anschluss 52 und dem zweiten Anschluss 54 zwangsläufig einstellende Druckverlust soll beispielsweise nicht mehr als 0,4 bar (0,4·105 Pa) betragen.Thus, therefore, the continuous ventilation signal at the first port 52 of the signal converter 44 in a pulse-shaped signal at its second terminal 54 converted, which only temporarily, ie over a certain period of time T is effective, which is smaller than the predetermined limit period and, for example, takes 4 to 8 seconds. Which is between the first connection 52 and the second port 54 inevitably adjusting pressure loss should be, for example, not more than 0.4 bar (0.4 · 10 5 Pa).

Es ist dagegen leicht vorstellbar, dass der Signalwandler 44 ein impulsförmiges pneumatisches Belüftungssignal in der ersten Schaltstellung durchsteuert, weil die Zeit, während der ein solches impulsförmiges Signal wirkt, in der der Regel zu kurz ist, um am Steuerkolben 74 bzw. in dem Teil 94 der Steuerkammer 72 einen für ein Umschalten des Signalwandlers 44 ausreichenden Druck aufzubauen.It is, however, easy to imagine that the signal converter 44 a pulse-shaped pneumatic ventilation signal in the first switching position durchsteuert because the time during which such a pulse-shaped signal acts, which is usually too short to the control piston 74 or in the part 94 the control chamber 72 one for switching the signal converter 44 build up sufficient pressure.

Die Steuereinrichtung 18 beinhaltet weiterhin elektronische und pneumatische Komponenten als Bestandteile einer elektronisch geregelten, pneumatischen Bremseinrichtung (TEBS) des Anhängers. Dies umfasst ABS-(Anti-Blockiersystem) und RSP-(Roll Stability Program)Funktionen, welche in einem elektronischen Bremssteuergerät implementiert sind. Weiterhin sind in der Steuereinrichtung 18 auch für die Steuerung der Luftfederungseinrichtung notwendige pneumatische und elektronische Komponenten wie ein elektronisches Steuergerät der Luftfederungseinrichtung integriert. Die Steuereinrichtung 18 bildet dann ein kombiniertes Brems- und Luftfederungsmodul, in welches die Funktionalitäten der elektronisch geregelten Bremseinrichtung des Anhängers sowie der Luftfederung mit Niveauregulierung integriert sind.The control device 18 also incorporates electronic and pneumatic components as components of an electronically controlled pneumatic braking device (TEBS) of the trailer. This includes ABS (Anti-lock Braking System) and RSP (Roll Stability Program) functions implemented in an electronic brake control unit. Furthermore, in the control device 18 also integrated for the control of the air suspension device necessary pneumatic and electronic components such as an electronic control unit of the air suspension device. The control device 18 then forms a combined brake and Luftfederungsmodul, in which the functionalities of the electronically controlled braking device of the trailer and the air suspension are integrated with level control.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Vorrichtungcontraption
22
Überstömventiloverflow valve
44
pneumatische Leitungpneumatic line
55
Vorratsbehälterreservoir
66
LiftachsventilLifting axle
88th
LuftfederungsventilAir suspension valve
1010
Schaltventilswitching valve
1212
VorratsdruckleitungSupply pressure line
1414
Luftfederbälgeair suspension bellows
1616
Hubbalglifting bellows
1818
Steuereinrichtungcontrol device
2020
pneumatischer Steuereingangpneumatic control input
2222
pneumatische Steuerleitungpneumatic control line
2424
pneumatischer Steuerausgangpneumatic control output
2626
pneumatische Leitungpneumatic line
2828
Bedienorgancontrol element
3030
pneumatischer Steuereingangpneumatic control input
3232
pneumatische Steuerleitungpneumatic control line
3333
SteuerdruckleitungControl pressure line
3434
Verteilerblockdistribution block
3636
pneumatische Leitungpneumatic line
3838
Luftfederbälgeair suspension bellows
4040
Luftfederbälgeair suspension bellows
4242
pneumatische Leitungpneumatic line
4444
Signalwandlersignal converter
4646
Baueinheitunit
4848
Federmittelspring means
5050
Drosselthrottle
5252
erster Anschlussfirst connection
5454
zweiter Anschlusssecond connection
5656
Entlüftungsanschlussexhaust port
5858
Federmittelspring means
6060
erster Anschlussfirst connection
6161
pneumatische Leitungpneumatic line
6262
zweiter Anschlusssecond connection
6464
dritter Anschlussthird connection
6666
vierter Anschlussfourth connection
6868
fünfter Anschlussfifth connection
7070
Vorratsanschlusssupply port
7272
Steuerkammercontrol chamber
7474
Steuerkolbenspool
7676
Steuerkolbenspool
7878
Gehäusecasing
8080
Gehäusecasing
8282
Trennebeneparting plane
8484
Mittelachsecentral axis
8686
Drosselscheibethrottle disc
8888
Drosselbohrungthrottle bore
9090
Strömungskanalflow channel
9292
Teilpart
9494
Teilpart

Claims (12)

Vorrichtung (1) zur Steuerung von pneumatischen Einrichtungen eines Anhängers einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination wie einer Luftfederungseinrichtung mit Niveauregulierung, beinhaltend a) ein manuell betätigbares Schaltventil (10) der Luftfederungseinrichtung zum willkürlichen Heben und Senken des Anhängeraufbaus, welche durch impulsförmiges, kürzer als eine vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (30) in eine Fahrstellung rückstellbar ist, in welcher ein Luftfederungsventil (8) das Niveau des Anhängeraufbaus reguliert, b) wenigstens ein durch kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüften eines pneumatischen Steuereingangs (20) gesteuertes Liftachsventil (6) zum lastabhängigen Belüften oder Entlüften wenigstens eines Hubbalgs (16) und wenigstens eines Luftfederbalgs (14) einer Liftachse des Anhängers, c) eine Steuereinrichtung (18) mit einem pneumatischen Steuerausgang (24), welcher einerseits mit dem pneumatischen Steuereingang (20) des Liftachsventils (6) und andererseits mit dem pneumatischen Steuereingang (30) des Schaltventils (10) in Verbindung bringbar ist, wobei d) die Steuereinrichtung (18) derart ausgebildet ist, dass an ihrem pneumatischen Steuerausgang (24) sowohl ein kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal als auch ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal erzeugbar ist, und e) dem pneumatischen Steuerausgang (24) der Steuereinrichtung (18) und dem pneumatischen Steuereingang (30) des manuell betätigbaren Schaltventils (10) der Luftfederungseinrichtung ein pneumatischer Signalwandler (44) zwischengeordnet ist, welcher ein am pneumatischen Steuerausgang (24) der Steuereinrichtung (18) anstehendes kontinuierliches, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal in ein impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal am pneumatischen Steuereingang (30) des manuell betätigbaren Schaltventils (10) der Luftfederungseinrichtung wandelt, aber ein am pneumatischen Steuerausgang (24) der Steuereinrichtung (18) anstehendes impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal zum pneumatischen Steuereingang (30) des manuell betätigbaren Schaltventils (10) der Luftfederungseinrichtung als impulsförmiges, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauerndes Be- oder Entlüftungssignal steuert, dadurch gekennzeichnet, dass f) der Signalwandler (44) und das Liftachsventil (6) zu einer Baueinheit (46) zusammengefasst sind, und g) der Signalwandler (44) und das Liftachsventil (6) durch je ein pneumatisch gesteuertes Wegeventil mit einem Steuerkolben (74; 76) gebildet wird, wobei eine gemeinsame Steuerkammer (72) zur Steuerung der Steuerkolben (74; 76) vorgesehen ist und die gemeinsame Steuerkammer (72) an einen gemeinsamen pneumatischen Steuereingang (20) der Baueinheit (46) angeschlossen ist, welcher mit dem pneumatischen Steuerausgang (24) der Steuereinrichtung (18) in Verbindung steht.Contraption ( 1 ) for controlling pneumatic devices of a trailer of a tractor-trailer combination such as a leveling air suspension device, comprising a) a manually operable switching valve ( 10 ) of the air suspension device for the arbitrary raising and lowering of the trailer body, which by impulse-shaped, shorter than a predetermined limit period lasting ventilation or bleeding a pneumatic control input ( 30 ) is recoverable in a driving position, in which an air suspension valve ( 8th ) regulates the level of the trailer body, b) at least one of a continuous or longer than the predetermined limit duration lasting ventilation or bleeding a pneumatic control input ( 20 ) controlled lift axle valve ( 6 ) for load-dependent venting or venting of at least one lifting bellows ( 16 ) and at least one air spring bellows ( 14 ) a lift axle of the trailer, c) a control device ( 18 ) with a pneumatic control output ( 24 ), which on the one hand with the pneumatic control input ( 20 ) of the lift axle valve ( 6 ) and on the other hand with the pneumatic control input ( 30 ) of the switching valve ( 10 ), wherein d) the control device ( 18 ) is designed such that at its pneumatic control output ( 24 ) can be generated both a continuous, longer than the predetermined limit duration persistent ventilation signal and a pulse-shaped, shorter than the predetermined limit duration persistent aeration or venting signal, and e) the pneumatic control output ( 24 ) of the control device ( 18 ) and the pneumatic control input ( 30 ) of the manually operable switching valve ( 10 ) the pneumatic suspension device is a pneumatic signal converter ( 44 ), which one on the pneumatic control output ( 24 ) of the control device ( 18 ) continuous continuous, longer than the predetermined limit duration persistent ventilation signal in a pulse-shaped, shorter than the predetermined limit duration persistent ventilation or bleed signal at the pneumatic control input ( 30 ) of the manually operable switching valve ( 10 ) of the air suspension device, but on the pneumatic control output ( 24 ) of the control device ( 18 ) impulse-shaped, or shorter than the predetermined limit duration lasting or ventilation signal to the pneumatic control input ( 30 ) of the manually operable switching valve ( 10 ) of the air suspension device controls as a pulse-shaped, shorter than the predetermined limit duration persistent ventilation signal, characterized in that f) the signal converter ( 44 ) and the lift axle valve ( 6 ) to a structural unit ( 46 ) and g) the signal converter ( 44 ) and the lift axle valve ( 6 ) by a pneumatically controlled directional control valve with a control piston ( 74 ; 76 ) is formed, wherein a common control chamber ( 72 ) for controlling the control piston ( 74 ; 76 ) and the common control chamber ( 72 ) to a common pneumatic control input ( 20 ) of the assembly ( 46 ) connected to the pneumatic control output ( 24 ) of the control device ( 18 ). Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuse (78) des Signalwandlers (44) und ein Gehäuse (80) des Liftachsventils (6) entlang einer Trennebene (82) aneinander geflanscht sind, welche senkrecht zu einer gemeinsamen Längsachse der Steuerkolben (74; 76) angeordnet ist.Device according to claim 1, characterized in that a housing ( 78 ) of the signal converter ( 44 ) and a housing ( 80 ) of the lift axle valve ( 6 ) along a parting plane ( 82 ) are flanged together, which perpendicular to a common longitudinal axis of the control piston ( 74 ; 76 ) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Steuerkammer (72) und der gemeinsame pneumatische Steuereingang (20) der Baueinheit (46) im Bereich der Trennebene (82) angeordnet sind.Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the common control chamber ( 72 ) and the common pneumatic control input ( 20 ) of the assembly ( 46 ) in the region of the parting plane ( 82 ) are arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der gemeinsame pneumatische Steuereingang (20) senkrecht zur gemeinsamen Längsachse (84) der Steuerkolben (74; 76) angeordnet ist.Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the common pneumatic control input ( 20 ) perpendicular to the common longitudinal axis ( 84 ) of the control piston ( 74 ; 76 ) is arranged. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein dem Liftachsventil (6) zugeordneter Teil (92) der Steuerkammer (72) mittels wenigstens einer Drossel (50) mit dem pneumatischen Steuereingang (20) der Baueinheit (46) in Verbindung steht.Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that a the lifting axle valve ( 6 ) associated part ( 92 ) of the control chamber ( 72 ) by means of at least one throttle ( 50 ) with the pneumatic control input ( 20 ) of the assembly ( 46 ). Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (50) durch eine im Bereich der Trennebene (82) angeordnete Drosselscheibe (86) mit wenigstens einer Drosselbohrung (88) gebildet wird.Device according to claim 5, characterized in that the throttle ( 50 ) by a in the region of the parting plane ( 82 ) arranged throttle plate ( 86 ) with at least one throttle bore ( 88 ) is formed. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der pneumatische Signalwandler (44) durch ein durch Be- oder Entlüften des pneumatischen Steuereingangs (20) gegen die Wirkung von Federmitteln (48) oder gegen die Wirkung des Drucks eines Druckreservoirs (5) pneumatisch gesteuertes 3/2-Wegeventil gebildet wird, wobei a) ein erster Anschluss (52) mit dem pneumatischen Steuerausgang (24) der Steuereinrichtung (18) in Verbindung steht, b) ein zweiter Anschluss (54) mit dem pneumatischen Steuereingang (30) des manuell betätigbaren Schaltventils (10) der Luftfederungseinrichtung in Verbindung steht, und c) ein mit einer Drucksenke verbundener Entlüftungsanschluss (56) vorgesehen ist.Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pneumatic signal converter ( 44 ) by a by aeration or venting the pneumatic control input ( 20 ) against the action of spring means ( 48 ) or against the effect of the pressure of a pressure reservoir ( 5 ) is formed pneumatically controlled 3/2-way valve, wherein a) a first port ( 52 ) with the pneumatic control output ( 24 ) of the control device ( 18 ), b) a second connection ( 54 ) with the pneumatic control input ( 30 ) of the manually operable switching valve ( 10 ) of the air suspension device is connected, and c) a venting connection connected to a pressure sink ( 56 ) is provided. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (74) des pneumatischen Signalwandlers (44) durch die Federmittel (48) oder durch die Wirkung des Drucks des Druckreservoirs (5) in eine ersten Schaltstellung, in welcher der erste Anschluss (52) mit dem zweiten Anschluss (54) verbunden und der Entlüftungsanschluss (56) gesperrt ist, und durch eine Be- oder Entlüftung des Steuereingangs (20) in eine zweiten Schaltstellung gedrängt wird, in welcher der zweite Anschluss (54) mit dem Entlüftungsanschluss (56) verbunden und der erste Anschluss (52) gesperrt ist, und dass der pneumatische Signalwandler (44) derart ausgebildet ist, dass eine impulsförmige, kürzer als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Be- oder Entlüftung des pneumatischen Steuereingangs (20) keine Änderung der ersten Schaltstellung, aber eine kontinuierliche, länger als die vorgegebene Grenzzeitdauer andauernde Be- oder Entlüftung des pneumatischen Steuereingangs (20) ein Umschalten des Steuerkolbens (74) in die zweite Schaltstellung zur Folge hat.Apparatus according to claim 7, characterized in that the control piston ( 74 ) of the pneumatic signal converter ( 44 ) by the spring means ( 48 ) or by the effect of the pressure of the pressure reservoir ( 5 ) in a first switching position, in which the first connection ( 52 ) with the second connection ( 54 ) and the vent port ( 56 ) is blocked, and by a ventilation of the control input ( 20 ) is forced into a second switching position, in which the second connection ( 54 ) with the venting connection ( 56 ) and the first connection ( 52 ) and that the pneumatic signal converter ( 44 ) is designed such that a pulse-shaped, shorter than the predetermined limit duration lasting ventilation or venting of the pneumatic control input ( 20 ) no change in the first switching position, but a continuous, longer than the predetermined limit duration lasting ventilation or exhaust of the pneumatic control input ( 20 ) a switching of the control piston ( 74 ) in the second switching position result. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Liftachsventil (6) durch ein durch Be- oder Entlüften des pneumatischen Steuereingangs (20) gegen die Wirkung von Federmitteln (58) pneumatisch gesteuertes 5/2-Wegeventil gebildet wird, wobei a) ein erster Anschluss (60) mit dem wenigstens einen Luftfederbalg (14), b) ein zweiter Anschluss (62) mit dem wenigstens einen Hubbalg (16), c) ein dritter Anschluss (64) mit einer Drucksenke, d) ein vierter Anschluss (66) mit dem Druckreservoir (5), und e) ein fünfter Anschluss (68) unmittelbar oder durch einen Luftverteiler (34) mit der Schaltventileinrichtung (10) in Verbindung steht.Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the lift axle valve ( 6 ) by a ventilation or venting of the pneumatic control input ( 20 ) against the action of spring means ( 58 ) is formed pneumatically controlled 5/2-way valve, wherein a) a first port ( 60 ) with the at least one air spring bellows ( 14 ), b) a second connection ( 62 ) with the at least one lifting bellows ( 16 ), c) a third connection ( 64 ) with a pressure sink, d) a fourth connection ( 66 ) with the pressure reservoir ( 5 ), and e) a fifth connection ( 68 ) directly or through an air distributor ( 34 ) with the switching valve device ( 10 ). Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (76) des Liftachsventils (6) durch die Federmittel (58) in eine erste Schaltstellung vorgespannt ist, in welcher der erste Anschluss (60) mit dem fünften Anschluss (68) und der der zweite Anschluss (62) mit dem dritten Anschluss (64) verbunden ist.Device according to claim 9, characterized in that the control piston ( 76 ) of the lift axle valve ( 6 ) by the spring means ( 58 ) is biased in a first switching position, in which the first terminal ( 60 ) with the fifth connection ( 68 ) and the second port ( 62 ) with the third connection ( 64 ) connected is. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben (76) des Liftachsventils (6) gegen die Wirkung der Federmittel (58) nur durch ein am pneumatischen Steuereingang (20) anstehendes kontinuierliches Be- oder Entlüftungssignal in eine zweite Schaltstellung drängbar ist, in welcher der fünfte Anschluss (68) gesperrt, der zweite Anschluss (62) mit dem vierten Anschluss (66) und der erste Anschluss (60) mit dem dritten Anschluss (64) verbunden ist.Apparatus according to claim 9 or 10, characterized in that the control piston ( 76 ) of the lift axle valve ( 6 ) against the action of the spring means ( 58 ) only by a on the pneumatic control input ( 20 ) pending continuous airing or venting signal is urged into a second switching position, in which the fifth port ( 68 ), the second port ( 62 ) with the fourth connection ( 66 ) and the first connection ( 60 ) with the third connection ( 64 ) connected is. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Steuereinrichtung (18) weiterhin elektronische und pneumatische Komponenten als Bestandteile einer elektronisch geregelten, pneumatischen Bremseinrichtung (TEBS) des Anhängers integriert sind.Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the control device ( 18 ) further electronic and pneumatic components are integrated as components of an electronically controlled, pneumatic brake device (TEBS) of the trailer.
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