DE1171761B - Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges ueber der Fahrbahn - Google Patents
Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges ueber der FahrbahnInfo
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Description
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
DEUTSCHES
PATENTAMT
Internat. Kl.: B 62 d
Deutsche Kl.: 63 c-42
Nummer: 1171761
Aktenzeichen: D 27221II / 63 c
Anmeldetag: 18. Januar 1958
Auslegetag: 4. Juni 1964
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges
über die Fahrbahn, bei dem zu den Tragfedern parallel angeordnete, mit einem Druckmittel als
Dämpfungsmittel arbeitende Schwingungsdämpfer mit einer bei Federbewegungen in einer der beiden
Arbeitskammern des Dämpfungszylinders aus- und eintauchenden, einen üblichen Dämpfungskolben
tragenden Kolbenstange vorgesehen sind, die durch Druckmittelzu- bzw. -abfuhr den Abstand der Radaufhängungen
zum Fahrzeugkörper zu beeinflussen gestatten.
Mit weicher werdenden Fahrzeugtragfedern wird es immer mehr notwendig, die Vorspannung der
Tragfedern dem Ausmaß der Belastung anzupassen, um eine von der Belastung annähernd unabhängige
Höhenstellung des Fahrzeuges zu erzielen.
Bisher wurde, um ein Fahrzeug in einigermaßen gleicher Höhe zu halten, im allgemeinen die Vorspannung
der Tragfedern entsprechend gewählt. Diese Methode hatte jedoch den Nachteil, daß nur
eine einzige Höheneinstellung möglich war, die einem bestimmten, angenommenen Belastungszustand
des Fahrzeuges entsprach. War die spätere wirkliche Belastung des Fahrzeuges von der angenommenen
Normalbelastung verschieden, so lag das Fahrzeug
entweder zu tief oder zu hoch über der Fahrbahn. War das Fahrzeug außerdem noch mit einer besonders
weichen Federung versehen, so konnte diese bei Überbelastung des Fahrzeuges nicht mehr zur Wirkung
kommen.
Es ist zwar schon eine größere Anzahl von Höhenverstelleinrichtungen
an Kraftfahrzeugen bekanntgeworden, jedoch bedingen diese im allgemeinen Sonderbauarten
der Federung, wie hydropneumatische Federungen. Es ist auch eine Einrichtung zum Stabilisieren
des Fahrzeuges beim Durchfahren von Kurven oder beim Bremsen bekanntgeworden, bei welcher
parallel zu den Tragfedern des Fahrzeuges aus Kolbenzylindereinheiten bestehende Schwingungsdämpfer
vorgesehen sind. Die Dämpfungskolben sind dabei in den Zylindern dicht geführt und unterteilen
den Zylinder, in einen oberen und unteren Hohlraum, von welchem jeder über eine kleine Bohrung
mit der Außenluft in Verbindung steht. Zum Stabilisieren wird in Abhängigkeit von einem Trägheitsventil
in den Zylinder oberhalb oder unterhalb des Dämpfungskolbens Druckluft eingeleitet, um
eine Fahrzeugseite anheben bzw. absenken zu können. Eine derartige Beeinflussung des Abstandes der
Radaufhängung zum Fahrzeugkörper ist jedoch nur kurzfristig möglich, weil die Luft aus den Zylindern
Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten
Lage eines Kraftfahrzeuges über der Fahrbahn
Lage eines Kraftfahrzeuges über der Fahrbahn
Anmelder:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136
Als Erfinder benannt:
Dr. Ernst Fiala, Sindelfingen (Württ.)
über die erwähnten Bohrungen entweichen kann. Bei normaler Fahrt ist die Federung des Kraftfahrzeuges
so ausgelegt, daß die Dämpfungskolben etwa in der Mitte des Zylinders stehen, damit sie nach beiden
Seiten wirken können. Zur Einhaltung einer bestimmten Höhenstellung eines Kraftfahrzeuges bei
unterschiedlicher Belastung ist diese bekannte Vorrichtung weder vorgesehen noch geeignet.
Weiterhin ist eine Einrichtung bekanntgeworden, durch welche zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Omnibussen, der Fahrzeugaufbau aus der Normallage abgesenkt werden kann. Bei dieser Einrichtung, die nur bei stehendem Fahrzeug zur Wirkung kommen soll, wird der Abschnitt unterhalb des Dämpfungskolbens eines hydraulischen Schwingungsdämpfers mit dem Saugraum einer ölpumpe und der Raum oberhalb des Dämpfungskolbens mit dem Druckraum dieser Pumpe verbunden. Durch das Einpumpen von öl in den oberhalb des Kolbens liegenden Raum und Absaugen des unterhalb des Kolbens vorhandenen Öles wirkt der Kolben in dem Zylinder nicht mehr als Schwingungsdämpfer, der in beiden Richtungen wirksam ist, sondern nur noch als einseitig belasteter Arbeitskolben. Bei fahrendem Fahrzeug ist dagegen die Pumpe stillgesetzt und fördert kein öl in den Schwingungsdämpfer. Außerdem sind die Zufluß- und Abflußöffnungen von und zu der Pumpe abgeschlossen. Bei der bekannten Einrichtung schließen sich also die Wirkungsweisen als Verstellelement und als Schwingungsdämpfer gegenseitig aus. Eine Beeinflussung der Federung während der Fahrt ist also auch durch diese Anordnung nicht möglich.
Weiterhin ist eine Einrichtung bekanntgeworden, durch welche zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Omnibussen, der Fahrzeugaufbau aus der Normallage abgesenkt werden kann. Bei dieser Einrichtung, die nur bei stehendem Fahrzeug zur Wirkung kommen soll, wird der Abschnitt unterhalb des Dämpfungskolbens eines hydraulischen Schwingungsdämpfers mit dem Saugraum einer ölpumpe und der Raum oberhalb des Dämpfungskolbens mit dem Druckraum dieser Pumpe verbunden. Durch das Einpumpen von öl in den oberhalb des Kolbens liegenden Raum und Absaugen des unterhalb des Kolbens vorhandenen Öles wirkt der Kolben in dem Zylinder nicht mehr als Schwingungsdämpfer, der in beiden Richtungen wirksam ist, sondern nur noch als einseitig belasteter Arbeitskolben. Bei fahrendem Fahrzeug ist dagegen die Pumpe stillgesetzt und fördert kein öl in den Schwingungsdämpfer. Außerdem sind die Zufluß- und Abflußöffnungen von und zu der Pumpe abgeschlossen. Bei der bekannten Einrichtung schließen sich also die Wirkungsweisen als Verstellelement und als Schwingungsdämpfer gegenseitig aus. Eine Beeinflussung der Federung während der Fahrt ist also auch durch diese Anordnung nicht möglich.
Weiterhin sind Vorrichtungen bekanntgeworden, bei welchen die Federung über einseitig beaufschlagte
hydraulische Kolben am Fahrzeugkörper abgestützt sind. Diese bekannten Einrichtungen erlauben zwar
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eine gewisse Regulierung der Fahrzeughöhe, jedoch ges bei Laständerungen durch Änderung des Dämp-
haben diese Anordnungen den Nachteil, daß die hy- fungsmitteldruckes in den Schwingungsdämpfern ein-
draulischen Verstellzylinder in Serie zu den Federn gehalten wird, der über die Differenz der beidersei-
geschaltet sind und daher eine Anpassung der Fede- tigen, druckmittelbeaufschlagten Dämpfungskolben-
rung an die Belastung nicht vorgenommen werden 5 flächen eine einstellbare Vorlast für die Tragfedern
kann. Trotzdem ist der Aufwand bei diesen bekann- ergibt.
ten Einrichtungen ziemlich groß, weil neben den Da die Anpassung an die gewünschte Höhenstelohnehin
vorhandenen Schwingungsdämpfern beson- lung durch Druckänderung des in den Schwingungsdere
hydraulische Verstelleinrichtungen vorgesehen dämpfern befindlichen Öles erfolgt, ergibt die Erfinwerden
müssen. Endlich sind auch noch hydropneu- io dung den weiteren Vorteil, daß ein Schwingungsinatische
Federelemente bekanntgeworden, bei wel- dämpfer beim Undichtwerden nicht wie bisher auschen
die Radkräfte mit Hilfe eines in einem Zylinder fällt, sondern weiterhin in Betrieb bleibt, weil das
verschiebbaren Kolbens über ein ölpolster auf ein Lecköl durch die Ölpumpe ersetzt wird.
Luftkissen übertragen werden. Durch Verändern der Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung liegt
zwischen Kolben und Luftkissen befindlichen öl- 15 darin, daß die Schwingungsdämpfer der Achsen bzw.
menge kann eine Höhenverstellung des Kraftfahr- der Räder entsprechend deren verschiedener Bezeuges
vorgenommen werden. Dabei wirkt der er- lastung unterschiedlich große Durchmesser der KoI-wähnte
Kolben als einseitig beaufschlagter Hub- und benstange aufweisen. Bei Verwendung gleichen
Senkkolben. Es ist bekannt, den Ölraum derartiger Druckes im gesamten hydraulischen Leitungssystem
Einrichtungen zu unterteilen und in die Trennwand 20 braucht für sämtliche Schwingungsdämpfer oder für
Drosselventile od. dgl. einzusetzen, um die Federung einen Teil der Schwingungsdampfer nur ein einziger
zu dämpfen. An der Wirkungsweise der Verstellvor- Höhenregler eingesetzt zu werden. Dementsprechend
richtung wird dadurch jedoch nichts geändert. Eine wird bei den erfindungsgemäßen Fahrzeugen für die
derartige Anordnung ist jedoch auf hydropneuma- Schwingungsdämpfung vorzugsweise ein gemeintische
Federungen beschränkt. 35 samer Höhenregler für sämtliche Schwingungsdämp-
Ferner ist ein Öl-Luft-Abfederungs- und Dämp- fer vorgesehen.
fungssystem für Automobile und ähnliche Fahrzeuge In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausbekannt,
bei dem Plungerkolben mit flanschartig führungsform beispielsweise dargestellt. Es zeigt
angesetzten Kolbenflächen in Zylindern hin- und F i g. 1 als Skizze das Stoßdämpfersystem eines
herbewegt werden. Die Zylinder sind in mehrere 30 Kraftwagens,
Flüssigkeitsräume unterteilt, von denen einer ohne Fig. 2 in größerem Maßstab die Ausbildung des
Zwischenschaltung von Trennwänden od. dgl. ein Höhenreglers und seine Verbindung zur Radachse.
Luftpolster aufweist. In diesen Raum ragt mit be- In F i g. 1 stellt 1 die Druckpumpe dar, die aus
stimmter Länge eine Zu- und Ableitung für das einem Behälter 2 das den Schwingungsdämpfern 6
Druckmedium. Je nach Höhe des Flüssigkeitsstandes 35 bis 9 auch als Dämpfungsmittel dienende öl über
in den einzelnen Zylindern, einem Akkumulator und eine Saugleitung ansaugt. Die Druckleitung führt von
einem Vorratsbehälter führt diese Leitung entweder der Druckpumpe 1 aus über einen Druckschalter 3
nur Luft oder ein Luft-Öl-Gemisch oder öl. Außer- und einen Höhenregler 4 in das Leitungssystem 5 für
dem sind in den Trennwänden mehrere Ventile an- die einzelnen Schwingungsdämpfer 6, 7, 8 und 9, wogeordnet.
Der Aufbau dieser Einrichtung ist sehr 40 bei im Leitungssystem zwischen dem Druckschalter 3
kompliziert und auch störanfällig. Außerdem wirkt bzw. dem Höhenregler 4 und dem Behälter 2 Rücksicht
der in einem Kraftfahrzeug immer schwankende leitungen vorgesehen sind. Entsprechend der unter-Flüssigkeitsspiegel
auf die Wirkungsweise des Sy- schiedlichen Belastung der Vorder- und der Hinterstems
nachteilig aus. Die Federungseigenschaften räder sind in diesem Ausführungsbeispiel die Kolwerden
in diesem System durch die Luftpolster be- 45 benstangen 10 bzw. 10' der Schwingungsdämpfer für
wirkt. Druckänderungen werden in den Luftpolstern die Vorder- bzw. Hinterräder im Querschnitt vererzeugt.
Federn, für die die Dämpfungskolben eine schieden stark bemessen, wie aus den Durchmesserveränderbare Vorlast ausüben, sind nicht vorge- angaben d bzw. D der Skizze ersichtlich ist. Damit
sehen. ist der wirksame Kolbenquerschnitt, d. h. die Diffe-
Die Erfindung hat den Zweck, eine Vorrichtung 50 renz der beiderseitigen, vom Dämpfungsmittel beaufzur
Einhaltung einer bestimmten Höhenstellung schlagten Dämpfungskolbenflächen, der Schwineines
Kraftfahrzeuges bei unterschiedlicher Belastung gungsdämpfer 6, 7 einerseits bzw. der Schwingungszu
schaffen, weiche ohne großen Aufwand bei jedem dämpfer 8, 9 andererseits den unterschiedlichen Bebeliebigen
Kraftfahrzeug eingebaut werden kann und lastungen der Vorder- und der Hinterräder angedie
im wesentlichen von den ohnehin bei einem 55 paßt.
Kraftfahrzeug vorhandenen Schwingungdämpfern Bei einer über das normale Maß hinausgehenden
Gebrauch macht. Bereits hierdurch wird ein wesent- Belastung werden die Dämpfungskolben 11, 11' in
licher Fortschritt gegenüber dem Bekannten erzielt. den jeweiligen Zylindern 12, 12' weiter nach unten
Außerdem ist aber auch von Vorteil, daß es die er- verschoben. Die normale Höhenlage des Fahrzeuges
findungsgemäße Einrichtung im Gegensatz zu dem 60 ist dann unterschritten. Der Höhenregler 4 spricht
Bekannten erlaubt, die Vorspannung der Federn an daraufhin an und läßt Öl in die Leitungen 5 nach-
die Belastung anzupassen, so daß nicht nur eine von strömen. Dabei wird eine gewisse Ölmenge in die
der Belastung annähernd unabhängige Höhenstel- Schwingungsdämpfer gefördert werden. Das öl tritt
lung des Fi&rzeuges, sondern auch der Belastung an- in diesem Fall oberhalb der Dämpfungskolben 11
gepaßte Federungseigenschaften des Fahrzeuges er- 65 bzw. 11' in die Zylinder 12 bzw. 12' der einzelnen
zielt werden. Schwingungsdämpfer 6 bis 9 ein, durchdringt die
Die Erfindung besteht bei der eingangs genannten Drosselkanäle 13 der Dämpfungskolben 11, 11' und
Vorrichtung darin, daß die Höhenlage des Fahrzeu- gelangt in den Raum unterhalb der Dämpfungs-
kolben. Der Höhenregler spricht so lange an, bis die Dämpfungskolben wieder in ihrer Normallage
stehen und das Fahrzeug die vorbestimmte Höhenstellung einnimmt.
Die Ausbildung des Höhenreglers ist in Fig. 2 veranschaulicht. Im Höhenregler 4 befindet sich ein
Schieber 16 mit zwei Steuerabschnitten 17 und 18, die in der gezeigten mittleren Stellung die Zu- und
Ableitungen vom Höhenregler 4' zu der Öldruckpumpe 1 bzw. dem Druckschalter 3 und dem Behälter
2 abschließen. Der Schieber 16 steht über ein Hebelgestänge 19 mit einem Rad oder einer Achse des
Fahrzeuges in Verbindung, wodurch in den verschiedenen Belastungsfällen der Schieber 16 verschoben
wird. Dies hat zur Folge, daß eine gewisse Ölmenge in die Zylinder der Schwingungsdämpfer gefördert
oder aus den Zylindern abgelassen wird.
In F i g. 1 sind im unteren Teil der Zylinder der Schwingungsdämpfer Gaspolster 14 vorgesehen, die
durch Trennkolben 15 abgedeckt sind. Durch diese für Schwingungsdämpfer in Kraftfahrzeugen bekannte
Ausbildung ergibt sich ein nachgiebiger Abschluß der Zylinder nach unten.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges über der Fahrbahn,
bei dem zu den Tragfedern parallel angeordnete, mit einem Druckmittel als Dämpfungsmittel
arbeitende Schwingungsdämpfer mit einer bei Federbewegungen in einer der beiden Arbeitskammern
des Dämpfungszylinders aus- und eintauchenden, einen üblichen Dämpfungskolben tragenden Kolbenstange vorgesehen sind, die
durch Druckmittelzu- bzw. -abfuhr den Abstand der Radaufhängungen zum Fahrzeugkörper zu
beeinflussen gestatten, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenlage des Fahrzeuges
bei Laständerungen durch Änderung des Dämpfungsmitteldruckes in den Schwingungsdämpfern
eingehalten wird, der über die Differenz der beiderseitigen, druckmittelbeaufschlagten Dämpfungskolbenfiächen
eine einstellbare Vorlast für die. Tragfedern ergibt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingungsdämpfer der
Achsen bzw. der Räder entsprechend deren verschiedener Belastung unterschiedlich große
Durchmesser der Kolbenstangen aufweisen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungskolben
der Schwingungsdämpfer in an sich bekannter Weise Drosselbohrungen aufweisen, durch welche
das vom Höhenregler oberhalb der Dämpfungskolben zugeführte Öl in die Räume unterhalb
der Dämpfungskolben gelangen kann.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für sämtliche
Schwingungsdämpfer oder für einen Teil der Schwingungsdämpfer in an sich bekannter Weise
ein gemeinsamer Höhenregler vorgesehen ist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 472 168, 662 850,
311;
311;
deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 685 217;
österreichische Patentschrift Nr. 125 245;
französische Patentschriften Nr. 1 055 443,
094 986;
094 986;
USA.-Patentschriften Nr. 2 653 021, 2 735 691;
Automobiltechnische Zeitschrift ATZ, Jahrgang 59, Nr. 6 vom Juni 1957, S. 176.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
409 598/273 5.64 © Bundesdruckerei Berlin
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DED27221A DE1171761B (de) | 1958-01-18 | 1958-01-18 | Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges ueber der Fahrbahn |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED27221A DE1171761B (de) | 1958-01-18 | 1958-01-18 | Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges ueber der Fahrbahn |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1171761B true DE1171761B (de) | 1964-06-04 |
Family
ID=7039173
Family Applications (1)
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DED27221A Pending DE1171761B (de) | 1958-01-18 | 1958-01-18 | Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges ueber der Fahrbahn |
Country Status (3)
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