DE1755478A1 - Abfederungsvorrichtung fuer Fahrzeuge mit automatischem Lastausgleich - Google Patents
Abfederungsvorrichtung fuer Fahrzeuge mit automatischem LastausgleichInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/044—Self-pumping fluid springs
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Description
P a t ο η t a η m e 1 d u η q
Gegenstand: Abfederungsvorrichtung für Fahrzeuge nit
automatischem Lastausgleich
Annelderin: Firma Langen » Co.
4 Düsseldorf, Klosterstr. 49
Die Erfindung besieht sich auf eine Abfederungsvorrichtung
für Fahrzeuge mit automatischem Lastausgleich, welche aus einer Druckfeder und einem Kolben-Hylinder-Svotem besteht,
dessen' flüssigkeitsuicht zueinander geführte, einen Druckraum
bildende Teile sich zueinander über ein in den Druckraum
enthaltenen Flüssigkeitspolster veränderlicher Größe abstützen, v/obei ein fester Teil am Chassis befestigt i ;t
und der bewegliche Veil als Widerlager für Clv Druckfoior
diont, die sich andererseits an einer mit einer"! Radlenker
oder einer Achse verbundenen Kolbenstango 1 ■-.:%!. an einem mit
der I'olbenstange verbundenen Kolben oder Federteller abstützt.
Derartige Abfednrungsvorrichtungen arbeiten meist mit Uiveauregelventilen
und außerhalb der Vorrichtung liegenden Druckerzeugern. Sie beanspruchen dadurch einen zusätzlichen
Einbauraum, der bei kleineren Fahrzeugen, insbesondere bei nachträglichem Einbau, nicht immer zur Verfügung steht.
Außerdem muß im Fahrzeug ein Druckerzeuger vorhanden sein.
Es 1st daher Aufgabe der Erfindung, eine Abfedcrunqsvorrichtung
der genannten Art zu schaffen, die bei geringem Raumbedarf unabhängig von außenliegenden Druckerzeugern
und ohne Iliveauregelventile selbsttätig die Fahrzeughöhe unabhängig von Belastungsänderungen konstant ViIt.
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... ν .υ / s ι Aus.2 Nrt 1 Sau 3 de» Anüferunfl«B·». v.4.»· 1967)
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgb erfindungsgenäß durch
die Kombination folgender Merkmale:
a) Die Kolbenstange bzw. ein an ihr befestigter Zylinder, Kolben oder Federteller ist in oder auf einem der
Kolben-Zylinder-Teile dicht geführt, v/obei der dadurch entstehende Raum zwischen der Kolbenstange und dem beweglichen
Teil als Vorratsraum dient.
- b) An dem fester. Toil ist eine mit einer axialen bohrung
versehene Stange befestigt, die den beweglichen Toil
dicht durchdringt und in eine Bohrung in der Kolbenstange
eintaucht, v/o lurch dort ein I'unponraur. -mtsteht.
. c) )cr Pumncnr.iuni ist über ein Saugventil bsw. über Ano-vagv'Ohrungon
oder -schlitz« mit dem Vorratsraur: und
über ein Druckventil sowie die liohrung in der stange
mit ion FlM^-jig-'eitspolster in Druckraum verbunden. ,
d) Line Überstrom! ohrung verbindet bei rrrrcichen der
"ivoaulage Ληη Druckraun mit dem Vorratsraum.
rian erhält dadurch ein selbstpumpendes Federbein., v/olches
die Fedorungsbewegungen eines Rades bzw. einer Achse zum
Ilochpumpen des Wagens in seine Tliveaulage benutzt.
Vieitere Ilerkmale dor Erfindung v/erden anhand zweier in
den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeinpielo er-
) l.i-utor t.
Abbildung 1 zeigt eine Abfederungsvorrichtung, bei welcher die Druckfeder innerhalb eines "ylindcrs untergebracht
ist.
Abbildung 2 zeigt eine andere Ausführung mit ci_i;.cr;liegcnder
Druckfeder.
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In einem :,yl in ier 1 ist gleitbar und flüssigkeitsdicht
ein Kolben 2 angeordnet. Der Kolben 2 dient als Widerlager . £ür eine Druckfeder 3 und ist mit einer Ansenkung
4 r.ur Fihrung der Druckfeder 3 verseilen. Als zweites Widerlager
ist ein Federteller 5 vorgesehen, der die Form eines mit einer Ansenkung 6 versehenen Kolbens hat und
im Cylinder 1 ebenfalls gleitbar und ^lüssigkeitsdicht
angeordnet ist. Der Federteller S ist- fest riit einer
Kolbenstange1 7 verbunden, die nit einer Niederdruckdichtung
0 abgedichtet,, in einer Bohrung "' des Cylinders
1 'geführt ist. In ihren Innern waist' die Kolbenstange 7 oino bohrung Io auf, in die eine nit einer zentralen
-Bohrung 3 1 versehene Stange ]2 dicht cA ηtaucht,
dio den. !Coupon 2 dicht durchdrinqt unil die ar. den der
Kolbenstange 7 gegenüberliegenden Ende des .",ylindern 1
befestigt ist. In der \T.'ihe der Rofestigunrrsstelle ist
di>. !Bohrung 11 nit den durch den Zylinder 1, den Kolben
?. und din stange 12 begrenzten Druckraun 13 durch eine Quer
bohrung 1-Ί verbunden. Am entgegengesetzten Ende der Bohrung
11 ist ein in iUchtuncr Druckraun 11 öffnendes Rückschlagventil 15 angeiJ-r.iciit.- Der durch die Htange 12 und die
Bohrung lo begrenzte Punpraum lr: ist ül^er eine Bohrung
17, in die ein in Richtung Pumpraun 16 öffnendes Rückschlagventil 13 geschaltet i r>t, nit den zwischen den
Kolben 2 und den Federteller G liegenden Vorratsraim 19
verbunden. Ktva iri Dereich des Federtellers 5 weist die
Stange 12 eine Quorbohrung 2o auf. Da der Durchmesser
der IColljenotange 7 ]:leiner ist als der Innendurclinesser
des Zylinders 1, ergibt sich ein Ringraur. 21, der axial
vom Zylinder 2 und den Federteller 5 begrenztvird. Bohrungen
22 in Federteller 53 verlsinden Ringraum 21 und Vorratsraun
10. Die Funktion der Abfederungsvorriehtung ist wie
folgt:
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Ausgehend von der in der Abbildung dargestellten Lage des Kolbens 2 und des Federtellers 5 wird Flüssigkeit aus
dem Druckraum 13 über die Querbohrung 14, die Bohrung 11 und die Querbohrung 2o zurück in den Vorratsraum 19
strömen. Dieses Rückströmen bewirkt - gleichbleibende
Fahrzeugbelastung vorausgesetzt - ein Einfahren von Kolben 2 und Federteller 5 bzw. Kolbenstange 7 solange, bis
der Federteller 5 die Querbohrung 2o verschließt. Dabei verkleinert sich auch das Volumen des Pumpenraumes 16.
Aufgrund der im Verhältnis zur wirksamen Fläche F des Kolbens 2 wesentlich kleineren Fläche f der Bohrung Io
entsteht im Pumpenraum 16 ein höherer Druck als im System 11, 14, 13, wodurch das Rückschlagventil !Jj geöffnet
und Flüssigkeit aus dem Pumpenraum 16 in die Bohrung
11 gefördert wird. Bei einer naciifolgenden Belastungserhöhung muß ein bestimmter Anteil der Last durch die
Feder 3 aufgenommen werden, die sich dadurch verkürzt. Da der Druckraum 13 dicht abgeschlossen ist, fahren
die Kolbenstange 7 und der Federteller 5 ein, wobei in
dar schon beschriebenen Weise Flüssigkeit vom Pumpenraum
IG in die Bohrung 11 bzw. in den Druckraum 13 gepumpt wird. Das Einfahren der Kolbenstange 7 hat naturgemäß
'weiterhin zur Folge, daß sich der Abstand zwischen
Achse und Viagenkasten verkürzt. Solange das Fahrzeug
nur statisch beansprucht wird, kann der Abstand -nicht
wieder auf das gewünschte Maß gebracht werden,»v>
Dies gelingt erst bei einer dynamischen Beanspruchung-, bei der
Räder oder Achse Ein- und Ausfederungsbewegungen, ausführen.
Dadurch bewegt sich die Stange 12 relativ, zur
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zur Kolbenstange I1 und der Pumpenrauiu IC vergrößert
sich beim Aus federn und verkleinert sich beir.v Einfedern.
3oi Vergrößerung des Pumpenraumes 15 entsteht ein Unterdruck, der ein öffnen des Rückschlagventils
bewirkt· Wegen des Druckgefälles vom Vorratsraum 19
zum Pumpenraum 16 strömt Flüssigkeit in den Pumpenraum
16. Bei einer nachfolgenden Einfederungsbewegung verkleinert sich der Pumpenraum 16 wieder und Flüssigkeit
wird - wie schon beschrieben - in den Druckraum
13 gedrängt. Da sich hierdurch das Volumen des Druckraumes 13 vergrößert, werden der Ko.!.en 2 und über
die Feder 3 auch der Federteller 5 so weit verschoben/
bis der Federteller 5 die Querbohrung 2o wieder freigibt. Bei einer Belastungsverringerung dehnt sich die
Feder 3entsprechend aus. Der Federteller 5 wird bis zvm öffnen der Querbohrung 2o verschoben, und der Druekra.um
13 verkleinert sich wieder. Zweckmäßigerweise wird
man das Luftpolster über dem Vorratsraum 19 entweder
unter einem geringen überdruck halten oder es mit der
Atmosphäre verbinden, um ein Ansaugen in den Pumpenraum
16 zu erleichtern.
In Abbildung 2 ist ein Kolben 23 fest mit einem nicht
gezeichneten Chassis verbunden. Auf dem Kolben 23 gleitet
flüssigkeitsdicht ein Zylinder 24, der von einem an ihm befestigten Rohr 25 umgeben wird, an dem ein Federwiderlager
26 angeschweißt ist. Der Zylinder 24 wird
durch einen Steg 27 in axialer Richtung unterteilt. Auf
dem Zylinder 25 gleitet ein weiterer Zylinder 28, der
über eilten auch als Federteller 29 dienenden Ring fest
und diclifc mit einer Kolbenstange 3o verbunden l3t. Zwischen αφή Federwiderlager 26 und dem Federteller 29 ist
■'.'■.! - -6 ■-■■■■.'■'■■.
:
eine Druckfeder 31 gespannt. Zwischen Kolben 23 und
Zylinder 24 befindet sich ein Druckraum 32. Eine Stange 33 !s^ dicht an Kolben 23 befestigt und durchringt
in axialer Richtung den Druckraum 32 sowie ab~ gedichtet den Steg 27. Die Stange 33 durchdringt weiterhin
den von den Zylindern 24 und 28 gebildeten Vorratsraum 34 und taucht in eine Bohrung 35 der Kolbenstange 3o ein, so daß dort ein Fuj&penraujn 36 entsteht.
Die Stange 33 weist in ihrem Innern eine Bohrung 37 auf, die durch eine Quorbohrung 38 mit dem DrUckraum
verbunden ist. Ein in der Bohrung 37 angeordnetes Druckventil 39 gestattet den Durchfluß von Puripenraum 3G in
den Druckraun 32 und sperrt den Durchfluß in der Gegenrichtung. Ein Saugventil 4o in der Kolbenstange 3o verbindet
über eine Bohrung 41 den Vorrat3raum 34 r.iit dem,
Puiftpenraufi 3C. Line als übersträrafoohrung 42 dienende
Querbohrung verbindet bei Erreichen der iJivcaulage
des Fahrzeugs die Bohrung 37 mit dem Vorratsrai» 34 und v/ird unterhalb der iJiveaulage von der Kolbenstange
3o abgedeckt.
Die V7irkungsweise gleicht der für Abbildung 1 beschriebenen
.
Die Erfindung ist natürlich nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt* insbesondere dtie
seitige Anordnung der Kolben und Zylinder kann in schiedener Weise abgewandelt v/erden, da ein Teil gruttäsätzlich
in oder auf einem anderen Teil gleiten kann.
■— 7 "·
BADQRlGINAiT
Claims (4)
1. AbfOderungsvorrichtung für Fahrzeuge mit automatischem
Lastausgleich, welche aus einer Druckfeder und einem Kolben-Zylinder-Sy-s-tem besteht/ dessen
flüssigkeitsdicht zueinander geführte, einen Druckraum
bildende Teile sich zueinander über ein in dem
Druckraum enthaltenes Flüssigkeitspolster veränderlicher Größe abstützen, wobei ein fester Teil am
Chassis befestigt ist und der bewegliche'. Teil als
Widerlager für die Druckfeder dient, die sich andererseits
an einem mit einem Radlenker oder einer Achse verbundenen Kolben oder Federteller abstützt,
gekennzeichnet durch die Kombination folgender
i-ierkmale:
a) Die Kolbenstange (7, 3o) bzw. ein an ihr befestigter
Zylinder (28), Kolben oder Federteller (5) ist in oder auf einen der Kolben-Sylinder—Teile (ZyI-linder
1, Zylinder 24) dicht geführt,-wobei der dadurch entstehende Raum zwischen der Kolbenstange
(3o, 7) und dem beweglichen-Teil (Kolben 2, Zylinder
24) als Vorratsraum (19, 34) dient.
b) An dem festen Teil (Zylinder 1, Kolben 23.) ist
eine mit einer axialen Bohrung (11, 37) versehene Stange (12, 33) befestigt, die den beweglichen
Teil (Kolben 2, SyIInder 24) dicht durchdringt
und in eine Bohrung (lo, 35) in der Kolbenstange
(7, 3o) eintaucht, wodurch dort ein Pumpenraum (16,36) entsteht.
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c) Der Pumpenraum (16, 3G) ist über ein Saugventil
(13, 4o) bzw. über Ansaugbohrungen oder rschlitze
mit dem Vorratsraum (19, 34) und über ein Druckventil
(15, 3D) sowie die Bohrung (11, 37) in der Stange (12, 33) mit dem Flüssigkeitspolster
im Druckraum (13, 32) verbunden.
d) Eine Uberströmbohrung (2o, 42) verbindet bei Erreichen
der llivoaulage den Druckraum (13, 32)
mit dem Vorratsraum (19, 34) .
2. Abfederungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stange (12) am Zylinder (1) mit Spiel gelagert ist.
3. Abfederungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ansenkung (4, 6) größer ist als die Blockliinge der Feder (3) .
4. Abfederungsvorrichtung nach einem oder mehreren der
vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Federtellcrs (5) größer ist als
jener der Kolbenstange (7) und daß der dadurch-im Zylinder (1) entstehende Ringraum (21) mit dem Vorratsraum
(19) durch Kanäle (22) im Federteller (5) verbunden ist.
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Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19681755478 DE1755478A1 (de) | 1968-05-14 | 1968-05-14 | Abfederungsvorrichtung fuer Fahrzeuge mit automatischem Lastausgleich |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE1755478A1 true DE1755478A1 (de) | 1971-11-25 |
Family
ID=5693500
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681755478 Pending DE1755478A1 (de) | 1968-05-14 | 1968-05-14 | Abfederungsvorrichtung fuer Fahrzeuge mit automatischem Lastausgleich |
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Country | Link |
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US (1) | US3595551A (de) |
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FR (1) | FR2008466A1 (de) |
GB (1) | GB1268814A (de) |
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1968
- 1968-05-14 DE DE19681755478 patent/DE1755478A1/de active Pending
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1969
- 1969-04-23 US US818630A patent/US3595551A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-04-29 GB GB21822/69A patent/GB1268814A/en not_active Expired
- 1969-05-09 FR FR6915012A patent/FR2008466A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
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