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Startbahnfeuer Die Erfindung betrifft ein Startbahn- und Anflugfeuer,
insbesondere ein Unterflurfeuer, das ein abgedichtetes Gehäuse mit etwa kreisförmigem
Querschnitt besitzt, auf dessen Gehäuseunterteil ein unter Verzicht auf versenkbare
Bauelemente überrollbarer, flacher Gehäuseoberteil aufgesetzt ist, der mindestens
eine Vertiefung mit einer etwa in die Startbahnebene weisenden Lichtaustrittsöffnung
hat, aus der von einer Lampe in Verbindung mit optischen Mitteln ausgesandte Lichtstrahlen
unter einem kleinen Winkel zur Startbahnebene austreten.
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Mit der Einführung von Düsenflugzeugen, die hohe Geschwindigkeiten
haben, entstanden für militärische und zivile Flugplätze zahlreiche neue Probleme.
Darunter ist das Bedürfnis nach einer besseren Beleuchtung, die es dem Piloten gestattet,
sofort und andauernd die Lage und Form der Landebahn zu erkennen. Um die Sicherheit
der Flugzeuge mit hohen Landegeschwindigkeiten zu vergrößern, wurde die betonierte
Fläche über die Landebahnschwelle hinaus bzw. weit in das Gebiet, in dem sich sonst
die Anflugfeuer befinden, beträchtlich verlängert. Das bedeutet, daß einige der
Anflugfeuer unter den Erdboden versenkt werden müssen, wodurch jedes Hindernis aus
dem überrollten Teil der Landebahn entfernt ist.
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Es wurden verschiedene Arten von Unterflurfeuern entwickelt. Es gibt
Unterflurfeuer mit kreisförmigem Querschnitt des Gehäuses, wobei ein tiefer topfförmiger
Gehäuseunterteil mit einem seitliche Lichtaustrittsöffnungen enthaltenden Gehäuseoberteil
abgedeckt ist. Die Lichtquelle ist unterhalb der Startbahnebene im Gehäuseunterteil
gehaltert, wobei die Strahlen mit Hilfe von optischen Prismen umgelenkt werden.
Derartige Unterflurfeuer haben eine große Bauhöhe und ragen über die Startbahnebene
weit hinaus, so daß sie eine Gefahr für Flugzeuge mit großem-Gewicht und hohen Landegeschwindigkeiten
darstellen.
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Nach der Erfindung ist eine Verbesserung dadurch erzielt, daß das
Startbahnfeuergehäuse die Form einer mit der Startbahnebene bündig oder etwa bündig
abschließenden flachen Scheibe hat, aus der Lichtstrahlen unter einem Winkel nahe
00 austreten, wobei der flache Gehäuseoberteil als Träger der Lampe und aller
optischen Mittel, vorzugsweise einer Linse, eines Farbfilters und gegebenenfalls
eines Reflektors, dient und eine austauschbare Montageeinheit bildet, die in einen
etwa gleich hohen Gehäuseunterteil versenkt ist. Das Unterflurfeuer gemäß der Erfindung
hat eine sehr kleine Bauhöhe und erfordert demnach eine kleinere und flachere Einbauvertiefung
als dies bisher der Fall war. Dadurch verkleinern sich die Herstellungs- und Montagekosten
ganz wesentlich. Die erfindungsgemäße Unterfluranordnung von Startbahnfeuern ge-stattet
deren Anbringung innerhalb der Startbahnfläche anstatt zu deren beiden Seiten. Derartige
Unterflurfeuer werden als »Einsatz-Unterflurfeuer« bezeichnet und können unmittelbar
auf der Mittellinie der Startbahn in der Bahn der anfliegenden Maschinen anstatt
an den Startbahnseiten angebracht werden. Da der Blickwinkel der Piloten bei Landungen
mit schnellen Flugzeugen sehr begrenzt ist, wurde die Schwierigkeit, Feuer an den
Seiten der Landebahn beobachten zu müssen, durch die in der Landebahn versenkten
Feuer wesentlich verkleinert. Das erfindungsgemäße Unterflurfeuer ist stabil aufgebaut
und leicht sowie einfach zu bedienen. Vorteilhaft ist die Verdrahtung des erfindungsgemäßen
Feuers an dessen Umfang angeordnet anstatt darunter, wobei zugleich die Leitungen
in verschiedenen Richtungen weggeführt werden können, so daß sich eine weitere Verkleinerung
der Gesamtbauhöhe des Feuers ergibt.
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Das erfindungsgemäße Unterflurfeuer erzeugt ein Lichtstrahlenbündel,
das in die Augen des Piloten fällt, wenn das Flugzeug zur Landung ansetzt oder sich
von der Startbahn abhebt. Dabei ragt das Unterflurfeuer nur wenig über die Startbahnoberfläche
hervor
oder schließt mit ihr bündig ab, so daß es für die Räder
eines darüberrollenden Flugzeuges kein nennenswertes Hindernis darstellt. Das erfindungsgemäße
Unterflurfeuer ist bei allen Wetterbedingungen - vom klaren Wetter bis zu
Regen, Schnee oder Nebel - betriebssicher.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Es zeigt F i g. 1 eine Draufsicht des erfindungsgemäßen Unterflurfeuers mit
Anschlußleitungen, F i g. 2 einen vertikalen Längsschnitt entlang der Linie
II-11 des Gegenstandes der F i g. 1,
F i g. 3 eine Druntersicht des
Gehäuseoberteiles nach der F i g. 1,
F i g. 4 eine Druntersicht des
Gehäuseunterteiles des erfindungsgemäßen Unterflurfeuers nach der Fig. 2, F i
g. D einen vertikalen Teilschnitt entlang der Linie V-V in der F i
g. 1,
F i g. 6 einen vertikalen Teilschnitt entlang der Linie VI-VI
in der F i g. 9,
F i g. 7 einen vertikalen Teilschnitt der Anschlußstelle
entlang der Linie VII-VII in der Fig. 4, F ig. 8 einen vertikalen Teilschnitt
der Linse und ihrer benachbarten Teile entlang der Linie VIII-VIII in der F i
g. 1,
F i g. 9 eine Draufsicht eines Unterflurfeuers mit beidseitiger
Lichtausstrahlung, F i g. 10 einen vertikalen Längsschnitt des Gegenstandes
der F i g. 9 entlang der Linie X-X in der F i fcr. 0-, F i g.
11 eine Druntersicht des Gehäuseoberteiles nach der F i g. 9,
F
i g. 12 eine Druntersicht eines von der F i g. 1
abweichenden Unterflurfeuers,
das in die Startbahn eingebaut ist und F i g. 13 einen vertikalen Teilschnitt
entlang der Linie XIII-XIII des Gegenstandes der F i g. 12.
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Das in den F i g. 1 bis 4 dargestellte Unterflurfeuer hat einen
im wesentlichen kreisförnügm Querschnitt. Es hat einen Gehäuseunterteil, auf den
ein überroffbarer, flacher Gehäuseoberteil aufgesetzt ist. Dieser hat mindestens
eine Vertiefung mit einer zur Startbahnebene etwa senkrechten Lichtaustrittsöffnung,
aus der von einer Lampe 66 in Verbindung mit optischen Mitteln ausgesandte
Lichtstrahlen unter einem kleinen Winkel zur Startbahnebene austreten.
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Nach der Erfindung schließt der flache Gehäuseoberteil 12 mit der
Startbahnebene etwa bündig ab und dient als Träger der Lampe 66 sowie aller
optischen Mittel, vorzugsweise einer Linse 56, eines Farbfilters 64 und eines
Reflektors 90, wobei der Gehäuseoberteil 12 in einen etwa gleich hohen Gehäuseunterteil
10 versenkt ist. Das erfindungsgemäße Unterflurfeuer ist zum Einbau in eine
flache Vertiefung von Betonstartbahnen, Rollbahnen, Landebahnen u. dgl. vorgesehen.
Das Unterflurfeuer hat ein zweiteiliges, abgedichtetes Gehäuse, dessen Gehäuseunterteil
10
schalenförmig ausgebildet und in einer Vertiefung der Betondecke einer
Startbahn unter Verwendung eines Epoxyharzes oder eines ähnlichen adhäsiven Dichtungsmittels
ortsfest gehaltert ist. Der obere Rand 14 des Gehäuseunterteils 10 schließt
zweckmäßig mit der Betondecke bündig ab, wodurch ein Absplittern entlang des Randes
des Unterflurfeuers vermieden ist.
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Wenn der Gehäuseunterteil 10 im Beton befestigt ist, so bildet
er eine flache, leicht zu reinigende Einheit mit dem Gehäuseoberteil 12, wobei an
seinem Boden nur die beiden Vorsprünge 16, die zur Aufnahme der Schrauben
18 dienen, vorstehen (Fig.5,6). Außerdem gibt es zwei vorstehende Kontaktteile
20, die durch den Boden des Gehäuseunterteils10 hindurchgeführt sind (Fig.7). Ein
Drahtkana124 ist vorteilhaft am Umfang des Gehäuseunterteils10 versenkt angebracht
anstatt darunter, wie es bisher üblich war. Dadurch ist eine Verkleinerung der Gesamtbauhöhe
erzielt, wobei sich eine flachere Vertiefung für die Drahtkanäle 24 und damit eine
Verkleinerung der Montagekosten ergibt. Diese Anordnung erlaubt ein Herausführen
der Leitungen 26 in einer der vier um 90' gegeneinander versetzten
Richtungen, wie es durch die drei Aussparungen 28 dargestellt ist, die von
den Drahtkanälen 24 ausgehen. Die Zahl und der gegenseitige Abstand der Aussparungen
28 kann beliebig vcrändert werden. Die Leitungen 26 sind an die Kontaktteile
20 angeklemmt, die durch den Boden des Gehäuseunterteils 10 hindurchgehen
und gegenüber dem Gehäuseunterteil 10 durch eine Isolierbuchse
31 aus Nylon oder ähnlichem Material isoliert sind.
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Um jeden Kontaktteil 20 ist eine kleine Ausnehmung ausgebildet, die
in der Endstellung der Kontaktteile 20 mit einer Isoliermasse 30 ausgefüllt
werden kann, beispielsweise mit Silikongummi oder einer Epoxyverbindung. Diese Anordnung
dient dazu, die Kontaktflächen völlig zu bedecken und die Kontaktteile 20 sowie
die Enden der Leitungen 26 gegen Feuchtigkeit und Schmutz abzudichten.
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Der Gehäuseoberteil 12 (F i g. 3, 5 ) hat sich
nach unten erstreckende Ansätze 32 mit kreisförmigem Querschnitt, deren Durchmesser
die Aufnahme der Vorsprünge 16 des Gehäuseunterteils 10 gestattet.
Vorteilhaft sind der Gehäuseoberteil 12 und der Gehäuseunterteil 10 mittels
der zwei Schrauben 18 aneinander befestigt, wobei die Schrauben
18 durch öffnungen 34 des Gehäuseoberteils 12 hindurchgehen und in Gewindebuchsen
36 der Vorsprünge 16 eingreifen. Die Schrauben 18 sind versenkt,
um bündig mit der Oberfläche des Gehäuseoberteils 12 abzuschließen. Dementsprechend
ist die Öffnung 34 so versetzt, daß sie den versenkten Teil der Schraube
18
aufnehmen kann. Eine Unterlegscheibe 38 aus Metall, Fiber oder Nylon
dient zum unverlierbaren Festhalten der Schraube 18 am Gehäuseoberteil 12.
Die Schrauben 18 sind an einem Außendurchmesser des Gehäuseoberteils 12 unsymmetrisch
angeordnet, so daß diese Schrauben 18 nicht in den Gehäuseunterteil
10 eingreifen können, wenn sich der Gehäuseoberteil 12 nicht in der richtigen
Betriebslage befindet. Der unterschiedliche Abstand der Schrauben 18 bzw.
der öffnungen 34 ist durch Vergleich ihrer Entfernungen vom äußeren Rand des Gehäuseoberteils
12 zu erkennen (F i g. 3, 11). Der Gehäuseoberteil 12 kann zweckmäßigerweise
gegen den Gehäuseunterteil 10
mit Hilfe von drei Dichtungen 40, 42, 45 abgedichtet
sein. Die erste Dichtung 40 ist um den Umfang des Gehäuseoberteils 12 herumgelegt,
und zwar an dessen äußerem Rand 46. Der Vorsprung 44 des Gehäuseunterteils
10 greift an der Dichtung 40 an und drückt diese zusammen, wenn sich die
Schrauben 18
in ihrer festgezogenen Lage befinden. Die beiden anderen Dichtungen
42, 45 können gemäß den F i g. 5, 6 angebracht werden. In der F i
g. 5 ist die Dichtung 42 konzentrisch um die Schraube 18 gelegt, und
zwar zwischen den Vorsprung 43 am Fuß des Vorsprunges 16 und den Boden des
kreisförmigen
Ansatzes 32. Die Dichtung 42 verhindert so
das Eindringen von durch die Öffnung 34 sickernden Wassers in das Innere des Gehäuses
(F i g. 1, 3). Eine Dichtung 45 (F i g. 6) in Ringform greift in eine
ringförmige Nut 47 des Kopfes der Schraube 18 ein. Beim Angreifen der Oberfläche
der Vertiefung 49 dichtet die Dichtung 45 die Schraube 18 ab, so daß das
Eindringen von Wasser durch den Gehäuseoberteil 12 verhindert ist. Die Ausführung
nach der F i g. 5 hat gegenüber der Ausbildung gemäß der F i
g. 6 den Nachteil, daß sich bei dem Gegenstand der F i g. 5 der Raum
zwischen dem Vorsprung 16
und dem Ansatz 32 mit Wasser füllen kann.
Dabei kann dieses Wasser in das Gehäuseinnere eindringen, wenn der Gehäuseoberteit
12 vom Gehäuseunterteil 10 bei Wartungsarbeiten getrennt wird. Im Gegensatz
dazu kann bei der Ausführung nach der F i g. 6
kein Wasser in das Gehäuseinnere
eindringen (Fig. 9, 11).
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Man kann die kleinen Dichtungen 40, 42, 45 durch eine einzige weiche,
hochtemperaturbeständige Dichtung (nicht dargestellt) ersetzen, die an der ganzen
Bodenfläche des Gehäuseoberteils 12 befestigt ist, wobei die Stellen frei zu lassen
sind, von denen Zugang zu der Lampe, dem Filter, den Schrauben usw. erforderlich
ist. Diese Dichtung hätte die Aufgabe, Wasser, Schmutz u. dgl. vom Gehäuse abzuhalten,
doch hat sich bei der Verwendung der drei kleinen Dichtungen 40, 42, 45 gezeigt,
daß die Dichtungswirkung durch Verkleinerung der Dichtungsfläche und Vergrößerung
des Dichtungsdruckes pro Flächeneinheit noch verbessert ist.
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Vorteilhafterweise hat der Gehäuseoberteil 12 Rippen 50, die
sich an der dem Gehäuseunterteil 10
zugewandten Seite nach unten erstrecken
und eine Ansatzfläche bilden für die Oberseite 52 des Bodens des Gehäuseunterteils
10. Die Rippen 50 dienen zur übertragung von Kräften, die auf den
Gehäuseoberteil 10 einwirken. Die äußerste Rippe 50, die sich entlang
des äußeren Umfanges des Gehäuseoberteils 12 erstreckt, verhindert eine seitliche
Verschiebung des Gehäuseoberteils 12 gegenüber dem Gehäuseunterteil 10. Die
Rippen 50 sitzen am Boden des Gehäuseunterteils 10 auf und begrenzen
dadurch den Druck auf die Dichtung 40 auf ein bestimmtes Maß. Die genaue Länge der
Rippen 50 ist von besonderer Bedeutung, denn es muß genügend Zwischenraum
zwischen dem äußeren Rand 46 und dem Vorsprung 44 verbleiben, damit bei Belastung
des Gehäuseoberteils 12 durch ein Flugzeug od. dgl. die Dichtung 40 nicht aus dem
Gehäuse hinausgedrückt wird. Eine Erhebung 39 kann einen bestimmten Druck
beim Hineinpressen in eine Teilfläche der Dichtung 40 ausüben und die Dichtung 40
in einer bestimmten Lage festhalten, damit sie nicht aus dem Gehäuse hinausgepreßt
wird.
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Vorzugsweise hat die Vertiefung 54 im Gehäuseoberteil 12 einen trapeezähnlichen
horizontalen Querschnitt und bildet einen Lichtaustrittskanal sowie ein Fenster
für die Linse 56. Die Linse 56 wird durch leichten Druck nach abwärts
und nach vom in ihre Betriebslage gebracht, wobei sie eine Anlage findet an L-förmigen
Anschlägen 59, die in der Vertiefung 54 des Gehäuseoberteiles 12 unmittelbar
neben der Öffnung für die Linse 56 angeformt sind. Diese Anschläge
59 (F i g. 8) dienen zur genauen Führung der Linse 56 in ihrer
richtigen Betriebslage am Gehäuseoberteil 12. Die Linse 56 ist in einer leicht
geneigten Lage zur Vertikalen angebracht, damit der richtige Lichtausstrahlungswinkel
erzielt wird. Diese eigung ist von der jeweils verwendeten Linse abhängig und kann
sich dementsprechend verändern. Die Linse 56 ist dauerhaft abgedichtet mit
Hilfe eines Silikongummis oder eines Epoxykittes 58, der als wetterbeständige
Dichtung dient. Eine Klammer 60
kann mittels einer Schraube 62 am Gehäuseoberteil
12 befestigt werden, um das Farbfilter 64 zu halten, falls von der Lampe
66 ausgesandte Lichtstrahlen eine bestimmte Farbe haben sollen. Zur Sicherung
der Betriebslage der Linse 56 am Gehäuseoberteil 12 kann ein Bügel oder ein
ähnlicher Teil verwendet werden. Das Farbfilter 64 ist mittels der Klammer
60
gehaltert, die zum Anpressen gegen eine Kerbe 68
des Gehäuseoberteiles
12 dient.
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Im Gehäuseoberteil 12 ist die Lampe 66 (F i g. 3
angeordnet,
die konkave mit einem Ansatz versehene Endkontaktteile 80 besitzt. Die Lampe
66 ist vorzugsweise eine Quarzlampe, doch kann auch eine andere Lampe verwendet
werden. Die Lampe 66 hat rechtwinklig abgeflachte Endteile 70, die
sich an Ansätzen 72 abstützen, die vom Gehäuseoberteil 12 abwärts verlaufen,
so daß die Dichtungen und die Verdrahtung (nicht dargestellt) der Lampe nur in einer
Stellung bezüglich der Linse 56 befestigbar sind. Die Ausrichtung der Lampe
bezüglich des Gehäuseoberteils 12 kann auch auf andere Art (nicht dargestellt) erzielt
werden, z. B. durch um 901 versetzte Anordnung der flachen Endteile der Lampe
zur abgebildeten Lage und bei Halterung an rechtwinkligen Anschlägen der Unterseite
des Gehäuseoberteils 12. Zweckmäßig ist die Lampe 66 so angeordnet, daß eine
jeweils zur Startbahnebene parallele Achse der Lampe 66 und die Achse der
Lichtaustrittsöffriung bzw. der Linse 56 in einer Ebene liegen, die etwa
parallel zur Horizontalen oder zur Oberseite des Gehäuseoberteils 12 verläuft. Der
Winkel dieser Ebene kann auch leicht geneigt sein, so daß er die Oberfläche des
Gehäuseoberteils 12 unter einem kleinen Winkel schneidet.
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Die Lampe, die beim erfindungsgemäßen Unterflurfeuer verwendet ist,
hat einen langgestreckten Faden, der ein rechteckiges Strahlenbündel mit abgerundeten
Ecken erzeugt. Die Achse des Fadms ist parallel oder etwa parallel zu der Längsrichtung
der Linse 56 anzuordnen, damit der Faden mit der Linse 56 des Gehäuseoberteils
12 richtig zusammenwirken kann. Bei einer solchen Anordnung hat das durch die Linse
56 gestrahlte Lichtbündel eine Rechteckform, wobei die längere Seite in der
Horizontalen und die kürzere Seite in der Vertikalen verläuft. Die Achslage der
Lampe 66 bezüglich der Linse 56 kann durch Anlage der flachen Endteile
70 der Lampe 66
an den Ansätzen 72 erhalten werden.
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Vorzüglic#h hat der Gehäuseoberteil 12 an seiner dem Gehäuseunterteil
10 zugewandten Seite zwei Kontaktanschlüsse 22 für die Lampe 66. Diese
Kontaktanschlüsse 22 für die Lampe 66 haben L-Forin und besitzen zwei breite,
flache Schenkel 74, 76, die um etwa 90' gegeneinander versetzt sind.
Der Schenkel 76 hat jeweils einen Vorsprung 78, der hineinpaßt in
den Endkontaktteil 80 der Lampe 66. Der andere Schenkel 74 steht in
Kontaktverbindung mit dem Kontaktteil 20 des Gehäuseunterteils 10
(F i
g. 7). Der Kontaktanschluß 22 ist an einem Isolierstreifen 82, der
insbesondere aus Polyester-Glasfaser oder einem geeigneten Isoliermaterial bestehen
kann,
befestigt, der für sich am Gehäuseoberteil 12 mit Hilfe von Schrauben 84 festgehalten
ist. Falls erforderlich, kann eine Schraube 86 oder ein ähnliches Befestigungsmittel
zur Halterung jedes Kontaktanschlusses 22 an jedem Isolierstreifen 82
verwendet
werden. Die beiden Kontaktanschlüsse 22 sichern die Lampe 66 in ihrer Betriebslage
und dienen zum Schließen des Stromkreises des Unterflurfeuers.
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Der Reflektor 90 ist vorzugsweise in der Nähe des Umfanges
des Gehäuseoberteils 12 an der Rückseite der Lampe 66 angebracht, um die
dorthin gerichteten Lichtstrahlen in Richtung auf die Linse 56 umzulenken.
Der wesentliche Teil der reflektierten Lichtstrahlen geht durch den Brennpunkt der
Linse 56 hindurch und vergrößert beachtlich die Stärke des Hauptstrahlenbündels,
das vom Unterflurfeuer ausgeht. Eine Schraube 92 greift in den Gehäuseoberteil
12 ein und ist in einen Schlitz 94 des Reflektors 90
eingesetzt, wodurch dieser
in seiner Stellung gesichert ist. In dieser Lage ist der Reflektor 90 leicht
zu montieren und zu demontieren. Die Kombination eines Reflektors, der dem Reflektor
90 ähnlich ist, mit einem einfachen Fenster (nicht dargestellt) an Stelle
der Linse 56 ist durchführbar, wenn ein mehr zerstreutes Lichtbündel erwünscht
ist.
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An der Fläche 96 des Gehäuseoberteils 12 kann eine Durchschlagssicherung
angebracht werden. Dabei können Anschlußleitungen so an den Enden der Kontaktanschlüsse
22 angeschlossen werden, daß der Stromkreis der Durchschlagssicherung elektrisch
parallel zur Lampe 66 liegt.
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Der äußere Umriß des Gehäuseoberteils 12 erhebt sich leicht über die
Startbahnebene. Die Höhe des Gehäuseoberteils 12 kann so weit verkleinert werden,
daß der Gehäuseoberteil 12 bündig mit der Startbahnebene abschließt. Ein kleiner
Vorsprung, etwa der in der F i g. 2 dargestellte, kann in keiner Weise die
Betriebsfähigkeit und die Leistung des erfindungsgemäßen Unterflurfeuers beeinträchtigen.
Ein solcher Vorsprung dient vielmehr zur Vergrößerung der Anbringungshöhe der Teile
66 und 56, so daß ein Lichtaustrittswinkel nahe 0' bezüglich
der horizontalen Startbahnebene erzielt wird.
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Die der Vertiefung 54 benachbarte Oberfläche des Gehäuseoberteils
12 ist bei 98 leicht abgeschrägt, wodurch die Wahrscheinlichkeit, daß Schneepflugräder
und Flugzeugschwanzhaken sich am Unterflurfeuer verfangen oder dessen Linse beschädigen,
sehr vermindert ist. Die Schrägflächen 98 in Verbindung mit dem schrägen
Teil 100 des Gehäuseoberteils 12 verkleinern die Möglichkeit eines solchen
Zwischenfalles. Der Boden 104 der kanalförmigen Vertiefung 54 ist zu einem Punkt
102 abgesenkt, um Wasser und anderes unerwünschtes Material von der Linse
56
nach unten in die Vertiefung abzuleiten. Es steht frei, bei 102 eine Vertiefung
auszubilden; das Unterflurfeuer ist aber auch mit einem nicht vertieften flachen
Boden betriebsfähig.
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Der Pfeil 106 kann am Boden 104 der Vertiefung 54 angebracht
werden, so daß er parallel zur Mittellinie der Startbahn verläuft. Dieser Pfeil
106 dient zum anfänglichen Einstellen des Unterflurfeuers bezüglich der Mitteffinie
der Startbahn und in Zusammenwirken mit den unsymmetrisch angeordneten Schrauben
18 zur Sicherung der Betriebslage des Unterflurfeuers für den Fall, daß dieses
für Wartungszwecke entfernt worden war. Das erfindungsgemäße Unterflurfeuer ist
so in die Decke der Startbahn eingesetzt, daß die Lichtstrahlen in Richtung auf
die Augen des Piloten eines landenden oder startenden Flugzeuges gerichtet sind.
Das Unterflurfeuer erfüllt seine Aufgabe am besten, wenn es in der direkten Blickrichtung
des Piloten angebracht ist, wobei es von dem Flugzeug überrollt werden kann.
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In dem bisher beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist
nur eine Linse 56 verwendet. Diese Linse 56 ist so ausgebildet, daß
das Unterflurfeuer unmittelbar in der Mittellinie der Startbahn einsetzbar ist.
Das Unterflurfeuer mit einer einzigen Linse 56 kann entweder nur für landende
oder für startende Flugzeuge in einer einzigen Richtung angewendet werden. Dieses
Unterflurfeuer kann aber nicht benutzt werden für bei Windrichtungswechsel in der
entgegengesetzten Richtung startende oder landende Flugzeuge.
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Ein Unterflurfeuer zum Einsatz für den Luftverkehr in zwei entgegengesetzten
Richtungen ist in den F i g. 9 und 10 dargestellt. Es stellt eine
Abwandlung des bisher beschriebenen Unterflurfeuers dar. Dieses zweite Ausführungsbeispiel
des erfindungsgemäßen Unterflurfeuers enthält einen Gehäuseoberteil 108 mit
dem Beleuchtungssystem und hat Vertiefungen 110,
die um 180' gegeneinander
versetzte Fenster bilden, durch die Lichtstrahlen in entgegengesetzten Richtungen
gleichzeitig durch zwei Linsen 56 hindurchtreten. Um die Anordnung nach den
F i g. 9 bis 11
zu erhalten, sind nur die Linse, die Vertiefung und
die entsprechenden Teile des Gehäuseoberteils 12 nach den F i g. 1 bis 4
verdoppelt und an gegenüberliegenden Seiten des Gehäuseoberteils 108 angebracht.
Dabei bilden die Vertiefungen 110 eine Ausnahme, da sie gegenüber den Vertiefungen
54 verkürzt sind. Die Anordnung der Schrauben gemäß den F i g. 5
und
6 gilt für die Ausführungsbeispiele mit ein- und beiderseitiger Ausstrahlung
nach den F i g. 1 und 9.
Zum besseren Verständnis ist die Anordnung
nach der F i g. 5 in Verbindung mit der F i g. 1 und die der F i
g. 6 mit der F i g. 9 gemeinsam zu betrachten. Der Gehäuseunterteil
10 nach der F i g. 4 ist für beide Ausführungen nach den F i
g. 1 und 9 zu gebrauchen. In allen anderen Beziehungen gleichen sich
die Einzelheiten der Konstruktionen nach den F i g. 9
und 1, wobei
gleiche Bezugszeichen für entsprechende Teile Verwendung finden, So ist z. B. die
gleiche Lampe 66 für die zwei Linsen 56 des Gehäuseoberteils
108 verwendet, und die gleichen Lichtstrahlen treten durch die Vertiefungen
110 und 54. Der einzige kleine Nachteil des Unterflurfeuers mit beiderseitiger
Lichtausstrahlung besteht bei der Verwendung des Gehäuseoberteils 108 darin,
daß aus Platzmangel der Reilektor 90 nicht untergebracht werden kann. In
allen anderen Beziehungen hat die Anordnung nach der F i g. 9 die gleichen
Vorteile und Wirkungsgrade wie der Gehäuseoberteil 12 für die einseitige Ausstrahlung.
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Ein weiterer zusätzlicher Vorteil des beiderseitig strahlenden Gehäuseoberteils
108 besteht darin, daß die Vertiefung 110 am äußeren Rand schmaler
ist und dadurch die Gefahr verkleinert ist, daß sich Haken von Flugzeugen im Unterflurfeuer
verfangen. Bei dem beiderseitig strahlenden Unterflurfeuer nach der F i
g. 9 können die Vertiefungen 110 leicht gegeneinander geneigt (versetzt)
sein, so daß sie sich nicht genau, sondern nur etwa gegenüberliegen. Dies
ist
erforderlich, wenn die Unterflurfeuer abseits von der Startbahnmittellinie angeordnet
sind, wie dies z. B. beim Narrow-Gauge-System der Fall ist.
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In Verbindung mit den erfindungsgemäßen Unterflurfeuern nach den F
i g. 1 bis 11 wurde ein Gehäuseunterteil 112 entwickelt, der den Einbau
von Unterflurfeuem in die Sockel bekannter Feuer gestattet, falls diese bereits
in der Startbahndecke vorhanden sind. In den F i g. 12 und 13 ist
die Wirkungsweise des Gehäuseunterteils 112 näher beschrieben. Bei diesem erfindungsgemäßen
Unterflurfeuer kann zweckmäßig der Gehäuseoberteil 12, der das Beleuchtungssystem
enthält, in einem Sockel mittels eines als Zwischenstück dienenden Gehäuseunterteils
112 befestigt werden. Hierbei ersetzt der Gehäuseunterteil 112 den Gehäuseunterteil
10 des Unterflurfeuers nach den Fig. 1. und 2. Der Gehäuseunterteil
112 ist in der Betondecke 114 der Startbahn mit einem äußeren Flanschrand an einem
Sockel 115 befestigbar, der eine metallische Grundplatte 116 hat,
die in den Beton eingegossen ist, wobei die Oberseite dieser Grundplatte
116 sich in einem verhältnismäßig kleinen Abstand unterhalb der Startbahnebene
befind--t. Die kreisringfönnige Grundplatte 116 (F i g. 13)
liegt auf
Vorsprüngen 118 der Betondecke 114. Eine kreisförmige Öffnung, deren Rand
mit 120 bezeichnet ist, wird in der Startbahndecke ausgespart und gestattet, daß
die unteren Bauteile des Sockels 115 in der öffnung unterhalb der Startbahnebene
unterzubringen sind. Am Boden der Grundplatte 116 ist ein rohrförmiger Einsatz
124, beispielsweise durch eine Schweißnaht 122, gehaltert. Dadurch bildet dieser
Einsatz 124 einen Teil des Sockels 115,
erstreckt sich von diesem nach unten
und dient als Gehäuse für die inneren Bauteile des Unterflurfeuers. Eine andere
Möglichkeit zur Befestigung des Sockels 115 in der Startbahn besteht darin,
bei einer neu zu betonierenden Startbahn die Grundplatte 116 und den an ihr
sitzenden Einsatz 124 teilweise in eine Vertiefung des Erdbodens zu versenken, bevor
der Beton gegossen wird. Anschließend wird der Beton um den Sockel 115 herumgegossen.
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Vorzüglich ist der Gehäusennterteil 112 an der Grundplatte
116 mit Hilfe von zwei konzentrischen Ringen 126, 128 befestigt. Davon
ist der eine ein äußerer Klemmring 126 und der andere ein innerer Befestigungsring
128, wobei beide an der Grundplatte 116 anliegen. Eine Dichtung
132 aus elastischem, feuchtigkeitsdichtem Material, z. B. Gummi, liegt zwischen
der Grundplatte 116 und den beiden Ringen 126 und 128, so daß
durch diese Verbindung ein Dichtungssystem entsteht. Der Klemmring 126 hat
Öffnungen 134 zur Aufnahme von sechs in gleichen Abständen angeordneten Schrauben
136, die zu seiner Befestigung an der Grundplatte 116 dienen. Jede
Öffnung 134 hat einen einspringenden Teil 138,
so daß der Kopf der Schraube
136 bündig mit der Oberfläche des Klemmringes 126 abschließt. Der
Klemmring 126 hat einen sich einwärts erstreckenden Flanschrand 140, der
sich mit einem Sicherungsvorsprung 142 des Befestigungsringes 128 im Eingriff
befindet und den Befestigungsring 128 an der Grundplatte 116 festhält,
wenn die Schrauben 136 in ihrer Betriebslage festgezogen sind. Wenn die Schrauben
136 jedoch nicht festgezogen sind, so kann der Befestigungsring
128 bezüglich des Klemmringes 126
durch bloßes Drehen unterhalb des
Flanschrandes 140 eingestellt werden. Dies ist zu Beginn der Montage des Unterflurfeuers
der Fall, wenn die Ringe 126,
128 aneinander und an der Grundplatte
116 angebracht werden. Dann wird der Befestigungsring 128
so eingestellt,
daß er sich in der richtigen Lage zu der Mittellinie der Startbahn befindet, bevor
die Schrauben 136 festgezogen werden, um ihn in seiner Lage festzuhalten.
Der Befestigungsring 128 hat gleichfalls sechs Öffnungen 144 zur Aufnahme
der Schrauben 136, wobei diese Öffnungen 144 in ungleichen Ab-
ständen
voneinander angebracht sind, so daß ein überdecken aller Öffnungen 144 nur in der
richtigen Lage zu öffnungen 146 des Gehäuseunterteils 112 erfolgen kann.
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Bei der Montage ist der Klemmring 126 lose verschraubt
mit der Grundplatte 116, so daß sich der Befestigungsring 128 in bezug auf
diese drehen kann. Zwei lange Schrauben 148 sind in zwei öffnungen 146 eingesetzt,
die in einer Geraden mit den Pfeilen 150 liegen, die an der Oberfläche des
Gehäuseunterteils 112 angebracht sind. Diese Schrauben 148 dienen vorteilhafterweise
als Handgriffe beim Drehen des Befestigungsringes 128 und bilden zugleich
zwei deutlich sichtbare Punkte, um diese öffnungen 146 in einer Parallelen zur Mittellinie
der Startbahn anzubringen. Solch eine parallele Linie ist durch die Pfeile
150 dargestellt. Bei der Anordnung der Unterflurfeuer in einer Geraden kann
die Verbindungslinie der beiden Schrauben 148 zum Einfluchten, des nächsten Unterflurfeuers
in die Reihe benutzt werden.
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Nachdem der Befestigungsring 128 richtig eingestellt ist, werden
die Schrauben 136 festgezogen, so daß sich der Befestigungsring
128 nicht mehr drehen kann. Wenn der Gehäuseunterteil 112 auf die Ringe
126, 128 aufgesetzt ist und die öffnungen 146 für die, Schrauben 148 ausgerichtet
sind, so ist zwangläufig die Einstellung auf die Mittellinie durchgeführt. Dadurch
ist beim Herausnehmen des Gehäuseunterteils 112 für Wartungszwecke das richtige
Wiedereinsetzen gesichert.
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Die asymmetrischen Abstände zwischen den Öff-
nungen 144, 146
haben zur Folge, daß nach einer Wartung beim Wiedereinsetzen auf die Ringe eine
Drehung erfolgen muß, bis die öffnungen 146 des Gehäuseunterteils 112 sich decken
mit den entsprechenden öffnungen 144 des Befestigungsringes 128.
Die übrigen
Öffnungen 144, 146, die keine Schrauben 148 in sich aufnehmen, dienen zur Aufnahme
von Schrauben 152, die den Gehäuseunterteil 112 am Klemmring 126 festhalten.
Die Schrauben 148, 152
greifen in Versenkungen 154 des Zwischenstückes 112
ein.
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Der Gehäuseunterteil 112 ist der einzige unterschiedliche Teil, der
beim Einsetzen eines erfindungsgemäßen Unterflurfeuers, das -einen Gehäuseoberteil
12 oder 108 hat, in einen bekannten Sockel erforderlich ist. Dieser Gehäuseunterteil
112 hat nach oben gerichtete Ansätze 156 mit Gewindebohrungen 158,
die
den Teilen 16 und 36 des Gehäuseunterteils 10
entsprechen. Die
Schrauben 18 und die Unterlegscheiben 38 haltern den Gehäuseoberteil
12 am Gehäuseunterteil 112, wobei eine Dichtung 160 an dem Rand 46 des Gehäuseoberteils
12 anliegt und zusammenwirkt mit einer Erhebung 162 des Gehäuseunterteils
112, um eine Dichtungswirkung zu erreichen.
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Zweckmäßig erleichtern im wesentlichen rechteckige Ausschnitte 164
des Gehäuseunterteils 112 den Durchgang der Lichtstrahlen, die durch die Linse
56 und den Gehäuseoberteil 12 bzw. die Verliefung
54 oder
110 heraustreten. Es sind zwei solche Ausschnitte 164 dargestellt, so daß
der Gehäuseunterteil 112 sowohl für einseitige Ausstrahlung beim Gehäuseoberteil
12 als auch für beiderseitige Ausstrahlung beim Gehäuseoberteil 108 verwendbar
ist.
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Das erfindungsgemäße Unterflurfeuer kann leicht montiert und gewartet
werden. Es ist leicht einzustellen, um den Lichtstrahlen jede gewünschte Richtung
zu geben. Dieses Unterflurfeuer stellt ein besonders einfaches und wirksames Flugplatzfeuer
dar, das äußerst flach ist und bündig mit der Startbahn abschließt. Es ist also
ein ungewöhnlich leistungsstarkes und dabei billiges Feuer. Der als Zwischenstück
dienende Gehäuseunterteil des erfindungsgemäßen Unterflurfeuers ist für Gehäuseoberteile
mit ein- und beiderseitiger Ausstrahlung verwendbar. Die Einsatz-Unterflurfeuer
können auf die üblichen Sockel, die bereits in die Startbahndecke eingelassen sind.,
aufgesetzt werden.
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Dieses Feuer hat einen feuchtigkeitsdicht abgeschlossenen Raum für
die Lampe. wobei anstatt einer einzigen Dichtung über dem Boden drei kleine Dichtun"en
verwendet sind. Eine davon umgibt den Umfang des Feuers in der Nähe der obersten
Kante, und je eine legt sich um die Befestigungsschrauben. Dabei wird die
Dichtungswirkung verbessert, indem die Dichtungsfläche verkleinert und der Druck
pro Flächeneinheit des Dichtungselementes vergrößert ist. Es sind Mittel ausgebildet,
die den Druck auf die am Umfang angeordnete Dichtung begrenzen, um zu verhindern,
daß auf der Oberseite des Unterflurfeuers angreifende Lasten diese Dichtung aus
dem Gehäuse des Feuers hinausdrücken.
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Das erfindungsgemäße Unterflurfeuer enthält eine Linse in Verbindung
mit einer Lampe, wodurch Lichtstrahlen großer Lichtstärke unter einem kleinen Winkel
zur Startbahnebene ausgesandt werden. Ob-
wohl sich die Lampe in einem abgedichteten
Gehäuse des Unterflurfeuers befindet, kann sie leicht ausgewechselt werden. Das
Unterflurfeuer hat im oberen Teil des Gehäuses Öffnungen, wobei die Lampe nur in
einer Stellung bezüglich der Linse angebracht werden kann, um in der Betriebslage
das Maximum an Leistung abzugeben. Weiter hat das Unterflurfeuer einen Lichtaustrittskanal,
der so geneigt ist, daß Lichtstrahlen aus ihm unter einem kleinen Winkel austreten
können, wobei Wasser und andere unerwünschte Stoffe von der Linse abgelenkt werden,
so daß die Lichtstrahlen nicht behindert sind.
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Im Unterflurfeuer befindet sich ein Einsatz mit einem Farbfilter,
der mittels eines einfachen Halterungsmittels in seiner Betriebslage gesichert und
auswechselbar ist. Das Unterflurfeuer hat eine Mindestzahl von Befestigungsmitteln
für seinen Oberteil, wodurch eine leichte Wartung und schnelle Auswechselbarkeit
der Teile gewährleistet ist. Das Unterflurfeuer enthält einen Gehäuseunterteil für
einen Oberteil, der entweder für die Ausstrahlung in einer oder in zwei Richtungen
ausgebildet ist. Der Oberteil des Unterflurfeuers ist gehaltert mitHilfe asymmetrisch
angeordneter Befestigungsmittel, damit diese nicht in Eingriff kommen können mit
dem die Lichtquelle enthaltenden Gehäuseoberteil, wenn sich dieser nicht in der
richtigen Lage befindet. Das Unterflurfeuer ist so eingerichtet, daß es gegebenenfalls
in Verbindung nüt einer Lampe und Linse einen Rellektor aufnehmen kann, um einen
Lichtverlust zu vermeiden. Ein Gehäuseunterteil des Unterflurfeuers gestattet die
Aabringung in einem der bekannten Socke4 die bereits in der Startbahndecke befestigt
sein können.