DE115917C

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Publication number: DE115917C
Application number: DENDAT115917D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

K PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf jene Gattung von Vorgelegen zur Aenderung der Umdrehungszahl von Wellen, bei welchen die Kraftübertragung mittelst mehrerer in stetem Umlauf bleibender, durch radial verschiebbare Riegel zu kuppelnder Rädergetriebe von verschiedener Uebersetzung erfolgt.

Das nachstehend näher beschriebene Vorgelege dieser Art kennzeichnet sich hauptsächlich dadurch, dafs zur Kupplung und Entkupplung je zweier Getriebe nur ein einziger durch ein eigenartiges Zwischenglied mitgenommener Riegelhalter verschoben zu werden braucht, wodurch nicht nur eine gröfsere Betriebssicherheit sowie eine bedeutend vereinfachte Antriebsweise erreicht, sondern auch eine Bauart ermöglicht wird, die eine äufserst leichte Aufstellung und erforderlichenfalls Ausbesserung der ganzen Vorrichtung gestattet.

In Fig. ι der beiliegenden Zeichnung ist diese Vorrichtung in einem Längsschnitt dargestellt, während Fig. 2 und 3 einen Querschnitt bezw. eine Endansicht derselben veranschaulichen.

In Fig. 4 ist das eigentliche Kupplungsglied für sich dargestellt.

. Das Vorgelege setzt sich zusammen aus mehreren paarweise neben einander angeordneten Getrieben von verschiedener Uebersetzung, deren Räder zum Theil auf der Antriebswelle Z), zum Theil auf der angetriebenen Welle A sitzen.

Die auf der Antriebswelle D sitzenden Zahnräder C bezw. C¹ stehen — je nach dem gewünschten Drehungssinne — entweder direct oder durch ein Zwischenzahnrad (letzterer Fall ist nicht dargestellt) mit den Zahnrädern B bezw. B¹ in Eingriff, die sich in ungekuppeltem Zustande lose auf der Welle A drehen. Damit die hierbei entstehende Reibung nicht zu grofs wird, ist zwischen Radnabe und Welle A eine Buchse b° aus Messing oder dergl. Material angeordnet; doch kann auch Kugel- oder Walzenlagerung angewendet werden.

Um nun die Räder B oder B¹ mit ihrer Welle A kuppeln zu können, ist zwischen ersteren auf der an dieser Stelle a° (Fig..2) vierkantig ausgebildeten Hohlwelle A eine mit entsprechend vierkantigem Loche versehene Scheibe G befestigt. Diese Scheibe dient zur Führung zweier je einen Kupplungriegel h bezw. h¹ (Fig. 1) tragenden Gleitstücke F bezw. F¹, welche in den an den beiden Enden der Scheibe G angeordneten Schlitzführungen g und g¹ durch eine geeignete, leicht lösbare Verbindung, im dargestellten Falle durch verschraubbare Bolzen J und J¹, zu einer Art Rahmen JFJ¹F¹ zusammmengesetzt sind.

Von den beiden Riegeln h und h¹ ist der eine, h, nach der Seite des Rades B hin und der andere, h¹, nach der Seite des Rades B¹ hin gekehrt, während die Räder B und B¹ mit je einem dem Inneren des Räderpaares zugewendeten Zahn b bezw. b^l versehen sind, und zwar in einer solchen Entfernung von der Drehachse, dafs die Riegel h und h¹ bei gleichem Abstand von der Drehachse noch gerade innerhalb der Zähne b und b¹ zu liegen kommen und durch ein Umlaufen der letzteren nicht beeinflufst werden, während bei einer Verschiebung des Rahmens JFJ¹F¹, bei welcher also der eine Riegel mehr von der Drehachse entfernt, der andere derselben genähert wird,

der erstere mit dem Zahne des zugehörigen Rades in gleichem Abstand von der Drehachse und dadurch mit demselben beim Umlaufen des Rades in Eingriff kommt. Hierdurch ist die Kupplung des betreffenden Rades mit der Scheibe G und also mit der anzutreibenden Welle A hergestellt.

Diese zum Kuppeln der Räder B und B¹ mit der Welle A erforderliche Verschiebung des die Riegel tragenden Rahmens JFJ¹F¹ geschieht nun auf folgende Weise: »

Die Welle A ist hohl und enthält in ihrem Innern eine mittelst beliebig geeigneten Zwischenwerkes in Richtung der Längsachse verschiebbare Stange E, welche auf zwei diametral gegenüberliegenden Seiten derart ausgehobelt oder gefräst ist, dafs nur noch ein dünner Steg e (Fig. i, 3 und 4) in der Mitte übrig bleibt. Dieser Steg e hat nun aber nicht eine gerade durchgehende Form, sondern bildet im Schnitt, wie Fig. ι veranschaulicht, eine mehrfach gebrochene Linie e¹-e²-e³-e.

Gegen diesen Steg stützen sich nun einander gegenüberstehend zwei in der Platte G verschiebbare Stifte f und f¹, welche bis an die Gleitstücke F und F¹ reichen, also genau den Zwischenraum zwischen letzteren und dem Stege e ausfüllen. Bei gleichem Abstand der Riegel h und h¹ von der Drehachse stehen die Stifte f und f¹ auf der Mitte des Steges e². Wird nun die Schubstange E z. B. nach rechts verschoben, so veranlafst die schiefe Ebene e² durch Keilwirkung ein Auswärtsdrücken des Stiftes f und damit auch des Gleitstückes F sowie des Riegels Ä, welcher alsdann sofort mit dem Zahne b des umlaufenden Rades B in Eingriff kommt.

Hierdurch ist die Kupplung zwischen letzterem Rade und der anzutreibenden Welle A hergestellt, welche sich nun mit einer der Uebersetzung des angekuppelten Getriebes entsprechenden Geschwindigkeit dreht. Mit der Auswärtsbewegung des Stiftes f ist gleichzeitig naturgemäfs ein Nachziehen des anderen Stiftes J"¹ nach innen verbunden.

Die entgegengesetzte Verschiebung der Stange E (nach links) hat, wie ohne Weiteres ersichtlich, den Eingriff des Riegels h¹ mit dem Zahne b^l und damit die Kupplung der Wellen mittelst der Räder B¹ und C¹ zur Folge.

Im Gegensatze zu älteren Vorrichtungen dieser Art arbeitet das Vorgelege vollständig ohne Federn oder ähnliche unzuverlässige Maschinenteile, was für die Betriebssicherheit einen wesentlichen Vortheil bedeutet.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι. Zahnradvorgelege zur Aenderung der Umlaufgeschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, dafs von je zwei neben einander angeordneten Getrieben C B und C¹ B¹ von verschiedener Uebersetzung jedes einzeln durch einen gemeinsamen, auf entgegengesetzten Seiten die Kupplungsriegel h und h¹ tragenden verschiebbaren Rahmen JFJ¹ F¹ mit der anzutreibenden Welle gekuppelt wird.
2. Vorgelege nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs der in Schlitzen g und g^l einer mit der anzutreibenden Welle fest ver- . bundenen Scheibe G geführte Rahmen in der Weise eingestellt wird, dafs durch Längsverschiebung eines in der angetriebenen Welle gelagerten, ein paralleles Paar zweier schiefen Ebenen darstellenden Steges e² der eine oder andere von zwei in der genannten Scheibe G radial geführten, mit den äufseren Enden an den Querhäuptern F und F¹ des Rahmens anliegenden Stiften^/ und f¹ und damit der ganze Rahmen in entsprechendem Sinne bis zum Eingriffe des betreffenden Kupplungsriegels h oder h^l mit dem Kupplungszahne b oder b¹ des einen oder anderen Rades B oder B¹ verschoben wird.

Hierzu i Blatt Zeichnungen.