DE115433C - - Google Patents
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- DE115433C DE115433C DENDAT115433D DE115433DA DE115433C DE 115433 C DE115433 C DE 115433C DE NDAT115433 D DENDAT115433 D DE NDAT115433D DE 115433D A DE115433D A DE 115433DA DE 115433 C DE115433 C DE 115433C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/08—Adjustable coupling heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Gegenstand der Erfindung ist eine Neuerung an Einstellvorrichtungen für Kuppelköpfe bei
Mittelbufferkupplungen speciell solcher Art, bei der die automatische Kupplung unterhalb
einer Schrauben- oder Hakenkupplung der gewöhnlichen Art angeordnet ist und bei welcher
der Zugkopf der selbstthätigen Kupplung drehbar in der Zugstange gelagert und in
seiner mittleren Stellung durch Richtfedern gehalten wird. Diese Richtfedern wirken senkrecht
auf ein Schwanzstück, welches mit dem Zugkopf verbunden ist und nach hinten über
den Drehzapfen des Kuppelkopfes hinausragt.
Der Kuppelkopf und seine Richtfedern sind in solcher Weise angeordnet, däfs die Theile
leicht aus ihrer Normalstellung bei Seite gedreht werden können in solche Stellung, in
der der Kuppelkopf genügend freien Spielraum zum Benutzen der Schraubenkupplung gewährt, und dafs der Zugkopf und soine
Richtfedern wieder in ihre Normalstellung gebracht werden können, wenn sie benutzt
werden sollen.
Fig. ι der Zeichnung ist eine Seitenansicht der Gesammtanordnung.
Fig. 2 ist eine Draufsicht. .
Fig. 3 ist eine Vorderansicht der in Fig. 2 dargestellten Anordnung.
Fig. 4 ist eine Draufsicht theilweise im Horizontalschnitt, wobei der Kuppelkopf und
die Richtfedern ihre Gebrauchsstellung einnehmen.
Fig. 5 zeigt dieselbe Anordnung mit bei Seite geklappten Richtfedern.
Das Eisenbahnfahrzeuggestell 1 ist mit Buffern 2 und den bekannten Kuppelhaken 3
ausgestattet. Die Schraubenkupplung, welche in Verbindung mit diesen Haken benutzt werden
soll, kann beliebiger Construction sein und besteht hier aus zwei Schraubenflügeln 4
und einer Kuppelschraube 5, die mit dem Arm 6 ausgestattet ist.
Die selbsttätige Kupplung ist unter der Haken- und Schraubenkupplung angeordnet
und wird in einem Tragrahmen 7 gehalten, welcher auf der unteren Seite des Untergestells
ι angeordnet ist und an den Enden desselben hervorragt.
Der Kuppelkopf 8 der selbstthätigen Kupplung ist durch einen senkrechten Bolzen 9
zwischen den vorderen oder äufseren Enden zweier Zugstangen ι ο drehbar gelagert, welche
über einander angeordnet sind.
Der Kuppelkopf 8 ist mit einem über seinen Drehzapfen nach hinten hinausragenden Schwanzstück
11 versehen, welches zwischen den beiden Zugstangen 10 zu liegen kommt. An beiden
Seiten des Schwanzstückes 11 liegen die waagerecht angeordneten Richtfedern 12, welche entweder
gegen das Schwanzstück oder auch gegen das Schwanzstück und die Zugstangen 10
stofsen. Jede Richtfeder ist in einem Federgehäuse 13 angeordnet, welches beweglich in
solcher Weise gelagert ist, dafs es losgekuppelt und aus der Bahn des Schwanzstückes herausgeschwungen
werden kann.
Zu diesem Zweck ist 'jedes Federgehäuse an seinem hinteren Ende mit einem nach hinten
ragenden Arm 14 ausgestattet, welcher an seinem hinteren Ende mit der Seite des Gestells
7 durch einen verticalen Bolzen 15 drehbar gelagert ist und mit einem senkrecht verlaufenden
Bolzenloch 16 ausgestattet ist, welches zwischen dem federnden Gehäuse und
seinem Zapfen gelagert ist. Dieses Bolzenloch 16 fällt mit den Löchern 17 des Rahmens
7 zusammen, sobald sich das Federgehäuse in seiner Normalstellung befindet.
Ein senkrechter Bolzen 18, welcher in die Löcher 17 des Gestells und das Loch 16 des
Federgehäusearmes eingesteckt wird, sperrt das Federgehäuse in seiner normalen Stellung, wie
Fig. 4 angiebt. In dieser Stellung der Theile drücken die Richtfedern gegen die beiden
Seiten des Schwanzstückes und halten den Zugkopf elastisch in seiner normalen mittleren
Stellung. Die Theile werden in dieser Stellung gehalten, wenn die Schraubenkupplungen
nicht verwendet werden sollen.
Jede Richtfeder ist mit einer Glocke 19 überdeckt, unter deren Vermittelung der Druck
auf das Schwanzstück ausgeübt wird. Der in gewöhnlicher Weise geformte Entkupplungshebel
20 ist an dem Untergestell seitlich zu der Kupplung gelagert. Er ist abnehmbar durch eine Kette 21 und Haken 22 mit der
Entkupplungsvorrichtung 23 des Zugkopfes verbunden, welche Vorrichtung gleichfalls der
gebräuchlichen Art sein kann.
Wenn die Schraubenkupplung verwendet werden soll, so werden die Sperrbolzen 18
der Federgehäuse herausgezogen und die Federgehäuse von dem Schwanzstück des Zugkopfes
wegbewegt (Fig. 5). Der Haken 22 wird von dem Zugkopf abgenommen, und der letztere
wird um seinen Drehzapfen so gedreht, dafs er sich quer stellt, wie in Fig. 1, 2 und 3 angegeben
ist. In dieser Stellung ragt der Kuppelkopf nicht so weit hervor, wie er es in seiner Normalstellung oder Gebrauchsstellung thut; er läfst vielmehr genügend Raum,
um die Schraubenkupplung bequem bedienen zu können.
Wenn der Kuppelkopf in diese Querstellung gedreht ist, so wird das eine Federgehäuse,
welches hinter dem Schwanzstück des Zugkopfes liegt, vortheilhaft in seine Normalstellung
gebracht und durch seinen Sperrbolzen (Fig. 2) gehalten. Da in dieser Stellung das Federgehäuse an der hinteren Seite
des Schwanzstückes steht, so kann sich dieses Schwanzstück nicht nach hinten bewegen,
und damit ist der Zugkopf gegen unbeabsichtigte Verschiebung gesichert.
Claims (2)
1. Eine Einstellvorrichtung für den drehbaren Kuppelkopf von MittelbufEerkupplungen
von Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, dafs die zur Erhaltung der Mittelstellung
des Zugkopfes dienenden Federn im Untergestell derart aus der Bahn des
Zugkopfes bezw. seines Schwanzstückes bewegbar angeordnet sind, dafs der
Kuppelkopf zur Erleichterung der Benutzung einer Schraubenkupplung in eine Querstellung gedreht werden kann.
2. Eine Ausführungsform der Federanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dafs die Lagergehäuse für die Federn an drehbaren Armen (14) angebracht sind,
welche in der Gebrauchsstellung der Federn durch Bolzen (18) gehalten werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE115433C true DE115433C (de) |
Family
ID=384854
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT115433D Active DE115433C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE115433C (de) |
-
0
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