DE1153408B - Lateral support for rail vehicles on a bogie - Google Patents

Description

Seitliche Abstützung für Schienenfahrzeuge an einem Drehgestell Die Erfindung betrifft eine seitliche Abstützung für Schienenfahrzeuge an einem Drehgestell, bei der sich die Brücke mit den Fahrzeugaufbauten in bekannter Weise über zwei Lagerstellen und stehende Schraubenfedern auf dem Drehgestell abstützt.Lateral support for rail vehicles on a bogie Die The invention relates to a lateral support for rail vehicles on a bogie, in which the bridge with the vehicle superstructures is in a known manner via two bearing points and standing coil springs supported on the bogie.

Die einzelnen Bewegungen des Drehgestelles unter dem Fahrzeugaufbau, die durch den Bogenlauf und durch Störimpulse infolge schlechter Gleislage bedingt sind, werden bei derartigen Lagerungen bisher durch Gleitstücke zwischen Brücke und Drehgestell ermöglicht. Derartige Gleitstücke sind in der Fertigung aufwendig und im Betrieb störanfällig.The individual movements of the bogie under the vehicle body, caused by the curve and by glitches due to poor track position are, in such bearings are so far by sliding pieces between the bridge and bogie. Such sliders are expensive to manufacture and prone to failure during operation.

Bei den bekannten Ausführungen werden die zur Abstützung des Fahrzeugkastens eingeschalteten Schraubenfedern nur vertikal belastet. In den meisten Fällen wird auch von der Rückstellkraft der seitlich ausgelenkten Schraubenfedern kein Gebrauch gemacht. Ferner sind bei den bekannten Lagerungen besondere schwingungsdämpfende Mittel, wie Gleit-, Reibungs- oder Flüssigkeitsdämpfer in entsprechenden Halterungen angelenkt.In the known designs, they are used to support the vehicle body activated coil springs are only loaded vertically. In most cases it will also no use of the restoring force of the laterally deflected coil springs made. Furthermore, in the known bearings, special vibration-damping Means, such as sliding, friction or liquid dampers in appropriate holders hinged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besonders zweckmäßige Kombination an sich bekannter Merkmale die seitliche Abstützung zu vereinfachen, die Betriebssicherheit zu erhöhen, die Schraubenfedern vertikal und quer voll auszulasten und durch die Anordnung der Schraubenfedern die Neigung der Drehgestelle zu Nickschwingungen zu unterbinden sowie die schwingungsdämpfenden Mittel mit der gesamten seitlichen Abstützung zu vereinen.The invention is based on the object by a particularly expedient Combination of known features to simplify the lateral support, to increase operational reliability, to fully utilize the coil springs vertically and transversely and due to the arrangement of the coil springs, the tendency of the bogies to pitch vibrations to prevent as well as the vibration damping means with the entire lateral Unite support.

Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß a) der Brückenträger in bekannter Weise mit Konsolen auf dem oberen Federtopf der im Drehgestellrahmen in einem unteren Federtopf stehenden Schraubenfedern abgestützt ist, b) der Brückenträger über Konsolen und Lenker mit dem oberen Federtopf verbunden ist und c) die Relativbewegungen zwischen Aufbau und Drehgestell in an sich bekannter Weise durch Reibungsdämpfer gedämpft werden, wobei die Querbewegungen des Fahrzeugaufbaues in gleichfalls bekannter Weise durch Gummipuffer und Anschläge begrenzt werden.The solution to the problem posed is according to the invention in that a) the bridge girder in a known manner with consoles on the upper spring cup which is supported by the helical springs standing in the bogie frame in a lower spring cup is, b) the bridge girder is connected to the upper spring cup via consoles and handlebars is and c) the relative movements between the body and the bogie in known per se Way are dampened by friction dampers, with the transverse movements of the vehicle body also be limited in a known manner by rubber buffers and stops.

Nach einer weiteren fortschrittlichen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, beiderseits am oberen Federtopf in Fahrzeuglängsrichtung liegende Walzensegmente anzubringen, die in Verbindung mit den Reibungsdämpfern bei Nickbewegungen des Drehgestells die Winkelverschiebung der Fahrzeug- und Drehgestellängsachse ausgleichen und eine parallele Lage der Reibflächen zueinander einstellen. Das Wesen der Erfindung ist somit in einer Kombination von Lenkern mit bekannten Maßnahmen zur Abfederung des Wagenkastens sowie in einer nützlichen Erfassung der Querbewegungen des Wagenkastens zu sehen. Der Aufbau und die Wirkungsweise des Gegenstandes der Erfindung sind an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in den Zeichnungen dargestellt ist; es zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch die seitliche Brückenabstützung gemäß der Schnittlinie B-B der Fig. 2, Fig. 2 einen Schnitt durch die seitliche Abstützung gemäß der Schnittlinie A-A der Fig. 1, Fig. 3 die Draufsicht in Richtung C-C in der Fig. 1. Am Brückenträger 1 sind die vier in die seitliche Abstützung hineinragenden Konsolen 2 angebracht. Auf den beiden Schraubenfedern 3 jeder Abstützung ruht der obere Federtopf 4. Der dem Brückenträger 1 zugekehrte Teil des oberen Federtopfes 4 ist als Ölwanne 5 ausgebildet. Sie trägt gegenüber dem Brückenträger 1 eine Abdichtung 6. Die Schraubenfedern 3 stehen im unteren Federtopf 7, der im Drehgestellrahmen 8 befestigt ist. Am Brückenträger 1 ist auf jeder Seite eine Lenkerkonsole 9 angebracht. In dieser und im oberen Federtopf 4 ist der Lenker 10 gelagert. An der Lenkerkonsole 9 befinden sich außerdem der Gummipuffer 11 und der Anschlag 12.According to a further advanced embodiment of the invention is provided on both sides of the upper spring cup in the longitudinal direction of the vehicle To attach roller segments in connection with the friction dampers during pitching movements of the bogie compensate for the angular displacement of the vehicle and bogie longitudinal axis and set a parallel position of the friction surfaces to one another. The essence of the invention is thus in a combination of links with known measures for cushioning of the car body as well as in a useful recording of the transverse movements of the car body to see. The structure and mode of operation of the subject matter of the invention are on Hand of an embodiment explained in more detail, which is shown in the drawings is; 1 shows a section through the lateral bridge support according to FIG Section line B-B of Fig. 2, Fig. 2 shows a section through the lateral support according to the section line A-A of Fig. 1, Fig. 3, the plan view in direction C-C in 1. On the bridge girder 1 are the four protruding into the lateral support Consoles 2 attached. The rests on the two coil springs 3 of each support upper spring cup 4. The part of the upper spring cup facing the bridge girder 1 4 is designed as an oil pan 5. It carries a seal with respect to the bridge girder 1 6. The coil springs 3 are in the lower spring cup 7, the one in the bogie frame 8 is attached. A handlebar bracket 9 is attached to the bridge girder 1 on each side. In this and in the upper spring cup 4, the link 10 is mounted. On the handlebar console 9 there is also the rubber buffer 11 and the stop 12.

Mit dem oberen Federtopf 4 ist beidseitig je ein Führungsstück 13 verbunden, in dem das Walzensegment 14 ruht. Führungsstück 13 und Walzensegment 14, durch eingepreßtes Fett geschmiert, sind durch eine Manschette 15 vor dem Eindringen von Schmutz geschützt. Ferner ist je ein nachstellbarer Reibungsdämpfer 16 vorgesehen, der am Drehgestellrahmen 8 angeschraubt ist und mit seinem federbelasteten Kolben 17 gegen das Walzensegment 14 drückt.A guide piece 13, in which the roller segment 14 rests, is connected to the upper spring cup 4 on both sides. Guide piece 13 and roller segment 14, lubricated by injected grease, are protected from the ingress of dirt by a sleeve 15. Furthermore, an adjustable friction damper 16 is provided, which is screwed to the bogie frame 8 and presses against the roller segment 14 with its spring-loaded piston 17.

Bei der beschriebenen seitlichen Abstützung treten nennenswerte Gleitbewegungen zwischen der Konsole 2 und dem oberen Federtopf 4 nur beim Bogenlauf des Fahrzeuges auf. Nickbewegungen des Drehgestelles werden durch die unterschiedliche Belastung der Schraubenfedern 3 infolge der breiten Federbasis in Längsrichtung aufgefangen und durch die Reibungsdämpfer 16 gebremst. Zum Ausgleich der Winkelverschiebung zwischen der Drehgestell- und der Brückenträgerlängsachse dienen die Walzensegmente 14. Durch deren Anordnung wird bewirkt, daß die Reibflächen zwischen jedem Walzensegment 14 und dem Dämpferkolben 17 stets parallel bleiben und keine Verklemmungen zwischen dem oberen Federtopf 4 und den Reibungsdämpfern 16 auftreten können. Ebenso werden alle anderen Relativbewegungen des Brückenträgers 1 gegenüber dem Drehgestell, nämlich die Vertikalfederung, die Querbewegungen und das Wanken durch die Reibungsdämpfer 16 gebremst.With the lateral support described, significant sliding movements occur between the console 2 and the upper spring cup 4 only when the vehicle is curved. Nodding movements of the bogie are absorbed by the different loads on the coil springs 3 due to the wide spring base in the longitudinal direction and are braked by the friction damper 16. The roller segments 14 serve to compensate for the angular displacement between the longitudinal axis of the bogie and the bridge girder.The arrangement of these ensures that the friction surfaces between each roller segment 14 and the damper piston 17 always remain parallel and no jamming can occur between the upper spring cup 4 and the friction dampers 16 . Likewise, all other relative movements of the bridge girder 1 with respect to the bogie, namely the vertical suspension, the transverse movements and the swaying, are braked by the friction damper 16.

Besonders günstig wird die Querauslenkung der Schraubenfedern 3 mit Hilfe der Lenker 10 ausgewertet. Jeder Querbewegung des Fahrzeugaufbaues gegenüber dem Drehgestell bewirkt über die Lenker 10 eine seitliche Auslenkung der Schraubenfedern 3. Dadurch wird eine Rückstellkraft wirksam, die Querstöße weich auffängt und den Aufbau wieder in seine Normallage zurückstellt. Für harte Querstöße sind auf jeder Drehgestellseite zusätzlich der Gummipuffer 11 und der Anschlag 12 vorgesehen. Wenn das in Fig. 2 mit a bezeichnete freie Spiel durchlaufen ist, kommt der Gummipuffer 11 am Drehgestellrahmen 8 zum Anliegen und fängt den Stoß endgültig ab. Das gesamte Querspiel ist durch den Abstand b festgelegt und erschöpft, wenn der Anschlag 12 am Drehgestellrahmen 8 anliegt.The transverse deflection of the helical springs 3 with is particularly favorable Help the handlebar 10 evaluated. Any transverse movement of the vehicle body opposite the bogie causes a lateral deflection of the coil springs via the link 10 3. As a result, a restoring force is effective that softly absorbs transverse impacts and the Restores the structure to its normal position. For hard cross joints are on everyone On the bogie side, the rubber buffer 11 and the stop 12 are also provided. if the free game designated in Fig. 2 with a has been completed, the rubber buffer comes 11 on the bogie frame 8 to rest and finally absorbs the impact. The entire Cross play is determined by the distance b and is exhausted when the stop 12 rests on the bogie frame 8.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Seitliche Abstützung für Schienenfahrzeuge an einem Drehgestell, bei der sich die Brücke mit den Fahrzeugaufbauten über zwei Lagerstellen und stehende Schraubenfedern auf dem Drehgestell abstützt, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: a) Der Brückenträger (1) ist in bekannter Weise mit Konsolen (2) auf dem oberen Federtopf der im Drehgestellrahmen (8) in dem unteren Federtopf (7) stehenden Schraubenfedern (3) abgestützt; b) der Brückenträger (1) ist über Konsolen (9) und Lenker (10) mit dem oberen Federtopf (4) verbunden; c) die Relativbewegung zwischen Aufbau und Drehgestell wird in bekannter Weise durch Reibungsdämpfer (16) gedämpft, wobei die Querbewegungen des Fahrzeugaufbaues in gleichfalls bekannter Weise durch Gummipuffer (11) und Anschläge (12) begrenzt werden. PATENT CLAIMS: 1. Lateral support for rail vehicles a bogie, in which the bridge with the vehicle superstructure is over two bearing points and standing coil springs supported on the bogie, characterized by the combination of the following features: a) The bridge girder (1) is in a known manner with consoles (2) on the upper spring cup in the bogie frame (8) in the lower one Spring cup (7) supported by standing helical springs (3); b) the bridge girder (1) is connected to the upper spring cup (4) via consoles (9) and handlebars (10); c) the relative movement between the structure and the bogie is carried out in a known manner Friction damper (16) damped, the transverse movements of the vehicle body in also be limited in a known manner by rubber buffers (11) and stops (12). 2. Seitliche Abstützung für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits am oberen Federtopf (4) in Fahrzeuglängsrichtung liegende Walzensegmente (14) angebracht sind, die in Verbindung mit den Reibungsdämpfern (16) bei Nickbewegungen des Drehgestelles die Winkelverschiebung zier Fahrzeug- und Drehgestellängsachse ausgleichen und eine parallele Lage der Reibflächen zueinander einstellen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 839 810; Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1707 455; französische Patentschriften Nr. 748 042, 1163 874; USA.-Patentschriften Nr. 2 645188, 2 743 681.2. Lateral support for rail vehicles according to claim 1, characterized in that that on both sides of the upper spring cup (4) lying in the vehicle longitudinal direction roller segments (14) are attached, in connection with the friction dampers (16) during pitching movements of the bogie the angular displacement of the vehicle and bogie longitudinal axis compensate and set a parallel position of the friction surfaces to each other. Into consideration printed publications: German Patent No. 839 810; German utility model No. 1707 455; French Patent Nos. 748 042, 1163 874; U.S. Patents No. 2,645,188, 2,743,681.