DE1138809B - Lateral support of the vehicle frame of rail vehicles - Google Patents

Description

Seitliche Abstützung des Fahrzeugrahmens von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine seitliche Abstützung des Fahrzeugrahmens von Schienenfahrzeugen auf einem wiegenlosen Drehgestell, bei der eine Gleitführung für das Verschieben des Drehgestells gegenüber dem Fahrzeugrahmen vorhanden ist, die an beiden Längsseiten des Fahrzeugrahmens aus je einem trogartigen Federtopf besteht, dessen äußere Bodenfläche als Gleitfläche ausgebildet ist, welche auf einem mit dem Drehgestellrahmen fest verbundenen Gleitstück gleitend geführt ist und durch Schraubenfedern gegen das Gleitstück gedrückt wird.Lateral support of the vehicle frame of rail vehicles The The invention relates to a lateral support for the vehicle frame of rail vehicles on a cradle-free bogie with a sliding guide for moving of the bogie opposite the vehicle frame is present on both long sides of the vehicle frame each consists of a trough-like spring pot, the outer bottom surface of which is designed as a sliding surface, which is fixed on a with the bogie frame connected slider is slidably guided and by coil springs against the Slider is pressed.

Solche Abstützungen sind bekannt. Bei der erwünschten weichen Abfederung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen gegen das Drehgestell können die Wankbewegungen des Kastens aber leicht unzulässig große Amplituden erreichen, wenn sie nicht gedämpft werden. Bei diesen Bewegungen führt der Wagenkasten Drehschwingungen um eine in Fahrzeuglängsrichtung liegende und durch seinen mittleren Anlenkpunkt am Drehgestell verlaufende Achse aus. Liegt der Anlenkpunkt in einer anderen Höhe als die seitlichen Abstützungen des Kastens auf dem Drehgestell, wie das praktisch meistens, insbesondere bei Tiefanlenkung, der Fall ist, so treten dabei seitliche Verschiebungen in den seitlichen Auflagern zwischen Drehgestell und Wagenkasten auf. Diese seitlichen Verschiebungen wurden bereits zur Dämpfung der Wankschwingungen durch die dabei auftretende Reibung ausgenutzt.Such supports are known. With the desired soft cushioning the body of rail vehicles against the bogie can prevent the rolling movements of the box can easily reach unacceptably large amplitudes if they are not attenuated will. During these movements, the car body causes torsional vibrations by one in Vehicle longitudinal direction and through its central pivot point on the bogie running axis. If the point of articulation is at a different height than the one on the side Supports of the box on the bogie, like that practically mostly, in particular is the case with deep linkage, lateral shifts occur in the lateral supports between the bogie and the car body. This lateral Displacements were already used to dampen the rolling vibrations through the doing occurring friction exploited.

Um eine Querverschiebung des Wagenkastens auf den seitlichen Gleiflächen beim Wanken zu erzwingen, müssen diese in horizontaler Richtung ausreichend starr und spielfrei mit dem Wagenkasten bzw. dem Drehgestell verbunden sein, da anderenfalls die kleinen Verschiebewege quer zur Fahrtrichtung elastisch oder durch das Spiel ermöglicht werden. In beiden Fällen würde bei einer kleinen Querverschiebung des Wagenkasten keine oder nur eine geringe Dämpfungsarbeit geleistet werden. Andererseits muß die Verbindung der Gleitflächen mit dem Wagenkasten bzw. mit dem Drehgestell eine lotrechte Verschiebung zur überbrückung des Spiels der Wagenkastenfedern ermöglichen. Diese lotrechte Beweglichkeit unter Ausschluß waagerechter Bewegungen wird in bekannter Weise einer Gleitführung, z. B. in Form eines Federtopfes, zugewiesen. Abgesehen von der mangelnden Starrheit solcher Federtöpfe unterliegt jedoch jede Gleitführung einer Abnutzung, so daß nach einer gewissen Betriebszeit ein horizontales Spiel entsteht, das kleine waagerechte Relativbewegungen beim Wanken teilweise oder ganz aufzunehmen vermag, so daß eine Querverschiebung bei gleichzeitiger Reibung an den Abstützflächen nicht mehr erzwungen, das Wanken des Wagenkastens also nicht mehr gedämpft wird.About a transverse displacement of the car body on the side sliding surfaces To force them to sway, they must be sufficiently rigid in the horizontal direction and be connected to the car body or the bogie without play, otherwise the small displacement paths transverse to the direction of travel elastic or through the game be made possible. In both cases, a small transverse displacement of the Car body no or only little damping work can be done. on the other hand the connection of the sliding surfaces with the car body or with the bogie must be made allow a vertical shift to bridge the play of the car body springs. This vertical mobility to the exclusion of horizontal movements is known in Way of a sliding guide, e.g. B. in the form of a spring pot assigned. Apart from that however, any sliding guide is subject to the lack of rigidity of such spring pots wear, so that after a certain period of operation a horizontal play arises, the small horizontal relative movements when swaying partially or completely able to accommodate, so that a transverse displacement with simultaneous friction on the Support surfaces are no longer enforced, so the wagon body no longer wobbles is dampened.

Es sind zwar auch Anordnungen für die Führung der Gleitflächen bekannt geworden, bei denen der Verschleiß infolge Reibung ausgeschlossen wird, indem das Federgehäuse durch auf Schub beanspruchte Gummikörper geführt wird. Diese bekannten Anordnungen führen das Federgehäuse aber nur in Fahrzeuglängsrichtung nahezu spielfrei, während sie ihm in der Querrichtung ein elastisches Ausweichen gestatten. Sie sind somit überhaupt ungeeignet, ein seitliches Gleiten in den seitlichen Kastenabstützungen zu erzwingen, das bei den bekannten Anordnungen geradezu ausgeschlossen wird, da die Gleitplatte durch in Längsrichtung verlaufende seitliche Leisten der Gleitpfanne in Fahrzeuglängsrichtung geführt wird.Arrangements for guiding the sliding surfaces are also known in which wear due to friction is excluded by the Spring housing is guided by rubber bodies subjected to shear stress. These well-known However, arrangements only guide the spring housing almost free of play in the longitudinal direction of the vehicle, while they allow him to give way elastically in the transverse direction. they are thus unsuitable at all, lateral sliding in the side box supports to force, which is virtually ruled out in the known arrangements, there the sliding plate by longitudinally extending side strips of the sliding socket is guided in the longitudinal direction of the vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine abnutzungs- und spielfreie sowie gleichzeitig ausreichend starre Verbindung der Gleitflächen mit dem Wagenkasten bzw. dem Drehgestell beim Wanken des Wagenkastens eine Relativbewegung zwischen den gegenseitigen Gleitflächen zu erzwingen und dadurch die Wankschwingungen des Wagenkastens durch Reibung zu dämpfen.The invention is based on the object by a wear and tear Backlash-free and at the same time sufficiently rigid connection of the sliding surfaces with the car body or the bogie a relative movement when the car body rolls To force between the mutual sliding surfaces and thereby the rolling vibrations to dampen the car body by friction.

Zu diesem Zweck ist jede nicht unmittelbar mit dem Drehgestell bzw. dem Wagenkasten verbundene seitliche Gleitfläche auf der äußeren Bodenfläche eines trogartigen Federtopfes für die Wagenkastenfedern angebracht, der durch in Fahrtrichtung vor und hinter den Wagenkastenfedern liegende Gummimetallscheibenpakete sowohl in Längs- als auch in Querrichtung an einer horizontalen Verschiebung gegenüber dem Wagenkasten bzw. dem Drehgestell festgelegt ist, eine lotrechte Verschiebung beim Spielen der Wagenkastenfedern unter Schubbeanspruchung der Gummimetallscheibenpakete jedoch zuläßt.For this purpose, each is not directly connected to the bogie or the side sliding surface connected to the car body on the outer floor surface of a Trough-like spring pot for the car body springs attached through in the direction of travel In front of and behind the car body springs there are rubber-to-metal disk packages in Longitudinal as well as in Cross direction at a horizontal shift is set relative to the car body or the bogie, a perpendicular displacement when the car body springs play under the shear stress of the rubber-metal disk packs however admits.

Die Erfindung besteht darin, daß das Gleitstück gegenüber dem Federtopf horizontal gerichtete Bewegungen nach allen Seiten hin ausüben kann. Hierdurch wird erreicht, daß beim Wanken des Wagenkastens Gleitbewegungen quer zur Fahrtrichtung zwischen den seitlichen Abstützflächen für den Wagenleasten entstehen, welche die Schwingungsenergie beim Wanken verzehren.The invention consists in that the slider opposite the spring cup can exercise horizontally directed movements in all directions. This will achieved that when the car body sways sliding movements transverse to the direction of travel arise between the lateral support surfaces for the wagon load, which the Consume vibration energy while swaying.

Ferner weist jeder Federtopf eine das Abheben des Topfes vom Gleitstück verhindernde Klammerschiene auf, die mit einem Schenkel unter die Führung des Gleitstückes greift.Furthermore, each spring pot has a lifting of the pot from the slide preventive clamp rail on which with one leg under the guide of the slider engages.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem schematischen Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. 1 die Seitenansicht, teilweise als Schnitt nach Linie I-1 der Abb. 2, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-II der Abb. 1 und Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie II-II durch die Gleitplatten mit Klammerschiene in vergrößertem Maßstab.In the drawings, the subject of the invention is in a schematic Embodiment shown. It shows Fig. 1 the side view, partially as Section along line I-1 of Fig. 2, Fig. 2 is a section along line 11-II of Fig. 1 and Fig. 3 show a section along the line II-II through the sliding plates Clamp rail on an enlarged scale.

Am Lokomotivrahmen 1 ist eine Federauflageplatte 2 angeschweißt, die durch Stege 3 abgestützt wird. Ein trogförmiger Federtopf 4 trägt Federführungszapfen 5. Gleiche Führungszapfen 5 sind auch an der Federauflageplatte 2 angebracht. Zwischen diesen Zapfen 5 sind Schraubenfedern 6 geführt und werden durch die Zapfen 5 am seitlichen Verschieben gehindert.A spring support plate 2 is welded to the locomotive frame 1, which is supported by webs 3. A trough-shaped spring cup 4 carries spring guide pins 5. The same guide pins 5 are also attached to the spring support plate 2. Between this pin 5 are helical springs 6 out and are through the pin 5 on Lateral shifting prevented.

Der Federtopf 4 ist mit Hilfe von Metallgummiteilen 7 und Schrauben 8 od. dgl. an den Stegen 3 befestigt. Die Metallgummiteile 7 sind in bekannter Weise durch dachförmig abgewinkelte Metallzwischenlagen 9 unterteilt, wodurch sie in horizontaler Ebene eine große Steifigkeit erhalten, während sie parallel zur Federrichtung der Schraubenfedern 6 eine große Weichheit aufweisen. Hierdurch ist der Federtopf 4 in der Horizontalen fast starr geführt, während er sich in senkrechter Richtung zur Schienenebene in der Höhe veränderlich einstellen kann.The spring cup 4 is with the help of metal rubber parts 7 and screws 8 or the like attached to the webs 3. The metal rubber parts 7 are in a known manner divided by roof-shaped angled metal spacers 9, making them horizontal Obtained a great rigidity while being parallel to the spring direction of the plane Coil springs 6 have great softness. As a result, the spring cup 4 in the horizontal almost rigidly guided, while it is in the vertical direction adjustable in height to the rail level.

Die Unterseite 16 des Federtopfes 4 ist bearbeitet und liegt auf einem Gleitstück 10 auf, welches in einer kastenartigen Grundplatte 11 eingebettet ist. Die Grundplatte 11 nimmt die statischen Kräfte aus der Auflage auf, während das Gleitstück 10 aus einem Material mit guten Gleiteigenschaften besteht.The underside 16 of the spring cup 4 is machined and lies on one Slider 10 which is embedded in a box-like base plate 11. The base plate 11 absorbs the static forces from the support, while the Slider 10 is made of a material with good sliding properties.

Die Grundplatte 11 ist mit Schrauben 12 an einem Kragträger 13 des Drehgestellrahmens 14 befestigt, welcher als Rohrrahmen ausgebildet ist. Bei extrem großen Ausschlägen könnte ein Abheben des Federtopfes 4 von dem Gleitstück 10 erfolgen. Dieses Abheben kann durch eine Klammerschiene 15, die an dem Federtopf 4 befestigt ist, verhindert werden. Zwischen der Klammerschiene 15 und der Grundplatte 11 bleibt in der Ruhestellung ein Zwischenraum, der der größten zugelassenen Seitenverschiebung des Federtopfes 4 gegenüber dem Gleitstück 10 entspricht. Austauschbare Ausgleichscheiben 17 dienen zum Höhenausgleich zwischen Drehgestellrahmen 13, 14 und dem Gleitstück 10.The base plate 11 is with screws 12 on a cantilever 13 of the Fixed bogie frame 14, which is designed as a tubular frame. At extreme large swings, the spring cup 4 could be lifted off the slider 10. This lifting can be achieved by a clamp rail 15 which is attached to the spring cup 4 is to be prevented. Remains between the clamp rail 15 and the base plate 11 in the rest position there is a gap that is the largest permitted lateral shift of the spring cup 4 with respect to the slider 10 corresponds. Interchangeable shims 17 are used to adjust the height between the bogie frame 13, 14 and the slider 10.

Es ist denkbar, daß die Federtöpfe 4 am Drehgestellrahmen 13, 14 angebracht sind und die Gleitstücke sich am Fahrzeugrahmen 1 befinden. Gegenstand des Anspruches 1 soll nur die Gesamtkombination der in ihm enthaltenen Merkmale sein.It is conceivable that the spring pots 4 are attached to the bogie frame 13, 14 and the sliders are on the vehicle frame 1. Subject of the claim 1 is only intended to be the overall combination of the features it contains.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Seitliche Abstützung des Fahrzeugrahmens von Schienenfahrzeugen auf einem wiegenlosen Drehgestell, bei der eine Gleitführung für das Verschieben des Drehgestells gegenüber dem Fahrzeugrahmen vorhanden ist, die an beiden Längsseiten des Fahrzeugrahmens aus je einem trogartigen Federtopf besteht, dessen äußere Bodenfläche als Gleitfläche ausgebildet ist, welche auf einem mit dem Drehgestellrahmen fest verbundenen Gleitstück gleitend geführt ist und bei der der Federtopf in Fahrtrichtung durch Gummimetallscheibenpakete am Fahrzeugrahmen angeschlossen ist und durch Schraubenfedern gegen das Gleitstück gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (10) gegenüber dem Federtopf (4) horizontal gerichtete Bewegungen nach allen Seiten hin ausüben kann. PATENT CLAIMS: 1. Lateral support of the vehicle frame of rail vehicles on a cradle-free bogie with a sliding guide for moving of the bogie opposite the vehicle frame is present on both long sides of the vehicle frame each consists of a trough-like spring pot, the outer bottom surface of which is designed as a sliding surface, which is fixed on a with the bogie frame connected slider is slidably guided and in which the spring cup in the direction of travel is connected to the vehicle frame by rubber-metal disk packs and by coil springs is pressed against the slide, characterized in that the slide (10) in relation to the spring cup (4) horizontally directed movements in all directions can exercise. 2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federtopf eine das Abheben des Topfes vom Gleitstück verhindernde Klammerschiene (15) aufweist, die mit einem Schenkel unter die Führung (11) des Gleitstückes greift. In. Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 850 622, 923 850, 935 369; USA: Patentschrift Nr. 2 259 049.2. Support according to claim 1, characterized in that the spring cup has a clamp rail (15) preventing the pot from being lifted off the slider, which engages with one leg under the guide (11) of the slider. In. Consideration printed publications: German Patent Specifications Nos. 850 622, 923 850, 935 369; USA: Patent No. 2,259,049.