DE1153278B - Auxiliary wheel for vehicles - Google Patents

Description

Hilfsrad für Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Hilfsrad für Fahrzeuge, das bei Reifenschäden ohne Radwechsel an der Felge des beschädigten Fahrzeugrades befestigt wird, aus einer schlüsselartigen, die Lauffläche des luftleeren Reifens teilweise umgebenden Radscheibe besteht und einen nachgiebigen Laufring aufweist.Auxiliary wheel for vehicles The invention relates to an auxiliary wheel for vehicles that in the event of tire damage without changing the wheel on the rim of the damaged one Vehicle wheel is attached, from a key-like, the tread of the evacuated The tire partially surrounding the wheel disc and a resilient race having.

Bei den bekannten Ausführungen dieser Art ist die an der Felge des beschädigten Fahrzeugrades zu befestigende Radscheibe derart ausgebildet, daß der die Radachse stützende Laufring vor der Ebene des luftleeren Reifens zu liegen kommt. Ein sicherer Notlaufbetrieb des Fahrzeuges ist bei dieser Anordnung nicht gewährleistet, weil der durch Fliehkräfte vom Felgenbett abgehobene luftleere Reifenkörper insbesondere bei Kurvenfahrt von der Felge unter Umständen heruntergedrückt wird und zu weiteren Schäden Anlaß gibt. Um diese Mängel zu vermeiden, ist es schon bekanntgeworden, die Radscheibe derart auszubilden, daß sie die Außenseite des luftleeren Reifens schüsselförmig umgibt. Der äußere Rand der Scheibe ist gegen die Lauffläche des Reifens gebogen und in der Reifenmittellängsebene mit einem elastischen Laufring versehen. Durch diese bekannte Ausbildung wird zwar einer unerwünschten Verformung des Reifens entgegengewirkt, was jedoch eine entsprechend steife und damit schwere Radscheibe erfordert. Dadurch ist weder eine raumsparende Unterbringung noch eine einfache und kostensparende Fertigung des Hilfsrades möglich.In the known versions of this type is the on the rim of the damaged vehicle wheel to be attached wheel disc designed such that the the running ring supporting the wheel axle comes to rest in front of the level of the deflated tire. Safe emergency operation of the vehicle is not guaranteed with this arrangement. especially because of the airless tire body lifted from the rim bed by centrifugal forces When cornering, the rim may be pressed down and to others There is cause for damage. In order to avoid these deficiencies, it has already become known to form the wheel disc so that it is the outside of the deflated tire surrounds bowl-shaped. The outer edge of the disc is against the running surface of the Curved tire and in the tire center longitudinal plane with an elastic race Mistake. With this known design, undesirable deformation is avoided of the tire counteracted, which, however, is correspondingly stiff and therefore heavy Wheel disc required. This is neither a space-saving accommodation nor one simple and cost-saving manufacture of the auxiliary wheel possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden. Die Erfindung besteht darin, daß in der Radscheibe verstellbare Halterungen angeordnet sind, die in Gebrauchsstellung des Hilfsrades an der Lauffläche des beschädigten Reifens zur Anlage gebracht, diesen im Felgenbett in Lage halten. Dadurch wird bei einfachem und relativ schmalem, d. h. raumsparendem Aufbau der Radscheibe eine Ausführung erhalten, die einer Verformung des luftleeren Reifens entgegenwirkt. Die hierzu vorgesehenen Halterungen sind, wenn das Hilfsrad nicht benötigt wird, versenkt in der Radscheibe gehalten, so daß sie keinen zusätzlichen Raum beanspruchen. Die Halterungen werden vorzugsweise durch mehrere am Umfang der Radscheibe verteilt angeordnete Zungen gebildet, die schwenkbar in der Radscheibe gehalten sind. Dadurch werden nur wenige, einfach geformte Teile zur Sicherung des luftleeren Reifens benötigt. Für Fahrzeugräder, die höheren Belastungen oder größeren Laufgeschwindigkeiten ausgesetzt sind, kann zur Halterung des Reifens zweckmäßig ein verschiebbar in der Radscheibe angeordneter Sicherungsring vorgesehen werden, dessen Breite etwa der Breite des Axialflansches der Radscheibe entspricht. Vorteilhaft ist der zur Gewichtserleichterung vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Sicherungsring in seiner Gebrauchslage in der Radscheibe feststellbar, wodurch unkontrollierbare Bewegungen des schadhaften Reifens sicher vermieden werden.The invention is based on the object of avoiding these disadvantages. The invention consists in that adjustable brackets are arranged in the wheel disc are in the position of use of the auxiliary wheel on the running surface of the damaged Tire brought to the system, hold it in position in the rim bed. This will result in simple and relatively narrow, d. H. space-saving design of the wheel disc obtained, which counteracts deformation of the deflated tire. The for this The brackets provided are sunk in when the auxiliary wheel is not required the wheel disc held so that they do not take up any additional space. The mounts are preferably arranged distributed around the circumference of the wheel disc by several Tongues are formed which are pivotally held in the wheel disc. This will be only a few, simply shaped parts are required to secure the deflated tire. For vehicle wheels that are exposed to higher loads or higher running speeds can expediently be slidable in the wheel disc to hold the tire arranged locking ring are provided, the width of which is approximately the width of the Axial flange corresponds to the wheel disc. The one for weight reduction is advantageous preferably made of plastic retaining ring in its position of use in the wheel disc can be determined, causing uncontrollable movements of the damaged Tires can be safely avoided.

In der Zeichnung, die zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung zeigt, ist Fig. 1 ein Querschnitt durch eine gegen das Fahrzeugrad gespannte Hälfte des Hilfsrades mit der erfindungsgemäß gestalteten Halterung des luftleeren Reifens, Fig. 2 ein Querschnitt gemäß Fig. 1 durch einen Teil der abgebauten Radscheibe mit einer innerhalb der Radscheibe liegenden Halterung, Fig. 3 die Ansicht in Pfeilrichtung R nach Fig. 2, Fig. 4 ein Querschnitt durch einen Teil eines Hilfsrades mit den umliegenden Teilen des Fahrzeugrades, wobei der Reifen durch einen Sicherungsring gehalten ist, und Fig. 5 ein Teilquerschnitt gemäß Fig. 4 durch die abgebaute Radscheibe mit innerhalb der Radscheibe angeordnetem Sicherungsring.In the drawing, which shows two exemplary embodiments of the invention, Fig. 1 is a cross section through a clamped against the vehicle wheel half of Auxiliary wheel with the holder of the deflated tire designed according to the invention, FIG. 2 shows a cross section according to FIG. 1 through part of the dismantled wheel disk a bracket located within the wheel disc, FIG. 3 shows the view in the direction of the arrow R according to FIG. 2, FIG. 4 shows a cross section through part of an auxiliary wheel with the surrounding parts of the vehicle wheel, the tire being secured by a locking ring is held, and FIG. 5 shows a partial cross section according to FIG. 4 through the dismantled wheel disc with circlip arranged inside the wheel disc.

Das Fahrzeugrad, bestehend aus einer Felge 1 und einem darauf befestigten Reifen 2, ist in bekannter Weise an einem Achsschenkel 3 der Radachse befestigt. Um die Betriebsbereitschaft des Fahrzeuges im Falle einer Beschädigung des Reifens 2 aufrechtzuerhalten, ist ein Hilfsrad 4 vorgesehen, das durch eine Radscheibe 5 mit einem Laufring 6 aus nachgiebigem Werkstoff gebildet wird. Die Radscheibe 5 weist eine schlüsselartige Vertiefung 7 auf, die gegen den Reifen zu gerichtet ist, so daß der Laufring 6 einen Teil der Lauffläche 8 des Reifens 2 abdeckt. Die Radscheibe ist mit einer Nabe 9 versehen, die an einer Schulter 10 der Felge 1 anliegt. Durch eine Zentrierstufe 11, die dem Umriß der Felgenschulter 10 und des Felgenhorns 12 angepaßt ist, wird die Radscheibe 5 gegenüber dem Fahrzeugrad ausgerichtet. Die Haltevorrichtung des Hilfsrades wird durch mehrere am Umfang der Radscheibe verteilt angeordnete Klemmbügel 13 gebildet, die Zungen 14 und 15 aufweisen. Die Zunge 14 stützt sich an der Radscheibe 5 ab; während die Zunge 15 dem Formverlauf des Felgenhorns 12 angepaßt ist. Der Klemmbügel 13 weist einen Gewindezapfen 16 auf, der an einander gegenüberliegenden Seiten mit Abflachungen 17 versehen ist. Die Abflachungen 17 dienen zur formschlüssigen Verbindung einer den Zapfen 16 umgebenden Stellmuffe 18 mit dem Klemmbügel. Die Stellmuffe 18 trägt einen Handgriff 19 zum Verdrehen des Klemmbügels um seine Achse. Am Übergang zwischen dem Boden 20 und dem axial abgewinkelten Laufsteg 21 der Radscheibe 5 sind an deren Umfang verteilt beispielsweise fünf im Abstand voneinander angeordnete Haltestücke 22, 22' angebracht, an denen, um einen Bolzen 23 schwenkbar, Zungen 24 angelenkt sind. Die Zungen 24 sind etwa dem Formverlauf der Reifenlauffläche 8 angepaßt und in ihrer Länge derart bemessen, daß sie einen wesentlichen Teil derselben abdecken.The vehicle wheel, consisting of a rim 1 and one attached to it Tire 2 is attached in a known manner to a steering knuckle 3 of the wheel axle. To keep the vehicle operational in the event of tire damage 2, an auxiliary wheel 4 is provided, which is supported by a wheel disk 5 is formed with a race 6 made of resilient material. The wheel disc 5 has a key-like recess 7, which is directed towards the tire, so that the running ring 6 covers part of the tread 8 of the tire 2. The wheel disc is provided with a hub 9 that is attached to a shoulder 10 of the rim 1 is present. By a centering stage 11, which corresponds to the outline of the rim shoulder 10 and of the rim flange 12 is adapted, the wheel disk 5 is opposite the vehicle wheel aligned. The holding device of the auxiliary wheel is by several on the circumference of the Wheel disc arranged clamping bracket 13 is formed, which have tongues 14 and 15. The tongue 14 is supported on the wheel disc 5; while the tongue 15 follows the course of the shape of the rim flange 12 is adapted. The clamping bracket 13 has a threaded pin 16 on, which is provided with flats 17 on opposite sides. The flattened areas 17 serve for the form-fitting connection of a pin 16 surrounding the pin 16 Adjusting sleeve 18 with the clamping bracket. The adjusting sleeve 18 carries a handle 19 to Turning the clamping bracket around its axis. At the transition between the floor 20 and the axially angled catwalk 21 of the wheel disc 5 are distributed around its circumference For example, five spaced apart holding pieces 22, 22 'attached, on which, pivotable about a bolt 23, tongues 24 are articulated. The tongues 24 are approximately adapted to the shape of the tire tread 8 and such in length dimensioned so that they cover a substantial part of the same.

Entweicht aus dem beschädigten Reifen 2 die Luft, so wird nach dem Anheben der Fahrzeugachse das an einer geeigneten Stelle im Fahrzeug untergebrachte Hilfsrad 4 dem Wagen entnommen und an die Felge 1 gespannt. Zu diesem Zweck werden die Klemmbügel 13 mit Hilfe der Stellmuffe 18 ausgerichtet und gleichzeitig die Zungen 24 von ihrer in Fig. 2 gezeigten Ausgangsstellung nach außen geklappt, so daß sie über den Rand der Radscheibe hervorstehen. Um eine leichte Handhabung zu gewährleisten, ist es dabei vorteilhaft, die Lagerstellen der Zungen 24 mit einer engen Passung zu versehen, so daß die Zungen in der Gebrauchslage durch Haftreibung von selbst halten. Für größere Ausführungen kann hierbei durch Vorsehen von Reibscheiben in den Lagerstellen die Haftreibung erhöht werden. Nachdem die Zungen in ihre Gebrauchsstellung gebracht sind, wird die Zentrierstufe 11 der Radscheibe gegen die Felge und mit der Stehmuffe 18 werden die Klemmbügel hinter das Felgenhorn geführt und durch eine Mutter 25 festgezogen, worauf das Fahrzeug wieder betriebsbereit ist. Ein Verformen des Reifens während des Umlaufes des Fahrzeugrades wird dabei durch die Zungen 8 verhindert. Die Demontage des Hilfsrades erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.If the air escapes from the damaged tire 2, after the vehicle axle has been raised, the auxiliary wheel 4, which is accommodated in a suitable location in the vehicle, is removed from the vehicle and clamped onto the rim 1. For this purpose, the clamping brackets 13 are aligned with the aid of the adjusting sleeve 18 and at the same time the tongues 24 are folded outwards from their starting position shown in FIG. 2, so that they protrude over the edge of the wheel disc. In order to ensure easy handling, it is advantageous to provide the bearing points of the tongues 24 with a tight fit so that the tongues hold themselves in the position of use due to static friction. For larger versions, the static friction can be increased by providing friction disks in the bearing points. After the tongues are brought into their position of use, the centering step 11 of the wheel disc is against the rim and with the standing sleeve 18 the clamping brackets are guided behind the rim flange and tightened by a nut 25, whereupon the vehicle is ready for operation again. Deformation of the tire during the rotation of the vehicle wheel is prevented by the tongues 8. The dismantling of the auxiliary wheel is carried out in reverse order.

In Fig. 4 und 5 ist eine Ausführung gezeigt, bei der der luftleere Reifen von einem Sicherungsring in Lage gehalten wird. Die übrigen Teile der Radscheibe und deren Halterung entsprechen im wesentlichen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform, weshalb dieselben Teile mit denselben, jedoch mit einem Index versehenen Bezugszeichen bezeichnet sind.In Fig. 4 and 5 an embodiment is shown in which the evacuated Tire is held in place by a locking ring. The remaining parts of the wheel disc and their holder essentially correspond to the embodiment described above, therefore the same parts have the same but indexed reference numerals are designated.

Dem auf der Fahrzeugfelge 1' befestigten luftleeren Reifen 2' ist ein Hilfsrad 4' zugeordnet, das aus einer schüsselförmigen Radscheibe 5' mit einem elastischen Laufring 6' besteht. Zur Befestigung der Radscheibe 5' an der Felge 1' sind eine mit dem Felgenbett 10' zusammenarbeitende Zentrierstufe 11' sowie mehrere am Umfang der Radscheibe verteilt angeordnete Klemmbügel 13' vorgesehen. Die Klemmbügel 13' werden wie bei der erstgenannten Ausführung durch eine Stehmuffe 18 sowie durch eine Mutter 25' hinter das Felgenhorn 12' eingespannt. Zur Halterung des Reifens 2' ist ein Sicherungsring 26 aus Kunststoff der Klasse der Polyamide vorgesehen. Der Sicherrungsring 26 ist innerhalb der schüsselartigen Vertiefung 7' der Radscheibe 5' (Fig. 5) axial verschiebbar gehalten. Durch eine am äußeren Ende des Sicherungsringes 26 vorgesehene federnde Ringsicke 27, der mehrere am inneren Umfang der Radscheibe angebrachte Eindrückungen 28 zugeordnet sind, wird der größtmögliche Verschiebeweg des Sicherungsringes zwischen den Eindrückungen 28 und einem Endanschlag 29 in Form eines abgewinkelten Randes der Radscheibe begrenzt.The deflated tire 2 'attached to the vehicle rim 1' is an auxiliary wheel 4 'assigned, which consists of a bowl-shaped wheel disc 5' with a elastic race 6 'consists. For fastening the wheel disc 5 'to the rim 1 'are a centering step 11' cooperating with the rim base 10 ', as well as several on the circumference of the wheel disc arranged clamping bracket 13 'is provided. The clamp bracket 13 'are as in the first-mentioned embodiment by a standing sleeve 18 and through a nut 25 'clamped behind the rim flange 12'. To hold the tire 2 'a locking ring 26 made of plastic from the class of polyamides is provided. The locking ring 26 is within the bowl-like recess 7 'of the wheel disc 5 '(Fig. 5) held axially displaceable. Through one at the outer end of the locking ring 26 provided resilient ring bead 27, the several on the inner circumference of the wheel disc attached indentations 28 are assigned, the greatest possible displacement of the locking ring between the indentations 28 and an end stop 29 in the form limited an angled edge of the wheel disc.

Die Montage des Hilfsrades erfolgt wie bei der Ausführung nach Fig. 1 bis 3 durch Festspannen der Radscheibe am Felgenhorn mit Hilfe der Klemmbügel 13'. Darauffolgend wird der Sicherungsring 26 über den luftleeren Reifen gestreift, wodurch Verformungen desselben während des Fahrbetriebes vermieden werden.The assembly of the auxiliary wheel is carried out as in the version according to Fig. 1 to 3 by tightening the wheel disc on the rim flange with the help of the clamps 13 '. Then the locking ring 26 is slipped over the deflated tire, whereby deformations of the same during driving are avoided.

Die Erfindung ist weder auf die gezeigten Ausführungsbeispiele noch auf die Art der vorgesehenen Befestigung der Radscheibe beschränkt. So kann beispielsweise die Radscheibe mit einem Befestigungsflansch versehen sein, der dem Befestigungsflansch der Radschüssel der Fahrzeugfelge angepaßt ist. Zur Halterung der Radscheibe dienen bei dieser Ausführung die vorhandenen Radmuttern des Fahrzeuges.The invention is neither limited to the exemplary embodiments shown nor limited to the type of intended attachment of the wheel disc. For example the wheel disc can be provided with a mounting flange that corresponds to the mounting flange the wheel disc is adapted to the vehicle rim. Serve to hold the wheel disc in this version the existing wheel nuts of the vehicle.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hilfsrad für Fahrzeuge, das bei Reifenschäden ohne Radwechsel an der Felge des beschädigten Fahrzeugrades befestigt wird, bestehend aus einer schüsselartigen, die Lauffläche des luftleeren Reifens teilweise umgebenden Radscheibe mit einem nachgiebigen Laufring, dadurch gekennzeichnet, daß in der Radscheibe (5, 5') verstellbare Halterungen (24, 26) angeordnet sind, die, in Gebrauchsstellung des Hilfsrades an der Lauffläche (8) des beschädigten Reifens (2, 2') zur Anlage gebracht, diesen im Felgenbett (10, 10') in Lage halten. PATENT CLAIMS: 1. Auxiliary wheel for vehicles that is used in the event of tire damage is attached to the rim of the damaged vehicle wheel without changing a wheel, consisting from a bowl-like, partially surrounding the tread of the deflated tire Wheel disc with a resilient race, characterized in that in the wheel disc (5, 5 ') adjustable brackets (24, 26) are arranged, which, in the position of use of the auxiliary wheel on the tread (8) of the damaged tire (2, 2 ') to the plant brought, hold this in position in the rim well (10, 10 '). 2. Hilfsrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen durch mehrere am inneren Umfang der Radscheibe (5) verteilt angeordnete Zungen (24) gebildet werden, die schwenkbar in der Radscheibe gehalten sind. 2. auxiliary wheel according to claim 1, characterized in that the brackets by several on the inner circumference of the Tongues (24) arranged distributed around the wheel disc (5) are formed which are pivotable are held in the wheel disc. 3. Hilfsrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifen (2') durch einen verschiebbar in der Radscheibe (5) angeordneten Sicherungsring (26) gehalten ist, dessen Breite etwa der Breite des Axialflansches der Radscheibe entspricht. 3. auxiliary wheel according to claim 1, characterized in that that the tire (2 ') is arranged to be displaceable in the wheel disc (5) Retaining ring (26) is held, the width of which is approximately the width of the axial flange corresponds to the wheel disc. 4. Hilfsrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Sicherungsring (26) in seiner Gebrauchslage in der Radscheibe (5') feststellbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 823 956.4. auxiliary wheel according to claim 3, characterized in that that the locking ring (26), which is preferably made of plastic, is in its position of use can be determined in the wheel disc (5 '). References contemplated: United States Patent Specification No. 2,823,956.