DE461929C - Motor vehicle wheel - Google Patents

Description

Kraftwagenrad. Die Erfindung bezieht sich auf Räder finit abnehmbarer Felge für Kraftwagen oder andere Fahrzeuge, bei denen die Felge am inneren Umfang mit -Nocken ausgerüstet ist und die Speichen am Ende aus zwei gegeneinander federnden Teilen bestehen, mit denen sie die Felge an den -Nocken festklemmen. Derartige Räder sind bisher so ausgeführt worden, daß zur Befestigung der Felge die eine Art Gabel bildenden federndenKlemmteile durchSchrauben usw. zusammengepreßt und zur Lösung der Felge durch Zurückdrehen der Schrauben freigelassen werden. Die Gabelenden sollen dann infolge der Federkraft des Materials sich spreizen und die Felgennocken freigeben. Nun läßt aber die Federkraft jedes Materials mit der Zeit nach, insbesondere wenn es, wie bei den üblichen Ausführungen unumgänglich, dauernd unter Spannung steht. Wenn aber dieser Zustand eingetreten ist, spreizen sich die Gabelenden beim Lösen der Schrauben nicht mehr genügend, um den Felgennocken deri zur Ausführung der axialen Drehung der Felge beim Einlegen oder Herausnehmen erforderlichen Spielraum zu geben.Motor vehicle wheel. The invention relates to finitely removable wheels Rims for automobiles or other vehicles in which the rim on the inner circumference is equipped with cams and the spokes at the end of two mutually resilient There are parts with which they clamp the rim to the cam. Such wheels have been designed so far that a kind of fork to attach the rim forming resilient clamping parts by screws, etc. pressed together and released the rim can be released by turning back the screws. The fork ends should then spread as a result of the spring force of the material and release the rim cams. But now the spring force of each material decreases with time, especially if as inevitable with the usual designs, it is constantly under tension. But if this condition has occurred, the fork ends spread apart when loosening the screws are no longer sufficient to deri the rim lugs to carry out the axial Rotation of the rim when inserting or removing the necessary clearance.

Diese Schwierigkeiten vermeidet die Erfindung dadurch, daß die Schrauben oder die sie vertretenden Organe so angeordnet sind, daß mit ihnen die federnden Klemmteile am Ende der Speichen nicht nur, wie bei den bekannten Rädern, zusammengepreßt, sondern auch gewaltsam auseinandergespreizt werden können. Dann kann die Lösung und die Einlegung der Felgen jederzeit mit -Sicherheit erfolgen, ganz unabhängig von der Federkraft des Materials, und die Abmessungen und die gegenseitige Anordnung der Gabelenden und Felgennocken kann so gewählt werden, daß das Material bei fahrbereitem Rade entspannt ist.The invention avoids these difficulties in that the screws or the organs they represent are arranged so that the resilient ones with them Clamping parts at the end of the spokes are not only pressed together, as is the case with the known wheels, but can also be forcibly spread apart. Then the solution can and the rims can be inserted with security at any time, completely independently on the spring force of the material, and the dimensions and mutual arrangement the fork ends and rim lugs can be chosen so that the material is ready for use Rade is relaxed.

Die Schrauben werden zweckmäßig so angeordnet, daß sie nicht herausfallen können und keine losen Teile, wie Muttern, vorhanden sind, die leicht verlorengehen.The screws are expediently arranged so that they do not fall out and there are no loose parts such as nuts that are easily lost.

In den -Zeichnungen ist die Erfindung an verschiedenen Ausführungsbeispielen erläutert. Abb. z und 2 sowie Abb. 3 zeigen zwei Ausführungen, bei denen die Felge beim Spreizen der federnden Speichenenden festgeklemmt wird, Abb. q. eine Ausführung, bei der das Festklemmen beim Zusammenspannen erfolgt.In the drawings, the invention is based on various exemplary embodiments explained. Fig. Z and 2 as well as Fig. 3 show two designs in which the rim is clamped when spreading the springy spoke ends, Fig. q. an execution, in which the clamping takes place when clamping together.

Die Speichen des Radkörpers a sind durch einen Schlitz n in zwei gabelartige, federnde Endteile b, b, zerlegt, die mit keilförmigen Druckflächen ausgestattet sind. Diesen entsprechen Druckflächen an Nocken c, c, am Innenmantel der Felge d, die in den dargestellten Ausführungsbeispielen für Luftbereifung gedacht und in bekannter Weise mit Seitenring c und Verschlußring f ausgerüstet ist. Kopfschrauben g sind mit Gewinde i in den einen Teil b des Speichenendes eingeschraubt, führen frei drehbar durch den anderen Teil b, und werden nach ihrer Anbringung durch eine geeignete Vorrichtung an Ort gehalten, so daß sie nicht vom Rade abgenominen werden können. Hierzu dient in Abb: z bis 3 ein aufgenieteter Ring oder Bund h. Mit diesem einerseits und einem Kegel h andererseits stützt sich der Bolzen g von beiden Seiten her an den Gabelenden ab, so daß die Gabelenden b, b, zusammengezogen werden, wenn man den Bolzen in dem einen Sinne dreht, und auseinandergespreizt werden, wenn er im entgegengesetzten Sinne gedreht wird.The spokes of the wheel body a are divided into two fork-like, resilient end parts b, b, disassembled, which are equipped with wedge-shaped pressure surfaces are. These correspond to pressure areas on cams c, c, on the inner surface of the rim d, intended for pneumatic tires in the illustrated embodiments and in is equipped in a known manner with side ring c and locking ring f. Cap screws g are screwed into part b of the spoke end with thread i freely rotatable through the other part b, and after being attached by a suitable device held in place so that they are not removed from the wheel can. This is used in Fig: z up to 3 a riveted ring or Covenant h. With this on the one hand and a cone h on the other hand, the bolt is supported g from both sides at the fork ends so that the fork ends b, b, are drawn together if you turn the bolt in one direction and spread it apart, when rotated in the opposite direction.

Ein Bund L des Bolzens g kann sich sektorartig in einen entsprechenden Ausschnitt 1, des N ockens c legen (Abb. i, 2) und sichert dann die Felge gegen Verdrehung in der Fahrtrichtung. Um diese Sicherung in und außer Wirkung zu bringen, ist der Ring h so auf das Bolzenende aufgenietet, daß zwischen ihm und dem Kegel h ein gewisses Spiel verbleibt. Schraubt man den Bolzen in das Loch für das Gewinde i fest ein, so legt sich der Kegel h gegen eine entsprechende Anlauffläche des Gabelendes b1, die Gabelenden werden auseinandergespreizt und der Bund l in den Ausschnitt h eingelegt (Stellung der Teile in der Zeichnung). Die Felge ist festgeklemmt und gesichert. Schraubt man den Bolzen zurück, so stützt er sich alsbald mit dem Ring h von rechts her gegen das Gabelende bl, die beiden Gabelenden werden zusammengezogen, und der Bund l geht aus dem Ausschnitt l,. heraus, so daß die Felge gelockert wird und, nach genügender axialer Drehung, seitlich abgenommen werden kann.A collar L of the bolt g can be divided into a corresponding sector Place section 1 of the nib c (Fig. I, 2) and then secure the rim Twisting in the direction of travel. To bring this security in and out of effect, the ring h is riveted onto the end of the bolt so that between it and the cone h a certain amount of play remains. You screw the bolt into the hole for the thread i, the cone h rests against a corresponding contact surface of the fork end b1, the fork ends are spread apart and the collar l into the cutout h inserted (position of the parts in the drawing). The rim is clamped and secured. If the bolt is screwed back, it is immediately supported by the ring h from the right towards the fork end bl, the two fork ends are pulled together, and the bundle l goes from the neckline l ,. out so that the rim is loosened and, after sufficient axial rotation, can be removed from the side.

In der Ausführungsform der Abb. q. erfolgt das Festklemmen der Felge beim Zusammenspannen der Gabelenden. Der Schraubenbolzen ä ist hier nicht als Kopfbolzen ausgeführt, vielmehr mit einer Mutter m versehen, die nach Einbringen des Bolzens aufgeschraubt und dann an ihm befestigt wird, z. B. durch Einschlagen eines Stiftes. Der Bund 1, der die Drehsicherung der Felge bewirkt, befindet sich zwischen beiden Gabelenden, der Ausschnitt 1x, in den der Bund sich einlegt, ist an dem Felgennocken c,, angebracht.In the embodiment of Fig. Q. the rim is clamped when clamping the fork ends together. The screw bolt ä is not a headed bolt here executed, rather provided with a nut m, which after inserting the bolt is screwed and then attached to it, e.g. B. by hammering a pen. The collar 1, which causes the rim to prevent rotation, is located between the two Fork ends, the cutout 1x in which the collar is inserted, is on the rim cam c ,, attached.

Werden Abmessungen und gegenseitige Anordnung von Gabelenden und Felgennocken so gewählt, daß das Material entspannt ist, wenn bei Befestigung der Felge die Druckflächen der Gabelenden die Gegenflächen an den Nocken gerade berühren, so ruft das weitere Festziehen des Bolzens keine wesentliche gegenseitige Bewegung der Gabelenden mehr hervor, sondern nur eine Erhöhung des Preßdrucks. Das Material steht also, entgegen den bisher üblichen Anordnungen, in fahrbereitem Rade nicht unter Spannung, sondern wird lediglich beim Aufbringen der Felge vorübergehend gespannt. Damit fällt aber eine wichtige Ursache für das sogenannte Altern des Materials fort.Are dimensions and mutual arrangement of fork ends and rim lugs chosen so that the material is relaxed when the pressure surfaces are attached to the rim If the fork ends just touch the mating surfaces on the cams, the next one calls Tightening the bolt no longer causes any significant mutual movement of the fork ends but only an increase in the pressure. So the material stands in opposition the previously usual arrangements, in a ready-to-drive bike not under tension, but is only temporarily tensioned when attaching the rim. But with that it falls an important cause of the so-called aging of the material continues.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Beispiele beschränkt, vielmehr kann beispielsweise der Schlitz n statt in der Fahrtrichtung auch beliebig quer dazu, also in einem Winkel bis zu 9o°, angeordnet werden; die Schraubenbolzen und die Felgennocken müssen dann entsprechend gestellt sein. Die Ausbildung der Arme kann ebenfalls anders sein, beispielsweise kann man den Radkörper mehr scheibenartig ausbilden (Abb. 3). Die Felge kann durch weitere zwei Nocken oder Ringe o, o1 (Abb-. 3) am inneren Umfang zentriert und festgeklemmt werden. Die ungeteilte Felge kann auch ohne Seiten- und Verschlußring ausgeführt sein, ähnlich der bekannten Tiefbettfelge, sie kann auch anstatt für Luftbereifung für andere Bereifungsarten angeordnet werden. Die Erfindung ist auch für Radkörper mit Doppelbereifung geeignet.The invention is not limited to the examples shown, rather, for example, the slot n can also be arbitrary instead of in the direction of travel be arranged transversely to it, i.e. at an angle of up to 90 °; the screw bolts and the rim cams must then be set accordingly. The training of the Arms can also be different, for example the wheel body can be more disc-like train (Fig. 3). The rim can be supported by two more cams or rings o, o1 (Fig-. 3) centered and clamped on the inner circumference. The undivided rim can can also be designed without side and locking rings, similar to the well-known drop center rim, it can also be arranged for other types of tires instead of pneumatic tires. The invention is also suitable for wheel bodies with double tires.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftwagenrad, dessen abnehmbare Felge mit Nocken versehen ist, an die sich nach bajonettartigem Aufbringen der Felge die Klemmflächen der geschlitzten Radspeichen anlegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmflächen durch an den Speichenenden angeordnete Spannvorrichtungen einander genähert und voneinander entfernt werden können und daher durch die Spannvorrichtungen, also zwangläufig, nicht nur festgeklemmt, sondern auch gelöst werden können. PATENT CLAIMS: i. Motor vehicle wheel, its removable rim with cams is provided, to which the clamping surfaces are attached after the rim is mounted in a bayonet-like manner create the slotted wheel spokes, characterized in that the clamping surfaces approached by tensioning devices arranged at the spoke ends and can be removed from each other and therefore by the jigs, so inevitably, not only can be clamped, but also released. 2. Rad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenräume zwischen den Klemmflächen derart bemessen sind, daß sich die Speichenenden in der Gebrauchslage, also wenn die Klemmflächen der Speichenenden an den zugehörigen Nocken der Felge anliegen, im Zustand der Entspannung befinden. 2nd wheel after Claim i, characterized in that the spaces between the clamping surfaces are dimensioned such that the spoke ends are in the position of use, so if the clamping surfaces of the spoke ends are in contact with the corresponding cams on the rim, are in a state of relaxation. 3. Rad nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Spannvorrichtung Kopfschrauben (g) vorgesehen sind, die in den einen Speichenteil (b) mit Gewinde eingreifen und sich an dem anderen Teil (b1) frei drehbar nach beiden Richtungen abstützen, während ihr Kopf sich beim Anziehen in segmentartige Ausschnitte der Felgennocken einlegt.3. Wheel according to claim i or 2, characterized in that that head screws (g) are provided as a tensioning device, which are inserted into one spoke part (b) engage with thread and rotate freely in both directions on the other part (b1) Support directions while your head is pulled into segment-like cutouts the rim lug inserts.