DE1139699B

DE1139699B - Antrieb fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1139699B
Application number: DES56057A
Authority: DE
Original assignee: EXECUTION DE TRAVAUX IND ET RU
Current assignee: EXECUTION DE TRAVAUX IND ET RU
Priority date: 1956-11-29
Filing date: 1957-11-28
Publication date: 1962-11-15

Description

Antrieb für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Kraftfahrzeuge. Sie bezweckt, die kinetische Energie der sich bewegenden Massen solcher Fahrzeuge, die bei deren Bremsen wirksam wird, für die Unterstützung des Antriebes auszunutzen.
Es sind bereits eine Reihe von Vorschlägen mit dieser Zielsetzung gemacht worden.
So wurde vorgeschlagen, zu diesem Zweck einen Drucklufterzeuger auf dem Fahrzeug anzuordnen, welcher beim Bremsen &s Fahrzeuges Leistung aufnimmt und hierdurch Druckluft erzeugt, die in einem Druckbehälter gesammelt wird, um sie anschließend in einem besonderen Motor, d. h. einem anderen als dem Fahrzeugmotor, zum Antrieb der Fahrzeugräder auszunutzen. Bei dieser Anordnung arbeitet notwendigerweise entweder der eigentliche Verbrennungsmotor des Fahrzeuges oder der Druckluftmotor, wodurch sich die Notwendigkeit zur Durchführung komplexer Betätigungsvorgänge sowie ein erheblich erhöhter Platzbedarf ergibt.
Es ist ferner vorgeschlagen worden, mit einem Verbrennungsmotor eine sowohl als Kraftmaschine wie als Verdichter verwendbare Maschine zu kombinieren. Auch diese Verwirklichung dieses Vorschlages stößt auf erhebliche konstruktive Schwierigkeiten, die insbesondere daraus resultieren, daß hierbei der Kompressor ohne Unterbrechung durch den Motor angetrieben werden muß, was eine zusätzlich erhebliche Belastung des Motors bedeutet und den Verbrauch von Treibstoff erhöht. An ein Abkuppeln des Luftkornpressor-Motoraggregats von dem eigentlichen Fahrzeugmotor, um diesen von der Belastung durch den Antrieb dieses Aggregats freizumachen, ist nicht gedacht.
Die Erfindung löst das eingangs gekennzeichnete Problem bei einer Antriebsanordnung von Kraftfahrzeugen, die in bekannter Weise aus einer Brennkraftmaschine, einem Druckluftmotor und einer Einrichtung besteht, die beim Bremsen des Fahrzeuges Leistung aufnimmt, indem sie in einen Druckbehälter Druckluft fördert, die bei erhöhtem Bedarf an Antriebsleistung dem Druckluftmotor zugeführt wird, und besteht darin, daß der Druckluftmotor mit der Brennkraftmaschine antriebsmäßig gekuppelt und in an sich bekannter Weise so ausgebildet ist, daß er wahlweise als Motor oder als Verdichter wirken kann.
Hierdurch wird es in besonders vorteilhafter Weise möglich, unabhängig von dem eigentlichen Antriebsmotor die kinetische Energie des sich bewegenden Fahrzeuges ausschließlich während des Bremsvorganj-s und damit in wirtschaftlichsterWeise auszunutzen. Ein besonderer Vorteil der vorstehend grundsätzlich gekennzeichneten Anordnung gemäß der Erfindung besteht ferner in ihrer einfachen Bauart und Bedienungsweise.
Nachstehend wird eine beispielsweise Ausführungsform eines Antriebes gemäß der Erfindung an Hand der Figuren beschrieben.
Fig. 1 zeigt die Gesamtanordnung, bei welcher der Kompressor mit dem Motor gekuppelt ist; Fig. 2 ist eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsforin eines Antriebes gemäß der Erfindung.
Die in Fig. 1 dargestellte Anlage besteht aus einer Brennkraftmaschine 1, einem Druckspeicher 3, einem Luftkompressor 4, einer Kupplung 5 zwischen der Brennkraftmaschine 1 und dem Luftkompressor 4, einem Druckanzeigemanometer 6 und verschiedenen Ventilen 7, 71" Die Wirkungsweise des Druckspeichers 3 kann in vorteilhafter Weise durch Erwärmung der Luft durch die gemäß dem Ausführungsbeispiel durch ihn hindurchgeführte Auspuffleitung der Brennkraftmaschine verbessert werden.
Sobald im Zeitpunkt des Bremsens die Kupplung 5 betätigt wird, sind die Ventil-- 7 geöffnet, und die durch den Kompressor 4 komprimierte Luft tritt in den Druckluftspeicher 3 ein. Die Drucksteigerung in dem Druckspeicher 3 bewirkt das Ansteigen des Manometers 6 und dadurch bei überschreiten eines eingestellten Höchstdruckes die Auslösung eines mit dem Manometer kombinierten Sicherheitsventils. Sobald im Zuge des Beschleunigungsvorganges die Ventile 71 geöffnet werden, wird dem Kompressor 4 Druckluft zugeführt, und der Kompressor arbeitet nunmehr als Motor, dessen Energie sich zu der der Brennkraftmaschine 1 addiert. In diesem Zeitpunkt sind die dem Bremszustand entsprechenden Ventile 7 geschlossen.
Die Anordnung gemäß der Erfindung kann z. B. im Falle eines Automobils auch ausgenutzt werden, um zusätzliche Apparaturen, wie einen Dynamo 11, Kältemaschinen 12 oder Vakuumpumpen 13, anzutreiben. Zu diesem Zweck sind alle diese Apparaturen mit Hüfsturbinen 14, 14' gekuppelt.
Wenn in diesem besonderen Falle der Fahrer des Fahrzeuges ohne Betätigung einer Fuß- oder Handbremse bremsen will, so benutzt er ein zu diesem Zweck vorgesehenes Bremspedal, welches über ein Getriebe oder beliebig anderes übertragungssystem die Räder des Fahrzeuges mit dem Kompressor kuppelt, der dann die gewünschte Energie je nach d-er Größe der Geschwindigkeit, mit der er läuft, und dem Gegendruck, den er zu überwinden hat, aufnimmt. Der Kompressor speichert die Luft in dem Druckluftbehälter, die dann in komprimiertem Zustande zur späteren Ausnutzung für die verschiedenen genannten Zwecke zur Verfügung steht.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist eine durch eine Turbine, 141, welche ihrerseits durch die in dem Behälter 3 gespeicherte Druckluft angetrieben wird, getriebene Vakuumpumpe 13 an einem Vakuumbehälter 15 angeschlossen, in welchen die von dem Motor kommenden Verbrennungsgase eingesaugt werden. Hierdurch wird deren Ab- führung erleichtert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform saugt der Kompressor unmittelbar die Gesamtheit oder einen Teil der heißen Auspuffgase, die sich noch unter geringem Druck befinden, durch ein Filter 16 hindurch an, was ebenfalls zu einer Verbesserung des Wirkungsgrades beiträgt.
Der Grundgedanke der Erfindung ist nicht auf Straßenfahrzeuge beschränkt, sondern auf jedes andere in Bewegung befindliche Objekt, wie z. B. Aufzüge, fahrende Züge, Schiffe, Flugzeuge, Hubschrauber usw., anwendbar.
Sie ermöglicht durch Umformung der kinetischen Energie der in Bewegung befindlichen Körper in nutzbare Energie eine wirksame Bremsung und gleichzeitig den Betrieb verschiedener Hilfsmotoren im Zeitpunkt der Bremsung des Fahrzeuges.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Antrieb für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Brennkraftmaschine, einem Druckluftmotor und einer Einrichtung, die beim Bremsen des Fahrzeuges Leistung aufnimmt, indem sie in einen Druckluftbehälter Druckluft fördert, die bei erhöhtem Bedarf an Antriebsleistung dem Druckluftmotor zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckluftmotor mit der Brennkraftmaschine antriebsmäßig gekuppelt ist und in an sich bekannter Weise so ausgebildet ist, daß er wahlweise als Motor oder als Verdichter wirken kann.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Auspuffleitungen (2) der Brennkraftinaschine den Druckluftbehälter(3) durchqueren, um dadurch die in dem Behälter enthaltene Druckluft zu erwärmen, so daß der Druck erhöht und der Wirkungsgrad der Antriebsanlage gesteigert wird. 3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft außerdem eine Kraftmaschine treibt, welche ihrerseits Hilfsma§chinen, z. B. einen Dynamo (11), Kältemaschinen (12) oder Vakuumpumpen (13), antreibt.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 285 588, 684 760, 891503; französische Patentschrift Nr. 713 309; USA.- Patentschrift Nr. 1013 528.