DE102009058133A1 - Hybridfahrzeug - Google Patents

Hybridfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102009058133A1
DE102009058133A1 DE102009058133A DE102009058133A DE102009058133A1 DE 102009058133 A1 DE102009058133 A1 DE 102009058133A1 DE 102009058133 A DE102009058133 A DE 102009058133A DE 102009058133 A DE102009058133 A DE 102009058133A DE 102009058133 A1 DE102009058133 A1 DE 102009058133A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
electric machine
combustion engine
auxiliary electric
hybrid vehicle
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102009058133A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102009058133B4 (de
Inventor
Martin FÜCHTNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102009058133.2A priority Critical patent/DE102009058133B4/de
Publication of DE102009058133A1 publication Critical patent/DE102009058133A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102009058133B4 publication Critical patent/DE102009058133B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/003—Starting of engines by means of electric motors said electric motor being also used as a drive for auxiliaries, e.g. for driving transmission pumps or fuel pumps during engine stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K2025/005—Auxiliary drives driven by electric motors forming part of the propulsion unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/113—Stepped gearings with two input flow paths, e.g. double clutch transmission selection of one of the torque flow paths by the corresponding input clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridfahrzeug mit einem Triebstrang (1), der eine Brennkraftmaschine (2), eine Hauptelektromaschine (8), eine Hilfselektromaschine (15), ein Getriebe (5) und mindestens eine Kupplung (3, 14) umfasst.
Um den Betrieb des Hybridfahrzeugs, insbesondere im Hinblick auf den Energieverbrauch und/oder eine sportliche Fahrweise, zu verbessern, ist die Hilfselektromaschine (15) als Starteinrichtung zum Starten der Brennkraftmaschine (2) ausgeführt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Hybridfahrzeug mit einem Triebstrang, der eine Brennkraftmaschine, eine Hauptelektromaschine, eine Hilfselektromaschine, ein Getriebe und mindestens eine Kupplung umfasst. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Hybridfahrzeugs.
  • Aus dem US-Patent US 7,343,193 B2 ist ein Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug bekannt, das einen Hauptmotor und einen Hilfsmotor umfasst, die, wenn sie nicht im Betrieb sind, von einem Getriebe und einem Verbrennungsmotor jeweils getrennt werden können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, den Betrieb eines Hybridfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere im Hinblick auf den Energieverbrauch und/oder eine sportliche Fahrweise, zu verbessern.
  • Die Aufgabe ist bei einem Hybridfahrzeug mit einem Triebstrang, der eine Brennkraftmaschine, eine Hauptelektromaschine, eine Hilfselektromaschine, ein Getriebe und mindestens eine Kupplung umfasst, dadurch gelöst, dass die Hilfselektromaschine als Starteinrichtung zum Starten der Brennkraftmaschine ausgeführt ist. Bei der Hauptelektromaschine handelt es sich vorzugsweise um eine elektrische Traktionsmaschine, mit der das Hybridfahrzeug in einem elektrischen Fahrbetrieb angetrieben werden kann. Bei der als Starteinrichtung ausgeführten Hilfselektromaschine handelt es sich vorzugsweise um eine Anlassvorrichtung, die zum Anlassen der Brennkraftmaschine dient, aber nicht zum Antreiben des Hybridfahrzeugs. Das liefert den Vorteil, dass durch die Hauptelektromaschine kein Startdrehmoment zum Starten der Brennkraftmaschine vorgehalten werden muss. Dadurch kann der Elektro-Fahrbereich des Hybridfahrzeugs auf einfache Art und Weise deutlich erweitert werden.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Starteinrichtung als Starter-Generator, insbesondere als Riemen-Starter-Generator oder als 12 Volt-Anlasser, ausgeführt ist. Alternativ kann die Starteinrichtung zum Beispiel als Hydraulikantrieb ausgeführt sein.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptelektromaschine und die Hilfselektromaschine unterschiedlichen Getriebeeingangswellen eines Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zum Beispiel ein erstes Teilgetriebe zum Darstellen der geraden Gänge und ein zweites Teilgetriebe zum Darstellen der ungeraden Gänge. Der Hilfselektromaschine ist vorzugsweise eine separate Kupplung zugeordnet, um die Hilfselektromaschine bei Bedarf von der zugeordneten Getriebeeingangswelle abzukoppeln.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Ölpumpe antriebsmäßig mit der Hilfselektromaschine verbunden ist. Die mechanische Ölpumpe dient vorzugsweise zur Versorgung einer Getriebehydraulik.
  • Bei einem Verfahren zum Betreiben eines vorab beschriebenen Hybridfahrzeugs ist die oben angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass die Hilfselektromaschine zum Antrieb von mindestens einem Nebenaggregat verwendet wird, wenn die Brennkraftmaschine nicht betrieben wird oder wenn ein mechanischer Antrieb des Nebenaggregats durch die Brennkraftmaschine energetisch ungünstig ist. Damit eröffnen sich neue Freiheitsgrade einer energetisch optimalen Betriebsstrategie des Hybridfahrzeugs.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfselektromaschine von der Brennkraftmaschine abgekoppelt wird, bevor ein Beschleunigungsvorgang durchgeführt wird. Durch das Abkoppeln der Hilfselektromaschine wird die Motorträgheit reduziert, so dass eine dynamischere Beschleunigung erfolgen kann. Bei der bevorzugten Ausführung der Hilfselektromaschine als Starter-Generator kann mittels der Hilfselektromaschine weiterhin elektrische Energie erzeugt werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass eine beziehungsweise die der Hilfselektromaschine zugeordnete Getriebeeingangswelle inklusive der zugehörigen Trägheiten beim Starten durch die Hilfselektromaschine beschleunigt wird, bevor eine der Brennkraftmaschine zugeordnete Kupplung geschlossen wird, um die Brennkraftmaschine durch die Hilfselektromaschine zu starten. Das liefert den Vorteil, dass der Drehimpuls der Hilfselektromaschine für einen schnelleren Start der Brennkraftmaschine genutzt werden kann. Um die Drehimpulskapazität zu erhöhen, kann eine zusätzliche Drehmasse an die Hilfselektromaschine angebunden werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass eine beziehungsweise die der Hilfselektromaschine zugeordnete Kupplung beim Schalten und/oder Beschleunigen geöffnet bleibt. Dadurch kann die Synchronbelastung reduziert beziehungsweise eine dynamischere Beschleunigung des Hybridfahrzeugs erreicht werden.
  • Für den Fall das die Hilfselektromaschine entsprechend leistungsfähig ausgeführt ist, kann diese auch für einen Dynamikeingriff an der Brennkraftmaschine verwendet werden. So kann eine Drehzahlregelung der Brennkraftmaschine, beispielsweise beim Start oder beim Schalten, und/oder eine Dynamiksteigerung, zur wenigstens teilweisen Kompensation der Trägheit der Brennkraftmaschine, erreicht werden.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
  • 1 eine stark vereinfachte Darstellung eines Triebstrangs eines Hybridfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel und
  • 2 einen Triebstrang eines Hybridfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel mit einem Doppelkupplungsgetriebe.
  • In 1 ist ein Triebstrang 1 eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine 2 stark vereinfacht dargestellt. Die Brennkraftmaschine 2 ist über eine Kupplung 3 mit einem Getriebe 5 koppelbar. Das Getriebe 5 ist unter Zwischenschaltung einer Hauptelektromaschine 8 mit Antriebsrädern des Hybridfahrzeugs antriebsmäßig verbindbar, wie durch einen Pfeil 10 angedeutet ist.
  • Die Brennkraftmaschine 2 ist über einen Riementrieb 12 und unter Zwischenschaltung einer weiteren Kupplung 14 mit einer Hilfselektromaschine 15 koppelbar. Die Hilfselektromaschine 15 ist antriebsmäßig mit einem mechanisch angetriebenen Klimakompressor 16 verbunden. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung ist die Hilfselektromaschine 15 als Starteinrichtung oder Anlassvorrichtung für die Brennkraftmaschine 2 ausgeführt. Zu diesem Zweck ist die Hilfselektromaschine 15 als Riemen-Starter-Generator, als 12-Volt-Anlasser oder als Hydraulikantrieb ausgeführt.
  • Durch die erfindungsgemäße Anbindung der Hilfselektromaschine 15 an die Brennkraftmaschine 2 kann die Hilfselektromaschine 15 auf einfache Art und Weise durch die Kupplung 14 von der Brennkraftmaschine 2 getrennt werden. Das liefert den Vorteil, dass Nebenaggregate, wie der mechanisch angetriebene Klimakompressor 16, durch die Hilfselektromaschine 15 angetrieben werden kann, wenn die Brennkraftmaschine still steht und ansonsten kein Antrieb dieser Nebenaggregate erfolgen kann.
  • Die Nebenaggregate, wie der Klimakompressor 16, werden auch dann durch die Hilfselektromaschine 15 angetrieben, wenn ein rein mechanischer Antrieb der Nebenaggregate energetisch weniger günstig wäre. Durch das Abkoppeln der Hilfselektromaschine 15 von der Brennkraftmaschine 2 kann darüber hinaus die Motorträgheit reduziert werden, so dass eine dynamischere Beschleunigung durchgeführt werden kann.
  • In 2 ist ein Triebstrang 21 eines Hybridfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Durch einen Pfeil 22 ist ein Drehmoment angedeutet, das durch eine Brennkraftmaschine bereitgestellt wird. Der Triebstrang 21 umfasst eine Doppelkupplung 23 mit einem integrierten Drehschwingungsdämpfer 24. Die Doppelkupplung 23 gehört zu einem Doppelkupplungsgetriebe 25, das ein erstes Teilgetriebe 26 für die ungeraden Gänge eins, drei, fünf, sieben sowie den Rückwärtsgang und ein zweites Teilgetriebe 27 für die geraden Gänge zwei, vier und sechs umfasst.
  • Das erste Teilgetriebe 26 des Doppelkupplungsgetriebes 25 umfasst eine erste Getriebeeingangswelle 31, die über eine erste Kupplung 33 der Doppelkupplung 23 antriebsmäßig mit der Brennkraftmaschine 22 verbindbar ist. Das zweite Teilgetriebe 27 umfasst eine zweite Getriebeeingangswelle 32, die als Hohlwelle ausgeführt und über eine zweite Kupplung 34 der Doppelkupplung 23 antriebsmäßig mit der Brennkraftmaschine 22 verbindbar ist.
  • Die beiden Teilgetriebe 26 und 27 des Doppelkupplungsgetriebes 25 sind antriebsmäßig mit einer Antriebsachse 36 verbindbar, über die, wie durch Pfeile 37, 38 angedeutet ist, ein Drehmoment in Antriebsräder des Hybridfahrzeugs eingeleitet werden kann. Durch einen weiteren Pfeil 39 ist angedeutet, dass das Doppelkupplungsgetriebe 25 antriebsmäßig mit einer weiteren Achse des Hybridfahrzeugs verbunden sein kann.
  • Der Triebstrang 21 umfasst des Weiteren eine Hauptelektromaschine 48, die über Zahnräder 51, 52 drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 32 verbunden ist. Die Hauptelektromaschine 48 ist, wie die Hauptelektromaschine 8 bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel, als Traktionsmotor zum Antrieb der Antriebsräder des Hybridfahrzeugs ausgeführt. Die Hauptelektromaschine 48; 8 ist vorzugsweise als Hochvolt-Elektromaschine ausgeführt.
  • Über eine Kupplung 54 ist die erste Getriebeeingangswelle 31 des Doppelkupplungsgetriebes 25 mit einer Hilfselektromaschine 55 koppelbar. Die Hilfselektromaschine 55 ist antriebsmäßig mit mindestens zwei Nebenaggregaten 56, 58 verbunden. Bei dem Nebenaggregat 56 handelt es sich vorzugsweise um einen mechanisch angetriebenen Klimakompressor. Bei dem Nebenaggregat 58 handelt es sich vorzugsweise um eine mechanisch angetriebene Ölpumpe. Die Ölpumpe 58 dient vorzugsweise zur Versorgung einer Getriebehydraulik mit Hydrauliköl.
  • Zum Starten der Brennkraftmaschine werden die Getriebeeingangswellen 31, 32 vom Kraftfluss zu den Antriebsrädern des Hybridfahrzeugs getrennt. Die erste Kupplung 33 der Doppelkupplung 23 wird geschlossen, um die erste Getriebeeingangswelle 31 antriebsmäßig mit der Brennkraftmaschine zu verbinden.
  • Die Getriebeeingangswelle 31 inklusive aller Trägheiten wird für einen Schwungstart mit Hilfe der Hilfselektromaschine 55 beschleunigt, bevor die erste Kupplung 33 geschlossen wird. Dadurch kann der Drehimpuls für einen schnelleren Start der Brennkraftmaschine benutzt werden. Um die Drehimpulskapazität zu erhöhen, kann eine zusätzliche Drehmasse an die Hilfselektromaschine 55 angebunden werden.
  • Während eines Schaltvorgangs beziehungsweise während eines Beschleunigungsvorgangs wird die Kupplung 54 vorzugsweise geöffnet, um die Synchronbelastung gering zu halten beziehungsweise um eine dynamische Fahrzeugbeschleunigung zu erzielen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 7343193 B2 [0002]

Claims (8)

  1. Hybridfahrzeug mit einem Triebstrang (1; 21), der eine Brennkraftmaschine (2), eine Hauptelektromaschine (8; 48), eine Hilfselektromaschine (15; 55), ein Getriebe (5; 25) und mindestens eine Kupplung (3, 14; 23, 54) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfselektromaschine (15; 55) als Starteinrichtung zum Starten der Brennkraftmaschine (2) ausgeführt ist.
  2. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Starteinrichtung als Starter-Generator, insbesondere als Riemen-Starter-Generator oder als 12 Volt-Anlasser, ausgeführt ist.
  3. Hybridfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptelektromaschine (48) und die Hilfselektromaschine (55) unterschiedlichen Getriebeeingangswellen (31, 32) eines Doppelkupplungsgetriebes (25) zugeordnet sind.
  4. Hybridfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine mechanische Ölpumpe (58) antriebsmäßig mit der Hilfselektromaschine (55) verbunden ist.
  5. Verfahren zum Betreiber eines Hybridfahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfselektromaschine (15; 55) zum Antrieb von mindestens einem Nebenaggregat (16; 56, 58) verwendet wird, wenn die Brennkraftmaschine (2) nicht betrieben wird oder wenn ein mechanischer Antrieb des Nebenaggregats (16; 56, 58) durch die Brennkraftmaschine (2) energetisch ungünstig ist.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfselektromaschine (15; 55) von der Brennkraftmaschine (2) abgekoppelt wird, bevor ein Beschleunigungsvorgang durchgeführt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine beziehungsweise die der Hilfselektromaschine (55) zugeordnete Getriebeeingangswelle (31) inklusive der zugehörigen Trägheiten beim Starten durch die Hilfselektromaschine (55) beschleunigt wird, bevor eine der Brennkraftmaschine (2) zugeordnete Kupplung (54) geschlossen wird, um die Brennkraftmaschine (2) durch die Hilfselektromaschine (55) zu starten.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine beziehungsweise die der Hilfselektromaschine (15; 55) zugeordnete Kupplung (14; 54) beim Schalten und/oder Beschleunigen geöffnet bleibt.
DE102009058133.2A 2009-12-12 2009-12-12 Hybridfahrzeug Active DE102009058133B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009058133.2A DE102009058133B4 (de) 2009-12-12 2009-12-12 Hybridfahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009058133.2A DE102009058133B4 (de) 2009-12-12 2009-12-12 Hybridfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102009058133A1 true DE102009058133A1 (de) 2011-06-16
DE102009058133B4 DE102009058133B4 (de) 2020-06-18

Family

ID=43992882

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009058133.2A Active DE102009058133B4 (de) 2009-12-12 2009-12-12 Hybridfahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102009058133B4 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013117463A1 (fr) * 2012-02-09 2013-08-15 Renault S.A.S. Transmission hybride pour vehicule automobile avec entrainement du compresseur de climatisation
DE102012204495A1 (de) * 2012-03-21 2013-09-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102014200253A1 (de) 2013-10-02 2015-04-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine eines Hybridfahrzeuges und Hybridfahrzeug
DE102013111147A1 (de) * 2013-10-09 2015-04-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang für ein Hybrid-Kraftfahrzeug
DE102013224838A1 (de) 2013-12-04 2015-06-11 Robert Bosch Gmbh System zum Betrieb eines oder mehrerer Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs mit einer elektrischen Maschine und Verfahren dafür
WO2016180806A1 (de) 2015-05-11 2016-11-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum starten einer verbrennungskraftmaschine eines hybridallradfahrzeuges
WO2018192892A1 (de) * 2017-04-20 2018-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein hybridfahrzeug
DE102017010869A1 (de) 2017-11-24 2019-05-29 Daimler Ag Kraftfahrzeugvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Nebenaggregat, insbesondere einem Kältemittelverdichter, mit einem Riemen-Starter-Generator und mit einer Kupplung
DE102018004967A1 (de) 2018-06-22 2019-12-24 Daimler Ag Kraftfahrzeugvorrichtung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001193612A (ja) * 2000-01-07 2001-07-17 Toyota Motor Corp エンジン始動装置とエンジン始動方法並びにハイブリッド車両
US20070111849A1 (en) * 2005-11-15 2007-05-17 Hyundai Motor Company Starter with electric oil pump for hybrid vehicle
US7343193B2 (en) 2003-06-16 2008-03-11 Wisconsin Alumni Research Foundation Background suppression method for time-resolved magnetic resonance angiography
JP2008296630A (ja) * 2007-05-29 2008-12-11 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
DE202009010344U1 (de) * 2009-07-17 2009-10-22 Schaeffler Kg Generator-Antriebssystem für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19917665A1 (de) 1999-04-19 2000-10-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug
CN1291855C (zh) 2002-12-08 2006-12-27 中国第一汽车集团公司 双电机混合动力汽车动力***
DE102005048938A1 (de) 2005-10-13 2007-04-19 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einem Hybridantrieb bzw. Verfahren zur Steuerung dieses Doppelkupplungsgetriebes
GB2435302A (en) 2006-02-10 2007-08-22 Ford Global Tech Llc Motor vehicle i.c. engine ancillary drive

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001193612A (ja) * 2000-01-07 2001-07-17 Toyota Motor Corp エンジン始動装置とエンジン始動方法並びにハイブリッド車両
US7343193B2 (en) 2003-06-16 2008-03-11 Wisconsin Alumni Research Foundation Background suppression method for time-resolved magnetic resonance angiography
US20070111849A1 (en) * 2005-11-15 2007-05-17 Hyundai Motor Company Starter with electric oil pump for hybrid vehicle
JP2008296630A (ja) * 2007-05-29 2008-12-11 Toyota Motor Corp 車両の制御装置
DE202009010344U1 (de) * 2009-07-17 2009-10-22 Schaeffler Kg Generator-Antriebssystem für eine Brennkraftmaschine

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013117463A1 (fr) * 2012-02-09 2013-08-15 Renault S.A.S. Transmission hybride pour vehicule automobile avec entrainement du compresseur de climatisation
FR2986746A1 (fr) * 2012-02-09 2013-08-16 Renault Sa Transmission hybride pour vehicule automobile avec entrainement du compresseur de climatisation
DE102012204495A1 (de) * 2012-03-21 2013-09-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102012204495B4 (de) 2012-03-21 2021-08-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102014200253B4 (de) * 2013-10-02 2015-12-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine eines Hybridfahrzeuges und Hybridfahrzeug
DE102014200253A1 (de) 2013-10-02 2015-04-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine eines Hybridfahrzeuges und Hybridfahrzeug
DE102013111147A1 (de) * 2013-10-09 2015-04-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang für ein Hybrid-Kraftfahrzeug
DE102013224838A1 (de) 2013-12-04 2015-06-11 Robert Bosch Gmbh System zum Betrieb eines oder mehrerer Nebenaggregate eines Kraftfahrzeugs mit einer elektrischen Maschine und Verfahren dafür
WO2016180806A1 (de) 2015-05-11 2016-11-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum starten einer verbrennungskraftmaschine eines hybridallradfahrzeuges
DE102015208721A1 (de) 2015-05-11 2016-11-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine eines Hybridfahrzeuges und Hybridfahrzeug
WO2018192892A1 (de) * 2017-04-20 2018-10-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein hybridfahrzeug
CN110366500A (zh) * 2017-04-20 2019-10-22 宝马股份公司 用于混合动力车辆的混合动力传动系
US11332116B2 (en) 2017-04-20 2022-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybrid drive train for a hybrid vehicle
DE102017010869A1 (de) 2017-11-24 2019-05-29 Daimler Ag Kraftfahrzeugvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Nebenaggregat, insbesondere einem Kältemittelverdichter, mit einem Riemen-Starter-Generator und mit einer Kupplung
DE102018004967A1 (de) 2018-06-22 2019-12-24 Daimler Ag Kraftfahrzeugvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009058133B4 (de) 2020-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009058133B4 (de) Hybridfahrzeug
DE102004023673B4 (de) Verfahren zur Steuerung des Antriebsstranges eines Hybridfahrzeugs
DE102014209737B4 (de) Starten einer kraftmaschine eines hybridelektrofahrzeugs mit einer vorgespannten dämpferfeder
EP1870273B1 (de) Hybridfahrzeug
DE102010028079A1 (de) Hybridantriebssystem
EP2539170B1 (de) Antriebsstrang eines kraftfahrzeugs
DE102008002380A1 (de) Getriebe in Vorgelegebauweise und Verfahren zum Betreiben des Getriebes
EP2008854A1 (de) Hybridfahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug mit Frontantrieb
DE202019006038U1 (de) Antriebseinheit und Antriebsanordnung
DE102007037758A1 (de) Hybridfahrzeug
DE102007010343A1 (de) Hybridfahrzeug mit Splitmotor
DE102015202456A1 (de) Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102009018885A1 (de) Hybridfahrzeug
WO2010007123A1 (de) Rotorträger einer elektrischen maschine eines hybridantriebsstrangs eines kraftfahrzeugs
WO2018192892A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein hybridfahrzeug
DE102007011791A1 (de) Antriebsstrang
WO2015051860A2 (de) Antriebsstrang eines hybrid-kraftfahrzeuges
DE102008044035B4 (de) Allrad-Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben des Hybridantriebsstrangs
DE102018220444A1 (de) Getriebeanordnung für einen Hybridantriebsstrang mit Nebenaggregaten
DE102010036510A1 (de) Parallelhybrid-Antriebsstrang und Verfahren zum Betreiben eines Parallelhybrid-Antriebsstrangs
DE102012017545A1 (de) Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102011000609A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeuges
DE102006042922A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Hybridantriebsvorrichtung
WO2007128260A1 (de) Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugantriebsstrangs
DE102006027901A1 (de) Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final