DE1129523B - Automatic central buffer coupling of the Willison type, especially for rail vehicles - Google Patents

Description

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

K39270H/20eK39270H / 20e

ANMELDETAG: 26. NOVEMBER 1959REGISTRATION DATE: NOVEMBER 26, 1959

BEKANNTMACHUNG
DERANMELDUNG
UNDAUSGABEDER
AUSLEGESGHRIFT: 17. MAI 1962 NOTICE
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ANDOUTPUTE
EDITORIAL: MAY 17, 1962

Die Erfindung betrifft eine automatische Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart mit starrer kleiner und großer Kupplüngsklaue, die insbesondere für Schienenfahrzeuge geeignet ist. Die Willison-Kupplung stellt in ihrer Normalausfühfung eine nichtstarre, selbsttätige Kupplung dar, so daß die Anbringung automatischer Leitungskupplungen für Druckluft und/oder Stromkabel infolge der während der Fahrt auftretenden Änderungen der Höhenlage zweier gekuppelter Kupplungshälften gegeneinander ausgeschlossen war. ^: The invention relates to an automatic central buffer coupling of the Willison type with rigid small and large coupling claws, which is particularly suitable for rail vehicles. In its normal version, the Willison coupling is a non-rigid, automatic coupling, so that the attachment of automatic line couplings for compressed air and / or power cables as a result of the changes in the height of two coupled coupling halves against each other during the journey was excluded. ^:

Um automatische Leitungskupplungen verwenden zu können, ist es bekanntgeworden, an den Kupplungshälften zwischen den Fühningsfiächen an deren Ober- und/oder Unterkante anschließende, zur Horizontalen geneigte Anschlagflächen anzubringen, an -welche sich im gekuppelten Zustand die oberen bzw. unteren Begrenzungsfiächen der Gegenkupplungen anlegen konnten und die somit eine Vertikalbewegung der Küpplungshälfteri gegeneinander ausschlossen. • Diese Anschlagflächen verteuerten jedoch infolge ihres großen .Materialaufwandes und der Komplizierung des Gusses der mit ihnen verbundenen Teüe die Kupplungen in beträchtlichem Maße. ^:: Außerdem ist eine automatische Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart bekanntgeworden, bei welcher sich anschließend an'. den unteren· Teil der -kleinen Kupplüngsklaue ein Horn schräg nach unten, •vorn und außen erstreckt^ ^dessen obere · Deckfläche 'im gekuppelten Zustand zweier Kupplüngshälften die untere Begrenzungsfläche_m der großen· Kupplungsklaue der Gegenkupplungshälfte untergreift. Diese bekannte Mittelpüiferkjipplürfg'b'esiÄ^aber' den .wesenilicheti/.Nachteil^ äiäß-mre-'KupplüiigsKälfte-mit einer Kupplungshälfte einer Willison-Kupplung der normalen, nichtstarren Form nicht kuppelbar isil hierbei das Horn dem Kuppelvorgang'lfft^^ steht.In order to be able to use automatic line couplings, it has become known to attach stop surfaces inclined to the horizontal on the coupling halves between the Fühningsfiächen on their upper and / or lower edge, on which the upper or lower limiting surfaces of the counter-couplings could rest in the coupled state and which thus precluded a vertical movement of the coupling halves against each other. • These stop surfaces, however, increased the cost of the couplings to a considerable extent due to their high material cost and the complication of the casting of the parts connected to them. ^:: In addition, an automatic central buffer coupling of the Willison type has become known, which is then connected to '. the lower part of the -small coupling claw a horn obliquely downwards, • extends in front and outside ^ ^ whose upper “cover surface” engages under the lower boundary surface _{m of} the large coupling claw of the counter-coupling half in the coupled state of two coupling halves. This well-known Mittelpüiferkjipplürg'b'esiÄ ^ but 'den .wesenilicheti / .Disadvantage ^ äiäß-mre-'KupplüiigsK½-with one coupling half of a Willison coupling of the normal, non-rigid form not connectable isil here the horn is the coupling process'lfft ^^.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, das vorstehend genannte Horn bei einer Mittelpufferkupplung der eingangs genannten Art so anzuordnen, daß jede Kupplungshälfte derselben mit jeder anderen Kupplungshälfte der Bauart Willison — also auch mit einer der normalen, nichtstarren Form — kuppelbar ist, womit das Optimum einer wahlweisen Verwendung als starre oder nichtstarre Kupplung erreicht würde. Darüber hinaus soll das Horn wiederum einer Vergrößerung des Fangbereichs der Kupplung dienen.In contrast, it is the object of the invention to provide the above-mentioned horn in a central buffer coupling of the type mentioned to be arranged so that each coupling half of the same with each other Coupling half of the Willison type - also with one of the normal, non-rigid forms - can be coupled is, which achieves the optimum of an optional use as a rigid or non-rigid coupling would. In addition, the horn should in turn increase the capture range of the clutch to serve.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine solche Lagerung des Horns am Kupplungskopf gelöst, daß es als Ganzes aus seiner Betriebsstellung inThis object is achieved according to the invention by such a mounting of the horn on the coupling head, that it as a whole out of its operating position in

M Λ tat Autorriatische MittelpufferkupplungM Λ tat Autorriatic central buffer coupling

der Willison-Bauart,
insbesondere für Schienenfahrzeugethe Willison type,
especially for rail vehicles

" . Anmelder:". Applicant:

Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft,
^: : Berlin und München,.Knorr-Bremse limited partnership,
^:: Berlin and Munich ,.

München 13, Moosacher Str.80Munich 13, Moosacher Str. 80

'-' Dr.-Ing.·Friedrich Hildebrand, München _;
ist-als Erfinder genannt.worden'-' Dr.-Ing.Friedrich Hildebrand, Munich _;
has been named as the inventor

eine eine; GegenkupplungshäJfte nicht beeinflussende ' Ruhestellung schwenkbar ist...„"; - ■ · 'one one; Mating coupling halves not influencing 'rest position is pivotable ... ""; - ■ ·'

• . Die weitere, vorteilhafte Ausgestaltung der--' Er- - -finduiig ist in der Beschreibung .und der- Zeichnung -ausführHch dargelegt und kann den .Unteransprüchen ;entnommen.werden; ":_.", ".;."/ . . ., . l.·.:.. ' '.In der Zeichnung ist einAusfiihrungsbexspiel der Erfindung.scheniatisch 'dargestellt,; und Wht zeigt
^!? ν Fig.-l· eiWSeitenansicht und · ^ ,.,'. ^: ."
'·=: 0g. % eine Vorderansicht ,einer Kuppluügshälfte; in "Fig: 3 sind zweijgekuppelteKupplüngsjtiälfteh dar-•. Further, advantageous embodiment of the - 'ER - is -finduiig in the description .and DER drawing -ausführHch set and can the .Unteransprüchen; entnommen.werden; ": _.", ".;." /. . .,. l. and wht shows
^!? ν Fig.-l · eiW side view and · ^,., '. ^: . "
'=: 0g. % a front view of a clutch half; in "Fig: 3 two coupled coupling halves are shown.

"'" Fig.'4 zeigt'eine;Ein^eÄeititn Schnitt;,.'.. ;,',....,"^"'" Fig.' 4 shows'a; A ^ eÄeititn section;,. '..;,', ...., "^

■ "^rL Figl· 5-verdeutHcht'dine¹ weitere^Äusbiliiung^aer Erfindung.■ " ^r L Figl · 5-elucidates ¹ further development of the invention.

7J7~'In sämtlichen Figuren beziehen sich gleiche Be-7J7 ~ 'In all figures, the same terms refer to

t'Ü'zügszeicfiSi.auf gleiche Teile.t'Ü'zugzeicfiSi. on equal parts.

An einem Kupplungskopf 10 einer automatischen Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart, der über eine Stange 12 am nicht gezeigten Wagen angelenkt ist, ist seitlich, nahe des unteren Randes, vermittels eines Bolzens 14 ein Dorn 16 in einer Vertikalebene drehbar angelenkt, der in seiner Betriebsstellung in einem ebenfalls seitlich am unteren Rand des Kupplungskopfes befestigten, vor dem Bolzen befindlichen Haken 18 in den seitlichen Bewegungsrichtungen und nach unten gesichert aufliegt. Das quadrisch ausgebildete Befestigungsteil des Doms 16 umgreift das die kleine Führungsfläche 20 tragende Teil 22 des Kupplungskopf es 10 und geht dann in ein schräg nach unten, vorn und außen ragendes, vorzugsweise kegelsturnpfförmiges Horn 24 über. Die vordere, un-On a coupling head 10 of an automatic center buffer coupling of the Willison type, which over a rod 12 is hinged to the carriage, not shown, is laterally, near the lower edge, through means of a bolt 14, a mandrel 16 rotatably articulated in a vertical plane, which in its operating position in one also attached laterally to the lower edge of the coupling head and located in front of the bolt Hook 18 rests secured in the lateral directions of movement and downwards. The quadric trained The fastening part of the dome 16 engages around the part 22 of the carrying the small guide surface 20 Coupling head it 10 and then goes in an obliquely downward, forward and outward protruding, preferably conical horn 24 across. The front, un-

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tere Längskante 26 des Horns 24 liegt in der Ebene der kleinen Führungsfläche 20 und die vordere, obere Längskante 28 ist gegen diese zurückversetzt, so daß eine gegen die Vertikale geneigte Fläche 30 entsteht. Mit dem Bezugszeichen 32 ist der gegen eine Federkraft oder die Schwerkraft in den Kupplungskopf einschiebbare Kupplungsteil bezeichnet, die große Führungsfläche trägt das Bezugszeichen 34 und die untere Begrenzungsfläche der großen Führungsfläche das Bezugszeichen 36. In der Höhe des Ansatzes der oberen Begrenzungsfläche des Horns 24 am Befesti-. gungsteil ist die Begrenzungsfläche 36 der großen Führungsfläche 34 mit einem aus Fig. 2 ersichtlichen Absatz 38 versehen, in den im gekuppelten Zustand, wie in Fig. 3 dargestellt, das Horn des Gegenkupplungskopfes, dessen sämtliche Bezugszeichen mit ' gekennzeichnet sind, eingreift.tere longitudinal edge 26 of the horn 24 lies in the plane of the small guide surface 20 and the front, upper one Longitudinal edge 28 is set back against this, so that a surface 30 inclined to the vertical is created. The reference numeral 32 is against a spring force or the force of gravity in the coupling head Retractable coupling part denotes, the large guide surface bears the reference numeral 34 and the the lower boundary surface of the large guide surface, the reference numeral 36. At the height of the approach of the upper boundary surface of the horn 24 on the fastening. The boundary surface 36 of the large one is part of the supply Guide surface 34 is provided with a shoulder 38 that can be seen in FIG. 2, in which, in the coupled state, as shown in Fig. 3, the horn of the counter-coupling head, all of the reference numerals with ' are marked, intervenes.

Fig. 4 zeigt einen gemäß der Linie I-I geführten Schnitt durch ein Horn eines Kupplungskopfes.Fig. 4 shows one along the line I-I Section through a horn of a coupling head.

Das Horn 24 vergrößert den Fangbereich des Kupplungskopfes nach seiner Seite hin. Um einen symmetrischen Fangbereich zu erzielen, ist es vorteilhaft, den Kupplungskopf 10, wie in Fig. 5 gezeigt, horizontal aus der Längsachse 40 des Fahrzeugs auszuschwenken, so daß in der Ruhelage die Längsachse 42 des Kupplungskopfes 10 mit derjenigen, (40) des Fahrzeugs einen spitzen Winkel bildet und die kleine Führungsfläche 20 nahe der Fahrzeuglängsachse 40 zu liegen kommt. Durch eine Verkürzung der großen Führungsfläche 34 in ihrer horizontalen Erstreckung kann dabei der seitlich der Kupplung befindliche freie Raum trotz der Verschwenkung des Kupplungskopfes und der Erzielung eines symmetrischen, vergrößerten Fangbereichs erhalten werden.The horn 24 increases the catching range of the coupling head towards its side. In order to achieve a symmetrical capture range, it is advantageous to pivot the coupling head 10 horizontally out of the longitudinal axis 40 of the vehicle, as shown in FIG forms an acute angle and the small guide surface 20 comes to lie close to the longitudinal axis 40 of the vehicle. By shortening the large guide surface 34 in its horizontal extent, the free space to the side of the coupling can be retained despite the pivoting of the coupling head and the achievement of a symmetrical, enlarged catching area.

Zum Kuppeln zweier mit den erfindungsgemäßen Kupplungen ausgerüsteten Fahrzeugen werden diese einander angenähert; je nach der gegenseitigen, seitlichen Verlagerung der beiden zu kuppelnden Kupplungsköpfe tritt anfänglich eine Berührung zwischen großer und kleiner Führungsfläche 20 bzw. 34 oder zwischen Horn 24 und Begrenzungsfläche 36 ein. Nach der anschließend herbeigeführten, seitlichen Zentrierung gleitet bei weiterer Annäherung der Kupplungsköpfe das Horn 24 des höherstehenden Kupplungskopfes unter die Begrenzungsfläche 36 des niedriger gelagerten Kupplungskopfes und erzwingt bis zur Vollendung des Kupplungsvorgangs eine Zentrierung der Höhenstellung der Kupplungsköpfe. Durch die gegenseitige Anlage der Hörner 24 an den Begrenzungsflächen 36 der jeweils anderen Kupplungs- köpfe werden Höhenverschiebungen der gekuppelten Kupplungsköpfe gegeneinander verhindert.To couple two vehicles equipped with the couplings according to the invention, these are brought closer to one another; Depending on the mutual, lateral displacement of the two coupling heads to be coupled, contact initially occurs between the large and small guide surfaces 20 or 34 or between the horn 24 and the boundary surface 36 . After the subsequent lateral centering, the horn 24 of the higher coupling head slides under the boundary surface 36 of the lower coupling head and forces the height position of the coupling heads to be centered until the coupling process is completed. Due to the mutual contact of the horns 24 to the boundary surfaces 36 of the respective other coupling head height shifts of the coupled coupling heads are mutually prevented.

Falls es gewünscht ist, die erfindungsgemäße Kupplung als nichtstarre, automatische Mittelpufferkupplung zu verwenden, muß lediglich der das Horn 24 tragende Dorn 16 um den Bolzen 14 nach oben aus seiner Betriebsstellung in eine Ruhestellung geschwenkt werden, in welcher er den Gegenkupplungskopf nicht mehr beeinflussen kann.If it is desired to use the coupling according to the invention as a non-rigid, automatic central buffer coupling, the mandrel 16 carrying the horn 24 only has to be pivoted around the bolt 14 upwards from its operating position into a rest position in which it can no longer influence the counter coupling head.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS: 1. Automatische Mittelpufferkupplung mit starrer kleiner und großer Kupplungsklaue, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei welcher sich anschließend an den unteren Teil der kleinen Kupplungsklaue ein Horn schräg nach unten, vorn und außen erstreckt, dessen obere Deckfläche im gekuppelten Zustand zweier Kupplungshälften die untere Begrenzungsfläche der großen Kupplungsklaue der Gegenkupplungshälfte untergreift, ge kennzeichnet durch eine solche Lagerung (14) des Homes (24) am Kupplungskopf (10), das es als Ganzes aus seiner Betriebsstellung in eine eine Gegenkupplungshälfte nicht beeinflussende Ruhestellung schwenkbar ist.1. Automatic central buffer coupling with rigid small and large coupling claws, especially for rail vehicles, in which a horn extends diagonally downwards, forwards and outwards to the lower part of the small coupling claw Coupling claw engages under the counter coupling half, characterized by such a bearing (14) of the home (24) on the coupling head (10), which can be pivoted as a whole from its operating position into a rest position that does not affect a counter coupling half. 2. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Seitenfläche (30) des Horns (24) durch Rückversetzen ihrer oberen Begrenzungskante (28) zur Vertikalebene geneigt ist.2. Central buffer coupling according to claim 1, characterized in that the front side surface (30) of the horn (24) by relocating its upper boundary edge (28) back to the vertical plane is inclined. 3. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Begrenzungskante (26) der vorderen Seitenfläche (30) des Homes (24) in der Ebene der kleinen Führungsfläche (20) liegt.3. Central buffer coupling according to claim 1 and 2, characterized in that the lower Boundary edge (26) of the front side surface (30) of the home (24) in the plane of the small Guide surface (20) lies. 4. Mittelpufferkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in ungekuppelter Ruhestellung die Längsachse (42) der Kupplung in Richtung einer Annäherung der kleinen Führungsfläche (20) an die Längsachse (40) des die Kupplung tragenden Fahrzeugs horizontal aus der Längsrichtung des Fahrzeugs verschwenkt ist.4. Central buffer coupling according to claims 1 to 3, characterized in that in the uncoupled rest position the longitudinal axis (42) of the coupling in the direction of an approach of the small guide surface (20) to the longitudinal axis (40) of the vehicle carrying the coupling horizontally from the longitudinal direction of the Vehicle is pivoted. 5. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die große Fühiungs- fläche(34) zwecks Erhaltung des freien Raumes seitlich der Kupplung (10) eine nur geringe Breite aufweist. 5. Central buffer coupling according to claim 4, characterized in that the large Fühiungs- surface (34) for the purpose of maintaining the free space on the side of the coupling (10) has only a small width. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 513 684, 565 676.Considered publications: German patent specifications No. 513 684, 565 676. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings O 20» 580/102 5,62O 20 »580/102 5.62