DE112019005582T5

DE112019005582T5 - Abnormalitätsüberwachungssystem

Info

Publication number: DE112019005582T5
Application number: DE112019005582.8T
Authority: DE
Inventors: Atsushi Tanno; Takue Tsuji
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2021-12-16
Also published as: CN113272158A; JP2020112911A; US20220063356A1; WO2020145070A1; CN113272158B; JP7381831B2

Abstract

Vermeiden einer fehlerhaften Erfassung und leichtes Identifizieren eines Reifens, bei dem möglicherweise Abnormalitäten aufgetreten sind, unter einer Mehrzahl von Reifen, die an einem Fahrzeug bereitgestellt sind. Ein Abnormalitätsüberwachungssystem (100) umfasst Gassensoren (1A bis 1D), die im Hohlraum oder in der Nähe eines an einem Fahrzeug bereitgestellten Reifens bereitgestellt sind, eine Bestimmungseinheit (12), die das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen auf der Grundlage der Erfassungsergebnisse der Gassensoren (1A bis 1D) bestimmt, und eine Eingabe/Ausgabe-Einheit (13), die Daten auf der Grundlage des Bestimmungsergebnisses der Bestimmungseinheit (12) ausgibt. Die Gassensoren (1A bis 1D) erfassen eine flüchtige Substanz, wenn ein abnormaler Wärmeaufbau im Reifen auftritt. Die flüchtige Substanz ist eine Substanz, die von einem Additiv abgeleitet ist, der bei der Herstellung eines Reifens zugesetzt wird.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abnormalitätsüberwachungssystem.
Stand der Technik
Wenn bei einem fahrenden Fahrzeug eine Abnormalität in einem Reifen auftritt, besteht die Gefahr, dass das Fahren behindert wird. Somit wird die Reifenabnormalitäten vorzugsweise frühzeitig erfasst. Eine Technik, die einen Sensor zum Erfassen von luftgetragenen Molekülen verwendet, die erzeugt werden, wenn das Material eines Luftreifens überhitzt wird und dessen Temperatur ein Schadenstemperaturniveau erreicht, das eine Zersetzung des Reifenmaterials verursacht, ist bekannt (zum Beispiel Patentdokument 1). Bei dieser Technik erfasst der Sensor die Temperatur des gesamten Reifens oder die Temperatur der im Reifenhohlraumabschnitt enthaltenen Luft, bevor sie das Schadenstemperaturniveau erreicht.
Außerdem ist eine Technik bekannt, bei der ein Fahrzeug mit einem Sensor zum Erfassen einer Substanz, die als Zeichen für einen Defekt eines Kraftfahrzeugs erzeugt wird, und einer Konzentration der Substanz versehen ist (zum Beispiel Patentdokument 2). Bei dieser Technik wird das Erfassungsergebnis der Konzentration einer Substanz, die als Zeichen eines Defekts erzeugt wird, mit einem Schwellenwert verglichen, und eine Warnung wird erzeugt, wenn das Erfassungsergebnis des Sensors gleich oder größer als der Schwellenwert ist.
Literaturliste
Patentliteratur

Patentdokument 1: JP 2005-530181 T
Patentdokument 2: JP 2008-256387 A

Kurzdarstellung der Erfindung
Technisches Problem
Bei den in Patentdokument 1 und Patentdokument 2 offenbarten Techniken besteht jedoch Verbesserungsraum beim Vermeiden des fehlerhaften Erfassens und Identifizieren eines Reifens, an dem möglicherweise Abnormalitäten aufgetreten sind, unter einer Mehrzahl von Reifen, die an einem Fahrzeug bereitgestellt sind.
Angesichts des Vorstehenden ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Abnormalitätsüberwachungssystem bereitzustellen, das eine fehlerhafte Erfassung vermeiden kann und unter einer Mehrzahl von Reifen, die an einem Fahrzeug bereitgestellt sind, einen Reifen, an dem möglicherweise Abnormalitäten aufgetreten sind, leicht identifizieren kann.
Lösung des Problems
Um die vorstehend beschriebenen Probleme zu lösen und die Aufgabe zu erfüllen, schließt ein Abnormalitätsüberwachungssystem gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ein: einen Gassensor, der in einem Hohlraum eines Reifens, der in einem Fahrzeug bereitgestellt ist, oder in der Nähe des Reifens bereitgestellt ist; eine Bestimmungseinheit, die das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen auf der Grundlage des Erfassungsergebnisses des Gassensors bestimmt; und eine Ausgabeeinheit, die Daten basierend auf dem Bestimmungsergebnis der Bestimmungseinheit ausgibt, wobei der Gassensor eine flüchtige Substanz erfasst, wenn ein abnormaler Wärmeaufbau in dem Reifen auftritt, und wobei die flüchtige Substanz eine Substanz ist, die von einem Zusatzstoff abgeleitet ist, der bei der Herstellung des Reifens zugesetzt wird.
In dem Abnormalitätsüberwachungssystem kann eine Mehrzahl der Gassensoren eingeschlossen sein, und die Bestimmungseinheit kann eine Bestimmung auf der Grundlage der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren vornehmen.
In dem Abnormalitätsüberwachungssystem kann das Fahrzeug eine Mehrzahl der Reifen einschließen, die Mehrzahl der Gassensoren kann entsprechend der Mehrzahl der Reifen bereitgestellt sein, und die Bestimmungseinheit kann das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren bestimmen.
In dem Abnormalitätsüberwachungssystem kann die Mehrzahl der Gassensoren an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs bereitgestellt sein, und die Bestimmungseinheit kann das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren bestimmen.
In dem Abnormalitätsüberwachungssystem kann die Mehrzahl der Gassensoren einen Gassensor, der an einer Position nahe dem Reifen bereitgestellt ist, und einen Gassensor, der an einer Position entfernt von der Nähe des Reifens bereitgestellt ist, einschließen, und die Bestimmungseinheit kann das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren bestimmen.
Der Reifen des Fahrzeugs kann ein Gas einer thiazolbasierten Verbindung ausgasen, wenn die Temperatur zunimmt, und der Gassensor kann mindestens eine Konzentration des Gases der thiazolbasierten Verbindung erfassen.
Der Reifen des Fahrzeugs kann ein Gas von anderer Art als die thiazolbasierte Verbindung ausgasen, wenn die Temperatur zunimmt, und das Abnormalitätsüberwachungssystem kann ferner einen Gassensor einschließen, der eine Konzentration des Gases anderer Art als die thiazolbasierte Verbindung erfasst.
Der Gassensor kann einen Gassensor einschließen, der einer Mehrzahl von Arten von Gasen entspricht und eine Konzentration jedes Gases erfasst, und der Reifen des Fahrzeugs kann eine Mehrzahl von Arten von Substanzen enthalten, die ausgasen, wenn die Temperatur zunimmt, und deren Siedepunkte sich mindestens um eine vorher festgelegte Temperatur voneinander unterscheiden.
Das Abnormalitätsüberwachungssystem kann ferner einen Temperatursensor einschließen, der eine Temperatur einer Außenoberfläche des Reifens oder des Hohlraums des Reifens erfasst, und die Bestimmungseinheit kann das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Gassensors und eines Erfassungsergebnisses des Temperatursensors bestimmen.
Die Bestimmungseinheit kann bestimmen, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht, wenn, nachdem Gas durch den Gassensor erfasst wurde, das gleiche Gas durch den Gassensor erfasst wird, nachdem eine vorher festgelegte Zeit verstrichen ist.
Die Bestimmungseinheit kann das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen eines Erfassungsergebnisses des Gassensors mit einem vorher festgelegten Schwellenwert bestimmen.
Das Abnormalitätsüberwachungssystem kann ferner einen Geschwindigkeitssensor einschließen, der eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs erfasst, die Bestimmungseinheit kann eine Mehrzahl von Arten von vorher festgelegten Schwellenwerten aufweisen, die auswählbar sind, und die Bestimmungseinheit kann die Bestimmung unter Verwendung eines Schwellenwerts vornehmen, der auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Geschwindigkeitssensors aus der Mehrzahl von Arten von vorher festgelegten Schwellenwerten ausgewählt ist.
Das Abnormalitätsüberwachungssystem kann ferner mindestens einen von einem Luftdrucksensor, der einen Luftdruck des Hohlraums des Reifens erfasst, und einem Temperatursensor, der eine Temperatur der Außenoberfläche des Reifens oder des Hohlraums des Reifens erfasst, einschließen, und die Bestimmungseinheit kann das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Luftdrucksensors und/oder des Temperatursensors und eines Erfassungsergebnisses des Gassensors bestimmen.
Das Abnormalitätsüberwachungssystem kann ferner einen anderen Temperatursensor einschließen, der eine Temperatur einer Bremsvorrichtung erfasst, die in der Nähe eines Rads des Fahrzeugs bereitgestellt ist, der Gassensor kann in der Nähe des anderen Temperatursensors bereitgestellt sein, und das Vorhandensein einer Abnormalität im Reifen kann auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des anderen Temperatursensors und eines Erfassungsergebnisses des Gassensors bestimmt werden.
Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann eine fehlerhafte Erfassung vermieden werden, und unter einer Mehrzahl von Reifen, die an einem Fahrzeug bereitgestellt sind, kann ein Reifen, an dem möglicherweise Abnormalitäten aufgetreten sind, leicht identifiziert werden.
Figurenliste

1 ist eine Ansicht, die ein Beispiel einer Anordnung von Gassensoren in einem Fahrzeug veranschaulicht.
2 ist eine Ansicht, die ein Beispiel einer Anordnung von Gassensoren in einem Fahrzeug veranschaulicht.
3 ist ein Blockdiagramm, das die Funktionen eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
4 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Hauptvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
5 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung eines Positionselements eines in einem Fahrzeug angeordneten Gassensors vornimmt.
6 ist ein Fließschema, das ein spezifischeres Beispiel des Bestimmungsvorgangs in 5 veranschaulicht.
7 ist ein Fließschema, das ein spezifischeres Beispiel des Bestimmungsvorgangs in 5 veranschaulicht.
8 ist eine Ansicht, die ein weiteres Beispiel der Anordnung von Gassensoren veranschaulicht, wenn das Fahrzeug ein Lastfahrzeug ist.
9 ist eine Ansicht, die ein weiteres Beispiel eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung eines Positionsfaktors vornimmt.
10 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs unter Verwendung eines Gaserfassungsergebnisses durch einen Gassensor veranschaulicht, der an einer vorderen Oberfläche eines Fahrzeugs bereitgestellt ist.
11 ist ein Fließschema, das ein weiteres Beispiel eines Bestimmungsvorgangs unter Verwendung eines Gaserfassungsergebnisses durch einen Gassensor veranschaulicht, der an einer vorderen Oberfläche eines Fahrzeugs bereitgestellt ist.
12 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung eines Zeitfaktors vornimmt.
13 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
14 ist ein Fließschema, das ein weiteres Beispiel eines Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
15 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
16 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
17 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
18 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs vornimmt.
19 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
20 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung des Luftdrucks und der Temperatur des Reifens vornimmt.

21 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs eines Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
22 ist ein Fließschema, das ein weiteres Beispiel eines Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems veranschaulicht.
23 ist eine Ansicht, die ein Beispiel einer Änderung einer Verflüchtigungsmenge in Bezug auf eine Temperaturänderung veranschaulicht.
24 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, das durch Gaschromatographie erhalten wird.
25 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, das durch Gaschromatographie erhalten wird.
26 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, das durch Gaschromatographie erhalten wird.
27 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, das durch Gaschromatographie erhalten wird.

Beschreibung von Ausführungsformen
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend ausführlich unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In den nachstehend beschriebenen Ausführungsformen haben identische oder im Wesentlichen ähnliche Komponenten wie diejenigen anderer Ausführungsformen identische Bezugszeichen, und Beschreibungen dieser Komponenten sind entweder vereinfacht oder ausgelassen. Die vorliegende Erfindung ist nicht durch die Ausführungsformen beschränkt. Bestandteile der Ausführungsformen schließen Elemente ein, die im Wesentlichen identisch sind oder die von einem Fachmann ausgetauscht und leicht erdacht werden können. Außerdem lässt sich die in den Ausführungsformen beschriebene Mehrzahl von modifizierten Beispielen innerhalb des für einen Fachmann offensichtlichen Umfangs nach Bedarf kombinieren.
Gassensoranordnung
1 und 2 sind Ansichten, die Beispiele der Anordnung von Gassensoren in einem Fahrzeug 200 veranschaulichen. 1 und 2 veranschaulichen ein Beispiel für die Anordnung von Gassensoren, wenn es sich bei dem Fahrzeug 200 um ein Lastfahrzeug handelt.
In 1 schließt das Fahrzeug 200 einen Gassensor 1A oder einen Gassensor 1A' ein. Der Gassensor 1A und der Gassensor 1A' entsprechen jeweils einem Rad eines Reifens T. Der Gassensor 1A ist entsprechend dem Rad des Reifens T in der Nähe des Reifens T bereitgestellt. Fer Gassensor 1A' ist entsprechend dem Rad des Reifens T im inneren Abschnitt, mit anderen Worten dem Hohlraum des Reifens T, bereitgestellt. Der Gassensor 1A und der Gassensor 1A' können beide als entsprechend dem Reifen T bereitgestellt betrachtet werden. Es ist zu beachten, dass das Fahrzeug 200 sowohl den Gassensor 1A in der Nähe des Reifens T als auch den Gassensor 1A' im Hohlraum des Reifens T einschließen kann.
Hier ist die Nähe des Reifens T zum Beispiel die Innenoberfläche, mit anderen Worten eine dem Reifen zugewandte Position des Reifengehäuses 201. Um eine Substanz zu erfassen, die aus dem Reifen T ausgast, ist der Gassensor 1A vorzugsweise an einer dem Reifen T zugewandten Position bereitgestellt.
Ein Gassensor 1A', der in dem Hohlraum des Reifens T bereitgestellt ist, kann eine Batterie zum Bereitstellen von elektrischer Energie einschließen, die für seinen eigenen Betrieb erforderlich ist. Außerdem kann dem Gassensor 1A' elektrische Energie von einer Batterie außerhalb des Reifens T zugeführt werden. Elektrische Energie kann im Hohlraum des Reifens T erzeugt werden, und die erhaltene elektrische Energie kann den Gassensoren 1A' zugeführt werden.
Die Gassensoren 1A und 1A' erfassen eine flüchtige Substanz, wenn ein abnormaler Wärmeaufbau in dem Reifen T auftritt. Eine flüchtige Substanz ist eine Substanz, die von den Zusatzstoffen abgeleitet ist, die bei der Herstellung des Reifens T zugesetzt werden.
In 2 schließt das Fahrzeug 200 zwei Reifen an den Vorderrädern und acht Reifen an den Hinterrädern ein. Die Reifen TFL und TFR der Vorderräder des Fahrzeugs 200 sind an verschiedenen Rädern derselben Achse SF befestigt.
In 2 sind die vier Reifen TMR1, TMR2, TML1 und TML2 auf der Vorderseite der Hinterräder des Fahrzeugs 200 an derselben Achse SM befestigt. Die Reifen TMR1 und TMR2 sind als Doppelreifen auf demselben Rad befestigt. Die Reifen TML1 und TML2 sind als Doppelreifen auf demselben Rad befestigt.
In 2 sind die vier Reifen TRR1, TRR2, TRL1 und TRL2 auf der hinteren Seite der Hinterräder des Fahrzeugs 200 an derselben Achse SR befestigt. Die Reifen TRR1 und TRR2 sind als Doppelreifen auf demselben Rad befestigt. Die Reifen TRL1 und TRL2 sind als Doppelreifen auf demselben Rad befestigt.
In diesem Beispiel ist die Mehrzahl von Gassensoren 1A, 1B, 1C und 1D am Fahrzeug 200 angeordnet. Die Mehrzahl von Gassensoren 1A, 1B, 1C und 1D ist unterschiedlichen Rädern entsprechend bereitgestellt. Der Gassensor 1A ist in der Nähe des Reifens TFL am Vorderrad des Fahrzeugs 200 (zum Beispiel im Reifengehäuse) bereitgestellt. Der Gassensor 1B ist in der Nähe des Reifens TFR des Vorderrads des Fahrzeugs 200 (zum Beispiel im Reifengehäuse) bereitgestellt. Der Gassensor 1C ist in der Nähe des Reifens TRL1 auf der hinteren Seite des Hinterrads des Fahrzeugs 200 (zum Beispiel im Reifengehäuse) bereitgestellt. Der Gassensor 1D ist in der Nähe des Reifens TRR1 auf der hinteren Seite des Hinterrads des Fahrzeugs 200 (zum Beispiel im Reifengehäuse) bereitgestellt. Somit ist die Mehrzahl von Gassensoren 1A, 1B, 1C und 1D an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs 200 bereitgestellt.
Funktionen des Abnormalitätsüberwachungssystems
3 ist ein Blockdiagramm, das die Funktionen des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 veranschaulicht. In 3 umfasst das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 eine Steuereinheit 10, eine Speichervorrichtung 20 und eine Warneinheit 30. Die Steuereinheit 10 ist eine Vorrichtung, die den Betrieb des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 insgesamt steuert, und schließt zum Beispiel einen Prozessor (CPU), einen Festwertspeicher (ROM), einen Direktzugriffsspeicher (RAM) und dergleichen ein. Die Steuereinheit 10 schließt eine Erfassungseinheit 11, eine Bestimmungseinheit 12 und eine Eingabe-/Ausgabeeinheit (I/O) 13 ein. Insbesondere liest die CPU der Steuereinheit 11 verschiedene Programme und führt sie aus, um diese Funktionen zu erfüllen.
Die Erfassungseinheit 11 erfasst Daten verschiedener Sensoren, wie beispielsweise eines Gassensors. Die von der Erfassungseinheit 11 erfassten Daten werden in der Speichervorrichtung 20 gespeichert. Die Ein-/Ausgabeeinheit (I/O) 13 fungiert als Eingabeeinheit zur Eingabe von Daten verschiedener Sensoren, wie beispielsweise eines Gassensors. Die Ein-/Ausgabeeinheit (I/O) 13 fungiert als Ausgabeeinheit zur Ausgabe von Daten basierend auf dem Bestimmungsergebnis der Bestimmungseinheit 12.
Die Speichereinheit 12 ist eine Vorrichtung zum Speichern verschiedener Programme und Daten, die zur Verarbeitung durch die Steuereinheit 11 verwendet werden. Die Speichereinheit 42 schließt beispielsweise einen nichtflüchtigen Speicher oder eine magnetische Speichervorrichtung ein.
Die Warneinheit 30 ist eine Vorrichtung zur Ausgabe einer Warnung an den Fahrer des Fahrzeugs 200. Die Warneinheit 30 gibt aufgrund eines von der Steuereinheit 10 ausgegebenen Warnsignals eine Warnung aus. Die Steuereinheit 10 gibt das Warnsignal aus, wenn bestimmt wird, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs besteht. Die Warneinheit 30 gibt eine Warnung an den Fahrer des Fahrzeugs 200 aus. Die Warnung erfolgt beispielsweise durch Audioausgabe oder Anzeigeausgabe. Die Warneinheit 30 kann eine Warnung an den Fahrer des Fahrzeugs 200 ausgeben und eine Warnung an eine externe Vorrichtung ausgeben.
Hauptvorgang des Abnormalitätsüberwachungssystems
4 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Hauptvorgangs oder dergleichen des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 veranschaulicht. In 4 wird zunächst bestimmt, ob eine Energieerzeugungsvorrichtung (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 200 gestartet wurde (Schritt S1). Die Energieerzeugungsvorrichtung des Fahrzeugs 200 ist beispielsweise ein Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor. Wenn zum Beispiel erfasst wird, dass der Zündschalter des Fahrzeugs 200 eingeschaltet ist, kann bestimmt werden, dass die Energieerzeugungsvorrichtung gestartet wurde.
Wenn in Schritt S1 bestimmt wird, dass die Energieerzeugungsvorrichtung des Fahrzeugs 200 gestartet wurde (Ja in Schritt S1), startet das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 einen Vorgang (Schritt S2).
In dem Abnormalitätsüberwachungssystem 100 bestimmt die Bestimmungseinheit 12, ob in einem der Reifen des Fahrzeugs 200 eine Abnormalität vorliegt (Schritt S3). In Schritt S3 gibt die Warneinheit 30, wenn festgestellt wird, dass eine Abnormalität vorliegt (Ja in Schritt S3), eine Warnung aus (Schritt S4). Danach bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob der Vorgang beendet werden soll (Schritt S5). Wenn der Vorgang beendet werden soll, endet der Vorgang des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 (Ja in Schritt S5, Schritt S6).
Es ist zu beachten, dass der Prozess zu Schritt S1 zurückkehrt, wenn in Schritt S1 bestimmt wird, dass die Energieerzeugungsvorrichtung des Fahrzeugs 200 nicht gestartet wurde (Nein in Schritt S1). Wenn in Schritt S3 bestimmt wird, dass keine Abnormalität vorliegt (Nein in Schritt S3), und wenn der Vorgang in Schritt S5 nicht beendet wurde (Nein in Schritt S5), kehrt der Prozess zu Schritt S3 zurück, und das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 setzt den Vorgang fort.
Abnormalitätsüberwachungssystem, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung eines Positionsfaktors vornimmt 5 ist ein Fließschema, das ein Beispiel für den Bestimmungsvorgang des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung von Positionsfaktoren der im Fahrzeug angeordneten Gassensoren 200 vornimmt. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang in 5 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 5 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob durch einen der Gassensoren Gas erfasst wurde (Schritt S11). Als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S11, dass durch einen der Gassensoren Gas erfasst wurde (Ja in Schritt S11), vergleicht das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 die durch den Gassensor erfasste Gaskonzentration und eine von einem anderen Gassensor erfasste Gaskonzentration und bestimmt, ob die Differenz gleich oder größer als ein vorher festgelegter Schwellenwert ist (Schritt S12). Mit anderen Worten wird bestimmt, ob die Differenz zwischen den von der Mehrzahl von Gassensoren erfassten Gaskonzentrationen gleich oder größer als ein vorher festgelegter Schwellenwert ist.
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S12 der Unterschied in der Gaskonzentration zwischen der Mehrzahl von Gassensoren gleich oder größer als der vorher festgelegte Schwellenwert ist (Ja in Schritt S12), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S13). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S12 die Differenz in der Gaskonzentration zwischen den Gassensoren nicht gleich oder größer als der vorher festgelegte Schwellenwert ist (Nein in Schritt S12), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug herum besteht (Schritt S15). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S11 durch keinen der Gassensoren Gas erfasst wurde (Nein in Schritt S11), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Vorgang werden die durch die Mehrzahl von Gassensoren erfassten Gaskonzentrationen verglichen, und es wird nur dann bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht, wenn die Differenz gleich oder größer als ein vorher festgelegter Schwellenwert ist. Somit kann die Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug herum eliminiert werden, und die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs kann zuverlässiger bestimmt werden. Durch Erfassen eines übermäßigen Anstiegs der Temperatur des Reifens im Voraus kann ein abnormaler Wärmeaufbau im Reifen und ein Platzen des Reifens verhindert werden, und ein Erwärmen des Reifens aufgrund der Wärme des Fahrzeugs und das Auftreten von Defekten oder Bränden kann verhindert werden.
Da es selten ist, dass der abnormale Wärmeaufbau in allen der Mehrzahl von Reifen gleichzeitig auftritt, kann außerdem, wenn der Reifen abnormale Wärme erzeugt, eine fehlerhafte Erfassung durch Vergleichen der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl von Reifen unterdrückt werden.
6 und 7 sind Fließschemata, die spezifischere Beispiele des Bestimmungsvorgangs in 5 veranschaulichen. 6 und 7 veranschaulichen den Bestimmungsvorgang unter Verwendung der Gassensoren 1C und 1D in 2. Der Gassensor 1C ist entsprechend den Reifen TRL1 und TRL2 bereitgestellt, die als Doppelreifen an demselben Rad der Achse SR befestigt sind. Der Gassensor 1C soll die Reifen TRL1 und TRL2 erfassen. Der Gassensor 1D ist entsprechend den Reifen TRR1 und TRR2 bereitgestellt, die als Doppelreifen an demselben Rad der Achse SR befestigt sind. Der Gassensor 1D soll die Reifen TRR1 und TRR2 erfassen.
In 6 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob Gas durch den Gassensor 1C erfasst wurde (Schritt S11a). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S11a Gas durch den Gassensor 1C erfasst wurde (Ja in Schritt S11a), vergleicht das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 die durch den Gassensor 1C erfasste Gaskonzentration mit der durch einen anderen Gassensor 1D erfassten Gaskonzentration und bestimmt, ob die Differenz gleich oder größer als ein vorher festgelegter Schwellenwert ist (Schritt S12a).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S12a die Differenz in der Gaskonzentration gleich oder größer als der vorher festgelegte Schwellenwert ist (Ja in Schritt S12a), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit besteht, dass ein abnormaler Wärmeaufbau in dem Reifen an der Radposition durch den Gassensor 1C erfasst wird (Schritt S13a). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S12a die Differenz in der Gaskonzentration nicht gleich oder größer als ein vorher festgelegter Schwellenwert ist (Nein in Schritt S12a), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug herum besteht (Schritt S15). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S11a kein Gas durch den Gassensor 1C erfasst wurde (Nein in Schritt S11a), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Zusätzlich bestimmt in 7 das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob Gas durch den Gassensor 1C erfasst wurde (Schritt S11a). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S11a Gas durch den Gassensor 1C erfasst wurde (Ja in Schritt S11a), vergleicht das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 die durch den Gassensor 1C erfasste Gaskonzentration mit der durch den anderen Gassensor 1D erfassten Gaskonzentration und bestimmt, ob die Differenz gleich oder größer als ein vorher festgelegter Schwellenwert ist (Schritt S12a).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S12a die Differenz in der Gaskonzentration gleich oder größer als der vorher festgelegte Schwellenwert ist (Ja in Schritt S12a), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S13). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S12a die Differenz in der Gaskonzentration nicht gleich oder größer als ein vorher festgelegter Schwellenwert ist (Nein in Schritt S12a), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug herum besteht (Schritt S15). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S11a kein Gas durch den Gassensor 1C erfasst wurde (Nein in Schritt S11a), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14).
8 ist eine Ansicht die ein weiteres Beispiel der Anordnung der Gassensoren veranschaulicht, wenn das Fahrzeug ein Lastfahrzeug ist. Im Gegensatz zu dem in 2 veranschaulichten Fahrzeug 200 ist ein Fahrzeug 200a in 8 mit einem Gassensor 1F an der vorderen Oberfläche des Fahrzeugs versehen. Der Gassensor 1F ist an einer Position entfernt vom Reifen bereitgestellt. „Position entfernt vom Reifen“ bezieht sich auf die Position des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, an der die Fahrluft erhalten wird, ohne durch das aus dem Reifen ausgegaste Gas beeinflusst zu werden, oder auf eine Position, an der Außenluft leicht auftreffen kann, wie die Außenkonturen der Fahrzeugkarosserie, etwa den oberen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie, den Seitenabschnitt der Fahrzeugkarosserie (außer in der Nähe des Reifens) und den hinteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie. Der Gassensor 1F ist zur Messung von Außenluft vorgesehen und kann ein in der Außenluft enthaltenes Gas erfassen. Somit ist die Mehrzahl von Gassensoren 1A, 1B, 1C und 1D und der Gassensor 1F an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs 200 bereitgestellt. Der Gassensor 1F kann innerhalb einer Klimaanlage oder einer Belüftungsvorrichtung bereitgestellt sein, die am Fahrzeug 200 montiert ist. In diesem Fall wird die Luft, die von einer Außenlufteinlassöffnung der Klimaanlage oder der Belüftungsvorrichtung in einen Belüftungskanal aufgenommen wird, als die Außenluft angesehen und ist das Messobjekt des Gassensors 1F. Mit anderen Worten kann ein Gassensor verwendet werden, der am Weg eines Belüftungskanals zum Einleiten von Außenluft in die Klimaanlage oder die Belüftungsvorrichtung, die an dem Fahrzeug 200 montiert ist, installiert ist. Es ist zu beachten, dass, wenn eine Luftreinigungsvorrichtung in einem Fahrzeug bereitgestellt ist, der Gassensor der Luftreinigungsvorrichtung als Gassensor 1F verwendet werden kann.
9 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines anderen Abnormalitätsüberwachungssystems 100a veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung von Positionsfaktoren vornimmt. In 9 besteht ein Unterschied zwischen dem Abnormalitätsüberwachungssystem 100a und dem unter Bezugnahme auf 3 beschriebenen Abnormalitätsüberwachungssystem 100 darin, dass die Steuereinheit 10 das Erfassungsergebnis des Gassensors 1F erlangt, der auf der vorderen Oberfläche des Fahrzeugs 200a bereitgestellt ist. Der Gassensor 1F, der auf der vorderen Oberfläche des Fahrzeugs 200a bereitgestellt ist, erfasst von den Reifen des Fahrzeugs 200a ausgegastes Gas kaum. Somit kann der Gassensor 1F, der auf der vorderen Oberfläche des Fahrzeugs 200a bereitgestellt ist, Gas aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug 200a erfassen. Unter Verwendung des Erfassungsergebnisses des Gases von dem Gassensor 1F kann die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen unter Berücksichtigung von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug 200a bestimmt werden.
10 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs unter Verwendung des Erfassungsergebnisses von Gas durch den Gassensor 1F veranschaulicht, der auf der vorderen Oberfläche des Fahrzeugs 200a bereitgestellt ist. In 10 vergleicht das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a die durch den Gassensor 1F erfasste Gaskonzentration mit der durch den Gassensor 1A erfassten Gaskonzentration und bestimmt, ob eine Differenz der Gaskonzentrationen vorliegt (Schritt S21). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S21 eine Differenz in der erfassten Gaskonzentration vorliegt (Ja in Schritt S21), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a, ob zwischen der Differenz in der erfassten Gaskonzentration in Schritt S21 und einer Differenz zwischen der durch den Gassensor 1F erfassten Gaskonzentration und der durch den Gassensor 1B erfassten Gaskonzentration eine Differenz vorliegt, die gleich oder größer als ein vorher festgelegter Wert ist (Schritt S22).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S22 die Differenz gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Ja in Schritt S22), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen an der Radposition des Gassensors 1A besteht (Schritt S23). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S24).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung von Schritt S22 die Differenz nicht gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Nein in Schritt S22), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a, dass eine Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug besteht (Schritt S25). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S24).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S21 keine Differenz in der erfassten Gaskonzentration vorliegt (Nein in Schritt S21), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S24).
Wie vorstehend beschrieben, kann das Vorhandensein von Abnormalitäten im Reifen durch Bereitstellen des Gassensors 1F für Außenluft zum Messen von Außenluft an einer mindestens von den Reifen des Fahrzeugs entfernten Position und Vergleichen der Erfassungsergebnisse der flüchtigen Substanz durch die Gassensoren 1A bis 1D, die in dem Hohlraum oder der Nähe des Reifens bereitgestellt sind, mit dem Erfassungsergebnis der flüchtigen Substanz durch den Gassensor 1F für Außenluft bestimmt werden.
Beispielsweise besteht die Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung, wenn die Temperaturen aller Reifen allmählich ansteigen, wie beispielsweise bei kontinuierlich hoher Geschwindigkeit. Somit wird, wie vorstehend beschrieben, die Erfassungszuverlässigkeit durch Vergleichen mit dem Erfassungsergebnis der Außenluft verbessert, das sich von dem Erfassungsergebnis in der Nähe der Reifens oder in deren Hohlraum unterscheidet. Außerdem ist durch Vergleichen mit dem Erfassungsergebnis der Außenluft eine Unterscheidung von flüchtigen Substanzen möglich, die aus dem Wärmeaufbau eines anderen Gummiteils als eines Reifens, zum Beispiel eines Gleitteils wie eines Lüfterriemens, stammen.
11 ist ein Fließschema, das ein weiteres Beispiel eines Bestimmungsvorgangs unter Verwendung des Gaserfassungsergebnisses durch den Gassensor 1F veranschaulicht, der auf der vorderen Oberfläche des Fahrzeugs 200a bereitgestellt ist. In 11 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a, ob ein markanter Wert für die durch die vier Gassensoren 1A bis 1D erfassten Gaskonzentrationen vorliegt (Schritt S31). Der Fall, dass ein markanter Wert vorliegt, ist beispielsweise ein Fall, bei dem die durch einen bestimmten Gassensor erfasste Gaskonzentration doppelt so groß oder größer ist als die durch die anderen Gassensoren erfasste Gaskonzentration. Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S31 ein markanter Wert vorliegt (Ja in Schritt S31), vergleicht das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a die Konzentration des Gases mit dem markanten Wert mit der durch den Gassensor 1F erfassten Gaskonzentration und bestimmt, ob die Differenz gleich oder größer als ein vorher festgelegter Wert ist (Schritt S32).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S32 die Differenz gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Ja in Schritt S32), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a, dass eine Möglichkeit einer abnormalen Wärmeentwicklung in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S33). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S34).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung von Schritt S32 die Differenz nicht gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Nein in Schritt S32), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a, dass eine Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug besteht (Schritt S35). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S34).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S31 kein Unterschied in der erfassten Gaskonzentration vorliegt (Nein in Schritt S31), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100a zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S34).
Abnormalitätsüberwachungssystem, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung eines Zeitfaktors vornimmt 12 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Abnormalitätsüberwachungssystems 100b veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung eines Zeitfaktors vornimmt. In 12 besteht der Unterschied zwischen dem Abnormalitätsüberwachungssystem 100b und dem unter Bezugnahme auf 3 beschriebenen Abnormalitätsüberwachungssystem 100 darin, dass die Steuereinheit 10 einen Zeitgeber 14 umfasst. Der Zeitgeber 14 misst die Zeit, die seit dem Zeitpunkt der Erfassung durch den Gassensor verstrichen ist.
13 ist ein Fließschema, das ein Beispiel für den Bestimmungsvorgang des Abnormalitätsüberwachungssystems 100b veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 13 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 13 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b, ob Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Schritt S41). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S41 Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Ja in Schritt S41), misst das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b die Zeit unter Verwendung des Zeitgebers 14 (Schritt S42) und wartet mit der Verarbeitung, bis eine vorher festgelegte Zeit verstrichen ist (Nein in Schritt S42).
Wenn die vorher festgelegte Zeit laut dem Zeitgeber 14 abgelaufen ist (Ja in Schritt S42), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b, ob Gas erneut durch denselben Gassensor erfasst wurde (Schritt S43). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S43 Gas erneut durch denselben Gassensor erfasst wurde (Ja in Schritt S43), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S44). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S44).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S41 durch keinen der Gassensoren Gas erfasst wurde (Nein in Schritt S41), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S14). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S43 Gas nicht durch denselben Gassensor erfasst wurde (Nein in Schritt S43), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S45).
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Vorgang wird bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht, wenn, nachdem Gas durch einen Gassensor erfasst wurde, das gleiche Gas nach dem Verstreichen einer vorher festgelegten Zeit erneut durch den Gassensor erfasst wird. Somit kann die Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung des Gassensors eliminiert werden, und die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs kann zuverlässiger bestimmt werden.
14 ist ein Fließschema, das ein anderes Beispiel des Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems 100b veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 14 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 14 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b, ob Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Schritt S51). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S51 Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Ja in Schritt S51), misst das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b die Zeit unter Verwendung des Zeitgebers 14 und bestimmt, ob durch denselben Gassensor bis zum Verstreichen einer vorher festgelegten Zeit weiterhin Gas erfasst wird (Schritt S52).
Wenn Gas kontinuierlich durch denselben Gassensor erfasst wird, bis laut dem Zeitgeber 14 eine vorher festgelegte Zeit verstrichen ist (Ja in Schritt S52), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b, dass eine Möglichkeit einer abnormalen Wärmeentwicklung in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S53). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S54).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S51 durch keinen der Gassensoren Gas erfasst wurde (Nein in Schritt S51), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S54). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S52 kein Gas mehr durch denselben Gassensor erfasst wird, bevor die vorher festgelegte Zeit verstrichen ist (Nein in Schritt S52), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100b zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S54).
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Vorgang wird bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs nur dann besteht, wenn, nachdem Gas durch den Gassensor erfasst wurde, das Gas für eine vorher festgelegte Zeit kontinuierlich erfasst wird. Somit kann die Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung oder dergleichen des Gassensors eliminiert werden, und die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs kann zuverlässiger bestimmt werden. Auch in diesem Fall wird bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht, wenn, nachdem Gas durch den Gassensor erfasst wurde, das gleiche Gas nach dem Verstreichen einer festgelegten Zeit erneut durch den Gassensor erfasst wird.
Verwendung eines Paares von mehreren Arten von Gasen und Gassensoren
Im Übrigen kann eine Mehrzahl von Paaren einer Mehrzahl von Arten von zu erfassenden Gasen und Gassensoren bereitgestellt werden, und wenn Gas durch alle Paare von Gassensoren erfasst wurde, kann bestimmt werden, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs besteht. Zum Beispiel werden ein Paar aus einem Gas A und einem Gassensor a, der dieses Gas A erfasst, und ein Paar aus einem anderen Gas B und einem anderen Gassensor b, der dieses Gas B erfasst, bereitgestellt. Beide Gase A und B sind Gase, die durch aus dem Reifen ausgasende Substanzen entstehen. Die Gassensoren a und b sind in der Nähe desselben Reifens bereitgestellt. Wenn der Gassensor a das Gas A erfasst und der Gassensor b das Gas B erfasst, wird bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen besteht. Es ist zu beachten, dass verschiedene Substanzen an verschiedenen Stellen zugesetzt sein können, indem etwa die Substanz, die Gas A entspricht, dem Protektorgummi der Lauffläche des Reifens zugesetzt ist und die Substanz, die Gas B entspricht, dem Seitengummi des Reifens zugesetzt ist. Dadurch ist ersichtlich, dass die Lauffläche des Reifens abnormale Wärme erzeugt hat, wenn das Gas A erfasst wird, und der Seitengummi des Reifens abnormale Wärme erzeugt hat, wenn das Gas B erfasst wird. Mit anderen Worten kann der Abschnitt abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen durch das erfasste Gas identifiziert werden.
15 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 15 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 15 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob das Gas A durch den Gassensor a erfasst wurde (Schritt S61). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S61 das Gas A durch den Gassensor a erfasst wurde (Ja in Schritt S61), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob das Gas B durch den Gassensor b erfasst wurde (Schritt S62). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S62 das Gas B durch den Gassensor b erfasst wurde (Ja in Schritt S62), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S63). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S64).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S61 das Gas A nicht durch den Gassensor a erfasst wurde (Nein in Schritt S61), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S64). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S62 das Gas B nicht durch den Gassensor b erfasst wurde (Nein in Schritt S62), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S64).
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Vorgang wird bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs besteht, wenn Gas durch alle Paare von Gassensoren erfasst wurde. Somit kann die Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung oder dergleichen des Gassensors eliminiert werden, und die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs kann zuverlässiger bestimmt werden.
Die Anzahl der Paare der Mehrzahl von zu erfassenden Gasarten und der Gassensoren kann erhöht werden. 16 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 16 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 16 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob das Gas A durch den Gassensor a erfasst wurde (Schritt S71). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S71 das Gas A durch den Gassensor a erfasst wurde (Ja in Schritt S71), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob das Gas B durch den Gassensor b erfasst wurde (Schritt S72). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S72 das Gas B durch den Gassensor b erfasst wurde (Ja in Schritt S72), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 ferner, ob ein Gas C durch einen anderen Gassensor c erfasst wurde (Schritt S73). Wenn als ein Ergebnis der Bestimmung in Schritt S73 das Gas C durch den Gassensor c erfasst wurde (Ja in Schritt S73), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit einer abnormalen Wärmeentwicklung in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S74). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S75).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S71 das Gas A nicht durch den Gassensor a erfasst wurde (Nein in Schritt S71), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S75). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S72 das Gas B nicht durch den Gassensor b erfasst wurde (Nein in Schritt S72), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S75). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S73 das Gas C nicht durch den Gassensor c erfasst wurde (Nein in Schritt S73), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S75).
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Vorgang wird bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs besteht, wenn Gas durch alle Paare von Gassensoren erfasst wurde. Somit kann die Möglichkeit einer fehlerhaften Erfassung oder dergleichen des Gassensors eliminiert werden, und die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen des Trägerfahrzeugs kann zuverlässiger bestimmt werden.
Im Übrigen kann eine Substanz, die ursprünglich nicht zur Herstellung von Reifen verwendet wird, dem Reifen zugesetzt werden, und Gase, die aus der Substanz ausgasen, können erfasst werden. Wenn die Substanz für jeden Reifen einzigartig ist, kann ein Reifen mit der Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus durch Erfassen eines ausgasenden Gases identifiziert werden. Mit anderen Worten wird eine Substanz, die ein spezifisches Gas ausgast, dem Reifen zugesetzt, und ein entsprechendes Paar aus Gas und Gassensor wird bereitgestellt. Durch Festlegen eines spezifischen Gases als für jeden Reifen eindeutiges Gas kann ein Reifen mit der Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus auf der Grundlage des erfassten Gases zuverlässiger identifiziert werden. Wenn außerdem zwei oder mehr Arten von Substanzen eindeutig für jeden Reifen kombiniert und dem Reifen zugesetzt werden, kann ein Reifen, der die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus aufweist, für ein Fahrzeug, das mit mehreren Reifen versehen ist, durch eine Kombination von Gasen identifiziert werden, die durch einen Gassensor erfasst werden.
Eine Mehrzahl von Paaren aus einer Mehrzahl von Arten von zu erfassenden Gasen und Gassensoren kann bereitgestellt werden, und eine Warnung kann immer dann ausgegeben werden, wenn ein Gassensor in einem Paar ein Gas erfasst. Zu diesem Zeitpunkt wird vorzugsweise eine schrittweise Warnung über das Ausmaß der Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus ausgegeben. 17 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems 100 veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 17 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 17 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, ob das Gas A durch den Gassensor a erfasst wurde (Schritt S81). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S81 das Gas A durch den Gassensor a erfasst wurde (Ja in Schritt S81), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S82). Die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in diesem Stadium ist „gering“. Zu diesem Zeitpunkt gibt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 eine Warnung aus, die anzeigt, dass die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus „gering“ ist.
Das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 bestimmt, ob das Gas B durch den Gassensor b erfasst wurde (Schritt S83). Wenn als ein Ergebnis der Bestimmung in Schritt S83 das Gas B durch den Gassensor b erfasst wurde (Ja in Schritt S83), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S84). Die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in diesem Stadium ist „mittel“. Zu diesem Zeitpunkt gibt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 eine Warnung aus, die anzeigt, dass die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus „mittel“ ist.
Das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 bestimmt, ob das Gas C durch den Gassensor c erfasst wurde (Schritt S85). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S85 das Gas C durch den Gassensor c erfasst wurde (Ja in Schritt S85), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100, dass eine Möglichkeit einer abnormalen Wärmeentwicklung in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S86). Die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in diesem Stadium ist „hoch“. Zu diesem Zeitpunkt gibt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 eine Warnung aus, die anzeigt, dass die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus „hoch“ ist. Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S87).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S81 das Gas A nicht durch den Gassensor a erfasst wurde (Nein in Schritt S81), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S87). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S83 das Gas B nicht durch den Gassensor b erfasst wurde (Nein in Schritt S83), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S87). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S85 das Gas C nicht durch den Gassensor c erfasst wurde (Nein in Schritt S85), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100 zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S87).
Abnormalitätsüberwachungssystem, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit vornimmt Da im Übrigen die Geschwindigkeit des Luftstroms im Reifengehäuse in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs variiert, ist der Diffusionszustand des aus dem Reifen erzeugten Gases unterschiedlich. Wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs hoch ist, ist die Geschwindigkeit des Luftstroms im Reifengehäuse hoch. Wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs niedrig ist, ist die Geschwindigkeit des Luftstroms im Reifengehäuse niedrig. Dadurch beeinflusst die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs das Erfassungsergebnis des Gassensors, und es besteht die Möglichkeit, dass ein Fehler bei der Bestimmung auftritt. Außerdem können Gase, die aus den Reifen anderer Fahrzeuge und der Umgebung des Fahrzeugs ausgasen, die Erfassungsergebnisse der Gassensoren beeinflussen, wenn das Fahrzeug auf einer Straße angehalten wird oder während eines Staus im Verkehr, was Fehler bei der Bestimmung verursachen kann.
Um einen solchen Bestimmungsfehler zu vermeiden und eine entsprechende Bestimmung vorzunehmen, kann ein Geschwindigkeitssensor hinzugefügt werden, und die Bestimmung kann unter Berücksichtigung der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgen. In diesem Fall wird beispielsweise die Abnormalität der Reifentemperatur unter Verwendung unterschiedlicher Schwellenwerte abhängig davon bestimmt, ob die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs kleiner als eine vorher festgelegte Geschwindigkeit oder gleich oder größer als die vorher festgelegte Geschwindigkeit ist. Die vorher festgelegte Geschwindigkeit wird vorzugsweise beispielsweise von 5 km/h bis 60 km/h eingestellt. Die vorher festgelegte Geschwindigkeit kann auf zwei Stufen eingestellt werden, und es können zwei Arten von Schwellenwerten verwendet werden. Zusätzlich kann ein Windgeschwindigkeitssensor hinzugefügt werden, und die Bestimmung kann unter Berücksichtigung der Windgeschwindigkeit an der Position des Trägerfahrzeugs erfolgen.
18 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Abnormalitätsüberwachungssystems 100c veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs vornimmt. In 18 besteht der Unterschied zwischen dem Abnormalitätsüberwachungssystem 100c und dem unter Bezugnahme auf 3 beschriebenen Abnormalitätsüberwachungssystem 100 darin, dass das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c einen Geschwindigkeitssensor 2 und einen Windgeschwindigkeitssensor 3 umfasst. Der Geschwindigkeitssensor 2 erfasst die Fahrgeschwindigkeit des Trägerfahrzeugs. Der Windgeschwindigkeitssensor 3 erfasst die Windgeschwindigkeit an der Position des Trägerfahrzeugs.
19 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems 100c veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 19 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 19 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c, ob Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Schritt S91). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S91 Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Ja in Schritt S91), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c, ob die von dem Geschwindigkeitssensor 2 erfasste Fahrgeschwindigkeit gleich oder größer als eine vorher festgelegte Geschwindigkeit ist (Schritt S92).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S92 die Fahrgeschwindigkeit gleich oder größer als die vorher festgelegte Geschwindigkeit ist (Ja in Schritt S92), verwendet das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c einen Schwellenwert bei hoher Geschwindigkeit und bestimmt, ob die durch den Gassensor erfasste Gaskonzentration gleich oder größer als der Schwellenwert bei hoher Geschwindigkeit ist (Schritt S93). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S93 die durch den Gassensor erfasste Gaskonzentration gleich oder größer als der Schwellenwert bei hoher Geschwindigkeit ist (Ja in Schritt S93), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S94). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S95).
Ferner verwendet das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c, wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S92 die Fahrgeschwindigkeit nicht gleich oder größer als die vorher festgelegte Geschwindigkeit ist (Nein in Schritt S92), einen Schwellenwert bei niedriger Geschwindigkeit und bestimmt, ob die durch den Gassensor erfasste Gaskonzentration gleich oder größer als der Schwellenwert bei niedriger Geschwindigkeit ist (Schritt S96). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S96 die durch den Gassensor erfasste Gaskonzentration gleich oder größer als der Schwellenwert bei niedriger Geschwindigkeit ist (Ja in Schritt S96), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S94). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S95).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S91 kein Gas durch einen der Gassensoren (Nr. in Schritt S91) erfasst wurde, wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S93 die durch den Gassensor erfasste Gaskonzentration nicht gleich oder größer als der Schwellenwert bei hoher Geschwindigkeit (Nr. in Schritt S93) ist oder wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S96 die durch den Gassensor erfasste Gaskonzentration nicht gleich oder größer als der Schwellenwert bei niedriger Geschwindigkeit ist (Nein in Schritt S96), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100c zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S95).
Wie oben beschrieben, kann durch Änderung des Schwellwerts gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeit eine Bestimmung unter Berücksichtigung ihres Einflusses vorgenommen werden. Es ist zu beachten, dass das Erfassungsergebnis des Windgeschwindigkeitssensors 3 verwendet werden kann, da die Geschwindigkeit des Luftstroms im Reifengehäuse durch die Windgeschwindigkeit beeinflusst wird. Die Bestimmungseinheit 12 kann unterschiedliche Schwellenwerte zur Bestimmung verwenden, je nachdem, ob die durch den Windgeschwindigkeitssensor 3 erfasste Windgeschwindigkeit gleich oder größer als ein vorher festgelegter Wert oder kleiner als der vorher festgelegte Wert ist.
Abnormalitätsüberwachungssystem, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung von Luftdruck und Temperatur des Reifens vornimmt Ein Luftdrucksensor oder ein Temperatursensor kann hinzugefügt werden, um den Luftdruck und die Temperatur des Reifens zu erfassen, und die Bestimmungseinheit 12 kann eine Bestimmung unter Berücksichtigung der Erfassungsergebnisse vornehmen.
20 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Abnormalitätsüberwachungssystems 100d veranschaulicht, das eine Bestimmung unter Berücksichtigung des Luftdrucks und der Temperatur des Reifens vornimmt. In 20 besteht der Unterschied zwischen dem Abnormalitätsüberwachungssystem 100d und dem unter Bezugnahme auf 3 beschriebenen Abnormalitätsüberwachungssystem 100 darin, dass das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d einen Luftdrucksensor 4 und einen Temperatursensor 5 einschließt. Der Luftdrucksensor 4 ist in dem Hohlraum jedes Reifens installiert und misst den Luftdruck des Reifens. Der Temperatursensor 5 ist zum Beispiel ein Sensor, der Seite an Seite am Gehäuse des Luftdrucksensors 4 installiert ist, um die Temperatur der Luft im Reifenhohlraum zu messen. Ferner kann der Temperatursensor 5 ein berührungsloser Sensor sein, der die Temperatur der Außenoberfläche des Reifens misst. Wenn der Luftdrucksensor 4 bereits bereitgestellt ist, wird vorzugsweise ein Temperatursensor in dem Gehäuse hinzugefügt. Dadurch können sich der Luftdrucksensor 4 und der Temperatursensor eine Stromversorgung teilen. Da der Luftdruck in dem Reifenhohlraum zunimmt, wenn die Temperatur in dem Reifenhohlraum zunimmt, mag das Messen sowohl des Luftdrucks als auch der Temperatur redundant erscheinen. Tatsächlich aber kann der Luftdruck aufgrund eines Einstichs (oder einer langsamen Leckage) eines Reifens abnehmen, was die Reifendurchbiegung erhöhen und Wärme erzeugen kann. Somit ist es effektiv, sowohl Luftdruck als auch Temperatur zu messen, um einen solchen Fall zu erfassen.
In diesem Beispiel ist ferner der Luftdrucksensor 4 eingeschlossen, der den Luftdruck des Reifens erfasst, und die Abnormalität der Temperatur des Reifens wird unter Verwendung der Erfassungsergebnisse der Gassensoren 1A bis 1D und des Messwerts des Luftdrucksensors 4 bestimmt. Wenn die Temperatur zunimmt, kann die Luft in dem Reifenhohlraum ebenfalls erwärmt werden und der Luftdruck kann zunehmen. Dementsprechend wird die Erfassungszuverlässigkeit verbessert, indem die Abnormalität in der Temperatur des Reifens unter Verwendung sowohl des Gaserfassungsergebnisses des Gassensors als auch des Luftdruckmessergebnisses des Luftdrucksensors bestimmt wird. Wenn der Reifen abnormale Wärme erzeugt, kann, da der Luftdruck des Reifens ebenfalls zunimmt, die Erfassungszuverlässigkeit durch Verwendung sowohl des Gaserfassungsergebnisses als auch des Messergebnisses des Luftdrucksensors erhöht werden.
21 ist ein Fließschema, das ein Beispiel eines Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems 100d veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 21 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 21 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, ob Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Schritt S101). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S101 Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Ja in Schritt S101), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, ob der Wert des durch den Luftdrucksensor 4 erfassten Luftdrucks gleich oder größer als ein vorher festgelegter Wert ist (Schritt S102).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S102 der Wert des Luftdrucks gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Ja in Schritt S102), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S103). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S104).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S102 der Wert des Luftdrucks nicht gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Nein in Schritt S102), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, dass eine Möglichkeit einer fehlerhaften Erkennung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug besteht (Schritt S105). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S104).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S101 durch keinen der Gassensoren Gas erfasst wurde (Nein in Schritt S101), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S104).
Im Übrigen kann in Schritt S102 von 21 eine Bestimmung unter Berücksichtigung des Wertes der vom Temperatursensor 5 erfassten Temperatur erfolgen. Wenn zum Beispiel der Wert des durch den Luftdrucksensor 4 erfassten Luftdrucks gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist und der Wert der durch den Temperatursensor 5 erfassten Temperatur gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist, kann der Prozess mit Schritt S103 fortfahren. Wenn der Wert des durch den Luftdrucksensor 4 erfassten Luftdrucks nicht gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist oder der Wert der durch den Temperatursensor 5 erfassten Temperatur nicht gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist, kann der Prozess mit Schritt S105 fortfahren.
Ferner kann in Schritt S102 von 21 die Bestimmung unter Berücksichtigung des durch den Temperatursensor 5 erfassten Temperaturwerts erfolgen, ohne den durch den Luftdrucksensor 4 erfassten Luftdruckwert zu berücksichtigen. 22 ist ein Fließschema, das ein anderes Beispiel des Bestimmungsvorgangs des Abnormalitätsüberwachungssystems 100d veranschaulicht. In diesem Beispiel wird der Bestimmungsvorgang von 22 als eine Unterroutine für den in 4 veranschaulichten Hauptvorgang durchgeführt.
In 22 bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, ob Gas durch einen der Gassensoren erfasst wurde (Schritt S101). Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S101 Gas von einem der Gassensoren erfasst wurde (Ja in Schritt S101), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, ob der Wert der durch den Temperatursensor 5 erfassten Temperatur gleich oder größer als ein vorher festgelegter Wert ist (Schritt S102a).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S102a der Wert der Temperatur gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Ja in Schritt S102a), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht (Schritt S103). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S104).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S102a der Wert der Temperatur nicht gleich oder größer als der vorher festgelegte Wert ist (Nein in Schritt S102a), bestimmt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d, dass eine Möglichkeit einer fehlerhaften Erkennung aufgrund von Umgebungsfaktoren um das Fahrzeug herum besteht (Schritt S105). Danach kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S104).
Wenn als Ergebnis der Bestimmung in Schritt S101 durch keinen der Gassensoren Gas erfasst wurde (Nein in Schritt S101), kehrt das Abnormalitätsüberwachungssystem 100d zu dem in 4 veranschaulichten Hauptvorgang zurück (Schritt S104).
Gassensor
Ein Gassensor, der zur Verwendung in dem Abnormalitätsüberwachungssystem geeignet ist, erfasst eine Substanz, die aus Substanzen, die in einem Reifen enthalten sind, ausgast, wenn die Temperatur zunimmt. Durch Durchführen einer Gaserfassung an der ausgasenden Substanz kann ein abnormaler Anstieg der Temperatur des Reifens kostengünstig erkannt werden. Der Gassensor kann ein Halbleitergassensor, ein elektrochemischer Gassensor, ein Biosensortyp oder dergleichen sein.
Das Gas, das der Gassensor erfassen kann, wird vorab bestimmt und das spezifische Gas erfasst. Zwischen dem zu erfassenden Gas und dem Gassensor besteht eine Eins-zu-Eins-Zuordnung. Wenn von einem Gassensor mehrere Arten von voneinander verschiedenen Gasen erfasst werden, ist es erforderlich, jedem der zu erfassenden Gase entsprechend einen Gassensor bereitzustellen. Mit anderen Worten müssen mehrere Paare von Gas und Gassensor bereitgestellt werden.
Erfassung durch den Gassensor
Einige Substanzen, die in den Additiven enthalten sind, die dem Reifen beigemischt sind, gehen eine chemische Reaktion ein und weisen andere Molekülstrukturen auf als jene zum Zeitpunkt des Mischens, während andere Substanzen nicht umgesetzt werden. Außerdem können sich einige im Additiv enthaltene Stoffe verflüchtigen, ohne ihre Molekülstruktur zu verändern, doch in den meisten Fällen wird ein Teil (z. B. eine Gruppe) der Molekülstruktur abgetrennt und verflüchtigt. Somit ist die Molekülstruktur einer in einem bestimmten Additiv enthaltenen Substanz X und einer davon abgeleiteten flüchtigen Substanz X' nicht immer gleich. Eine Substanz X, die sich ohne Änderung ihrer Molekülstruktur verflüchtigt, und eine Substanz X', von der beim Verflüchtigen ein Teil der Molekülstruktur abgetrennt wird, sind beide Substanzen, die von der Substanz X abgeleitet sind.
Außerdem ist die Verflüchtigungsneigung je nach Substanz unterschiedlich, und eine sich leicht verflüchtigende Substanz verflüchtigt sich bei einer Temperatur, die niedriger ist als die Temperatur, bei der sie den Siedepunkt erreicht. 23 ist eine Ansicht, die ein Beispiel einer Änderung einer Verflüchtigungsmenge in Bezug auf eine Temperaturänderung veranschaulicht. 23 veranschaulicht ein Beispiel für eine Änderung der Menge der Verflüchtigung von Substanzen Y und Z, die Additive sind. Die Substanzen Y und Z weisen jeweils einen eindeutigen Siedepunkt auf. Die Substanzen Y und Z werden von den entsprechenden Gassensoren erfasst.
Wie in 23 dargestellt, beginnen die Substanzen Y und Z sich bei einer Temperatur zu verflüchtigen, die niedriger ist als die Temperatur, bei der sie ihre Siedepunkte erreichen. Danach nimmt, wenn die Temperatur des Reifens zunimmt, die Verflüchtigungsmenge der Substanzen Y und Z zu, und die Konzentration des Gases nimmt zu. Die Menge der Verflüchtigung der Substanzen Y und Z ist proportional zu der durch den Gassensor erfassten Konzentration. Überschreitet die Verflüchtigungsmenge der Substanz Y einen Erfassungsschwellwert TH des entsprechenden Gassensors, wird die Substanz Y durch den Gassensor erfasst. Überschreitet die Verflüchtigungsmenge der Substanz Z einen Erfassungsschwellwert TH des entsprechenden Gassensors, wird die Substanz Z durch den Gassensor erfasst.
Wie in 23 dargestellt, weist die Konzentration, bei der sich eine Substanz verflüchtigt, eine Breite in Bezug auf die Temperatur auf, wenn die Temperatur des Reifens allmählich erhöht wird. Aus diesem Grund wird für die Konzentrationserfassung im Gassensor ein Schwellenwert festgelegt, und der Fall, dass die Konzentration den Schwellenwert überschreitet, wird als „Erfassung“ bezeichnet, während der Zeitpunkt, zu dem die Verflüchtigung der Substanz beginnt, nicht als „Erfassung“ gilt.
Beispiele für durch Gassensoren erfasste Substanzen
24 bis 27 veranschaulichen Beispiele für gaschromatographisch erhaltene Chromatogramme. 24 bis 27 veranschaulichen Beispiele für Substanzen, die aus Resten von Additiven wie Vulkanisierungsbeschleunigern, Vulkanisierungsverzögerern, Alterungsschutzmitteln und dergleichen ausgasen. 24 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, wenn ein Protektorgummi eines Laufflächenabschnitts eines Reifens auf 120°C erwärmt wird. 25 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, wenn ein Protektorgummi eines Laufflächenabschnitts eines Reifens auf 165 °C erwärmt wird. 26 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, wenn der Seitengummi des Reifens auf 120°C erwärmt wird. 27 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Chromatogramms veranschaulicht, wenn der Seitengummi des Reifens auf 165 °C erwärmt wird. In 24 bis 27 ist die horizontale Achse die Retentionszeit und die vertikale Achse die Festigkeit.
Bezug nehmend auf 24 ist ersichtlich, dass, wenn der Protektorgummi auf 120 °C erwärmt wurde, sich der Rest von Benzothiazol aus dem Protektorgummi verflüchtigt hat. Es wird angenommen, dass Benzothiazol sich aus dem Rest von N-tert-Butyl-2-benzothiazolsulfenamid, das ein Vulkanisierungsbeschleuniger ist, verflüchtigt hat. Durch Erfassen von Benzothiazol mit einem Gassensor kann die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen bestimmt werden. Mit anderen Worten kann für einen Reifen, aus dem das Gas der thiazolbasierten Verbindung aufgrund eines Temperaturanstiegs ausgast, das Gas unter Verwendung eines Gassensors erfasst werden, der mindestens die Konzentration des Gases der thiazolbasierten Verbindung erfasst.
Bezug nehmend auf 25 ist ersichtlich, dass sich, wenn der Protektorgummi auf 165 °C erwärmt wurde, Benzothiazol und Chinolin aus dem Protektorgummi verflüchtigt haben. Es wird angenommen, dass Benzothiazol sich aus dem Rest von N-tert-Butyl-2-benzothiazolsulfenamid, das ein Vulkanisierungsbeschleuniger ist, verflüchtigt hat. Es wird angenommen, dass sich Chinolin aus dem Rest von Poly(2,2,4-trimethyl-1,2-dihydrochinolin), das ein Alterungsschutzmittel ist, verflüchtigt hat. Durch Erfassen von mindestens einem von Benzothiazol und Chinolin mit einem Gassensor kann die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen bestimmt werden.
Bezug nehmend auf 26 ist ersichtlich, dass sich, wenn der Seitengummi auf 120 °C erwärmt wurde, Methylisobutylketon und Benzothiazol aus dem Seitengummi verflüchtigt haben. Es wird angenommen, dass Benzothiazol sich aus N-tert-Butyl-2-benzothiazolsulfenamid, das ein Vulkanisierungsbeschleuniger ist, verflüchtigt hat. Durch Erfassen von mindestens einem von Methylisobutylketon und Benzothiazol mit einem Gassensor kann die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen bestimmt werden.
Bezug nehmend auf 27 ist ersichtlich, dass sich, wenn der Seitengummi auf 165 °C erwärmt wurde, Benzothiazol, Chinolin und Phthalimid aus dem Seitenkautschuk verflüchtigt haben. Es wird angenommen, dass Benzothiazol sich aus dem Rest von N-tert-Butyl-2-benzothiazolsulfenamid, das ein Vulkanisierungsbeschleuniger ist, verflüchtigt hat. Es wird angenommen, dass sich Chinolin aus dem Rest von Poly(2,2,4-trimethyl-1,2-dihydrochinolin), das ein Alterungsschutzmittel ist, verflüchtigt hat. Es wird angenommen, dass sich Phthalimid aus dem Rest von N-(Cyclohexylthio)phthalimid, das ein Vulkanisierungsverzögerer ist, verflüchtigt hat. Durch Erfassen von mindestens einem von Benzothiazol, Chinolin und Phthalimid mit einem Gassensor kann die Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen bestimmt werden.
In Anbetracht des Vorstehenden wird bevorzugt, dass jeder der Gassensoren einen Gassensor einschließt, der mindestens die Konzentration der thiazolbasierten Verbindung erfasst. Dementsprechend kann der verflüchtigte Rest des Vulkanisierungsbeschleunigers, der in dem Kautschuk enthalten ist, erfasst werden. Insbesondere kann Benzothiazol erfasst werden. Zusätzlich kann ein Sensor hinzugefügt werden, der die Konzentration der Verbindung auf Aminbasis erfasst. Dies verbessert die Gewissheit, dass die Quelle der erfassten Substanz der Reifen ist.
Außerdem schließt vorzugsweise jeder der Gassensoren einen Gassensor, der mindestens die Konzentration der thiazolbasierten Verbindung erfasst, und einen Gassensor ein, der die Konzentration einer anderen Gasart erfasst, und der Reifen des Fahrzeugs ist ein Reifen, aus dem aufgrund eines Temperaturanstiegs unterschiedliche Gasarten ausgasen. Das heißt, für einen Reifen, aus dem ein Gas einer thiazolbasierten Verbindung und ein Gas einer anderen Art als der thiazolbasierten Verbindung aufgrund eines Temperaturanstiegs ausgasen, kann das Gas unter Verwendung eines Gassensors, der die Konzentration des Gases der thiazolbasierten Verbindung erfasst, und eines Gassensors, der ein Gas einer anderen Art als der thiazolbasierten Verbindung erfasst, erfasst werden. Außerdem kann die Bestimmungszuverlässigkeit verbessert werden, indem bestimmt wird, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus im Reifen besteht, wenn das Gas von beiden Gassensoren erfasst wird. Die Kombination mit Reifen verbessert die Zuverlässigkeit der Unterscheidung von der abnormalen Erhöhung der Temperatur des Reifens, die in den Reifen anderer Fahrzeuge auftritt. Als die anderen Arten von Gasen werden aminbasierte Verbindungen, Ketone, Chinolin (abgeleitet von Alterungsschutzmitteln) und Phthalsäurederivate (abgeleitet von Resten von Vulkanisierungsverzögerern) bevorzugt. Außerdem wird vorzugsweise eine Substanz, die einem üblichen Reifen nicht beigemischt wird, einem Reifen beigemischt. Die Erfassung des aus einer solchen Substanz stammenden Gases kann durch Bereitstellung eines auf die Erfassung des Gases spezialisierten Gassensors erfolgen.
Ferner schließt vorzugsweise jeder der Gassensoren einen Gassensor ein, der einer jeweiligen von einer Mehrzahl von Arten von Gasen entspricht und die Konzentration des jeweiligen Gase erfasst, und der Reifen des Fahrzeugs enthält eine Mehrzahl von Arten von Substanzen, die sich durch eine Erhöhung der Temperatur verflüchtigen und deren Siedepunkte sich um mindestens eine vorher festgelegte Temperatur voneinander unterscheiden. Die vorher festgelegte Temperatur beträgt beispielsweise 10 °C. Dementsprechend kann die Erhöhung der Temperatur des Reifens schrittweise erfasst werden, indem nacheinander Gase erfasst werden, die von Substanzen abgeleitet sind, die Siedepunkte aufweisen, die sich um 10 °C oder mehr voneinander unterscheiden.
Modifizierte Beispiele
Die folgenden Modifikationsbeispiele gelten für jedes der oben beschriebenen Abnormalitätsüberwachungssysteme werden.

(1) Eine flüchtige Substanz kann in Mikrokapseln eingekapselt und mit dem Reifenkautschuk gemischt werden. Da der Schmelzpunkt von Mikrokapseln frei gestaltet werden kann, verflüchtigen sich die Bestandteile bei Erreichen einer beliebigen Temperatur. Wenn Mikrokapseln, aus denen ein spezifischer Bestandteil ausgast, wenn die Temperatur eine Temperatur erreicht, die einer abnormalen Temperatur entspricht, mit dem Kautschuk des Reifens gemischt werden und der Bestandteil durch einen Gassensor erfasst wird, kann somit der abnormale Wärmeaufbau in dem Reifen schrittweise erfasst werden. Wenn flüchtige Substanzen, die einer jeweiligen Temperatur entsprechen, in separate Mikrokapseln eingekapselt und mit dem Kautschuk des Reifens gemischt werden, kann, da der Gassensor die flüchtigen Substanzen schrittweise erfasst, der Wärmeaufbau im Reifen schrittweise erfasst werden.
(2) Ein Material, das einen Bestandteil enthält, der sich bei steigender Temperatur verflüchtigt, kann auf mindestens einen Abschnitt der Reifenoberfläche aufgetragen werden. Vorzugsweise wird das Material auf den Rillenboden des Laufflächenabschnitts, die Oberfläche des Reifenseitenabschnitts und dergleichen aufgebracht, damit es bei Abnutzung nicht verschwindet. In diesem Fall wird, da sich das Gas von der Reifenoberfläche verflüchtigt, die Erfassungsempfindlichkeit des Gassensors im Vergleich zu dem oben beschriebenen Fall des Mischens mit Kautschuk wie in (1) verbessert.
(3) Der Gassensor kann in der Nähe des Reifens auf der Außenseite des Reifens, wie beispielsweise dem Reifengehäuse, installiert sein, kann aber auch in dem Hohlraum jedes Reifens einstückig mit dem Luftdrucksensor installiert sein. Bei einigen Fahrzeugen kann ein Luftdrucksensor im Hohlraum jedes Reifens bereitgestellt werden, und wenn ein Gassensor einstückig mit dem Luftdrucksensor bereitgestellt wird, können die Stromversorgung des Luftdrucksensors und die Stromversorgung des Gassensors vereint werden.
(4) Ein weiterer Temperatursensor, der die Temperatur der Bremsvorrichtung in der Nähe des Rades misst, und ein Gassensor, der in den Temperatursensor integriert ist oder sich in der Nähe des Temperatursensors befindet, können bereitgestellt werden, und die Temperaturabnormalität des Reifens kann unter Verwendung sowohl des Messergebnisses der Temperatur der Bremsvorrichtung als auch des Gaserfassungsergebnisses bestimmt werden. Es ist möglich, zwischen dem Fall, in dem der Reifen selbst abnormale Wärme erzeugt, und dem Fall, in dem die Temperatur des Reifens aufgrund der Strahlungswärme oder Wärmeleitung der durch die Fahrzeugkarosserie erzeugten abnormalen Wärme zunimmt, zu unterscheiden.
(5) Ein Gassensor kann sowohl in dem Hohlraum als auch in der Nähe der Außenseite jedes Reifens bereitgestellt sein. Dadurch erfassen bei einem Reifen, bei dem abnormaler Wärmeaufbau auftritt, die Gassensoren sowohl im Hohlraum als auch in der Nähe der Außenseite des Reifens das gleiche Gas. Im Gegensatz dazu erfassen bei anderen, normalen Reifen weder die Gassensoren im Hohlraum noch diejenigen auf der Außenseite Gas, oder nur der Gassensor in der Nähe der Außenseite erfasst Gas. Somit kann durch Bereitstellen der Gassensoren sowohl in dem Hohlraum als auch in der Nähe der Außenseite jedes Reifens derjenige Reifen unter der Mehrzahl von Reifen, die in dem Fahrzeug bereitgestellt sind, identifiziert werden, in dem der abnormale Wärmeaufbau aufgetreten ist. Bei einem Doppelreifen, der an demselben Rad befestigt ist, kann derjenige Reifen identifiziert werden, in dem ein abnormaler Wärmeaufbau aufgetreten ist.
(6) Das von der Steuereinheit 10 ausgegebene Warnsignal kann an eine externe Vorrichtung des Abnormalitätsüberwachungssystems übertragen werden, und die externe Vorrichtung kann eine Warnung an den Fahrer des Fahrzeugs 200 oder einen Betriebsmanager außerhalb des Fahrzeugs ausgeben. Zum Beispiel kann ein Warnsignal an ein Mobilkommunikationsnetz übertragen werden, und ein Steuersignal kann von einer Servervorrichtung in dem Mobilkommunikationsnetz an ein Kommunikationsendgerät (zum Beispiel ein Mobiltelefon oder ein Smartphone) übertragen werden, das von dem Fahrer und dem Betriebsmanager des Fahrzeugs 200 verwendet wird. Dementsprechend kann auch dann, wenn die Warneinheit 30 nicht vorgesehen ist, von dem Mobiltelefon oder dem Smartphone eine Warnung an den Fahrer und den Betriebsmanager des Fahrzeugs 200 übermittelt werden. Insbesondere wenn das Fahrzeug 200 ein Lastkraftwagen oder ein Bus ist, wird vorzugsweise ein Signal über ein Mobilkommunikationsnetz an ein Kommunikationsendgerät übertragen, das in einer Organisation wie einer Betriebsmanagementzentrale bereitgestellt ist.
(7) Eine elektronische Steuereinheit (ECU) kann an dem Fahrzeug 200 montiert sein, um ein Fahrsteuersystem zu konstruieren. In diesem Fall kann das von der Steuereinheit 10 ausgegebene Warnsignal in die ECU des Fahrzeugs 200 eingegeben werden, so dass die Warnung an den Fahrer ausgegeben wird, und die Geschwindigkeit kann durch das Fahrsteuersystem zwangsweise oder automatisch begrenzt werden. Beispielsweise kann beim Fahren auf einer Autobahn die Geschwindigkeit automatisch unterdrückt werden, indem das Warnsignal, das von der Steuereinheit 10 ausgegeben wird, in die ECU eingegeben wird.

Bezugszeichenliste

1A, 1B, 1C, 1D, 1F: Gassensor
2: Geschwindigkeitssensor
3: Windgeschwindigkeitssensor
4: Luftdrucksensor
5: Temperatursensor
10: Steuereinheit
11: Erfassungseinheit
12: Bestimmungseinheit
13: Eingabe-/Ausgabeeinheit
14: Zeitgeber
20: Speichervorrichtung
21: verschiedene Programme
22: verschiedene Daten
30: Warneinheit
100, 100a, 100b, 100c, 100d: Abnormalitätsüberwachungssystem
200, 200a: Fahrzeug
201: Reifengehäuse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2005530181 T [0003]
JP 2008256387 A [0003]

Claims

Abnormalitätsüberwachungssystem, umfassend: einen Gassensor, der in einem Hohlraum eines Reifens, der an einem Fahrzeug bereitgestellt ist, oder in der Nähe des Reifens bereitgestellt ist; eine Bestimmungseinheit, die das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen auf der Grundlage des Erfassungsergebnisses des Gassensors bestimmt; und eine Ausgabeeinheit, die Daten basierend auf dem Bestimmungsergebnis der Bestimmungseinheit ausgibt, wobei der Gassensor eine flüchtige Substanz erfasst, wenn ein abnormaler Wärmeaufbau in dem Reifen auftritt, und wobei die flüchtige Substanz eine Substanz ist, die von einem Additiv abgeleitet ist, das bei der Herstellung des Reifens zugesetzt wird.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 1, umfassend: eine Mehrzahl der Gassensoren, wobei die Bestimmungseinheit eine Bestimmung auf der Grundlage der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren durchführt.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 2, wobei das Fahrzeug eine Mehrzahl der Reifen umfasst, die Mehrzahl der Gassensoren entsprechend der Mehrzahl der Reifen bereitgestellt ist und die Bestimmungseinheit das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren bestimmt.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 2, wobei die Mehrzahl der Gassensoren an verschiedenen Positionen des Fahrzeugs bereitgestellt ist und die Bestimmungseinheit das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren bestimmt.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 2, wobei die Mehrzahl der Gassensoren einen Gassensor, der an einer Position nahe dem Reifen bereitgestellt ist, und einen Gassensor, der an einer Position entfernt von dem Reifen bereitgestellt ist, umfasst und die Bestimmungseinheit das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen der Erfassungsergebnisse der Mehrzahl der Gassensoren bestimmt.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 1, wobei der Reifen des Fahrzeugs ein Gas einer thiazolbasierten Verbindung ausgast, wenn die Temperatur zunimmt, und der Gassensor mindestens eine Konzentration des Gases der thiazolbasierten Verbindung erfasst.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 6, wobei der Reifen des Fahrzeugs ein Gas einer anderen Art als der thiazolbasierten Verbindung ausgast, wenn die Temperatur zunimmt, und wobei das Abnormalitätsüberwachungssystem ferner einen Gassensor umfasst, der eine Konzentration des Gases der anderen Art als der thiazolbasierten Verbindung erfasst.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 1, wobei der Gassensor einen Gassensor umfasst, der einer Mehrzahl von Arten von Gasen entspricht und eine Konzentration jedes Gases erfasst, und der Reifen des Fahrzeugs mehrere Arten von Substanzen enthält, die sich bei steigender Temperatur verflüchtigen und deren Siedepunkte sich um eine vorher festgelegte Temperatur oder mehr voneinander unterscheiden.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 8, ferner umfassend: einen Temperatursensor, der eine Temperatur einer Außenoberfläche des Reifens oder des Hohlraums des Reifens erfasst, wobei die Bestimmungseinheit das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Gassensors und eines Erfassungsergebnisses des Temperatursensors bestimmt.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 1, wobei die Bestimmungseinheit bestimmt, dass eine Möglichkeit eines abnormalen Wärmeaufbaus in dem Reifen des Trägerfahrzeugs besteht, wenn, nachdem Gas durch den Gassensor erfasst wurde, das gleiche Gas nach dem Verstreichen einer vorher festgelegten Zeit weiterhin durch den Gassensor erfasst wird.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Bestimmungseinheit das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen durch Vergleichen eines Erfassungsergebnisses des Gassensors mit einem vorher festgelegten Schwellenwert bestimmt.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 10, ferner umfassend: einen Geschwindigkeitssensor, der eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs erfasst, wobei die Bestimmungseinheit eine Mehrzahl von Arten von vorher festgelegten Schwellenwerten aufweist, die auswählbar sind, und die Bestimmungseinheit die Bestimmung unter Verwendung eines Schwellenwerts durchführt, der auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Geschwindigkeitssensors aus der Mehrzahl von Arten von vorher festgelegten Schwellenwerten ausgewählt wird.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach Anspruch 1, ferner umfassend: mindestens einen von einem Luftdrucksensor, der einen Luftdruck des Hohlraums des Reifens erfasst, und einem Temperatursensor, der eine Temperatur der Außenoberfläche des Reifens oder des Hohlraums des Reifens erfasst, wobei die Bestimmungseinheit das Vorhandensein einer Abnormalität in dem Reifen auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Luftdrucksensors und/oder des Temperatursensors und eines Erfassungsergebnisses des Gassensors bestimmt.
Abnormalitätsüberwachungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, ferner umfassend: einen anderen Temperatursensor, der eine Temperatur einer in der Nähe eines Rades des Fahrzeugs bereitgestellten Bremsvorrichtung erfasst, wobei der Gassensor in der Nähe des anderen Temperatursensors bereitgestellt ist, und das Vorhandensein einer Abnormalität im Reifen auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des anderen Temperatursensors und eines Erfassungsergebnisses des Gassensors bestimmt wird.