DE112014004290B4

DE112014004290B4 - Bordkücheneinheit

Info

Publication number: DE112014004290B4
Application number: DE112014004290.0T
Authority: DE
Inventors: Kenji Nojiri; Yoshihisa Tsutsui
Original assignee: Jamco Corp
Current assignee: Jamco Corp
Priority date: 2014-07-11
Filing date: 2014-07-11
Publication date: 2017-09-14
Anticipated expiration: 2034-07-12
Also published as: DE112014004290T5; GB201604201D0; GB2533070A; GB2533070B; JPWO2016006093A1; JP5820088B1; WO2016006093A1; US20160311534A1; US9821912B2

Abstract

Bordkücheneinheit (1) für ein Flugzeug, umfassend ein Gehäuse (10), das eine äußere Hülle der Bordkücheneinheit (1) bildet, und einen Regalbereich (20) und einen Doppeldeckbereich (30), die innerhalb des Gehäuses (10) angeordnet sind;
wobei der Doppeldeckbereich (30) einen Aufzugsschacht (31) umfasst, der im Inneren des Gehäuses (10) ausgebildet ist, einen Hubmechanismus (32), der sich aufwärts und abwärts innerhalb eines Bereichs des Aufzugsschachts (31) bewegt und eine Kastenform hat, und einen Antrieb (33) zur Aufwärts- und Abwärtsbewegung des Hubmechanismus (32);
wobei der Antrieb (33) in einem Deckenbereich des Gehäuses (10) angeordnet ist, und der Regalbereich (20) einen ersten Regalbereich und einen zweiten Regalbereich auf den in Vorderansicht linken und rechten Seiten des Gehäuses (10) umfasst, und der Doppeldeckbereich (30) in einem in Vorderansicht mittleren Bereich zwischen den beiden seitlichen Regalbereichen angeordnet ist.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung einer Bordkücheneinheit (Küche), die in einem Passagierflugzeug installiert ist.
Stand der Technik
Bordkücheneinheiten zur Installation in Passagierflugzeugen müssen platzsparend sein, um die Anzahl von Sitzen vergrößern zu können und somit auch die Anzahl der Passagiere, oder um Abstände zwischen Sitzen sicherzustellen, um die Reisequalität für die Passagiere zu berücksichtigen.
Der Zuwachs der Passagierzahlen führt jedoch zu einem Zuwachs der Mengen von Speisen und Getränken, die in einem Flugzeug serviert werden, so dass die Anzahl von Wagen zum Transport der Speisen und Getränke vergrößert werden müssen, und die Menge der zu bevorratenden Speisen und Getränke muss ebenfalls vergrößert werden.
Um die vorstehend genannten Erfordernisse innerhalb des begrenzten Raums eines Passagierflugzeugs zu erfüllen, sind Bordkücheneinheiten bekannt, die dazu ausgebildet sind, einen Wagenaufzug mit einer Plattform zu Umfassen, die einen Wagen trägt, und die Wagen auf zwei Höhen unterbringt (siehe Patentliteratur 1).
Diese Anordnung ermöglicht die Unterbringung herkömmlicher Wagen, die schwer sind und mit Rädern ausgestattet sind, sicher und zuverlässig in einer angehobenen Position, und eine Vergrößerung der unterzubringenden Zahl von Wagen.
US 2012/0325960 A1 offenbart eine Bordkücheneinheit für ein Flugzeug, in welcher ein Aufzug in einem Aufzugschacht aufwärts und abwärts in einem Doppeldeckbereich neben einem Regalbereich angeordnet ist
US 6 412 603 B1 offenbart einen Aufzug in einem Wagenlagersystem, mit einem Aufzugsantrieb, der in einem Deckenbereich angeordnet ist.
Die japanische Übersetzung der Veröffentlichung der internationalen PCT-Anmeldung JP 2010-512 269 A (Patentliteratur 1) zeigt eine weitere Bordkücheneinheit für ein Flugzeug mit einer sich auf- und abbewegenden Plattform.
Technisches Problem
Da sich bei der Bordkücheneinheit mit dem Aufbau, der in der Patentliteratur 1 dargestellt ist, die Plattform in einer Auf- und Abbewegung befindet, bestand das Erfordernis, eine Stützsäule vorzusehen, die aufrecht steht, um den vollen Antriebsbereich der Plattform abzudecken, und es war unverzichtbar, genügend Raum zum Einbau einer solchen Stützsäule innerhalb der Bordküche selbst vorzusehen.
Da die Bordküche selbst im allgemeinen in einem großen Gehäuse untergebracht ist, ist der Bereich zum Einbau des oben beschriebenen Wagenaufzugs und der Stützsäule entweder zur rechten Seite oder zur linken Seite des Gehäuses hin begrenzt, wodurch die Konstruktion des Wagenaufzugs beschränkt wird.
Ein Ziel der vorliegenden Erfindung liegt daher in der Schaffung einer Bordküche, die genügend Unterbringungsraum zur Unterbringung von Wagen und anderen Lasten sicherstellen kann und welche viel konstruktive Freiheit bietet.
Lösung des Problems
Zur Lösung der oben genannten Probleme schafft die vorliegende Erfindung eine Bordkücheneinheit für ein Flugzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1.
Die erfindungsgemäße Bordkücheneinheit für ein Flugzeug umfasst ein Gehäuse, das eine äußere Hülle festlegt, und einen Regalbereich und einen Doppeldeckbereich, die innerhalb des Gehäuses angeordnet sind, wobei der Doppeldeckbereich einen Aufzugsschacht umfasst, der in einem Inneren des Gehäuses ausgebildet ist, einen Hubmechanismus, der sich innerhalb eines Bereichs des Aufzugsschachts aufwärts und abwärts bewegt, und einen Antrieb zur Aufwärts- und Abwärtsbewegung des Hubmechanismus, wobei der Antrieb in einem Deckenbereich des Gehäuses angeordnet ist.
Gemäß einem Aspekt der erfindungsgemäßen Bordkücheneinheit umfasst der Doppeldeckbereich eine Tür, die an einem unteren Ende des Aufzugsschachts angeordnet ist, wobei der Aufzugsschacht dazu ausgebildet ist, einen abgeschlossenen Raum zu bilden, wenn die Tür geschlossen ist.
In diesem Fall kann der Doppeldeckbereich ferner mit einem Temperatursteuermechanismus ausgestattet sein, der dazu vorgesehen ist, eine Innentemperatur des Aufzugsschachts zu steuern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Bordkücheneinheit für ein Flugzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann eine Höhe des Gehäuses höher bemessen sein als zumindest eine Decke einer Kabine des Flugzeugs.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Gemäß einer Lagerungsanordnung der Bordkücheneinheit für ein Flugzeug gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Lagerungsraum zur Lagerung von Wagen und anderen Lasten in ausreichendem Maße sichergestellt, und es kann ein hohes Maß konstruktiver Freiheit realisiert werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Vorderansicht des allgemeinen Erscheinungsbilds einer Bordkücheneinheit, die in einem Flugzeug installiert ist, gemäß einer Ausführungsform, die nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
2 ist eine Vorderansicht eines allgemeinen Erscheinungsbilds einer Bordkücheneinheit gemäß eines abgewandelten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Beschreibung der Ausführungsform
1 ist eine Vorderansicht eines allgemeinen Erscheinungsbilds einer Bordkücheneinheit, die in einem Flugzeug installiert ist.
Wie in 1 dargestellt ist, umfasst eine Bordkücheneinheit 1 ein Gehäuse 10, das eine äußere Hülle begrenzt, einen Regalbereich 20 und einen Doppeldeckbereich 30.
Der Regalbereich 20 setzt sich beispielsweise aus einem oberen Regalbereich 21 und einem unteren Regalbereich 22 zusammen, wie in 1 dargestellt ist.
Der obere Regalbereich 21 ermöglicht es, Einheiten wie etwa Behälter, Öfen, Mikrowellenöfen und Kaffeemaschinen individuell anzuordnen, und der untere Regalbereich 22 ermöglicht es, dass Karren und Wagen mit Rollen darin untergebracht werden. Der untere Regalbereich 22 kann ferner einen Aufbewahrungsbereich für Behälter umfassen.
Der Doppeldeckbereich 30 umfasst einen Aufzugsschacht 31, einen kastenartigen Hubmechanismus 32, der sich aufwärts und abwärts innerhalb des Aufzugsschachts 31 bewegt, und einen Antrieb 33 zur Auf- und Abbewegung des Hubmechanismus 32.
Der Aufzugsschacht 31 weist genügend Platz zur Aufnahme des Hubmechanismus 32 auf zwei vertikalen Höhen auf, und der Antrieb 33 ist in einem Deckenbereich des Gehäuses 10 angeordnet, der dem Doppeldeckbereich 30 entspricht.
Durch diese Anordnung ist keine Konstruktion entsprechend einer Tragsäule zur Aufwärts- und Abwärtsbewegung des Hubmechanismus erforderlich, wie es beim Stand der Technik der Fall ist, so dass der Raum in der Bordkücheneinheit 1 erweitert werden kann, und dies führt dazu, dass ein breiterer Aufnahmeraum zur Aufnahme von Wagen und Behältern sichergestellt werden kann.
Während der Verwendung der Bordkücheneinheit 1 einschließlich des Doppeldeckbereichs 30 gemäß der vorliegenden Erfindung betätigt ein Kabinenmannschaftsmitglied den Antrieb 33 zur Anordnung des Hubmechanismus 32 in einer unteren Position und bringt den Wagen, einen Behälter, einen Karren oder dergleichen in dem Hubmechanismus 32 unter. Anschließend betätigt das Kabinenmannschaftsmitglied den Antrieb 33 zur Anordnung des Hubmechanismus 32 in einer oberen Position und bringt beispielsweise einen anderen Wagen in dem Raum in der unteren Position unter, der durch die Bewegung des Hubmechanismus 32 freigegeben wird.
Wie vorhergehend beschrieben, kann eine effiziente Nutzung des Raums durch Unterbringung schwerer Wagen mit Rädern übereinander auf zwei vertikalen Höhen geschaffen werden.
Gemäß der in 1 dargestellten Ausführungsform hat der Hubmechanismus 32 eine Kastenform, so dass die Last gleichmäßig darin untergebracht werden kann, wenn die Last durch Bewegung eines Flugzeugs bewegt wird.
Ferner kann ein bekannter Antrieb wie etwa ein Seilsystem oder ein hydraulisches System als Antrieb 33 verwendet werden. Es ist ferner möglich, zusätzlich ein Mittel (nicht dargestellt) zum manuellen Sperren und Entsperren der Position des Hubmechanismus 32 vorzusehen, der durch den Antrieb aufwärts und abwärts bewegt wird.
Eine Tür 34 ist lediglich im unteren Bereich des Aufzugsschachts 31 des Doppeldeckbereichs 31 in 1 angeordnet. Gemäß dieser Anordnung ist der Aufzugsschacht 31 als ein geschlossener Raum ausgebildet, wenn die Tür 34 geschlossen ist, und kann beispielsweise als Kühlkammer benutzt werden, indem die Temperatur innerhalb des Raums durch Klimatisierung abgesenkt wird, während Wagen, Behälter oder dergleichen darin untergebracht sind.
Da ferner ein abgedichteter Zustand erreicht werden kann, selbst wenn gespeicherte Ladungen durch Erschütterungen instabil werden, wie etwa Karren oder Wagen mit Rädern, werden die Lasten nicht aus der Bordkücheneinheit 1 fallen, und es kann Sicherheit gewährleistet werden.
Die vorstehend genannte Anordnung zur Bildung eines abgeschlossenen Raums durch eine Tür kann auch auf den Regalbereich 20 angewendet werden. Es ist ferner möglich, keine Türen an den oberen und unteren Bereichen des Doppeldeckbereichs 30 anzuordnen, so dass man direkt auf die Ladungen zugreifen kann.
2 ist eine Vorderansicht eines allgemeinen Erscheinungsbilds einer Bordkücheneinheit gemäß eines abgewandelten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
In dem Beispiel in 1 wurde eine Ausführungsform dargestellt, in der der Doppeldeckbereich 30 an der linken oder rechten Seite des Gehäuses 10 angeordnet ist, doch wie in 2 dargestellt ist, ist es erfindungsgemäß, dass der Doppeldeckbereich 30 in einem mittleren Bereich zwischen den linken und rechten Seiten des Gehäuses 10 angeordnet ist. Ferner ist es möglich, den Doppeldeckbereich 30 in mehrfachen Bereichen innerhalb des Gehäuses 10 anzuordnen.
Durch Anwendung dieser Anordnung kann der Doppeldeckbereich 30 in einem beliebigen Bereich innerhalb des Gehäuses 10 angeordnet sein, so dass die Freiheit beim Entwurf des Regalbereichs 20 und des Doppeldeckbereichs 30 vergrößert werden kann, und die effiziente Nutzung des Speicherbereichs kann weiter verbessert werden.
Als weiteres abgewandeltes Ausführungsbeispiel ist es möglich, eine Anordnung zu verwenden, in welcher die Höhe des Gehäuses 10 höher bemessen ist als eine Decke eines Kabinenraums, oder in der ein Deckenbereich des Gehäuses 10 gleichzeitig als Decke des Kabinenraums dient, und der Antrieb 33 ist oberhalb der Decke angeordnet.
Durch diese Anordnung kann der Raum, der zur Anordnung des Antriebs verwendet wurde, als Aufnahmeraum verwendet werden, so dass ein größerer Aufnahmeraum sichergestellt wird. Da ferner der Antrieb 33 über der Decke angeordnet ist, kann Lärm innerhalb der Passagierkabine eliminiert werden, der auftritt, wenn der Antrieb 33 betrieben wird.
Bezugszeichenliste

1: Bordkücheneinheit
10: Gehäuse
20: Regalbereich
30: Doppeldeckbereich
31: Aufzugsschacht
32: Hubmechanismus
33: Antrieb
34: Tür

Claims

Bordkücheneinheit (1) für ein Flugzeug, umfassend ein Gehäuse (10), das eine äußere Hülle der Bordkücheneinheit (1) bildet, und einen Regalbereich (20) und einen Doppeldeckbereich (30), die innerhalb des Gehäuses (10) angeordnet sind; wobei der Doppeldeckbereich (30) einen Aufzugsschacht (31) umfasst, der im Inneren des Gehäuses (10) ausgebildet ist, einen Hubmechanismus (32), der sich aufwärts und abwärts innerhalb eines Bereichs des Aufzugsschachts (31) bewegt und eine Kastenform hat, und einen Antrieb (33) zur Aufwärts- und Abwärtsbewegung des Hubmechanismus (32); wobei der Antrieb (33) in einem Deckenbereich des Gehäuses (10) angeordnet ist, und der Regalbereich (20) einen ersten Regalbereich und einen zweiten Regalbereich auf den in Vorderansicht linken und rechten Seiten des Gehäuses (10) umfasst, und der Doppeldeckbereich (30) in einem in Vorderansicht mittleren Bereich zwischen den beiden seitlichen Regalbereichen angeordnet ist.
Bordkücheneinheit (1) für ein Flugzeug gemäß Anspruch 1, bei welcher der Doppeldeckbereich (30) eine Tür (34) umfasst, die an einem unteren Ende des Aufzugsschachts (31) angeordnet ist, wobei der Aufzugsschacht (31) so ausgebildet ist, dass er einen geschlossenen Raum bildet, wenn die Tür (34) geschlossen ist.
Bordkücheneinheit (1) für ein Flugzeug gemäß Anspruch 2, wobei der Doppeldeckbereich (30) ferner einen Temperatursteuermechanismus umfasst, der dazu vorgesehen ist, eine Innentemperatur des Aufzugsschachts (31) zu steuern.
Bordkücheneinheit (1) für ein Flugzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welcher eine Höhe des Gehäuses (10) derart festgelegt ist, dass sie höher ist als zumindest eine Decke einer Kabine des Flugzeugs.