DE112013007098T5 - Fahrzeugstromquellensystem - Google Patents

Fahrzeugstromquellensystem Download PDF

Info

Publication number
DE112013007098T5
DE112013007098T5 DE112013007098.7T DE112013007098T DE112013007098T5 DE 112013007098 T5 DE112013007098 T5 DE 112013007098T5 DE 112013007098 T DE112013007098 T DE 112013007098T DE 112013007098 T5 DE112013007098 T5 DE 112013007098T5
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
voltage
voltage side
converter
low
electric power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE112013007098.7T
Other languages
English (en)
Inventor
Toshiaki Date
Yasukazu Murata
Shingo Yamaguchi
Satoshi Wachi
Nozomu Kamioka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of DE112013007098T5 publication Critical patent/DE112013007098T5/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/13—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines using AC generators and AC motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/53—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/55—Capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/14—Dynamic electric regenerative braking for vehicles propelled by ac motors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/156—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
    • H02M3/158—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
    • H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/156—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
    • H02M3/158—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load
    • H02M3/1588—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators including plural semiconductor devices as final control devices for a single load comprising at least one synchronous rectifier element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
    • B60L2240/441—Speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird ein Fahrzeugstromquellensystem bereitgestellt, das es ermöglicht, dass ein elektrischer Stromgenerator elektrischen Strom erzeugt, ohne die Komplexität des Systems zu erhöhen und die Kosten zu steigern, selbst wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und abgeschaltet wird. während ein Stromabschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für eine zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, wird ein Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler so gesteuert, dass er in einem Zustand ist, bei dem elektrischer Strom von einer Niederspannungsseite zu einer Hochspannungsseite geliefert wird, Spannungsumwandlung auf einer Eingangsspannung der Niederspannungsseite anwendet, so dass eine Ausgangsspannung der Hochspannungsseite zu einer vorbestimmten Spannung wird, und elektrischen Strom zu einer Magnetfeldwicklung leitet, basierend auf einer vorbestimmten Spannung, um so eine Induktionsspannung an der Ankerwicklung des Wechselstromgenerators anzuheben, und nachdem ein vorbestimmter Zustand, bei dem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators der Niederspannungsseite zugeführt werden kann, erreicht wird, wird die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite zugeführt wird, zu einem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet, und liefert der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler erzeugten elektrischen Strom, basierend auf der Induktionsspannung des Wechselstromgenerators, zur Niederspannungsseite.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugstromquellensystem, das mit zwei elektrischen Speichervorrichtungen mit unterschiedlichen Spannungen versehen ist.
  • Hintergrund
  • Wie bekannt ist, existiert ein Fahrzeugstromquellensystem, das mit zwei elektrischen Speichervorrichtungen mit unterschiedlichen Spannungen versehen ist. Es wird der Fall erwogen, bei dem in einem solchen Fahrzeugstromquellensystem eine Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung aus den zwei elektrischen Speichervorrichtungen ausfällt. In dem Fall, bei dem die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt, ist es erforderlich, die Lade- und Entladeströme für die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung abzuschalten, um so zu verhindern, dass Lade- und Entladeströme einen nachteiligen Effekt auf andere Vorrichtungen und Schaltungen ausüben. Das heißt, dass beispielsweise im Fall, bei dem die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung aus einer Lithium-Ionen-Batterie gebildet ist und die Lithium-Ionen-Batterie ausfällt, übermäßige Ladung oder abnormale Wärmeerzeugung Rauch oder Feuer verursachen kann; daher müssen die Lade- und Entladeströme so rasch als möglich abgeschaltet werden. Somit, wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt, schaltet ein Stromabschaltmechanismus (zum Beispiel ein Relais) die Lade- und Entladeströme für die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ab.
  • Jedoch, selbst wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und daher die Lade- und Entladeströme für sie abgeschaltet werden, ist es erforderlich, das Fahrzeug dazu zu bringen, zu einem sicheren Ort zu fahren und es zu stoppen, das heißt eine Notlauffunktion ist erforderlich; für den Zweck des Ermittelns der Notlauffunktion ist es erforderlich, die Stromerzeugung fortzusetzen oder neu zu starten. In dieser Situation, beispielsweise im Fall eines Fahrzeugstromquellensystems, in welchem der elektrische Stromgenerator ein Wechselstromgenerator ist, der Magnetfeldwicklungen aufweist und durch Drehleistung eines Innenverbrennungsmotors oder dergleichen angetrieben wird, um so Wechselstrom zu erzeugen, und eine Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung elektrischen Strom an die Magnetfeldwicklung mittels einer Magnetfeldschaltung liefert, wird es nicht ermöglicht, elektrischen Strom zur Magnetfeldschaltung zu liefern, um so die elektrische Stromerzeugung fortzusetzen oder neu zu starten, wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung heruntergefahren wird. Bislang, um die vorstehenden Probleme zu lösen, sind beispielsweise in Patentdokumenten 1 bis 4 offenbarte Technologien vorgeschlagen worden.
  • Das bedeutet, dass Patentdokument 1 eine Technologie offenbart, in der zwei Elektrospeichervorrichtungen als Hauptstromquelle und Subsidiär-Stromquelle mit verschiedenen Spannungen, eine erste Stromversorgungsschaltung, welche die Subsidiär-Stromquelle mit der Hauptstromquelle verbindet und allgemein mittels eines Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers lädt, eine zweite Stromversorgungsschaltung, die parallel zur erste Stromversorgungsschaltung ist und die Subsidiär-Stromquelle mit der Hauptstromquelle verbindet und allgemein mittels eines Schalters lädt, und ein Steuermittel, das die Operationen des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers und des Schalters steuert, vorgesehen sind, und in der irgendeiner eines ersten Steuerzustandes, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler aktiviert ist und der Schalter geöffnet ist, und eines zweiten Steuerzustands, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler gestoppt ist und der Schalter geschlossen ist, ausgewählt wird. Dieser Technologie ermöglicht es, dass, wenn die Subsidiär-Stromquelle ausfällt und heruntergefahren wird, die erste Stromversorgungsschaltung getrennt wird und die zweite Stromversorgungsschaltung verbunden wird, so dass elektrischer Strom aus der Hauptstromquelle zur Magnetfeldschaltung geliefert wird.
  • Patentdokument 2 offenbart eine Technologie, in der zwei elektrische Speichervorrichtungen mit unterschiedlichen Spannungen, ein elektrischer Stromgenerator, der einen Rotor mit einer Magnetfeldspule und einen Stator mit einer Ankerspule enthält, ein Gleitrichter, der Wechselstrom, der an der Ankerspule erzeugt wird, gleichrichtet, eine Anregungs-Steuerschaltung, die eine der Magnetfeldspule zuzuführende Spannung steuert, ein Kondensator, der mit der Gleichstromseite des Gleitrichters verbunden ist und elektrischen Strom empfängt und zuführt, eine mit einer Last verbundene Batterie, ein Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, der zwischen dem Kondensator und der Batterie verbunden ist und eine unilateral oder bilateral eingegebene Gleichstromspannung in eine beliebige Spannung umwandeln kann, und ein Auswahlschalter, der den Kondensator oder die Batterie als Stromzufuhrquelle für die Anregungs-Steuerschaltung auswählen kann, vorgesehen sind. Diese Technologie ermöglicht es, dass, wenn der Kondensator ausfällt und abgeschaltet wird, der Auswahlschalter zur Batterieseite umgeschaltet wird, so dass elektrischer Strom aus der Batterie an die Anregungs-Steuerschaltung geliefert wird.
  • Darüber hinaus offenbart Patentdokument 3 eine Technologie, in der vorgesehen sind zwei elektrische Speichervorrichtungen mit unterschiedlichen Spannungen, eine Wechselstrom/Gleichstrom-Wandlereinheit, welche eine Wechselstromspannung ein eine Gleichstromspannung umwandelt, ein mit der Gleichstromseite der Wechselstrom/Gleichstromwandler-Einheit verbundenen Glättungskondensator, eine Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlereinheit, die einen Halbleiterschalter aufweist und Gleichstrom/Gleichstrom-Umwandlung auf Gleichstrom am Glättungskondensator anwendet, um so den Gleichstrom einer Last zuzuführen, und eine Steuervorrichtung, die während der Steuerung des Wechselstrom-Leistungsfaktors die Wechselstrom/Gleichstrom-Wandlereinheit so steuert, dass die Gleichstromspannung der Wechselstrom/Gleichstrom-Wandlereinheit einem Zielwert folgt, und die Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlereinheit gleichzeitig über Laststeuerung des Halbleiterschalters so steuert, dass eine Gleichstromeingabe oder -Ausgabe zwischen der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlereinheit und der Last einem Befehlswert folgt, und in welchem, wenn das Lastverhältnis des Halbleiterschalters 100% beträgt, der Halbleiter immer Ein ist, so dass, wenn die Spannungsabfälle im Halbleiter und der Glättungsdrossel vernachlässigt werden, die Ausgangsspannung der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlereinheit gleich der Ausgangsspannung wird (der Spannung am Glättungskondensator). Diese Technologie ermöglicht es, dass die Eingabe- oder Ausgabeseiten des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers miteinander kommunizieren; somit wird es ermöglicht, dass, wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung heruntergefahren wird, die Eingangs- und Ausgangsseiten des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers dazu gebracht werden, miteinander zu kommunizieren, so dass elektrischer Strom aus der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung zu der Magnetfeldschaltung geliefert wird.
  • Patentdokument 4 offenbart eine Technologie für eine Fahrzeugstromquellenvorrichtung, in der eine erste elektrische Speichervorrichtung, eine zweite elektrische Speichervorrichtung, die bei einer niedrigeren Spannung als der Spannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung geladen und entladen wird, eine Wechselrichterschaltung, die eine Spannung aus der ersten Elektrospeichervorrichtung mittels eines Öffnungs-/Schließschalters empfängt, ein parallel mit und zwischen der ersten elektrischen Speichervorrichtung und der Wechselrichterschaltung vorgesehenen Glättungskondensator, ein Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, der zwischen dem Glättungskondensator und der zweiten elektrischen Speichervorrichtung vorgesehen ist, Spannungsumwandlung auf in der ersten elektrischen Speichervorrichtung oder dem Glättungskondensator gespeicherte elektrische Energie anwendet, um so die umgewandelte elektrische Energie der zweiten elektrischen Speichervorrichtung zuzuführen, und Spannungsumwandlung auf in der zweiten elektrischen Speichervorrichtung gespeicherter elektrischer Energie anwendet, um so die umgewandelte elektrische Energie dem Glättungskondensator zuzuführen, und eine elektronische Steuereinheit, welche den Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler steuert, bevor die Wechselrichterschaltung energetisiert ist, um so den Glättungskondensator bis zu einer Spannung zu laden, die innerhalb eines vorbestimmten gestatteten Spannungsbereichs der Speicherspannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung liegt, und dann den Öffnungs-/Schließschalter zu schließen, vorgesehen sind, in welchem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler mit einer mit dem Glättungskondensator verbundenen Herunterstufungs-Umschaltschaltung, einer Heraufstufungs-Umschaltschaltung, die mit der zweiten elektrischen Speichervorrichtung verbunden ist, und einem zwischen der Herunterstufungs-Umschaltschaltung und der Heraufstufungs-Umschaltschaltung bereitgestellten Transformator versehen ist, eine Spannung aus der zweiten elektrischen Speichervorrichtung heraufstuft, um so die herauf gestufte Spannung dem Glättungskondensator zuzuführen, wenn die Steuerung durch die elektronische Steuereinheit die Heraufstufungs-Umschaltschaltung umschalt-antreibt, und eine aus der ersten elektrischen Speichervorrichtung mittels des Öffnungs-/Schließschalters zugeführte Spannung herunterstuft, um die herunter gestufte Spannung der zweiten elektrischen Speichervorrichtung zuzuführen, wenn die Steuerung durch die elektrische Steuereinheit die Herunterstuf-Umschaltschaltung umschalt-antreibt, und in welcher, wenn die an Glättungskondensator angelegte Spannung höher wird als die Ausgangsspannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung, die elektronische Steuereinheit das Umschaltantreiben der Heraufstuf-Umschaltschaltung stoppt, und dann die Herunterstuf-Umschaltschaltung aktiviert, vorgesehen sind.
  • Referenz des Stands der Technik
  • Patentdokument
    • Patentdokument 1: Japanisches Patent Nr. 3972906
    • Patentdokument 2: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2011-223748
    • Patentdokument 3: Internationale Veröffentlichung Nr. WO2011/151940
    • Patentdokument 4: Japanisches Patent Nr. 3625789
  • Offenbarung der Erfindung
  • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • Jede der vorstehenden Technologien ermöglicht es, dass, wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird, die Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung elektrischen Strom der Magnetfeldschaltung zuführen kann; jedoch existieren oben genannte Probleme.
  • Das heißt, dass die in Patentdokument 1 offenbarte Technologie erfordert die erste Stromversorgungsschaltung, welche die Subsidiär-Stromquelle mit der Hauptstromquelle verbindet und allgemein mittels eines Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers lädt, und die zweite Stromversorgungsschaltung, die parallel zur ersten Stromversorgungsschaltung ist und die Subsidiär-Stromquelle mit der Hauptstromquelle verbindet und allgemein mittels eines Schalters lädt, und die im Patentdokument 2 offenbarte Technologie auch einen Schalter erfordert, der die zwei elektrischen Speichervorrichtungen als eine Stromversorgungsquelle für die Anregungs-Steuerschaltung umschaltet; daher hat es ein Problem gegeben, dass die Systemstruktur komplex wird und die Kosten ansteigen.
  • Weiterhin, in der in Patentdokument 3 offenbarte Technologie, damit der MOSFET-gebildete Halbleiterschalter im Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler dazu gebracht wird, immer Ein zu sein und die Ausgabe- und Eingabespannung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers dazu gebracht werden, zueinander gleich zu sein, so dass die Niederspannungsseite und die Hochspannungsseite miteinander kommunizieren, wird eine Schaltung, beispielsweise eine Pufferschaltung, zum Zuführen eines stabilen elektrischen Potentials (Gatter-Schwellenwertspannung) an den Gatteranschluss des MOSFETs benötigt; daher hat es ein Problem gegeben, dass die Systemstruktur komplex wird und die Kosten ansteigen.
  • In der in Patentdokument 4 offenbarten Technologie ist der Glättungskondensator oder der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, der zwischen der ersten elektrischen Speichervorrichtung und der zweiten elektrischen Speichervorrichtung eingefügt ist und bidirektional Heraufstufen und Herabstufen durchführen kann, erforderlich; daher hat es das Problem gegeben, dass die Kosten ansteigen.
  • Darüber hinaus hat es in der in jeder der Patentdokumente 1 bis 3 offenbarten Technologie in einem System, bei dem eine Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung, ein elektrischer Stromgenerator mit einer Magnetfeldwicklung und einer Magnetfeldschaltung mit der Hochspannungsseite eines Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers verbunden sind, der konfiguriert ist, in der Lage zu sein, Spannungsumwandlung zwischen den zwei elektrischen Speichervorrichtungen mit unterschiedlichen Spannungen durchzuführen, und durch den elektrischen Stromgenerator erzeugter elektrischer Strom mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers elektrischen Lasten und der mit der Niederspannungsseite des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers verbundenen Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung zugeführt wird, das Problem gegeben, dass, während die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird, es nicht ermöglicht wird, nachdem eine Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung elektrischen Strom an die Hochspannungsseiten-Magnetfeldschaltung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zuführt, dass der durch den Hochspannungsseiten-Elektrostromgenerator erzeugte elektrische Strom zur Niederspannungs-Elektrolast und der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung mittels desselben Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler zugeführt wird.
  • Wenn die Spannung am Glättungskondensator zu einer Spannung innerhalb eines vorbestimmten gestatteten Spannungsbereichs der Speicherspannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung (Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung) wird, wird der Öffnungs-/Schließschalter geschlossen, so dass die erste elektrische Speichervorrichtung verbunden ist, und wird der Modus des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers vom Heraufstufmodus zum Herunterstufmodus umgeschaltet; wenn jedoch die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird, das heißt wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung nicht verbunden werden kann, kann die in Patentdokument 4 offenbarte konventionelle Technologie nicht eingesetzt werden.
  • Ein Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler wird mit dem spezifizierten Eingangs-Gestattungsspannungsbereich entworfen; jedoch wird in der in Patentdokument 4 offenbarten Technologie der gestattete Eingangsspannungsbereich des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers nicht im Hinblick auf den vorbestimmten gestatteten Spannungsbereich berücksichtigt. Mit anderen Worten hat es das Problem gegeben, dass in dem Fall, bei dem, wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird, die Erzeugungsspannung des elektrischen Stromgenerators außerhalb des eingegebenen gestatteten Spannungsbereichs des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers ist, kein elektrischer Strom der Niederspannungsseiten-Elektrolast und der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung zugeführt werden kann.
  • Weiterhin wird in der in jedem der Patentdokumente 1 bis 4 offenbarten Technologie kein Verfahren des Fortsetzens der elektrischen Stromerzeugung, nachdem die elektrische Stromerzeugung gestartet worden ist, berücksichtigt.
  • Die vorliegende Erfindung ist implementiert worden, um die vorstehenden Probleme bei konventionellen Technologien zu lösen; deren Aufgabe ist es, ein Fahrzeugstromquellensystem bereitzustellen, das es einem elektrischen Stromgenerator ermöglicht, elektrischen Strom zu erzeugen, ohne die Komplexität des Systems zu erhöhen und die Kosten steigen zu lassen, selbst wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird.
  • Mittel zum Lösen der Probleme
  • Ein Fahrzeugstromquellensystem gemäß der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es beinhaltet:
    eine erste elektrische Speichervorrichtung,
    eine zweite elektrische Speichervorrichtung, die elektrischen Strom mit einer höheren Spannung als derjenigen der ersten elektrischen Speichervorrichtung speichern kann,
    einen Stromabschaltmechanismus, der Lade- und Entladeströme für die zweite Elektrospeichervorrichtung abschalten kann,
    eine Niederspannungs-Seitenverdrahtung, welche mit der ersten elektrischen Speichervorrichtung verbunden ist,
    eine Hochspannungs-Seitenverdrahtung, welche mit der zweiten elektrischen Speichervorrichtung verbunden ist,
    einen Wechselstromgenerator, der eine Ankerwicklung und eine Magnetfeldwicklung zum Erzeugen von Magnetfluss aufweist, der mit der Ankerwicklung verlinkt ist und durch Drehkraft einer in einem Fahrzeug montierten Antriebsquelle angetrieben wird, um so elektrischen Wechselstrom an der Ankerwicklung zu erzeugen,
    einen elektrischen Stromwandler, welcher mit der Hochspannungs-Seitenverdrahtung verbunden ist und den durch den Wechselstromgenerator erzeugten elektrischen Wechselstrom in einen elektrischen Gleichstrom umwandelt, um so den elektrischen Gleichstrom der Hochspannungs-Seitenverdrahtung zuzuführen,
    eine Regulatorschaltung, welche mit der Hochspannungs-Seitenverdrahtung verbunden ist und elektrischen Strom der Magnetfeldverdrahtung zuführt,
    einen parallel mit dem elektrischen Stromwandler verbundenen Glättungskondensator, und
    einen Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, dessen Hochspannungsseite und Niederspannungsseite mit der Hochspannungs-Seitenverdrahtung bzw. der Niederspannungs-Seitenverdrahtung verbunden sind, und der Spannungsumwandlung zwischen der Hochspannungsseite und der Niederspannungsseite durchführen kann,
    dadurch gekennzeichnet, dass, während der Abschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler so gesteuert wird, dass er in einem Zustand ist, bei dem elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geführt wird, Spannungsumwandlung auf eine Eingangsspannung der Niederspannungsseite anwendet, so dass eine Ausgangsspannung der Hochspannungsseite zu einer vorbestimmten Spannung wird, und elektrischen Strom an die Magnetfeldwicklung liefert, basierend auf der vorbestimmten Spannung, um so eine Induktionsspannung an der Ankerwicklung des Wechselstromgenerators zu erhöhen, und
    dadurch gekennzeichnet, dass, nachdem ein vorbestimmter Zustand, in welchem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators zur Niederspannungsseite geliefert werden kann, erreicht wird, die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu einem Zustand umgeschaltet wird, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, und der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler erzeugten elektrischen Strom, basierend auf der Induktionsspannung des Wechselstromgenerators, der Niederspannungsseite zuführt.
  • Vorteile der Erfindung
  • Im Fahrzeugstromquellensystem gemäß der vorliegenden Erfindung, selbst wenn die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird, wird elektrischer Strom aus der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung zur Magnetfeldschaltung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers geliefert, ohne die Komplexität des Systems und die Kosten zu erhöhen, so dass Erzeugung elektrischen Stroms gestartet wird; dann wird der erzeugte elektrische Strom elektrischen Lasten auf der Niederspannungsseite und der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zugeführt, so dass die elektrische Stromerzeugung fortgesetzt werden kann.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist ein Konfigurationsdiagramm eines Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist ein Konfigurationsdiagramm eines Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 3 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 4 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 5 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 6 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 7 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 8 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 9 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 10 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 11 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern des Gesamtbetriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung;
  • 12 ist ein Charakteristik-Graph, der die Beziehung zwischen dem EIN-Widerstandswert und dem Gatter-Kapazitätswert eines MOSFET repräsentiert;
  • 13 ist ein charakteristischer Graph, der die Beziehung zwischen der Motordrehzahl und dem Abgabestrom eines Motorgenerators im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung repräsentiert;
  • 14 ist ein charakteristischer Graph, der die Stromerzeugungs-Effizienz des Motorgenerators im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung repräsentiert;
  • 15 ist ein charakteristischer Graph, der die Stromerzeugungs-Effizienz des elektrischen Stromwandlers im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung repräsentiert; und
  • 16 ist ein charakteristischer Graph, der die Spannungswandlungs-Effizienz des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung repräsentiert.
  • Bester Modus zum Ausführen der Erfindung
  • Nachfolgend wird ein Fahrzeugstromquellensystem und eine bevorzugte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert; in jeder der Zeichnungen werden die gleichen oder ähnliche Bestandteilselemente durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
  • Ausführungsform 1
  • 1 ist ein Konfigurationsdiagramm eines Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. In 1 wird das Fahrzeugstromquellensystem durch eine Steuervorrichtung 13 gesteuert und ist mit einer ersten elektrischen Speichervorrichtung 2; einer zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 mit einer höheren Spannung als die erste elektrische Speichervorrichtung 2; einem Stromabschaltmechanismus 9, der Lade- und Entladeströme für die zweite Elektrospeichervorrichtung 3 abschaltet; einer Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11, die mit der ersten elektrischen Speichervorrichtung 2 verbunden ist; einer Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12, die mit der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 verbunden ist; einem Motorgenerator 5, der mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 verbunden ist, der eine Magnetfeldwicklung 6 aufweist und der als ein Wechselstromgenerator arbeiten kann, der durch Rotationsenergie eines Innenverbrennungsmotors oder dergleichen als Antriebsquelle für ein nicht illustriertes Fahrzeug angetrieben wird, um so Wechselstrom zu erzeugen; einem Regulator 7, der mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 verbunden ist und elektrischen Strom an die Magnetfeldwicklung 6 liefert; einem elektrischen Stromwandler 8, der durch den Motorgenerator 5 erzeugten elektrischen Wechselstrom in elektrischen Gleichstrom umwandelt und den elektrischen Gleichstrom der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 zuführt; einem Glättungskondensator 4, der parallel mit dem elektrischen Stromwandler 8 verbunden ist; und einem Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1, der konfiguriert ist, zum Durchführen von Spannungswandlung zwischen der mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 verbundenen Hochspannungsseite und der mit der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 verbundenen Niederspannungsseite durchzuführen, versehen.
  • Das Fahrzeugstromquellensystem ist für den Zweck des Erzeugens elektrischen Stroms durch den Motorgenerator 5, Speichern des erzeugten elektrischen Stroms, Anlegen von elektrischem Strom an eine elektrische Last 10, die im Fahrzeug montiert ist, Antreiben des Innenverbrennungsmotors durch den Motorgenerator 5 und Motorlauf des Fahrzeugs durch den Motorgenerator 5 konfiguriert. In 1 ist die Steuervorrichtung 13 auf solche Weise konfiguriert, dass eine einzelne Steuervorrichtung eine Mehrzahl von Vorrichtungen steuert, das heißt den Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1, den Motorgenerator 5, den Regulator 7, den elektrischen Stromwandler 8 und den Stromabschaltmechanismus 9; jedoch kann eine Mehrzahl von Steuervorrichtungen eine Mehrzahl von Vorrichtungen steuern. Darüber hinaus ist in 1 jede der ersten elektrischen Speichervorrichtungen 2 und der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 als eine Einzelzelle illustriert; jedoch kann zumindest eine dieser Speichervorrichtungen mit einer Mehrzahl von Zellen konfiguriert sein.
  • Im Allgemeinen wird als die elektrische Speichervorrichtung eine Lithium-Ionen-Batterie, ein Kondensator, eine Bleibatterie oder dergleichen eingesetzt; im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung werden als die erste elektrische Speichervorrichtung 2 und die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 eine Bleibatterie bzw. eine Lithium-Ionen-Batterie eingesetzt. Abbrems-Regenerativstrom kann effizient unter Verwendung einer Lithium-Ionen-Batterie, die für eine hohe Spannung ausgelegt ist, gespeichert werden.
  • Im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung konfigurieren die Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11, die erste elektrische Speichervorrichtung 2 und die elektrische Last 10 die Niederspannungsseite und konfigurieren die Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12, die zweite elektrische Speichervorrichtung 3, der Glättungskondensator 4, der Motorgenerator 5, die Magnetfeldwicklung 6, der Regulator 7, der elektrische Stromwandler 8 und der Stromabschaltmechanismus 9 die Hochspannungsseite.
  • Der Motorgenerator 5, der durch einen Innenverbrennungsmotor angetrieben wird, um so elektrischen Strom zu erzeugen, ist mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 verbunden; der elektrische Stromwandler 8 wandelt elektrischen Wechselstrom, der durch den Motorgenerator 5 erzeugt wird, in elektrischen Gleichstrom um und liefert den elektrischen Gleichstrom an die Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12. Weiterhin wird mittels des parallel mit dem elektrischen Stromwandler 8 verbundenen Glättungskondensators 4 ein stabiler elektrischer Gleichstrom in der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 gespeichert und dem Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 zugeführt. Wenn der Motorgenerator 5 stoppt oder der Stromverbrauchsbetrag in der elektrischen Last 10 größer als der Erzeugungsstrombetrag des Motorgenerators 5 wird, wird der in der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 gespeicherte elektrische Strom zum Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 geliefert.
  • Als Nächstes wandelt der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 mittels der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 zugeführten elektrischen Hochspannungsstrom in elektrischen Niederspannungsstrom um, lädt die erste elektrische Speichervorrichtung 2 mit dem elektrischen Niederspannungsstrom mittels der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 und liefert den elektrischen Niederspannungsstrom an die elektrische Last 10. Wenn der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 stoppt oder der Stromverbrauchsbetrag bei der elektrischen Last 10 größer als der aus dem Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 gelieferte elektrische Strom wird, wird der in der ersten elektrischen Speichervorrichtung 2 gespeicherte elektrische Strom zur elektrischen Last 10 geleitet. Weiterhin wird, um den Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 anzutreiben, in der ersten elektrischen Speichervorrichtung 2 gespeicherter elektrischer Strom dem Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 zugeführt.
  • Als Nächstes wird der Betrieb des Motorgenerators 5 erläutert. Zuerst liefert der Regulator 7 als einen Magnetfeldstrom den in der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 gespeicherten elektrischen Strom an die Magnetfeldwicklung 6; dann beginnt der Motorgenerator 5, elektrischen Strom zu erzeugen. Nachdem der Motorgenerator 5 beginnt, elektrischen Strom zu erzeugen, wird der durch den Motorgenerator 5 erzeugte elektrische Strom als ein Magnetfeldstrom an die Magnetfeldwicklung 6 geliefert; somit kann der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung fortsetzen. Nachfolgend wird dieser Zustand als autonome Stromerzeugung bezeichnet.
  • Der Motorgenerator 5 wird durch einen Innenverbrennungsmotor angetrieben, um so elektrischen Strom zu erzeugen; jedoch beispielsweise, außer dem Fall, bei dem der elektrische Speicherbetrag der elektrischen Speichervorrichtung niedrig ist, stoppt der Motorgenerator 5 im Allgemeinen die Erzeugung von elektrischem Strom, um den Kraftstoffverbrauchsbetrag zu reduzieren, au7ßer bei Durchführung von Abgrenz-Regenerativstrom-Erzeugung.
  • Die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 liefert elektrischen Strom an den Motorgenerator 5 mittels des elektrischen Stromwandlers 8, so dass der Motorgenerator 5 als ein Motor angetrieben werden kann. Der Motorgenerator 5 wird als ein Motor angetrieben; somit kann anstelle eines nicht illustrierten Anlassers der Motorgenerator 5 den Innenverbrennungsmotor starten, kann den Innenverbrennungsmotor antreiben oder supplementär antreiben und kann Motorantrieb eines Fahrzeugs durchführen. Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung wird erläutert, in der ein Motorgenerator eingesetzt wird; Jedoch kann es gestattet sein, dass anstelle des Motorgenerators ein Wechselstromgenerator, der als Motor nicht angetrieben wird, eingesetzt wird.
  • Als Nächstes wird der Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 erläutert. Der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 ist auf solche Weise konfiguriert, dass es ermöglicht wird, Spannungswandlung zwischen der mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 verbundenen Hochspannungsseite und der mit der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 verbundenen Niederspannungsseite durchzuführen.
  • Der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 empfängt als elektrischen Eingangsstrom desselben durch den Motorgenerator 5 erzeugten elektrischen Strom oder durch die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 entladenen elektrischen Strom, stuft die Spannung des elektrischen Eingangsstroms herunter und liefert den spannungsreduzierten elektrischen Strom als den elektrischen Ausgangsstrom desselben an die mit der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 verbundene Niederspannungsseite. Dann wird der elektrische Ausgangsstrom in der ersten elektrischen Speichervorrichtung 2 gespeichert und zur elektrischen Last 10 geführt.
  • Als Nächstes wird ein Entwurfsverfahren für die Hochspannungsseiten-Eingangsspannung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 erläutert. Beispielsweise in dem Fall, bei dem als die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 eine aus 15 Zellen mit einem verwendbaren Spannungsbereich von 1,6 V bis 4,0 V bestehende Lithium-Ionen-Batterie eingesetzt wird, ist der gestattbare Spannungsbereich der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 24 V bis 60 V. In dieser Situation ist beispielsweise die Hochspannungsseiten-Eingangsspannung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 als 24 V bis 60 V ausgelegt.
  • Der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 in Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung hat eine Funktion einer Herunterstuf-Umwandlung von einer hohen Spannung zu einer niedrigen Spannung und eine Funktion der Heraufstufumwandlung von einer niedrigen Spannung zu einer hohen Spannung; eine andere Ausführungsform wird später beschrieben.
  • Als Nächstes wird der Betrieb des Glättungskondensators 4 erläutert. Der Glättungskondensator 4 lädt den Glättungskondensator 4 mit elektrischen Ladungen auf oder entlädt Elektroladungen, die im Glättungskondensator gespeichert sind, so dass die Spannung, die durch den Motorgenerator 5 erzeugt wird und dann in eine Gleichspannung durch den elektrischen Stromwandler 8 umgewandelt wird, bezüglich Fluktuation unterdrückt wird. Der Glättungskondensator 4 wird mit elektrischen Ladungen geladen, die elektrische Ladungen, die durch die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 entladen werden, durch den Motorgenerator 5 erzeugte elektrische Ladungen und aus dem Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 ausgegebene, elektrische Ladungen enthalten.
  • Im Allgemeinen wird der ungeladene Glättungskondensator 4 mit elektrischem Strom durch die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 mittels einer nicht illustrierten Nebenflussroute gespeist, die parallel zum Stromabschaltmechanismus 9 verbunden ist, so dass er anfangs geladen wird. In dieser Situation ist ein Widerstand in Reihe mit der Nebenflussroute verbunden, so dass die Menge an Ladestrom kleiner als die ist, die den Glättungskondensator 4 bricht. Ein Stromabschaltmechanismus ist auch in der Nebenflussroute vorgesehen, so dass, wenn wie später beschrieben die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abnormal oder diagnostiziert ist, die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abgeschaltet werden.
  • Als Nächstes wird der Betrieb des Stromabschaltmechanismus 9 erläutert. Wenn beispielsweise die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abnormal oder diagnostiziert ist, schaltet der Stromabschaltmechanismus 9 die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 ab. In dieser Situation bezeichnet beispielsweise der Zustand, in welchem die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abnormal ist, den Fall, bei dem die Lithium-Ionen-Batterie exzessiv geladen wird oder abnormale Hitze erzeugt; in diesem Fall, weil die Lithium-Ionen-Batterie Rauch emittieren kann oder Feuer fangen kann, ist es erforderlich, die Lade- und Entladeströme so rasch als möglich abzuschalten. Der Zustand, bei dem die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 diagnostiziert ist, bezeichnet beispielsweise den Fall, bei dem die Auswahldiagnose des Fahrzeugstromquellensystems implementiert ist oder die Offenschaltungsspannung (nachfolgend als eine OCV bezeichnet) der Lithium-Ionen-Batterie gemessen wird; beispielsweise wird die OCV-Messung für die Lithium-Ionen-Batterie mit den Lade- und Entladeströmen für die Lithium-Ionen-Batterie abgeschaltet implementiert.
  • In dem Fall, bei dem, wenn der Motorgenerator 5 elektrische Stromerzeugung gestoppt hat, der Stromabschaltmechanismus 9 die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abschaltet, weist die mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 verbundene Hochspannungsseite keinen der Magnetfeldwicklung 6 zuzuführenden elektrischen Strom auf und daher kann die elektrische Stromerzeugung nicht gestartet werden. Die Maßnahmen dafür werden später beschrieben.
  • Als Nächstes, soweit wie das Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung betroffen ist, unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 3, wird der Fall erläutert, bei dem, wenn die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 normal ist und daher der Stromabschaltmechanismus 9 die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abschaltet, die erste elektrische Speichervorrichtung 2 elektrischen Strom zum Regulator 7 mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 liefet, so dass die elektrische Stromerzeugung gestartet wird, der erzeugte elektrische Strom zur elektrischen Last 10 und der ersten elektrischen Speichervorrichtung 2 mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 geliefert wird, so dass die elektrische Stromerzeugung weiter fortgesetzt wird.
  • 3 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs eines Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. In 3 wird zuerst in Schritt S301 festgestellt, ob die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abnormal ist oder nicht. In dem Fall, bei dem im Schritt S301 die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 normal ist (NEIN), wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet. Andererseits, in dem Fall, bei dem in Schritt S301 die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abnormal ist (JA), folgt dem Schritt S301 der Schritt S302, in welchem der Stromabschaltmechanismus 9 unmittelbar die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abschaltet.
  • Als Nächstes wird im Schritt S303 festgestellt, ob die Vorrichtungen (einschließlich in 1 nicht illustrierter Vorrichtung) außer der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3, normal sind oder nicht. In dem Fall, bei dem im Schritt S303 festgestellt wird, dass irgendeine andere der Vorrichtungen als die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abnormal ist (NEIN), wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet und wird eine Ausfallsicherungs-Verarbeitung getrennt implementiert. Andererseits wird im Fall, bei dem in Schritt S303 festgestellt wird, dass die anderen Vorrichtungen als die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abnormal sind (JA), weiter im Schritt S304 festgestellt, ob der Motorgenerator 5 elektrischen Strom erzeugt oder nicht.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S304 festgestellt wird, dass der Motorgenerator 5 elektrischen Strom erzeugt (JA), stellt der Regulator 7 den elektrischen Strom als einen Magnetfeldstrom, der durch den Motorgenerator 5 erzeugt ist, der Magnetfeldwicklung 6 mittels des elektrischen Stromwandlers 8 bereit. Als Ergebnis kann der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung fortsetzen. In dieser Situation wird der durch den Motorgenerator 5 erzeugte elektrische Strom durch die Steuervorrichtung 13 justiert, um so ein Magnetfeldstrom IF zu werden, der die autonome Stromerzeugung aufrecht erhalten kann. Das Justierverfahren für den Magnetfeldstrom IF wird später beschrieben.
  • Im Schritt S305 werden verschiedene Arten von Verbotsbedingungen implementiert. In Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung werden ein Leerlaufstoppverbot und ein Motorantriebsverbot für den Motorgenerator 5 implementiert, so dass der Motorgenerator 5 nicht für irgendeinen anderen Zweck als elektrische Stromerzeugung eingesetzt wird. Als Nächstes wird im Schritt S306 die elektrische Stromerzeugung am Anhalten gehindert, so dass, während der Stromabschaltmechanismus 9 die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abschaltet, die elektrische Stromerzeugung fortgesetzt wird, bis der Innenverbrennungsmotor stoppt. Als Nächstes wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • Im Gegensatz dazu, im Fall, bei dem im Schritt S304 festgestellt wird, dass der Motorgenerator 5 keinen elektrischen Strom erzeugt (NEIN), folgt dem Schritt S304 der Schritt S308, wo ein Stromerzeugungs-Startbefehl dem Motorgenerator 5 erteilt wird. Jedoch, weil in diesem Moment die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung im Schritt S302 abgeschaltet werden, wird kein Magnetfeldstrom der Magnetfeldwicklung 6 zugeführt und daher wird die elektrische Stromerzeugung nicht gestartet.
  • Als Nächstes wird im Schritt S309 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem gewendet, wo elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, so dass die Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu einer vorbestimmten Spannung Vz wird. In diesem Moment wird eine Niederspannungsseiten-Eingangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 durch die erste elektrische Speichervorrichtung 2 zugeführt. Die vorbestimmte Spannung Vz für die Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 wird später beschrieben.
  • Als Nächstes liefert im Schritt S310 der Regulator 7 einen Magnetfeldstrom an die Magnetfeldwicklung 6, basierend auf der Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1; somit steigt die Induktionsspannung des Motorgenerators 5 an. In dieser Situation justiert der Regulator 7 den Magnetfeldstrom auf den Magnetfeldstrom If, mit welchem der Motorgenerator 5 autonome elektrische Stromerzeugung durchführen kann. In der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung misst ein nicht illustrierter Stromsensor im Motorgenerator 5 den Magnetfeldstrom If; der Motorgenerator 5 teilt der Steuervorrichtung 13 die Messung mit; die Steuervorrichtung 13 steuert den Regulator 7, um so den Magnetfeldstrom If zu justieren.
  • Als Nächstes wird im Schritt S311 festgestellt, ob der Motorgenerator 5 in einen vorbestimmten Zustand gekommen ist oder nicht, bei dem elektrischer Strom der Niederspannungsseite zugeführt werden kann. Der vorbestimmte Zustand wird später beschrieben. In dem Fall, bei dem im Schritt S311 festgestellt wird, dass der Motorgenerator 5 in den vorbestimmten Zustand gekommen ist, bei dem elektrischer Strom der Niederspannungsseite zugeführt werden kann (JA), wird im Schritt S312 der Modus des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem geschaltet, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass eine Niederseiten-Ausgangsspannung Vdc des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseiten-Spannung Vl wird. Die Niederspannungsseiten-Spannung Vl liegt innerhalb eines Spannungsbereichs, bis zu welchem die erste elektrische Speichervorrichtung 2 laden kann. Die erste elektrische Speichervorrichtung 2 in Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung wird aus einer Bleibatterie gebildet; beispielsweise beträgt die Niederspannungsseiten-Spannung Vl 11,6 V bis 12,7 V oder höher, welche die OCV der Bleibatterie ist. Der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 bringt die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung dazu, die gleich oder höher als die Spannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung 2 zu sein, das heißt gleich oder höher als die Niederspannungsseiten-Spannung Vl, so dass die erste elektrische Speichervorrichtung 2 geladen werden kann. Als Nächstes wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • Im Gegensatz dazu wird in dem Fall, bei dem im Schritt S311 festgestellt wird, dass der Motorgenerator 5 nicht in den vorbestimmten Zustand gekommen ist, bei dem elektrischer Strom zur Niederspannungsseite geliefert werden kann (NEIN), angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung nicht fortsetzen kann, und der Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 wird nicht umgeschaltet; dann wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • Hier wird ein bevorzugtes Beispiel der vorbestimmten Spannung Vz erläutert. Als bevorzugtes Beispiel der vorbestimmten Spannung Vz wird angenommen, dass die vorbestimmte Spannung Vz innerhalb eines Konstantspannungsbereichs Vrng, der unten beschrieben wird, liegt. Der Konstantspannungsbereich Vrng ist ein Konstantspannungsbereich der Hochspannungsseiten-Eingangsspannung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1, das heißt 24 V bis 60 V, was der verwendbare Spannungsbereich der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 ist, beispielsweise einer Lithium-Ionen-Batterie.
  • Weiterhin wird als ein bevorzugtes Beispiel der vorbestimmten Spannung Vz, um eine große Motorrotationsregion sicherzustellen, bei der elektrischer Strom erzeugt werden kann, die vorbestimmte Spannung Vz auf die niedrigste Spannung innerhalb des Konstantspannungsbereichs Vrng eingestellt. Der Grund dafür wird unten erläutert. 13 ist ein charakteristischer Graph, der die Beziehung zwischen der Motordrehzahl des Motorgenerators und dem Ausgabestrom im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung repräsentiert; die Ordinate bezeichnet den Ausgangsstrom [A] und die Abszisse bezeichnet die Motordrehzahl [U/min]; 13 repräsentiert die Beziehung zwischen der Motordrehzahl des Motorgenerators 5 und dem Ausgangsstrom, wenn der Magnetfeldstrom If auf 10 A fixiert ist und die B-Anschlussspannung, die dem Motorgenerator 5 zuzuführen ist, variiert wird. Wie aus dem Charakteristik-Graphen in 13 zu sehen ist, in dem Fall, bei dem bei der unteren B-Anschluss-Spannung elektrischer Strom aus der niedrigeren Motordrehzahl erzeugt werden kann.
  • Wenn beispielsweise die B-Anschlussspannung 30 V beträgt, kann elektrischer Strom bei einer Motordrehzahl von 1125 [U/min] oder höher erzeugt werden; wenn die B-Anschlussspannung 28 V beträgt, kann elektrischer Strom bei einer Motordrehzahl von 1000 [U/min] oder höher erzeugt werden; wenn die B-Anschlussspannung 24 V beträgt, kann elektrischer Strom bei einer Motordrehzahl von 750 [U/min] oder höher erzeugt werden; wenn die B-Anschlussspannung 20 V beträgt, kann elektrischer Strom bei einer Motordrehzahl von 625 [U/min] oder höher erzeugt werden; wenn die B-Anschlussspannung 12 V beträgt, kann elektrischer Strom bei einer Motordrehzahl von 500 [U/min] oder höher erzeugt werden. In diesem Fall, beispielsweise in einem Fahrzeug mit einer Notlauf-Leerlaufdrehzahl von 1000 [U/min] kann elektrischer Strom nicht während des Leerlaufs erzeugt werden, wenn die B-Anschlussspannung 30 V beträgt. In dieser Situation, weil die Minimalspannung im Konstantspannungsbereich Vfng vom Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung 24 V beträgt, kann die elektrische Stromerzeugung bei der Motordrehzahl von 750 [U/min) oder höher fortgesetzt werden, wenn die B-Anschlussspannung 24 V beträgt; somit kann im Vergleich zu dem Fall, bei dem die Notlauf-Leerlaufdrehzahl 1000 [U/min] beträgt, eine Marge von 250 [U/min] bereitgestellt werden und daher kann elektrischer Strom stabil selbst zu einer Zeit des Leerlaufs erzeugt werden.
  • Während der Stromabschaltmechanismus 9, die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, ist die dem Motorgenerator 5 zuzuführende B-Anschlussspannung die Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1, die aus der ersten elektrischen Speichervorrichtung 2 zugeführt wird, oder die Spannung Vaddc, die durch den Motorgenerator 5 erzeugt wird und durch den elektrischen Stromwandler 8 umgewandelt wird.
  • Wie oben beschrieben, wenn die vorbestimmte Spannung Vz auf die Minimalspannung im Konstantspannungsbereich Vrng eingestellt wird, wird verhindert, dass die Gelegenheit zur elektrischen Stromerzeugung abnimmt oder elektrische Stromerzeugung fortgesetzt werden kann, selbst wenn die Motordrehzahl niedrig ist.
  • Weiterhin, wird als ein bevorzugtes Beispiel der vorbestimmten Spannung Vz die vorbestimmte Spannung Vz auf eine Spannung eingestellt, bei welcher das Produkt der Stromerzeugungs-Effizienz des Motorgenerators 5, der Umwandlungs-Effizienz des elektrischen Stromwandlers 8 und der Spannungsumwandlungs-Effizienz des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu einer Zeit, wenn der Motorgenerator 5 elektrischen Strom erzeugt und der elektrische Strom der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 mittels des elektrischen Stromwandlers 8 und dem Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 zugeführt wird, maximal wird.
  • 14 ist ein charakteristischer Graph, der die Stromerzeugungs-Effizienz des Motorgenerators im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung repräsentiert; die Ordinate bezeichnet das Antriebsdrehmoment [mm] und die Abszisse bezeichnet die Motordrehzahl. Wie aus 14 zu sehen ist, ist die Stromerzeugungs-Effizienz in einer gewissen Region hoch, wo die Motordrehzahl niedrig ist und das Antriebsdrehmoment des Motorgenerators 5 klein ist.
  • 15 ist ein charakteristischer Graph, der die elektrische Stromumwandlungs-Effizienz des elektrischen Stromwandlers im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung repräsentiert; die Ordinate bezeichnet das Antriebsdrehmoment [Nm] und die Abszisse bezeichnet die Motordrehzahl. Wie aus 15 zu sehen ist, ist die Stromerzeugungs-Effizienz in einer gewissen Region hoch, wo die Motordrehzahl niedrig ist und das Antriebsdrehmoment des Motorgenerators 5 klein ist.
  • 16 ist ein charakteristischer Graph, welcher die Stromumwandlungs-Effizienz des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers im Fahrzeugstromquellensystem gemäß der vorliegenden Erfindung repräsentiert; die Ordinate bezeichnet die Stromumwandlungs-Effizienz und die Abszisse bezeichnet den Ausgangsstrom [A]; 16 repräsentiert die entsprechenden Stromumwandlungs-Effizienzen bei verschiedenen Eingangsspannungen. Wie aus 16 zu sehen, je niedriger die Eingangsspannung ist, desto höher ist die Stromumwandlungs-Effizienz.
  • Aus den vorstehenden charakteristischen Graphen werden die Stromerzeugungs-Effizienz des Motorgenerators 5, die Umwandlungs-Effizienz des elektrischen Stromwandlers 8 und die Spannungswandlungs-Effizienz des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 ermittelt, basierend auf dem Antriebsdrehmoment des Motorgenerators 5, der Motordrehzahl, dem Ausgangsstrom und der Eingangsspannung des elektrischen Stromwandlers 8 (d. h. der Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch oder der Spannung Vaddc des elektrischen Stromwandlers). Dann wird das Produkt der Stromerzeugungs-Effizienz des Motorgenerators 5, der Umwandlungseffizienz des elektrischen Stromwandlers 8 und der Stromumwandlungs-Effizienz des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 ermittelt und wird die vorbestimmte Spannung Vz auf eine Spannung eingestellt, bei welcher das Produkt maximal wird, so dass der durch den Motorgenerator 5 erzeugte elektrische Strom effizient zur Niederspannungsseite geliefert werden kann.
  • Weiterhin, als ein bevorzugtes Beispiel der vorbestimmten Spannung Vz, wird die vorbestimmte Spannung Vz auf eine Glättungskondensatorspannung Vc des Glättungskondensators 4 oder höher eingestellt. In dieser Situation wird die vorbestimmte Spannung Vz auf eine Spannung eingestellt, bei welcher die elektrische Potentialdifferenz (die elektrische Potentialdifferenz zwischen der vorbestimmten Spannung Vz und der Spannung am Glättungskondensator 4) diejenige ist, welche den Glättungskondensator 4 nicht bricht. Als Ergebnis fließt kein großer Strom in den Glättungskondensator 4 und daher kann der Glättungskondensator 4 ohne Beschädigung geladen werden.
  • Als Nächstes wird die Konfiguration des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung erläutert. 2 ist ein Konfigurationsdiagramm des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 im Fahrzeugstromquellensystem gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. In 2 beinhaltet der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 einen Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler (nachfolgend als ein Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler bezeichnet) 20, einen Eingangsglättungskondensator 25, der parallel mit dem Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 und zwischen der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 29 und dem Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 verbunden ist, eine zwischen der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 30 und dem Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 verbundene Zirkulationsdiode 26, Ausgangs-Glättungskondensatoren 27 und 28 und einen Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22. Der Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 beinhaltet einen Zerhacker-MOSFET 21, einen Zirkulations-MOSFET 23 und eine Stromglättungsdrossel 24.
  • Als Nächstes wird der Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 erläutert. Im Normalmodus wird ein Herunterstufen von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite durchgeführt, wird der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 in der nachfolgenden Weise betrieben. Das heißt, dass zuerst eine durch die Hochspannungsseiten-Verdrahtung 29 eingegebene Eingangsspannung durch den Glättungskondensator 25 stabilisiert wird, der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22, der mit der Niederspannungsseite des Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 20 verbunden ist, stets EIN gehalten wird und ein Umschalten des Zerhacker-MOSFET 21 im Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 durchgeführt wird, so dass die Eingangsspannung durch die Stromglättungsdrossel 24 herunter gestuft wird und zur Niederspannungsseiten-Verdrahtung 30 ausgegeben wird. Als der Zirkulations-MOSFET 23, der synchrone Gleichrichtung durchführt, kann eine Diode eingesetzt werden; jedoch wird, um einen Diodenverlust zu verhindern, ein MOSFET eingesetzt.
  • Als Nächstes wird Heraufstufen von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite durchgeführt, und wird der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 in der nachfolgenden Weise betrieben. Das heißt, dass zuerst eine über die Niederspannungsseiten-Verdrahtung 30 eingegebene Eingangsspannung durch die Glättungskondensatoren 27 und 28 stabilisiert wird, der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22, der mit der Niederspannungsseite des Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 20 verbunden ist, immer EIN gehalten wird und abwechselndes Schalten zwischen dem Zerhacker-MOSFET 21 und dem Zirkulations-MOSFET 23 im Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 durchgeführt wird, so dass die Eingangsspannung durch die Stromglättungsdrossel 24 herauf-gestuft wird und an die Hochspannungsseiten-Verdrahtung 29 ausgegeben wird. In dieser Situation fungiert der Zerhacker-MOSFET 21 im Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 als die Diode in einer Heraufstufschaltung.
  • Als Nächstes wird Herunterstufen von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite durchgeführt, und wird der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 in der nachfolgenden Weise betrieben. Zuerst wird eine durch die Niederspannungsseiten-Verdrahtung 30 eingegebene Eingangsspannung durch die Glättungskondensatoren 27 und 28 geglättet, wird der Zerhacker-MOSFET 21 im Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 immer EIN gehalten, wird der Zirkulations-MOSFET 23 immer AUS gehalten, wird die Zirkulationsdiode 26 zur Niederspannungsseite des Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 20 hinzugefügt und wird das Umschalten des Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22 durchgeführt, so dass die Eingangsspannung durch die Stromglättungsdrossel 24 herunter gestuft wird und an die Hochspannungsseiten-Verdrahtung 29 ausgegeben wird.
  • Der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 wird auf solche Weise wie oben beschrieben konfiguriert und betrieben, so dass der Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 preisgünstig als ein bidirektionaler Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler eingesetzt werden kann.
  • In Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung wird der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22 ausgeschaltet, wenn ein nicht illustrierter Stromsensor im Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 einen reversen Fluss detektiert. Als der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22 kann eine Diode eingesetzt werden; um jedoch einen Diodenverlust zu verhindern, wird ein MOSFET eingesetzt.
  • 12 ist ein charakteristischer Graph, der die Beziehung zwischen dem EIN-Widerstandswert und dem Gatter-Kapazitätswert eines MOSFET repräsentiert; die Nachteilsbeziehung zwischen dem EIN-Widerstandswert und dem Gatterwiderstand (Qg – RDS(EIN)) des MOSFET ist repräsentiert; die Ordinate bezeichnet die Gatter-Kapazität [nC] und die Abszisse bezeichnet den EIN-Widerstand [Ω]. Wie in 12 repräsentiert, soweit die Charakteristik eines MOSFET betroffen ist, je kleiner der EIN-Widerstand ist, desto größer wird die Gatter-Kapazität und je kleiner die Gatter-Kapazität ist, desto größer wird der EIN-Widerstand. Der Schaltverlust wird größer, wenn die Gatter-Kapazität größer wird.
  • Der durch den EIN-Widerstand einer Vorrichtung verursachte Leitungsverlust nimmt die Mehrheit des Leistungsverlustes in einem Leistungs-MOSFET ein, der beim Umschalten einer Stromversorgungsleitung eingesetzt wird; daher ist die Charakteristik, die als am wichtigsten angesehen wird, der EIN-Widerstand und daher wird ein MOSFET mit einem kleinen EIN-Widerstand ausgewählt. Im Gegensatz dazu, ist es im Fall eines Hochgeschwindigkeitsumschaltens erforderlich, einen MOSFET mit einem kleinen Schaltungsverlust auszuwählen, das heißt einer kleinen Gatter-Kapazität.
  • Aus der vorstehenden Charakteristik eines MOSFET wird als ein bevorzugtes Beispiel die Auswahl des MOSFET in 2 in der nachfolgenden Weise implementiert. Das bedeutet, dass normalerweise der Zerhacker-MOSFET 21 und der Zirkulations-MOSFET 23 im Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 20 zum Umschalten eingesetzt werden; daher werden MOSFETs mit einem kleinen Schaltverlust ausgewählt und werden selbst in Ausführungsform nicht gewechselt. In Ausführungsform 1, obwohl der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22 zum Umschalten in dem Fall eingesetzt wird, bei dem ein Herunterstufen von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite durchgeführt wird, ist der Fall selten; weil in den meisten Fällen der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET 22 in dem Modus eingesetzt wird, bei dem er immer EIN ist, wird ein MOSFET mit einem kleinen EIN-Widerstand ausgewählt und wird in Ausführungsform 1 nicht geändert.
  • Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 4 der Betrieb erläutert, in welchem, basierend auf dem Ergebnis des Vergleichs zwischen einer Hochspannungsseitenspannung Vh und der Niederspannungsseitenspannung Vl der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler so geschaltet wird, dass die vorbestimmte Spannung Vz erhalten wird. 4 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs eines Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S308 in 4 sind die gleichen wie jene in 3.
  • In 4, nachdem der Stromerzeugungs-Startbefehl im Schritt S308 erteilt wird, wird im Schritt S400 festgestellt, ob die Hochspannungsseitenspannung Vh der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 die gleiche oder höher als die Niederspannungsseitenspannung Vl der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 ist oder nicht. In dieser Situation ist die Hochspannungsseitenspannung Vh äquivalent zur Spannung Vc am Glättungskondensator 4.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S400 festgestellt wird, dass die Hochspannungsseitenspannung Vh der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 die gleiche oder eine höhere als die Niederspannungsseitenspannung Vl der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 ist (JA), folgt dem Schritt S400 der Schritt S309, in welchem der Modus des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu demjenigen umgeschaltet wird, bei dem elektrischer Strom herauf gestuft wird und aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite so geliefert wird, dass die Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur vorbestimmten Spannung Vz wird.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S400 festgestellt wird, dass die Hochspannungsseitenspannung Vh der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 niedriger als die Niederspannungsseitenspannung Vl der Niederspannungsseiten-Verdrahtung 11 ist (NEIN), ist es vorstellbar, dass der Glättungskondensator 4 nicht geladen worden ist. Entsprechend wird im Schritt S401 der Modus des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu demjenigen umgeschaltet, bei dem elektrischer Strom herunter gestuft und von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite so geliefert wird, dass die Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1, das heißt die vorbestimmte Spannung Vz gleich oder höher der Spannung Vc am Glättungskondensator 4 wird.
  • Als die Bedingung, in welcher der Glättungskondensator 4 nicht geladen worden ist, ist es beispielsweise vorstellbar, dass, bevor der Motor gestartet wird, ein Ausfall in der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 detektiert wird, der Stromabschaltmechanismus 9 die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abschaltet, und daher der Glättungskondensator 4 nicht geladen wird.
  • Als Nächstes liefert im Schritt S310 der Regulator 7 als einen Magnetfeldstrom elektrischen Strom, der durch den Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 spannungsgewandelt worden ist, an die Magnetfeldwicklung 6, so dass der Motorgenerator 5 beginnt, elektrischen Strom zu erzeugen. Als Nächstes wird im Schritt S311 festgestellt, ob der Motorgenerator 5 in einen vorbestimmten Zustand gekommen ist oder nicht, bei dem elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zugeführt werden kann. Der vorbestimmte Zustand wird später beschrieben.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S311 festgestellt wird, dass der Motorgenerator 5 in den vorbestimmten Zustand gelangt ist, bei dem elektrischer Strom der Niederspannungsseite zugeführt werden kann (JA), wird im Schritt S312 der Modus des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu demjenigen geschaltet, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geführt wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseitenspannung Vl wird. Als nächstes wird in Schritt S307 die Verarbeitung beendet.
  • Bei dem Fall, bei dem im Schritt S311 festgestellt wird, dass der Motorgenerator 5 nicht in den vorbestimmten Zustand gekommen ist, bei dem elektrischer Strom der Niederspannungsseite zugeführt werden kann (NEIN), wird angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung nicht fortsetzen kann und der Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 nicht umgeschaltet wird; dann wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • Wenn, wie oben beschrieben, der Glättungskondensator 4, der nicht geladen worden ist, vorläufig und graduell mit einer niedrigeren Spannung als der Niederspannungsseitenspannung Vl geladen wird, fließt kein großer Strom im Glättungskondensator 4 und daher kann der Glättungskondensator 4 geladen werden, ohne kaputt zu gehen, im Vergleich zu dem Fall, bei dem elektrischer Strom unmittelbar mit einer hohen Spannung erzeugt wird und der Glättungskondensator 4 mit dem erzeugten elektrischen Strom geladen wird, oder dem Fall, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 zu dem umgeschaltet wird, bei dem eine Heraufstufumwandlung der Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl unmittelbar implementiert ist.
  • Als ein bevorzugtes Beispiel bezeichnet der vorbestimmte Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom zur Niederspannungsseite liefern kann, den Zustand, bei dem die Induktionsspannung des Motorgenerators 5 die vorbestimmte Spannung Vz oder höher ist. In dieser Situation wird unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 5 der Betrieb erläutert, in welchem der vorbestimmte Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom der Niederspannungsseite zuführen kann, das heißt der Zustand, bei dem die Induktionsspannung des Motorgenerators 5 die vorbestimmte Spannung Vz oder höher ist, und der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geführt wird. 5 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S310 in 5 sind die gleichen wie jene in 3.
  • Im Schritt S500 wird festgestellt, ob eine Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 die gleiche oder höher als die vorbestimmte Spannung Vz ist oder nicht. In dem Fall, bei dem im Schritt S500 festgestellt wird, dass die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 die gleiche oder höher ist als die vorbestimmte Spannung Vz (JA), wird angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung fortsetzen kann und dann wird im Schritt S312 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem umgeschaltet, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseitenspannung Vl wird; dann wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S500 festgestellt wird, dass die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 niedriger als die vorbestimmte Spannung Vz ist (NEIN), wird angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung nicht fortsetzen kann und es wird der Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 nicht umgeschaltet; dann endet die Verarbeitung im Schritt S307.
  • Der vorstehende Betrieb ermöglicht es, zu verhindern, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung stoppt, wenn der Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei welchem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert; daher, während die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird, wird es ermöglicht, dass, nachdem eine Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung elektrischen Strom an die Hochspannungsseiten-Magnetfeldschaltung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers liefert, der durch den elektrischen Hochspannungsseiten-Stromgenerator erzeugte elektrische Strom zu Niederspannungsseiten-Elektrolast und der elektrischen Niederspannungs-Speichervorrichtung mittels des selben Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers geliefert wird.
  • Als bevorzugtes Beispiel bezeichnet der vorbestimmte Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom zur Niederspannungsseite liefern kann, den Zustand, bei dem die Ausgangsspannung der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 des elektrischen Stromwandlers 8 die vorbestimmte Spannung Vz oder höher ist. In dieser Situation wird unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 6 der Betrieb erläutert, in welchem der vorbestimmte Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom zur Niederspannungsseite liefern kann, das heißt der Zustand, bei dem die Ausgangsspannung der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 des elektrischen Stromwandlers 8 die vorbestimmte Spannung Vz oder höher ist und der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird. 6 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S310 in 6 sind die gleichen wie jene in 3.
  • In 6 wird im Schritt S600 festgestellt, ob eine Ausgangsspannung Vacdc des elektrischen Stromwandlers 8 die gleiche oder höher ist als die vorbestimmte Spannung Vz, oder nicht. In dem Fall, bei dem im Schritt S600 festgestellt wird, dass die Ausgangsspannung Vacdc des elektrischen Stromwandlers 8 die gleiche oder höher ist als die vorbestimmte Spannung Vz (JA), wird angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung fortsetzen kann und dann wird im Schritt S312 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem umgeschaltet, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geleitet wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseitenspannung Vl wird; dann wird im Schritt S307 die Verarbeitung beendet.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S600 festgestellt wird, dass die Ausgangsspannung Vacdc des elektrischen Stromwandlers 8 niedriger als die vorbestimmte Spannung Vz ist (NEIN), wird angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung nicht fortsetzen kann und wird der Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 nicht umgeschaltet; dann wird im Schritt S307 die Verarbeitung beendet.
  • Der vorstehende Betrieb ermöglicht es, zu verhindern, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung stoppt, wenn der Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert; daher, während die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und abgeschaltet wird, wird es ermöglicht, dass, nachdem eine elektrische Niederspannungs-Speichervorrichtung elektrischen Strom zu der Hochspannungsseiten-Magnetfeldschaltung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers liefert, der durch den elektrischen Hochspannungsseiten-Stromgenerator erzeugte elektrische Strom mittels desselben Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zur Niederspannungsseiten-Elektrolast und der elektrischen Niederspannungsseiten-Speichervorrichtung geliefert wird.
  • Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 7 der Betrieb erläutert, in welchem die Induktionsspannung des Motorgenerators 5 bis zur vorbestimmten Spannung Vz oder höher durch den elektrischen Stromwandler 8 herauf gestuft wird und der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 zugeführt wird, und der Zustand, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert. 7 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S310 in 7 sind die gleichen wie jene in 3.
  • In 7 wird im Schritt S500 festgestellt, ob der Motorgenerator 5 im vorbestimmten Zustand ist, das heißt die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 die vorbestimmte Spannung Vz oder höher ist. Im Fall, bei dem im Schritt S500 festgestellt wird, dass die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 die gleiche oder höher als die vorbestimmte Spannung Vz ist (JA), wird angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung fortsetzen kann und dann wird in Schritt S312 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem umgeschaltet, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseitenspannung Vl wird; dann wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • In dem Fall, bei dem in Schritt S500 festgestellt wird, dass die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 niedriger als die vorbestimmte Spannung Vz ist (NEIN), wird angenommen, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung nicht fortsetzen kann und wird im Schritt S700 die elektrische Heraufstuf-Stromumwandlung durch den elektrischen Stromwandler 8 auf die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 angewendet und wird die vorbestimmte Spannung Vz dem Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 zugeführt, so dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung fortsetzen kann.
  • Als Nächstes wird im Schritt S312 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem umgeschaltet, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseitenspannung Vl wird; dann wird im Schritt S307 die Verarbeitung beendet.
  • Der vorstehende Betrieb ermöglicht es, zu verhindern, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung stoppt, wenn der Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert; daher, während die elektrische Hochspannungs-Speichervorrichtung ausfällt und abgeschaltet wird, wird es ermöglicht, dass, nachdem die elektrische Niederspannungs-Speichervorrichtung elektrischen Strom zur Hochspannungsseiten-Magnetfeldschaltung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers liefert, der durch den elektrischen Hochspannungsseiten-Stromgenerator erzeugte elektrische Strom der Niederspannungsseiten-Elektrolast und der elektrischen Niederspannungs-Speichervorrichtung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zugeführt wird.
  • Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 8 der Betrieb erläutert, in welchem, nachdem der Motorgenerator 5 in den autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus gelangt ist, der Zustand, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert. 8 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S310 in 8 sind die gleichen wie jene in 3.
  • In 8 wird in Schritt S800 festgestellt, ob ein elektrischer Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 der der gleiche oder größer ist als der Magnetflussstrom If, mit welchem der Motorgenerator 5 eine autonome Stromerzeugung durchführen kann. In dieser Situation, als ein bevorzugtes Beispiel, weil in dem Fall, in dem der Zustand, in welchem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert, der Magnetfeldstrom If abnimmt, wird der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen dazu gebracht, um den gesunkenen Betrag des Magnetfeldstroms If anzusteigen.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S800 festgestellt wird, dass der Elektrostrom-Erzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 der gleiche oder größer ist als der Magnetfeldstrom If, mit welchem der Motorgenerator 5 eine autonome Stromerzeugung durchführen kann (JA), wird der Zustand, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, im Schritt S801 zeitweilig gestoppt.
  • Als Nächstes wird im Schritt S312 der Zustand, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 zu dem geschaltet wird, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseitenspannung Vl wird.
  • Im Fall, bei dem im Schritt S800 festgestellt wird, dass der elektrische Strom-Erzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 kleiner als der Magnetfeldstrom If der Magnetfeldwicklung 6 ist, mit welcher der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann (NEIN), wird diese Verarbeitung im Schritt S307 beendet, weil, wenn der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 stoppt oder der Betrieb desselben umgeschaltet wird, der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung nicht durchführen kann und daher die elektrische Stromerzeugung gestoppt werden kann.
  • Der vorstehende Betrieb ermöglicht es, zu verhindern, dass der Motorgenerator 5 die elektrische Stromerzeugung stoppt, wenn der Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert; während die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und abgeschaltet wird, wird es daher ermöglicht, dass, nachdem eine Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung elektrischen Strom zu der Hochspannungsseiten-Magnetfeldschaltung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers liefert, der durch den Hochspannungs-Elektrostromgenerator erzeugte elektrische Strom mittels desselben Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zur Niederspannungsseiten-Elektrolast und der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung geliefert wird.
  • Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 9 der Betrieb erläutert, in welchem, nachdem der Motorgenerator 5 in den autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus gelangt ist, der Zustand, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, graduell zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert. 9 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S310 in 9 sind die gleichen wie jene in 3.
  • In 9 wird im Schritt S800 festgestellt, ob der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 der gleiche wie oder größer als der Magnetfeldstrom If ist, mit welchem der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann, oder nicht. In dem Fall, bei dem im Schritt S800 festgestellt wird, dass der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 der gleiche oder größer ist als der Magnetfeldstrom If, mit welchem der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann (JA), wird im Schritt S901 der Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert.
  • In dieser Hinsicht jedoch, wenn die elektrische Stromversorgung durch den Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite reduziert oder gestoppt wird, kann der Magnetfeldstrom If auf einen Wert abnehmen, bei welchem elektrischer Strom nicht erzeugt werden kann und daher die elektrische Stromerzeugung durch den Motorgenerator 5 gestoppt werden mag. Entsprechend, als ein bevorzugtes Beispiel, wird der Zustand, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, nicht momentan gestoppt, sondern wird der Zustand gestoppt, während die Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch graduell gesenkt wird. Weiterhin wird kollaborativ die Ausgabe des elektrischen Stromwandlers 8 zur Hochspannungsseiten-Verdrahtung graduell erhöht, wird der Magnetfeldstrom If der Magnetfeldwicklung 6 graduell durch den Regulator 7 erhöht, oder wird der Stromerzeugungsbetrag des Motorgenerators 5 graduell erhöht.
  • Als nächstes wird im Schritt S902 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu demjenigen geschaltet, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseiten-Spannung vl wird- Jedoch steigt in dieser Situation, weil aufgrund des Umschaltens des Betriebes des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 der Stromverbrauch an, sinkt der Magnetfeldstrom If an die Magnetfeldwicklung 6, und kann daher die elektrische Stromerzeugung durch den Motorgenerator 5 gestoppt werden. Entsprechend wird als ein bevorzugtes Beispiel die Niederspannungsseiten-Ausgabe des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 graduell erhöht (gleichzeitig steigt der Stromverbrauch des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 graduell an); kollaborativ wird die Ausgangsspannung des elektrischen Stromwandlers 8 graduell erhöht, wird der Magnetfeldstrom If zur Magnetfeldwicklung 6 durch den Regulator 7 graduell erhöht, oder wird der Stromerzeugungsbetrag des Motorgenerators 5 graduell erhöht.
  • In 9 wird im Schritt S800 festgestellt, ob der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 der gleiche wie oder größer als der Magnetfeldstrom If der Magnetfeldwicklung 6 ist, oder nicht, mit welcher der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann. In dem Fall, bei dem im Schritt S800 festgestellt wird, dass der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 kleiner als der Magnetfeldstrom If der Magnetfeldwicklung 6 ist, mit welcher der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann (NEIN), wird die Verarbeitung in Schritt S307 beendet, weil, wenn der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 stoppt oder der Betrieb desselben umgeschaltet wird, der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung nicht durchführen kann und daher die elektrische Stromerzeugung gestoppt werden mag.
  • Der vorstehende Betrieb ermöglicht es, den Motorgenerator 5 daran zu hindern, die elektrische Stromerzeugung zu stoppen, wenn der Zustand, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert; daher, während die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und heruntergefahren wird, wird es ermöglicht, dass, nachdem eine Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung elektrischen Strom an die Hochspannungsseiten-Magnetfeldschaltung mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers liefert, der durch den Hochspannungs-Elektrostromgenerator erzeugte elektrische Strom der Niederspannungsseiten-Elektrolast und der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung mittels desselben Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zugeführt wird.
  • Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 10 der Betrieb erläutert, in welchem, nachdem der Motorgenerator 5 in den Betriebsmodus gelangt ist, bei dem elektrischer Strom stabil erzeugt werden kann, der Zustand, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert. 10 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern eines Teils des Betriebs des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S310 in 10 sind die gleichen wie jene in 3. Der Schritt S500 in 10 ist der gleiche wie derjenige in 5.
  • In 10 wird im Schritt SA00 festgestellt, ob der aktuelle Betriebsbereich ein Betriebsbereich ist, bei dem der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann, beispielsweise eine Motordrehzahlregion zwischen einer vorbestimmten Drehzahl 1 und einer vorbestimmten Drehzahl 2, bei der der Motorgenerator 5 stabilen elektrischen Strom erzeugen kann, oder nicht. Die Betriebsregion, bei der der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann, wird als Nächstes beschrieben.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt SA00 festgestellt wird, dass die aktuelle Betriebsregion eine Betriebsregion ist, bei der der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann, beispielsweise eine Motordrehzahlregion zwischen einer vorbestimmten Drehzahl 1 und einer vorbestimmten Drehzahl 2, wo der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann (JA), wie es in 5 der Fall ist, wird im Schritt S312 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem geschaltet, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zur Niederspannungsseitenspannung Vl wird; dann wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • Im Gegensatz dazu wird in dem Fall, bei dem im Schritt SA00 festgestellt wird, dass die aktuelle Betriebsregion nicht eine Motordrehzahlregion zwischen einer vorbestimmten Drehzahl 1 und einer vorbestimmten Drehzahl 2 ist, bei der der Motorgenerator 5 elektrischen Strom stabil erzeugen kann (NEIN), die Verarbeitung im Schritt S307 beendet, weil, wenn der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 stoppt oder dessen Betrieb umgeschaltet wird, der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung nicht durchführen kann und daher die elektrische Stromerzeugung angehalten werden mag.
  • Nachfolgend wird die Betriebsregion, in welcher der Motorgenerator 5 elektrischen Strom stabil erzeugen kann, erläutert. Beispielsweise in dem Fall, bei dem, wenn der Motorgenerator 5 mit der Ausgangsspannung versus Motordrehzahl-Charakteristik, die in 13 repräsentiert ist, eingesetzt wird, ist die B-Anschlussspannung, die dem Motorgenerator 5 zuzuführen ist, 30 V, kann elektrischer Strom nicht mit der niedrigeren Motordrehzahl als 1125 [U/min]; 28 V, 1000 [U/min] ; 24 V, 75 [U/min] und 12 V, 500 [U/min] erzeugt werden. Daher wird in der Umgebung jeder der vorstehenden Motordrehzahlen, wenn aufgrund einer Variation bei der Motordrehgeschwindigkeit jede Ausgabe des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 gestoppt wird, der Elektrostrom-Erzeugungsstrom des Motorgenerators den Magnetfeldstrom If nicht erfüllen, und daher ist die elektrische Stromerzeugung gegenüber einem Stopp anfällig. Entsprechend, um dem Motorgenerator 5 zu ermöglichen, die elektrische Stromerzeugung fortzusetzen, selbst wenn die Motordrehzahl abnimmt, ist es wichtig, die Betriebsregion auf eine Motordrehzahl einzustellen, mit welcher eine Marge für den Ausgangsstrom versus Motordrehzahl-Charakteristik sichergestellt ist.
  • Somit wird als ein bevorzugtes Beispiel die Motordrehzahl, mit welcher der vorstehende Spielraum sichergestellt worden ist, als die Betriebsregion verwendet, in welcher der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann. Beispielsweise in dem Fall, bei dem die dem Motorgenerator 5 zuzuführende B-Anschlussspannung auf 24 V fixiert ist, sind die vorbestimmte Drehzahl 1 und die vorbestimmte Drehzahl 2 auf 900 [U/min] bzw. 10000 [U/min] eingestellt. Die vorbestimmte Drehzahl 1 von 900 [U/min] ist ein Einstellbeispiel, das durch Addieren einer Marge von 150 [U/min] zu der Motordrehzahl von 750 [U/min] ermittelt wird, bei welchem die elektrische Stromerzeugung stoppt; die vorbestimmte Drehzahl 2 von 10000 [U/min] ist ein Einstellbeispiel, das durch Entfernen der Obergrenze der vorbestimmten Drehzahl 2 erhalten wird.
  • Wie oben beschrieben, wenn der Betrieb des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 in der Motordrehzahlregion umgeschaltet wird, bei der der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann, kann die Abnahme des Magnetfeldstroms If der Magnetfeldwicklung 6, die durch die Betriebsumschaltung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 verursacht wird, verhindert werden und kann die elektrische Stromerzeugung weiter fortgesetzt werden.
  • Im in 10 repräsentierten Beispiel, als Bedingung zum Bestimmen der Betriebsregion, in welcher der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann, wird die Motordrehzahl eingesetzt; jedoch kann die dem Motorgenerator 5 zuzuführende B-Anschlussspannung oder der der Magnetfeldwicklung zuzuführende Magnetfeldstrom If als die Bedingung eingesetzt sein; alternativ kann gemäß der Charakteristik des Motorgenerators 5 die Motordrehzahlregion abhängig vom Magnetfeldstrom If und der B-Anschlussspannung umgeschaltet werden.
  • Als ein bevorzugtes Beispiel, wenn basierend auf der Ausgangsstrom versus Motordrehzahl-Charakteristik in 13 die Kollaboration zwischen dem Fahrzeugstromquellensystem, dem Innenverbrennungsmotor und dem Getriebe den Motorgenerator 5 dazu bringt, auf solche Weise zu arbeiten, dass, nachdem er die elektrische Stromerzeugung startet, er nicht in eine Betriebsregion gelangt, bei der die elektrische Stromerzeugung stoppt, kann die elektrische Stromerzeugung fortgesetzt werden, bis der Innenverbrennungsmotor stoppt, während der Stromabschaltmechanismus 9 die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 unterbricht.
  • Beispielsweise in dem Fall, bei dem der Fahrer das Gaspedal frei gibt, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu senken und daher die Motordrehzahl wahrscheinlich auf die vorbestimmte Drehzahl 1 abnimmt, kann eine kollaborative Operation, wie etwa das Absenken des Übersetzungsverhältnisses, so implementiert werden, dass selbst wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit abnimmt, die Motordrehzahl nicht abnimmt.
  • Beispielsweise, um zu verhindern, dass die Motordrehzahl abnimmt, kann eine kollaborative Operation auf solche Weise implementiert sein, dass die Last des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zeitweilig ansteigt und die Stromerzeugungsmenge des Motorgenerators steigt, so dass der Drosselöffnungsgrad entsprechend der elektrischen Last erhalten wird.
  • Um beispielsweise zu verhindern, dass elektrische Stromerzeugung stoppt, selbst wenn die Motordrehzahl abnimmt, kann der Betrieb des Verbreiterns der Betriebsregion, wo elektrischer Strom erzeugt werden kann, auf solche Weise implementiert werden, dass die B-Anschlussspannung zeitweilig abnimmt, so dass die vorbestimmte Rotationsgeschwindigkeit 1 abnimmt.
  • Als Nächstes werden unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm in 11 geeignete Operationen, in welchen 3 bis 10 gesammelt sind, erläutert. 11 ist ein Flussdiagramm zum Erläutern der Gesamtoperation des Fahrzeugstromquellensystems gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung. Die Schritte S300 bis S310 in 11 sind die gleichen wie jene in 3. Darüber hinaus sind die Schritte S400 bis S401 in 11 die gleichen wie jene in 4.
  • In 11 wird in Schritt S600 festgestellt, ob die Ausgangsspannung Vacdc des elektrischen Stromwandlers 8 die gleiche wie oder höher als die vorbestimmte Spannung Vz ist. In dem Fall, bei dem im Schritt S600 festgestellt wird, dass die Ausgangsspannung Vacdc des elektrischen Stromwandlers 8 niedriger als die vorbestimmten Spannung Vz ist (NEIN), wird im Schritt S500 festgestellt, ob die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 die gleiche oder höher als die vorbestimmte Spannung Vz ist oder nicht.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S500 festgestellt wird, dass die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 niedriger als die vorbestimmte Spannung Vz ist (NEIN), wendet in Schritt S700 der elektrische Stromwandler 8 die Heraufstuf-Elektrostromwandlung auf die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 an und wird die vorbestimmte Spannung Vz der Hochspannungsseiten-Verdrahtung 12 zugeführt.
  • Im Gegensatz dazu, in dem Fall, bei dem in Schritt S600 festgestellt wird, dass die Ausgangsspannung Vacdc des elektrischen Stromwandlers 8 die gleiche oder höher als die vorbestimmte Spannung Vz ist (JA), oder in dem Fall, bei dem im Schritt S500 festgestellt wird, dass die Induktionsspannung Vgen des Motorgenerators 5 die gleiche oder höher als die vorbestimmte Spannung Vz ist (JA), folgt dem Schritt S600 oder dem Schritt S500 der Schritt S800.
  • Als Nächstes wird im Schritt S800 festgestellt, ob der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 der gleiche oder größer ist als der Magnetfeldstrom If, mit welchem der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann. In dem Fall, bei dem im Schritt S800 festgestellt wird, dass der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 kleiner als der Magnetfeldstrom If ist, mit welchem der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann (NEIN), wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet, weil, wenn der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 stoppt oder dessen Betrieb umgeschaltet wird, der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung nicht durchführen kann und daher die elektrische Stromerzeugung gestoppt werden mag.
  • In dem Fall, bei dem im Schritt S800 festgestellt wird, dass der elektrische Stromerzeugungsstrom Igen des Motorgenerators 5 der gleiche wie oder größer als der Magnetfeldstrom If ist, mit welchem der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung durchführen kann (JA), folgt den Schritt S800 der Schritt SA00. Im Schritt SA00 wird festgestellt, ob die vorliegende Motordrehzahl in der Motordrehzahlregion zwischen der vorbestimmten Drehzahl 1 und der vorbestimmten Drehzahl 2 liegt, wo der Motorgenerator 5 elektrischen Strom stabil erzeugen kann. In dem Fall, bei dem im Schritt SA00 festgestellt wird, dass die vorliegende Motordrehzahl nicht in der Motordrehzahlregion zwischen der vorbestimmten Drehzahl 1 und der vorbestimmten Drehzahl 2 liegt, wo der Motorgenerator 5 stabil elektrischen Strom erzeugen kann (NEIN), wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet, weil, wenn der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler 1 stoppt oder dessen Betrieb umgeschaltet wird, der Motorgenerator 5 autonome Stromerzeugung nicht durchführen kann und daher die elektrische Stromerzeugung gestoppt werden mag.
  • Im Gegensatz dazu, im Fall, bei dem im Schritt SA00 festgestellt wird, dass die aktuelle Motordrehzahl in der Motordrehzahlregion zwischen der vorbestimmten Drehzahl 1 und der vorbestimmten Drehzahl 2 ist, in welcher der Motorgenerator 5 elektrischen Strom stabil erzeugen kann (JA), wird im Schritt S901 der Magnetfeldstrom durch den elektrischen Stromwandler 8 und den Regulator 7 aufrecht erhalten, während die Hochspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdch abgesenkt wird. Als Nächstes wird im Schritt S901 der Zustand des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers 1 zu dem umgeschaltet, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geleitet wird, so dass die Niederspannungsseiten-Ausgangsspannung Vdcl graduell ansteigt; dann wird die Verarbeitung im Schritt S307 beendet.
  • Der vorstehende Betrieb ermöglicht es, zu verhindern, dass der Motorgenerator 5 elektrische Stromerzeugung stoppt, wenn der Zustand, in welchem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite liefert, zu dem Zustand umgeschaltet wird, in welchem der Motorgenerator 5 elektrischen Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite liefert; daher, während die Hochspannungs-Elektrospeichervorrichtung ausfällt und abgeschaltet wird, wird es ermöglicht, dass, nachdem eine Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung elektrischen Strom mittels des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers an die Hochspannungsseiten-Magnetfeldschaltung liefert, der durch den Hochspannungs-Elektrostromgenerator erzeugte elektrische Strom der Niederspannungsseiten-Elektrolast und der Niederspannungs-Elektrospeichervorrichtung mittels desselben Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zugeführt wird.
  • Darüber hinaus kann elektrische Stromerzeugung fortgesetzt werden.
  • Bislang sind unter Bezugnahme auf die Flussdiagramme die Betriebe zu einer Zeit erläutert worden, wenn aufgrund eines Ausfalls der zweiten elektrischen Speichervorrichtung 3 die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abgeschaltet werden; jedoch wird auch in dem Fall, bei dem, um ein Fahrzeugstromquellensystem zu diagnostizieren, die Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung 3 abgeschaltet werden, eine ähnliche Operation implementiert, so dass die elektrische Stromerzeugung gestartet werden kann.
  • Die hier vorstehend beschriebenen Fahrzeugstromquellensysteme gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung sind die, die durch Praktizieren der nachfolgenden Erfindungen erhalten werden.
    • (1) Fahrzeugstromquellensystem, umfassend: eine erste elektrische Speichervorrichtung; eine zweite elektrische Speichervorrichtung, die elektrischen Strom mit einer höheren Spannung als derjenigen der ersten elektrischen Speichervorrichtung speichern kann; einen Stromabschaltmechanismus, der Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschalten kann; eine mit der ersten elektrischen Speichervorrichtung verbundene Niederspannungsseiten-Verdrahtung; eine mit der zweiten elektrischen Speichervorrichtung verbundene Hochspannungsseiten-Verdrahtung; einen Wechselstromgenerator, der eine Ankerwicklung und eine Magnetfeldwicklung zum Erzeugen von mit der Ankerwicklung verknüpftem Magnetfluss aufweist und durch Rotationsleistung einer in einem Fahrzeug montierten Antriebsquelle so angetrieben wird, dass er an der Ankerwicklung elektrischen Wechselstrom erzeugt; einen elektrischen Stromwandler, der mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung verbunden ist und den durch den Wechselstromgenerator erzeugten elektrischen Wechselstrom in elektrischen Gleichstrom umwandelt, um so den elektrischen Gleichstrom zur Hochspannungsseiten-Verdrahtung zu liefern; eine Regulatorschaltung, die mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung verbunden ist und elektrischen Strom zur Magnetfeldwicklung liefert; einen parallel mit dem elektrischen Stromwandler verbundenen Glättungskondensator; und einen Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, dessen Hochspannungsseite und Niederspannungsseite mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung bzw. der Niederspannungsseiten-Verdrahtung verbunden sind, und der Spannungswandlung zwischen der Hochspannungsseite und der Niederspannungsseite durchführen kann, wobei, während der Stromabschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler so gesteuert wird, dass er in einem Zustand ist, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, Spannungswandlung auf einer Eingangsspannung der Niederspannungsseite anlegt, so dass eine Ausgangsspannung der Hochspannungsseite zu einer vorbestimmten Spannung wird und elektrischen Strom zur Magnetfeldwicklung liefert, basierend auf der vorbestimmten Spannung, um so eine Induktionsspannung an der Ankerwicklung des Wechselstromgenerators zu erhöhen, und wobei, nachdem ein vorbestimmter Zustand, bei dem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators zur Niederspannungsseite geliefert werden kann, erreicht ist, die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu einem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird und der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler erzeugten elektrischen Strom basierend auf der Induktionsspannung des Wechselstromgenerators zur Niederspannungsseite liefert.
    • (2) Fahrzeugstromquellensystem gemäß der im Vorstehenden (1) offenbarten Erfindung, wobei der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler eine Funktion des Herunterstufens einer Eingangsspannung der Hochspannungsseite, die innerhalb eines Konstantspannungsbereichs ist, und Ausgeben der herunter gestuften Spannung zur Niederspannungsseite aufweist, und wobei die vorbestimmte Spannung eine Spannung innerhalb des Konstantspannungsbereichs ist.
    • (3) Fahrzeugstromquellensystem gemäß der im Vorstehenden (2) offenbarten Erfindung, wobei die vorbestimmte Spannung die Minimalspannung im Konstantspannungsbereich ist.
    • (4) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der im Vorstehenden (2) offenbarten Erfindung, wobei die vorbestimmte Spannung eine Spannung zu einer Zeit ist, wenn das Multiplikationsprodukt der Stromerzeugungs-Effizienz des Wechselstromgenerators, der Umwandlungs-Effizienz des elektrischen Stromwandlers und der Umwandlungs-Effizienz des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers in dem Intervall, in welchem durch den Wechselstromwandler erzeugter elektrischer Strom mittels des elektrischen Stromwandlers und des Gleichstrom/Gleichstrom-Generators zur Niederspannungsseiten-Verdrahtung geliefert wird, in dem Konstantspannungsbereich maximal wird.
    • (5) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in irgendeinem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (4) offenbarten Erfindung, wobei die vorbestimmte Spannung die gleiche oder höher als die Spannung am Glättungskondensator ist.
    • (6) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (5) offenbarten Erfindung, wobei der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler beinhaltet einen Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, der einen Zerhacker-MOSFET, einen Zirkulations-MOSFET und eine Stromglättungsdrossel aufweist und eine Eingangsspannung der Hochspannungsseite so herunterstuft, dass die herunter gestufte Eingangsspannung an die Niederspannungsseite ausgegeben wird; einen Reversflussverhinderungs-MOSFET, der verhindert, dass ein Strom aus dem Ausgang der Niederspannungsseite revers zum Eingang der Hochspannungsseite fließt; und eine Zirkulationsdiode, die parallel mit dem Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, und zwischen dem Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler und dem Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET verbunden ist und deren Kathode mit der Niederspannungsseiten-Verdrahtung verbunden ist, wobei, wenn eine Spannung der Hochspannungsseite des Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers niedriger als die Spannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung ist, der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET so umgeschaltet wird, dass eine an der Niederspannungsseite eingegebene Spannung herunter-gestuft und an der Hochspannungsseite ausgegeben wird und wenn die Spannung der Hochspannungsseite des Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers die gleiche oder höher als die Spannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung ist, der Zirkulations-MOSFET so umgeschaltet wird, dass die an der Niederspannungsseite eingegebene Spannung herauf-gestuft und an die Hochspannungsseite ausgegeben wird, so dass die Spannungsumwandlung in solcher Weise durchgeführt wird, dass die Hochspannungsseitenspannung zur vorbestimmten Spannung wird.
    • (7) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (6) offenbarten Erfindung, wobei der vorbestimmte Zustand ein Zustand ist, bei dem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators die gleiche oder höher ist als die vorbestimmte Spannung.
    • (8) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (6) offenbarten Erfindung, wobei der vorbestimmte Zustand ein Zustand ist, bei dem die Ausgangsspannung des elektrischen Stromwandlers an die Hochspannungsseiten-Verdrahtung die gleiche oder höher als die vorbestimmte Spannung ist.
    • (9) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (6) offenbarten Erfindung, wobei der elektrische Stromwandler eine Funktion des Umwandelns von elektrischem Wechselstrom in elektrischen Gleichstrom und Heraufstufens der Induktionsspannung des Wechselstromgenerators aufweist, um so die heraufgestufte Induktionsspannung an die Hochspannungsseiten-Verdrahtung zu liefern, und wobei der vorbestimmte Zustand ein Zustand ist, bei dem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators heraufgestuft wird, um gleich oder höher als die vorbestimmte Spannung zu sein, durch den elektrischen Stromwandler, und zur Hochspannungsseiten-Verdrahtung geliefert wird.
    • (10) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (9) offenbarten Erfindung, wobei der Wechselstromgenerator eine Funktion des Aufrechterhaltens des autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus aufweist, wobei, bevor die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem der elektrische Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, bei dem der elektrische Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird, der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, und wobei, nachdem der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, der Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, gestoppt wird und dann die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der elektrische Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Zufuhr von elektrischem Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite gestartet wird und der Stromerzeugungsbetrag des Wechselstromgenerators erhöht wird.
    • (11) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (10) offenbarten Erfindung, wobei der Wechselstromgenerator eine Funktion des Aufrechterhaltens des autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus aufweist, wobei, bevor die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, wo elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird, der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, und wobei, nachdem der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird, nachdem ein elektrischer Stromzufuhrbetrag gesenkt wird, so dass die Zufuhr von elektrischem Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite so gestartet wird, dass der elektrische Zufuhrbetrag graduell ansteigt und der Stromerzeugungsbetrag des Wechselstromgenerators erhöht wird.
    • (12) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in irgendeinem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (11) offenbarten Erfindung, wobei, nachdem der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, in einer Betriebsregion zu sein, wo elektrischer Strom stabil erzeugt werden kann, die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, in welchem elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird.
    • (13) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (12) offenbarten Erfindung, wobei, während der Stromabschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, der Wechselstromgenerator elektrische Stromerzeugung startet und dann die elektrische Stromerzeugung fortsetzt, bis die Antriebsquelle stoppt.
    • (14) Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in einem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (13) offenbarten Erfindung, wobei, während der Stromabschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, der Wechselstromgenerator elektrische Stromerzeugung startet und dann, um die elektrische Stromerzeugung fortzusetzen, bis die Antriebsquelle stoppt, das Fahrzeugstromquellensystem in Kollaboration mit der Antriebsquelle und dem Getriebe des Fahrzeugs arbeitet, so dass der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, in der Betriebsregion zu sein, wo elektrischer Strom stabil erzeugt werden kann.
    • (15) Fahrzeugstromquellensystem gemäß der in irgendeinem der vorstehenden Gegenstände (1) bis (14) offenbarten Erfindung, wobei der Wechselstromgenerator ein Motorgenerator ist.
  • Im Umfang der vorliegenden Erfindung können deren Ausführungsformen angemessen modifiziert oder weggelassen werden.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Ein Fahrzeugstromquellensystem gemäß der vorliegenden Erfindung kann auf dem Gebiet von Produktion und Verkauf eines Fahrzeugs, insbesondere eines Automobils, angewendet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler
    2
    Erste elektrische Speichervorrichtung
    3
    Zweite elektrische Speichervorrichtung
    4
    Glättungskondensator
    5
    Motorgenerator
    6
    Magnetfeldwicklung
    7
    Regulator
    8
    Elektrischer Stromwandler
    9
    Stromabschaltmechanismus
    10
    Elektrische Last
    11
    Niederspannungsseiten-Verdrahtung
    12
    Hochspannungsseiten-Verdrahtung
    13
    Steuervorrichtung
    20
    Synchrongleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler
    21
    Zerhacker-MOSFET
    22
    Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET
    23
    Zirkulations-MOSFET
    24
    Stromglättungsdrossel
    25
    Glättungskondensator
    26
    Zirkulationsdiode
    27
    Ausgangs-Glättungskondensator
    28
    Ausgangs-Glättungskondensator
    29
    Hochspannungsseiten-Verdrahtung
    30
    Niederspannungsseiten-Verdrahtung

Claims (15)

  1. ahrzeugstromquellensystem, umfassend: eine erste elektrische Speichervorrichtung; eine zweite elektrische Speichervorrichtung, die elektrischen Strom mit einer höheren Spannung als derjenigen der ersten elektrischen Speichervorrichtung speichern kann; einen Stromabschaltmechanismus, der Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschalten kann; eine mit der ersten elektrischen Speichervorrichtung verbundene Niederspannungsseiten-Verdrahtung; eine mit der zweiten elektrischen Speichervorrichtung verbundene Hochspannungsseiten-Verdrahtung; einen Wechselstromgenerator, der eine Ankerwicklung und eine Magnetfeldwicklung zum Erzeugen von mit der Ankerwicklung verknüpftem Magnetfluss aufweist und durch Rotationsleistung einer in einem Fahrzeug montierten Antriebsquelle so angetrieben wird, dass er an der Ankerwicklung elektrischen Wechselstrom erzeugt; einen elektrischen Stromwandler, der mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung verbunden ist und den durch den Wechselstromgenerator erzeugten elektrischen Wechselstrom in elektrischen Gleichstrom umwandelt, um so den elektrischen Gleichstrom zur Hochspannungsseiten-Verdrahtung zu liefern; eine Regulatorschaltung, die mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung verbunden ist und elektrischen Strom zur Magnetfeldwicklung liefert; einen parallel mit dem elektrischen Stromwandler verbundenen Glättungskondensator; und einen Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, dessen Hochspannungsseite und Niederspannungsseite mit der Hochspannungsseiten-Verdrahtung bzw. der Niederspannungsseiten-Verdrahtung verbunden sind, und der Spannungswandlung zwischen der Hochspannungsseite und der Niederspannungsseite durchführen kann, wobei, während der Stromabschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler so gesteuert wird, dass er in einem Zustand ist, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, Spannungswandlung auf einer Eingangsspannung der Niederspannungsseite anlegt, so dass eine Ausgangsspannung der Hochspannungsseite zu einer vorbestimmten Spannung wird und elektrischen Strom zur Magnetfeldwicklung liefert, basierend auf der vorbestimmten Spannung, um so eine Induktionsspannung an der Ankerwicklung des Wechselstromgenerators zu erhöhen, und wobei, nachdem ein vorbestimmter Zustand, bei dem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators zur Niederspannungsseite geliefert werden kann, erreicht ist, die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu einem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird und der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler erzeugten elektrischen Strom basierend auf der Induktionsspannung des Wechselstromgenerators zur Niederspannungsseite liefert.
  2. Fahrzeugstromquellensystem gemäß Anspruch 1, wobei der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler eine Funktion des Herunterstufens einer Eingangsspannung der Hochspannungsseite, die innerhalb eines Konstantspannungsbereichs ist, und Ausgeben der herunter gestuften Spannung zur Niederspannungsseite aufweist, und wobei die vorbestimmte Spannung eine Spannung innerhalb des Konstantspannungsbereichs ist.
  3. Fahrzeugstromquellensystem gemäß Anspruch 2, wobei die vorbestimmte Spannung die Minimalspannung im Konstantspannungsbereich ist.
  4. Fahrzeugstromquellensystem gemäß Anspruch 2, wobei die vorbestimmte Spannung eine Spannung zu einer Zeit ist, wenn das Multiplikationsprodukt der Stromerzeugungs-Effizienz des Wechselstromgenerators, der Umwandlungs-Effizienz des elektrischen Stromwandlers und der Umwandlungs-Effizienz des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers in dem Intervall, in welchem durch den Wechselstromgenerator erzeugter elektrischer Strom mittels des elektrischen Stromwandlers und des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zur Niederspannungsseiten-Verdrahtung geliefert wird, in dem Konstantspannungsbereich maximal wird.
  5. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die vorbestimmte Spannung die gleiche oder höher als die Spannung am Glättungskondensator ist.
  6. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler beinhaltet einen Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, der einen Zerhacker-MOSFET, einen Zirkulations-MOSFET und eine Stromglättungsdrossel aufweist und eine Eingangsspannung der Hochspannungsseite so herunterstuft, dass die herunter gestufte Eingangsspannung an die Niederspannungsseite ausgegeben wird; einen Reversflussverhinderungs-MOSFET, der verhindert, dass ein Strom aus dem Ausgang der Niederspannungsseite revers zum Eingang der Hochspannungsseite fließt; und eine Zirkulationsdiode, die parallel mit dem Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler, und zwischen dem Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandler und dem Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET verbunden ist und deren Kathode mit der Niederspannungsseiten-Verdrahtung verbunden ist, wobei, wenn eine Spannung der Hochspannungsseite des Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers niedriger als die Spannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung ist, der Reversfluss-Verhinderungs-MOSFET so umgeschaltet wird, dass eine an der Niederspannungsseite eingegebene Spannung herunter-gestuft und an der Hochspannungsseite ausgegeben wird und wenn die Spannung der Hochspannungsseite des Synchron-Gleichrichtungs-Nichtisolations-Herunterstuf-Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers die gleiche oder höher als die Spannung der ersten elektrischen Speichervorrichtung ist, der Zirkulations-MOSFET so umgeschaltet wird, dass die an der Niederspannungsseite eingegebene Spannung herauf-gestuft und an die Hochspannungsseite ausgegeben wird, so dass die Spannungsumwandlung in solcher Weise durchgeführt wird, dass die Hochspannungsseitenspannung zur vorbestimmten Spannung wird.
  7. Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der vorbestimmte Zustand ein Zustand ist, bei dem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators die gleiche oder höher ist als die vorbestimmte Spannung.
  8. Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der vorbestimmte Zustand ein Zustand ist, bei dem die Ausgangsspannung des elektrischen Stromwandlers an die Hochspannungsseiten-Verdrahtung die gleiche oder höher als die vorbestimmte Spannung ist.
  9. Das Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der elektrische Stromwandler eine Funktion des Umwandelns von elektrischem Wechselstrom in elektrischen Gleichstrom und Heraufstufens der Induktionsspannung des Wechselstromgenerators aufweist, um so die heraufgestufte Induktionsspannung an die Hochspannungsseiten-Verdrahtung zu liefern, und wobei der vorbestimmte Zustand ein Zustand ist, bei dem die Induktionsspannung des Wechselstromgenerators heraufgestuft wird, um gleich oder höher als die vorbestimmte Spannung zu sein, durch den elektrischen Stromwandler, und zur Hochspannungsseiten-Verdrahtung geliefert wird.
  10. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Wechselstromgenerator eine Funktion des Aufrechterhaltens des autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus aufweist, wobei, bevor die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem der elektrische Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, bei dem der elektrische Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird, der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, und wobei, nachdem der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, der Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, gestoppt wird und dann die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers zu dem Zustand umgeschaltet wird, bei dem der elektrische Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, so dass die Zufuhr von elektrischem Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite gestartet wird und der Stromerzeugungsbetrag des Wechselstromgenerators erhöht wird.
  11. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der Wechselstromgenerator eine Funktion des Aufrechterhaltens des autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus aufweist, wobei, bevor die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, wo elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird, der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, und wobei, nachdem der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, im autonomen elektrischen Stromerzeugungsmodus zu sein, die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, bei dem elektrischer Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird, nachdem ein elektrischer Stromzufuhrbetrag gesenkt wird, so dass die Zufuhr von elektrischem Strom von der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite so gestartet wird, dass der elektrische Zufuhrbetrag graduell ansteigt und der Stromerzeugungsbetrag des Wechselstromgenerators erhöht wird.
  12. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei, nachdem der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, in einer Betriebsregion zu sein, wo elektrischer Strom stabil erzeugt werden kann, die Steuerung des Gleichstrom/Gleichstrom-Wandlers von dem Zustand, in welchem elektrischer Strom aus der Niederspannungsseite zur Hochspannungsseite geliefert wird, zu dem Zustand, bei dem elektrischer Strom aus der Hochspannungsseite zur Niederspannungsseite geliefert wird, umgeschaltet wird.
  13. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei, während der Stromabschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, der Wechselstromgenerator elektrische Stromerzeugung startet und dann die elektrische Stromerzeugung fortsetzt, bis die Antriebsquelle stoppt.
  14. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei, während der Stromabschaltmechanismus Lade- und Entladeströme für die zweite elektrische Speichervorrichtung abschaltet, der Wechselstromgenerator elektrische Stromerzeugung startet und dann, um die elektrische Stromerzeugung fortzusetzen, bis die Antriebsquelle stoppt, das Fahrzeugstromquellensystem in Kollaboration mit der Antriebsquelle und dem Getriebe des Fahrzeugs arbeitet, so dass der Wechselstromgenerator dazu gebracht wird, in der Betriebsregion zu sein, wo elektrischer Strom stabil erzeugt werden kann.
  15. Fahrzeugstromquellensystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei der Wechselstromgenerator ein Motorgenerator ist.
DE112013007098.7T 2013-05-22 2013-05-22 Fahrzeugstromquellensystem Ceased DE112013007098T5 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/064258 WO2014188541A1 (ja) 2013-05-22 2013-05-22 車両用電源システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE112013007098T5 true DE112013007098T5 (de) 2016-02-11

Family

ID=51933130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112013007098.7T Ceased DE112013007098T5 (de) 2013-05-22 2013-05-22 Fahrzeugstromquellensystem

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9950630B2 (de)
JP (1) JP5851657B2 (de)
CN (1) CN105228851B (de)
DE (1) DE112013007098T5 (de)
WO (1) WO2014188541A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015220223A1 (de) * 2015-10-16 2017-04-20 Zf Friedrichshafen Ag Begrenzung des Stromgradienten bei Lastabwurf
DE102016006660A1 (de) * 2016-06-01 2017-12-07 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und mit zwei elektrischen, über einen Gleichspannungswandler gekoppelten Bordnetzen

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015209058A (ja) * 2014-04-25 2015-11-24 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 電源装置
JP2015217919A (ja) * 2014-05-21 2015-12-07 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両用電源装置、車両用回生システム
JP2015217920A (ja) * 2014-05-21 2015-12-07 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両用電源装置、車両用回生システム
US9778325B2 (en) * 2014-07-29 2017-10-03 Infineon Technologies Ag Sensor with micro break compensation
JP6523747B2 (ja) * 2015-03-31 2019-06-05 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両用電源装置
JP6082420B2 (ja) * 2015-03-31 2017-02-15 富士重工業株式会社 車両用電源装置
JP6488995B2 (ja) * 2015-11-27 2019-03-27 株式会社デンソー 車載電源システムの制御装置
JP6636840B2 (ja) * 2016-03-29 2020-01-29 株式会社Ｓｕｂａｒｕ ハイブリッド車両の制御装置及びハイブリッド車両システム
JP6891421B2 (ja) * 2016-08-05 2021-06-18 株式会社Ｇｓユアサ エンジン始動用の蓄電装置、エンジン始動用の蓄電装置の制御方法、車両
WO2018047288A1 (ja) * 2016-09-09 2018-03-15 新電元工業株式会社 車両用電源供給システム、及び車両用電源供給システムの制御方法
JP6665821B2 (ja) * 2017-03-30 2020-03-13 オムロン株式会社 双方向ｄｃ−ｄｃコンバータ
JP2019006263A (ja) * 2017-06-26 2019-01-17 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両用制御装置
JP6732837B2 (ja) * 2018-04-27 2020-07-29 矢崎総業株式会社 電源冗長システム
DE102018206991B3 (de) * 2018-05-04 2019-10-02 Prüfrex engineering e motion gmbh & co. kg Zündvorrichtung, Verbrennungsmotor und Verfahren zu dessen Betrieb
JP6922847B2 (ja) * 2018-05-24 2021-08-18 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載用の電源装置
JP6793156B2 (ja) 2018-06-29 2020-12-02 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 車両用電源装置
JP7201492B2 (ja) * 2019-03-19 2023-01-10 株式会社Subaru 車両の電力システム、車両の電力制御装置、車両の電力制御方法、およびプログラム
JP7069075B2 (ja) * 2019-03-26 2022-05-17 本田技研工業株式会社 電源システム
TWI769477B (zh) * 2020-07-08 2022-07-01 三陽工業股份有限公司 多電壓式儲能裝置之驅動發電系統
JP2022143422A (ja) * 2021-03-17 2022-10-03 本田技研工業株式会社 車両制御装置、車両制御方法、およびプログラム
US11951919B2 (en) * 2021-07-28 2024-04-09 Yazaki Corporation In-vehicle power supply system

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19838973A1 (de) * 1998-08-27 2000-03-02 Bosch Gmbh Robert Mehrspannungsbordnetz für ein Fahrzeug
TW465166B (en) * 1999-02-19 2001-11-21 Fuji Electric Co Ltd Non-insulating DC-DC converter
JP3625789B2 (ja) * 2001-08-10 2005-03-02 本田技研工業株式会社 車両の電源装置
US7336002B2 (en) * 2003-02-17 2008-02-26 Denso Corporation Vehicle power supply system
JP3972906B2 (ja) 2003-04-09 2007-09-05 株式会社デンソー 車両用電源システム
JP2008072880A (ja) * 2006-09-15 2008-03-27 Toyota Motor Corp 電源システム
JP4263736B2 (ja) * 2006-10-31 2009-05-13 Ｔｄｋ株式会社 スイッチング電源装置
JP2008289229A (ja) * 2007-05-15 2008-11-27 Toyota Motor Corp 電力制御装置
JP2009089536A (ja) * 2007-10-01 2009-04-23 Toyota Motor Corp 電源システム
JP5171578B2 (ja) * 2008-12-01 2013-03-27 日立オートモティブシステムズ株式会社 車両用バッテリー制御装置
JP2011041425A (ja) * 2009-08-17 2011-02-24 Autonetworks Technologies Ltd 車両用電源制御装置
JP5274504B2 (ja) 2010-04-09 2013-08-28 三菱電機株式会社 自動車の電源システム
WO2011151940A1 (ja) * 2010-05-31 2011-12-08 三菱電機株式会社 電力変換装置
JP5793667B2 (ja) * 2010-09-29 2015-10-14 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 車両用電源装置
DE102011008376A1 (de) * 2011-01-12 2012-07-12 Audi Ag Verfahren zum Betrieb einer Bordnetzstruktur eines Kraftfahrzeugs
KR20130016875A (ko) * 2011-08-09 2013-02-19 현대자동차주식회사 하이브리드 차량
JP5575185B2 (ja) * 2012-06-15 2014-08-20 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両用電源制御装置
CN202727993U (zh) * 2012-07-25 2013-02-13 江苏万得电动车研究所有限公司 一种用于电动汽车的低压控制***

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015220223A1 (de) * 2015-10-16 2017-04-20 Zf Friedrichshafen Ag Begrenzung des Stromgradienten bei Lastabwurf
DE102016006660A1 (de) * 2016-06-01 2017-12-07 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und mit zwei elektrischen, über einen Gleichspannungswandler gekoppelten Bordnetzen
DE102016006660B4 (de) 2016-06-01 2021-07-29 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und mit zwei elektrischen, über einen Gleichspannungswandler gekoppelten Bordnetzen und Kraftfahrzeug mit einer Steuereinrichtung zum Durchführen des Verfahrens

Also Published As

Publication number Publication date
JP5851657B2 (ja) 2016-02-03
US9950630B2 (en) 2018-04-24
CN105228851A (zh) 2016-01-06
JPWO2014188541A1 (ja) 2017-02-23
US20150352968A1 (en) 2015-12-10
WO2014188541A1 (ja) 2014-11-27
CN105228851B (zh) 2017-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112013007098T5 (de) Fahrzeugstromquellensystem
DE102010009681B4 (de) Steuerung eines Startergenerators während einer Störungsbedingung einer Hochspannungsbatterie
DE102010010124B4 (de) Elektrische Schaltung für ein Hybridantriebsstrangsystem und Verfahren zum Betreiben eines solchen
EP2460253B1 (de) Schaltungsanordnung für ein bordnetz
DE60314292T2 (de) Spannungswandler-gerät, computerlesbares aufnahmemedium mit darauf aufgenommenen programm zur veranlassung des computers fehlerverarbeitung auszuführen, und fehlerverarbeitungsverfahren
DE102011084777B4 (de) Fahrzeugstromversorgungssystem
DE102010034441B4 (de) Energieversorgungssystem für ein Motorfahrzeug
DE112013004727B4 (de) Leistungszufuhrsystem und Fahrzeug sowie Verwaltungsvorrichtung, die darin verwendet wird
DE102011078958B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer mit einer Brennkraftmaschine gekoppelten elektrischen Maschine in einem Kraftfahrzeug
EP0875089A1 (de) Vorrichtung zur spannungsversorgung
EP2822808B1 (de) Bordnetz für ein fahrzeug
EP2758268B1 (de) Steuervorrichtung für einen gleichspannungswandler eines elektrischen antriebssystems und verfahren zum betreiben eines gleichspannungswandlers
DE102018108083B4 (de) Hybrid-antriebsstrang mit dualen energiespeichervorrichtungen
DE102008023510A1 (de) Energieerzeugung-Steuergerät für die Verwendung in einem Fahrzeug
WO2011009789A1 (de) Steuervorrichtung für eine elektrische maschine und betriebsverfahren für die steuervorrichtung
WO2013143847A2 (de) Energiespeichereinrichtung mit kühlelementen und verfahren zum kühlen von energiespeicherzellen
DE102012215755A1 (de) Niedervoltnetz mit Gleichspannungswandler und Verfahren zum Testen einer Niedervoltbatterie
DE102012216004A1 (de) Steuervorrichtung und Verfahren zum Stabilisieren eines Hochvoltnetzes
DE102016100871A1 (de) Optimierung eines Leistungserzeugungsmodus
DE102021100443A1 (de) Einheitliches bordeigenes ladegerät und generator für ein fahrzeug
WO2013124079A1 (de) System und verfahren zum ansteuern einer energiespeichereinrichtung
DE10230384A1 (de) Schaltungsanordnung und Verfahren zum Betreiben dieser Schaltungsanordnung
DE102017222073B4 (de) Hybridfahrzeug
WO2017016747A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines elektrischen systems
DE102017116350A1 (de) Fahrzeugeigenes ladegerät

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R083 Amendment of/additions to inventor(s)
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final