DE112013005711T5 - Asymmetrische Aktuatordrehwellenbuchse für VTG-Turbolader - Google Patents
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Abstract
Ein Turbolader (10) enthält ein Gehäuse (12, 14, 16) und einen Betätigungsmechanismus (46) zur Betätigung einer Vorrichtung (40) in dem Gehäuse (12, 14, 16). Eine Drehwelle (42) weist ein inneres Ende (48) innerhalb des Gehäuses (12, 14, 16) und ein äußeres Ende (82) außerhalb des Gehäuses (12, 14, 16) auf. Die Drehwelle (42) ist zur Übertragung einer Betätigungsbewegung von außerhalb des Gehäuses (12, 14, 16) auf den Betätigungsmechanismus (46) in einer Bohrung (64) in dem Gehäuse (12, 14, 16) drehbar angebracht. Eine Buchse (62) ist in der Bohrung (64) angeordnet. Die Buchse (62) enthält einen asymmetrischen Teil (68), der sich innerhalb des Gehäuses (12, 14, 16) erstreckt, um das innere Ende (48) der Drehwelle (42) zu stützen.
Description
- QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
- Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität. der am 28. Dezember 2012 eingereichten vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/746,683 mit dem Titel ”Asymmetric Actuator Pivot Shaft Bushing For VTG Turbocharger” (Asymmetrische Aktuatordrehwellenbuchse für VTG-Turbolader).
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- 1. Gebiet der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen VTG-Turbolader (VTG – variable turbine geometry – variable Turbinengeometrie) für einen Verbrennungsmotor. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine asymmetrische Buchse für eine Aktuatordrehwelle.
- 2. Beschreibung der verwandten Technik
- Ein Turbolader ist eine Art Zwangsbeatmungssystem, das bei Verbrennungsmotoren verwendet wird. Turbolader führen einem Motoreinlass Druckluft zu, wodurch gestattet wird, dass mehr Kraftstoff verbrannt wird, wodurch die Leistungsdichte eines Motors verstärkt wird, ohne das Gewicht des Motors stark zu erhöhen. Somit gestatten Turbolader die Verwendung von kleineren Motoren, die die gleiche Leistungsstärke entwickeln wie größere Saugmotoren. Die Verwendung eines kleineren Motors in einem Fahrzeug hat die gewünschte Wirkung der Verringerung der Masse des Fahrzeugs, wodurch die Leistung erhöht und die Kraftstoffökonomie verbessert wird. Des Weiteren gestattet die Verwendung von Turboladern eine vollständigere Verbrennung des dem Motor zugeführten Kraftstoffs, was zu dem hoch wünschenswerten Ziel reduzierter Emissionen beiträgt.
- Turbolader enthalten eine Turbine mit einem mit dem Auslasskrümmer des Motors verbundenen Turbinengehäuse, einen Verdichter mit einem mit dem Einlasskrümmer des Motors verbundenen Verdichtergehäuse und ein das Turbinen- und das Verdichtergehäuse miteinander verbindendes Lagergehäuse. Die Turbine enthält ein Turbinenrad, das in dem Turbinengehäuse angeordnet ist, und der Verdichter enthält ein Verdichterlaufrad, das in dem Verdichtergehäuse angeordnet ist. Das Turbinenrad wird durch einen Strom von von dem Auslasskrümmer zugeführtem Abgas drehangetrieben. Eine Welle wird in dem Lagergehäuse drehbar gestützt und koppelt das Turbinenrad mit dem Verdichterlaufrad, so dass eine Drehung des Turbinenrads die Drehung des Verdichterlaufrads bewirkt. Die das Turbinenrad und das Verdichterlaufrad verbindende Welle definiert eine Turboladerdrehachse. Bei Drehung des Verdichterlaufrads verdichtet es in das Verdichtergehäuse eintretende Umgebungsluft, wodurch der/die den Motorzylindern über den Einlasskrümmer des Motors zugeführte Luftmassendurchsatz, Luftmassendichte und Luftdruck erhöht werden.
- Zur Verbesserung des Wirkungsgrads, des Ansprechverhaltens oder des Betriebsbereichs von Turboladern ist es oftmals von Vorteil, den Strom von Abgas zum Turbinenrad zu regeln. Ein Verfahren zur Regelung des Stroms von Abgas zu dem Turbinenrad, weist gemeinhin mehrere Bezeichnungen auf, darunter variable Turbinengeometrie (VTG), Turbine mit verstellbarer Geometrie (VGT), Turbine mit verstellbarer Düse (VNT) oder einfach variable Geometrie (VG). VTG-Turbolader enthalten mehrere einstellbare Leitschaufeln, die schwenkbar in einem zum Turbinenrad führenden Radeinlass gestützt sind. Die Leitschaufeln werden zur Steuerung von Abgasgegendruck und Turboladerdrehzahl durch Modulieren des Abgasstroms zum Turbinenrad eingestellt.
- Zum Beispiel wird durch Einstellen der Leitschaufeln zum Drosseln des Abgasstroms die Geschwindigkeit des auf das Turbinenrad aufprallenden Abgases erhöht, wodurch sich das Turbinenrad schneller dreht. Schnelleres Drehen des Turbinenrads verstärkt wiederum die Drehung des Verdichterlaufrads, wodurch der dem Motor zugeführte Ladedruck erhöht wird. Umgekehrt wird durch Einstellen der Leitschaufeln zum Öffnen des Abgasstroms die Geschwindigkeit des auf das Turbinenrad aufprallenden Abgases erhöht, wodurch sich das Turbinenrad langsamer dreht. Verlangsamen der Drehung des Turbinenrads verlangsamt wiederum die Drehung des Verdichterlaufrads, wodurch der dem Motor zugeführte Ladedruck verringert wird.
- Des Weiteren stellt die Einstellung der Leitschaufeln ein Mittel zum Erzeugen und Steuern von Abgasgegendruck in Motoren, das Abgasrückführung (AGR) zur Steuerung von Stickoxidemissionen (NOx-Emissionen) verwendet, bereit.
- Nunmehr auf die
1A bis3 Bezug nehmend, werden verschiedene Elemente eines typischen VTG-Turboladers100 gezeigt. Der Turbolader100 enthält ein Lagergehäuse102 und definiert eine Turboladerdrehachse R10. Eine Leitschaufelanordnung enthält mehrere Leitschaufeln104 , die an Leitschaufelwellen105 zwischen einem unteren Leitschaufelkranz106 und einem oberen Leitschaufelkranz108 angebracht sind. Die Leitschaufelwellen105 werden zur Einstellung der Position der Leitschaufeln104 gedreht. Ein Leitschaufelhebel oder eine Leitschaufelgabel110 ist fest an einem Ende der Leitschaufelwelle105 angebracht. Die Leitschaufelgabeln110 nehmen Leitschaufelblöcke114 in Eingriff, die drehbar mit einem Steuerring116 gekoppelt sind. Die Leitschaufeln104 werden als Reaktion auf eine Drehung des Steuerrings116 in einer ersten und einer zweiten Richtung um die Turboladerdrehachse R10 durch die Leitschaufelgabeln110 drehangetrieben. Der Steuerring116 wird wiederum durch eine Aktuatordrehwelle118 gedreht. - Die Aktuatordrehwelle
118 erstreckt sich von außerhalb des Turboladers100 in das Lagergehäuse102 . An einem inneren Ende120 der Aktuatordrehwelle118 ist eine Drehwellengabel122 befestigt. Durch eine Verschiebung eines Betätigungsgestänges124 durch eine (nicht gezeigte) Betätigungsvorrichtung wird ein an der Aktuatordrehwelle118 außerhalb des Lagergehäuses102 befestigter Schwenkarm126 gedreht. Das Verschieben des Betätigungsgestänges124 führt zu einer Drehung der Aktuatordrehwelle118 um ihre Achse R12. Diese Drehung der Aktuatordrehwelle118 wird in das Lagergehäuse102 geleitet und in eine Drehung der Drehwellengabel122 umgewandelt. Die Drehung der Drehwellengabel122 wirkt auf einen Aktuatorblock130 , der drehbar mit dem Steuerring116 gekoppelt ist, was zu einer Drehung des Steuerrings116 und einer entsprechenden Einstellung der Leitschaufeln104 , wie oben beschrieben, führt. - Gemäß dem Stand der Technik wird die Aktuatordrehwelle
118 durch zwei Buchsen gestützt. Eine Primärbuchse132 ist in einer Bohrung134 positioniert, durch die sich die Aktuatordrehwelle118 in das Lagergehäuse102 erstreckt. Die Primarbuchse132 stellt eine radiale Einschränkung für die Aktuatordrehwelle118 neben der Drehwellengabel122 bereit. Eine Sekundärbuchse136 ist in einer Bohrung138 in einem Außenteil des Lagergehäuses102 positioniert und stellt eine radiale Einschränkung für ein äußeres Ende140 der Aktuatordrehwelle118 bereit. - Die Passung zwischen der Aktuatordrehwelle
118 und der Primärbuchse132 gestattet eine Drehung der Aktuatordrehwelle118 ohne festklemmen. Wenn die Betätigungsvorrichtung zur Einstellung der Leitschaufeln104 betrieben wird, gibt es somit oftmals nichtrotierende Kräfte, die die Aktuatordrehwelle118 kippen oder schiefstellen können. Diese nichtrotierenden Kräfte verursachen einen hohen Kontaktdruck zwischen der Aktuatordrehwelle118 und der Primärbuchse132 , was zu vorzeitigem Verschleiß der Aktuatordrehwelle118 führt. - Es ist deshalb wünschenswert, eine verbesserte Buchse bereitzustellen, um ein Kippen einer Aktuatordrehwelle zu verhindern und dadurch Kontaktdruck zwischen der Aktuatordrehwelle und der Buchse zu reduzieren.
- KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung enthält ein Turbolader ein Turboladergehäuse; einen Betätigungsmechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in dem Turboladergehäuse; eine Drehwelle mit einem inneren Ende innerhalb des Turboladergehäuses und einem äußeren Ende außerhalb des Turboladergehäuses, wobei die Drehwelle drehbar in einer Bohrung im Turboladergehäuse zur Übertragung einer Betätigungsbewegung von außerhalb des Turboladergehäuses auf den Betätigungsmechanismus angebracht ist; und eine in der Bohrung angeordnete Buchse, wobei die Buchse einen asymmetrischen Teil enthält, der sich innerhalb des Turboladergehäuses erstreckt, um das innere Ende der Drehwelle zu stützen.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen mit besserem Verständnis der Erfindung durch Bezugnahme auf die folgende ausführliche Beschreibung bei Betrachtung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen leicht hervor; darin zeigen:
-
1A eine Endansicht einer VTG-Turboladerleitschaufelanordnung gemäß dem Stand der Technik; -
1B eine Querschnittsansicht der Leitschaufelanordnung gemäß dem Stand der Technik; -
2 eine fragmentarische, perspektivische Ansicht eines der Leitschaufelanordnung zugeordneten Betätigungsgestänges gemäß dem Stand der Technik; -
3 eine fragmentarische Querschnittsansicht eines typischen VTG-Turboladers, die eine durch ein paar Buchse gemäß dem Stand der Technik gestützte Aktuatordrehwelle darstellt; -
4 eine fragmentarische Querschnittsansicht eines typischen VTG-Turboladers, die eine durch eine asymmetrische Buchse gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gestützte Aktuatordrehwelle darstellt; und -
5 eine perspektivische Ansicht der Aktuatordrehwelle und der asymmetrischen Buchse. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Wie in der Technik wohl bekannt ist, enthält ein Turbolader
10 eine Turbine mit einem mit dem Auslasskrümmer des Motors verbundenen Turbinengehäuse12 , einen Verdichter mit einem mit dem Einlasskrümmer des Motors verbundenen Verdichtergehäuse14 und ein das Turbinengehäuse10 und das Verdichtergehäuse14 miteinander verbindendes Lagergehäuse16 . Ein Turbinenrad18 ist in dem Turbinengehäuse12 angeordnet, und ein Verdichterlaufrad20 ist in dem Verdichtergehäuse14 angeordnet. Das Turbinenrad18 wird durch von dem Auslasskrümmer zugeführtes Abgas drehangetrieben. Eine Welle22 wird in dem Lagergehäuse16 drehbar gestützt und koppelt das Turbinenrad18 mit dem Verdichterlaufrad20 , so dass eine Drehung des Turbinenrads18 die Drehung des Verdichterlaufrads20 bewirkt. Die das Turbinenrad18 und das Verdichterlaufrad20 verbindende Welle22 definiert eine Turboladerdrehachse R1, die sich in einer Axialrichtung erstreckt. Bei Drehung des Verdichterlaufrads20 komprimiert es in das Verdichtergehäuse14 eintretende Umgebungsluft, die dann über den Einlasskrümmer den Zylindern des Motors zugeführt wird. - Zur Maximierung der Leistung und des Wirkungsgrads des Turboladers
10 wird das zu dem Turbinenrad18 strömende Abgas unter Verwendung von variabler Turbinengeometrie (VTG) gemeinhin gesteuert oder geregelt. Eine Schaufelsatzanordnung ist in dem Turbinengehäuse12 positioniert, um das zu dem Turbinenrad18 strömende Abgas zu regeln. - Die Schaufelsatzanordnung enthält mehrere Leitschaufeln
26 , die um den Umfang der Turboladerdrehachse R1 innerhalb eines Radeinlasses28 zu dem Turbinenrad18 angeordnet sind. Die Leitschaufeln26 sind in einer Umfangsrichtung voneinander beabstandet und sind zwischen einem unteren Leitschaufelkranz30 in einem oberen Leitschaufelkranz32 drehbar gestützt. Jede Leitschaufel26 ist auf einer Leitschaufelwelle34 angebracht, die sich in der Axialrichtung erstreckt. Eine Drehung der Leitschaufelwelle34 um ihre Achse bewirkt eine Drehung oder eine Einstellung der entsprechenden Leitschaufel26 . Jede Leitschaufelwelle34 erstreckt sich durch den oberen Leitschaufelkranz32 und enthält einen Leitschaufelhebel oder eine Leitschaufelgabel36 , die fest an einem Ende der Leitschaufelwelle34 angebracht ist. Die Leitschaufelgabeln36 erstrecken sich allgemein senkrecht zu den Leitschaufelwellen34 und nehmen Leitschaufelblöcke38 in Eingriff, die drehbar mit einem Steuerring40 gekoppelt sind. Die Leitschaufeln26 werden als Reaktion auf eine Drehung des Steuerrings40 in einer ersten und einer zweiten Richtung um die Turboladerdrehachse R1 durch die Leitschaufelgabeln36 drehangetrieben. Der Steuerring40 wird wiederum durch eine Aktuatordrehwelle42 gedreht. - Die Aktuatordrehwelle
42 erstreckt sich von außerhalb des Turboladers10 , durch das Lagergehäuse16 und in einen Lagergehäusehohlraum44 , der innerhalb des Lagergehäuses16 definiert ist. Ein Betätigungsmechanismus oder eine Drehwellengabel46 ist fest an einem inneren Ende der Aktuatordrehwelle42 angebracht. Die Drehwellengabel46 erstreckt sich allgemein senkrecht zu der Aktuatordrehwelle42 und nimmt einen Aktuatorblock50 in Eingriff, der drehbar mit einem Steuerring40 gekoppelt ist. Ein erstes Ende52 eines Schwenkarms54 ist außerhalb des Lagergehäuses16 fest an der Aktuatordrehwelle42 angebracht, und ein zweites Ende56 des Schwenkarms54 ist mit einem Betätigungsgestänge58 wirkgekoppelt. Eine Verschiebung des Betätigungsgestänges58 durch eine (nicht gezeigte) Betätigungsvorrichtung dreht den Schwenkarm54 , was zu einer Drehung der Aktuatordrehwelle42 um ihre Achse R2 führt. Diese Drehung der Aktuatordrehwelle42 wird in das Lagergehäuse16 geleitet und in eine Drehung der Drehwellengabel46 umgewandelt. Die Drehung der Drehwellengabel46 wirkt auf den Aktuatorblock50 , was zu einer Drehung des Steuerrings40 und einer entsprechenden Einstellung der Leitschaufeln26 , wie oben beschrieben, führt. - Die Aktuatordrehwelle
42 wird durch zwei Buchsen gestützt. Eine Primärbuchse62 ist in einer Bohrung64 in dem Lagergehäuse16 positioniert, durch die sich die Aktuatordrehwelle42 in den Lagergehäusehohlraum44 erstreckt. Die Primärbuchse62 stellt eine radiale Einschränkung für die Aktuatordrehwelle42 neben der Drehwellengabel46 bereit. Die Primärbuchse62 enthält einen ersten Teil66 , einen zweiten Teil68 und einen Bund70 , der zwischen dem ersten Teil66 und den zweiten Teil68 angeordnet ist. Der erste Teil66 ist zylindrisch und durch Presspassung oder auf andere Weise in der Bohrung64 in dem Lagergehäuse16 angeordnet. Ein Außenumfang des Bunds70 weist einen Durchmesser auf, der größer ist als der Durchmesser eines Außenumfangs des ersten Teils66 . Der Bund70 stößt an eine ausgesparte Schulter72 an einer Innenseite des Lagergehäuses16 , um die Primärbuchse62 in der Axialrichtung zu positionieren. Der zweite Teil68 ist halbzylindrisch und erstreckt sich in der Axialrichtung von dem Bund70 in den Lagergehäusehohlraum44 und ist allgemein bündig mit einer Endfläche74 des inneren Endes48 der Aktuatordrehwelle42 . Bei der vorliegenden Ausführungsform besteht zwischen einer Außenfläche des zweiten Teils68 und dem Lagergehäuse16 ein Spalt76 in Radialrichtung, so dass sich der zweite Teil68 freitragend in den Lagergehäusehohlraum44 erstreckt. Der zweite Teil68 ist insofern asymmetrisch, als er die Aktuatordrehwelle42 teilweise umgibt. Der erste Teil66 ist hingegen insofern symmetrisch, als er die Aktuatordrehwelle42 vollständig umgibt. Zwischen den Rändern78 des zweiten Teils68 und den Seiten der Drehwellengabel46 besteht in Umfangsrichtung ein Freiraum, um eine Drehung der Aktuatordrehwelle42 bezüglich der Primärbuchse62 zu gestatten, ohne dass die Drehwellengabel46 an den Rändern78 des zweiten Teils68 festklemmt. Der zweite Teil68 befindet sich in direktem Kontakt mit und stützt das innere Ende48 der Aktuatordrehwelle42 . Somit verhindert der zweite Teil68 , dass auf die Aktuatordrehwelle42 wirkende nichtrotierende Kräfte die Aktuatordrehwelle42 in der Primärbuchse62 kippen oder schiefstellen. - Es kommt in Betracht, dass bei einer alternativen Ausführungsform die Außenfläche des zweiten Teils
68 mit dem Lagergehäuse16 in Kontakt steht, ohne von dem Schutzbereich der Erfindung abzuweichen. - Eine Sekundärbuchse
80 ist in einer Bohrung82 in einem Außenteil des Lagergehäuses16 positioniert und stellt eine radiale Einschränkung für ein äußeres Ende84 der Aktuatordrehwelle42 bereit. - Ein Kolbenring
86 ist in einer um einen Außenumfang der Aktuatordrehwelle42 verlaufenden Nut88 positioniert. Der Kolbenring86 dichtet gegen eine Innenbohrung der Primärbuchse62 ab, um zu verhindern, dass Gase und Öl aus dem Lagergehäuse16 lecken. - Die Erfindung ist hier auf veranschaulichende Weise beschrieben worden; und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie beschreibend und nicht als Einschränkung verstanden werden soll. Es sind angesichts der obigen Lehren viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung möglich. Deshalb versteht sich, dass die Erfindung innerhalb des Schutzbereichs der angehängten Ansprüche auf andere Weise als in der Beschreibung speziell angeführt ausgeübt werden kann.
Claims (15)
- Turbolader (
10 ), der Folgendes umfasst: ein Turboladergehäuse (12 ,14 ,16 ); einen Betätigungsmechanismus (46 ) zur Betätigung einer Vorrichtung (40 ) in dem Turboladergehäuse (12 ,14 ,16 ); eine Drehwelle (42 ) mit einem inneren Ende (48 ) innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) und einem äußeren Ende (82 ) außerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ), wobei die Drehwelle (42 ) drehbar in einer Bohrung (64 ) in dem Turboladergehäuse (12 ,14 ,16 ) zur Übertragung einer Betätigungsbewegung von außerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) auf den Betätigungsmechanismus (46 ) angebracht ist; und eine Buchse (62 ), die in der Bohrung (64 ) angeordnet ist, wobei die Buchse (62 ) einen asymmetrischen Teil (68 ) enthält, der sich innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) erstreckt, um das innere Ende (48 ) der Drehwelle (42 ) zu stützen. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 1, wobei der asymmetrische Teil (68 ) halbzylindrisch ist, und wobei zwischen den Rändern (78 ) des asymmetrischen Teils (68 ) und dem Betätigungsmechanismus (46 ) in Umfangsrichtung ein Freiraum vorgesehen ist, um eine Drehung der Drehwelle (42 ) bezüglich der Buchse (62 ) zu gestatten. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 2, wobei die Buchse (62 ) einen ersten Teil (66 ) enthält, der in der Bohrung (64 ) angeordnet ist, wobei der erste Teil (66 ) die Drehwelle (42 ) vollständig umgibt und der asymmetrische Teil (68 ) die Drehwelle (42 ) teilweise umgibt. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 3, wobei die Buchse (62 ) einen Bund (70 ) enthält, der zwischen dem ersten Teil (66 ) und dem asymmetrischen Teil (68 ) angeordnet ist, wobei der Bund (70 ) einen Außenumfang mit einem Durchmesser, der größer ist als der Durchmesser eines Außenumfangs des ersten Teils (66 ), enthält. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 4, wobei der Bund (70 ) an eine ausgesparte Schulter (72 ) innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) anstößt, um die Buchse (62 ) in Axialrichtung zu positionieren. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 5, wobei der asymmetrische Teil (68 ) mit einer Endfläche (74 ) des inneren Endes (48 ) der Drehwelle (42 ) allgemein bündig ist. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 6, der einen Spalt (76 ) enthält, der sich in einer Radialrichtung zwischen dem asymmetrischen Teil (68 ) und dem Turboladergehäuse (12 ,14 ,16 ) erstreckt, so dass sich der asymmetrische Teil (68 ) freitragend innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) erstreckt. - Turbolader (
10 ), umfassend: ein Turboladergehäuse (12 ,14 ,16 ) mit einer Bohrung (64 ); mehrere Leitschaufeln (26 ), die innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) angeordnet sind; einen Steuerring (40 ) der mit den mehreren Leitschaufeln (26 ) wirkgekoppelt ist. eine Aktuatordrehwelle (42 ), die ein inneres Ende (48 ) mit einer Drehwellengabel (46 ) innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) und ein äußeres Ende (82 ) außerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) aufweist, wobei die Drehwellengabel (46 ) zur Betätigung des Steuerrings (40 ) mit dem Steuerring (40 ) wirkgekoppelt ist, und wobei die Aktuatordrehwelle (42 ) zur Übertragung einer Betätigungsbewegung von außerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) auf die Drehwellengabel (46 ) in der Bohrung (64 ) drehbar angebracht ist; und eine Buchse (62 ), die in der Bohrung (64 ) angeordnet ist, wobei die Buchse (62 ) einen asymmetrischen Teil (68 ) enthält, der sich innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) erstreckt, um das innere Ende (48 ) der Aktuatordrehwelle (42 ) zu stützen. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 8, wobei der asymmetrische Teil (68 ) halbzylindrisch ist, und wobei zwischen den Rändern (78 ) des asymmetrischen Teils (68 ) und der Drehwellengabel (46 ) in Umfangsrichtung ein Freiraum vorgesehen ist, um eine Drehung der Aktuatordrehwelle (42 ) bezüglich der Buchse (62 ) zu gestatten. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 9, wobei die Buchse (62 ) einen ersten Teil (66 ) enthält, der in der Bohrung (64 ) angeordnet ist, wobei der erste Teil (66 ) die Aktuatordrehwelle (42 ) vollständig umgibt und der asymmetrische Teil (68 ) die Aktuatordrehwelle (42 ) teilweise umgibt. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 10, wobei die Buchse (62 ) einen Bund (70 ) enthält, der zwischen dem ersten Teil (66 ) und dem asymmetrischen Teil (68 ) angeordnet ist, wobei der Bund (70 ) einen Außenumfang mit einem Durchmesser, der größer ist als ein Durchmesser eines Außenumfangs des ersten Teils (66 ), enthält. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 11, wobei der Bund (70 ) an eine ausgesparte Schulter (72 ) innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) anstößt, um die Buchse (62 ) in Axialrichtung zu positionieren. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 12, wobei der asymmetrische Teil (68 ) mit einer Endfläche (74 ) des inneren Endes (48 ) der Aktuatordrehwelle (42 ) allgemein bündig ist. - Turbolader (
10 ) nach Anspruch 13, der einen Spalt (76 ) enthält, der sich in einer Radialrichtung zwischen dem asymmetrischen Teil (68 ) und dem Turboladergehäuse (12 ,14 ,16 ) erstreckt, so dass sich der asymmetrische Teil (68 ) freitragend innerhalb des Turboladergehäuses (12 ,14 ,16 ) erstreckt. - Turbolader (
10 ), der Folgendes umfasst: ein Lagergehäuse (16 ) mit einer Bohrung (64 ), wobei das Lagergehäuse (16 ) einen Lagergehäusehohlraum (44 ) definiert; mehrere Leitschaufeln (26 ), die innerhalb des Turboladers (10 ) angeordnet sind; eine Aktuatordrehwelle (42 ), die ein inneres Ende (48 ) mit einer Drehwellengabel (46 ) innerhalb des Lagergehäusehohlraums (44 ) und ein äußeres Ende (82 ), das außerhalb des Lagergehäusehohlraums (44 ) angeordnet ist, aufweist, wobei die Drehwellengabel (46 ) zur Betätigung der mehreren Leitschaufeln (26 ) mit den mehreren Leitschaufeln (26 ) wirkgekoppelt ist, und wobei die Aktuatordrehwelle (42 ) zur Übertragung einer Betätigungsbewegung von außerhalb des Lagergehäuses (16 ) auf die Drehwellengabel (46 ) drehbar in der Bohrung (64 ) angebracht ist; und eine Buchse (62 ), die in der Bohrung (64 ) angeordnet ist, wobei die Buchse (62 ) einen asymmetrischen Teil (68 ) enthält, der sich in den Lagergehäusehohlraum (44 ) erstreckt, um das innere Ende (48 ) der Aktuatordrehwelle (42 ) zu stützen.
Applications Claiming Priority (3)
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---|---|---|---|
US201261746683P | 2012-12-28 | 2012-12-28 | |
US61/746,683 | 2012-12-28 | ||
PCT/US2013/073229 WO2014105378A1 (en) | 2012-12-28 | 2013-12-05 | Asymmetric actuator pivot shaft bushing for vtg turbocharger |
Publications (1)
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