JP6217391B2 - 軸受構造および過給機 - Google Patents

Description

本発明は、過給機のハウジングを貫通して装着される軸受を有する軸受構造および過給機に関する。

従来、可変容量型のタービンが過給機等に採用されている。こうしたタービンでは、例えば、特許文献１に示されるように、タービン側のスクロール流路からタービンインペラに排気ガスを導く流路に環状に整列配置された複数のノズルベーンが、それぞれ翼軸に固定されている。この翼軸は、流路壁面に形成された軸孔に回転自在に軸支されている。そして、翼軸の回転に伴ってノズルベーンが流路内で角度を変えると、流路面積が変化して流路を流通する流体の流量が制御されることとなる。

上記の翼軸はアクチュエータの動力によって回転する。アクチュエータと翼軸との間には動力伝達機構が配されており、動力伝達機構を介して、アクチュエータの動力が翼軸を回転させる向きの力に変換される。アクチュエータは過給機のハウジング外部に設けられており、ハウジング内部に位置する翼軸に動力を伝達するため、動力伝達機構は、ハウジングを貫通する貫通孔に圧入された軸受と、当該軸受によって軸支される駆動軸を有する。

特開２０１３−１６３９７２号公報

上記の特許文献１に記載の軸受に限らず、過給機には、ハウジングを貫通して軸受が装着される場合がある。このような軸受では、過給機の搭載位置や、過給機を搭載した装置の使用環境によっては、過給機が雨水、海水、あるいは、洗車時の水などに曝されやすくなり、その結果、この軸受と、軸受によって軸支されている駆動軸との間に水が浸入するおそれがある。さらに、エンジンの特定の使用条件が重なると、軸受の駆動軸の摺動面に錆が発生し、駆動軸の摺動性が悪化する可能性があった。

この対策として、軸受との摺動面である駆動軸外周面に防錆処理を施すことが考えられるが、施す防錆処理によっては、駆動軸の外径が変化し、駆動軸と軸受の径方向の隙間の寸法精度が低下してしまう。このため、駆動軸の摺動性を阻害する可能性があった。

さらに、種々の実験などにより、軸受のうち、ハウジング外部に露出した部位など別の部位で発生した錆が水とともに軸受の駆動軸との隙間に浸入し付着するなどして、錆が発生すること（所謂もらい錆）が主要な原因の一つであることが判明した。

そこで、本発明の目的は、過給機のハウジングに一部を露出させて装着された軸受の軸受面の錆を抑制しつつ、シャフトと軸受の径方向の隙間の寸法精度を維持することが可能な軸受構造および過給機を提供することである。

上記課題を解決するために、本発明の軸受構造は、過給機のハウジングに設けられた貫通孔に一端面側が挿通され、他端面側がハウジング外に露出してハウジングに固定される軸受と、軸受によって回転自在に軸支されるシャフトとを含んで構成される軸受構造であって、シャフトは、シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成された２つの大径部と、２つの大径部の間に形成され、大径部よりも外径が小さい小径部と、を有し、軸受は、シャフトが挿通される環状の本体と、本体の内周面のうち、シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成され、大径部に対向する２つの軸受面と、本体の内周面のうち、２つの軸受面の間に位置し、小径部との間に空隙を形成した状態で、小径部に対向する間在面と、を有し、大径部は防錆処理が施されておらず、軸受の間在面、および、シャフトの小径部のうち、少なくとも１つには、防錆処理が施されていることを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明の過給機は、一端にタービンインペラが設けられるとともに他端にコンプレッサインペラが設けられた軸棒が回転自在に収容されるハウジングと、ハウジングに設けられた貫通孔に一端面側が挿通され、他端面側がハウジング外に露出してハウジングに固定される軸受と、軸受によって回転自在に軸支されるシャフトと、を備え、シャフトは、シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成された２つの大径部と、２つの大径部の間に形成され、大径部よりも外径が小さい小径部と、を有し、軸受は、シャフトが挿通される環状の本体と、本体の内周面のうち、シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成され、大径部に対向する２つの軸受面と、本体の内周面のうち、２つの軸受面の間に位置し、小径部との間に空隙を形成した状態で、小径部に対向する間在面と、を有し、大径部は防錆処理が施されておらず、軸受の間在面、および、シャフトの小径部のうち、少なくとも１つには、防錆処理が施されていることを特徴とする。

本発明によれば、過給機のハウジングに一部を露出させて装着された軸受の軸受面の錆を抑制しつつ、シャフトと軸受の径方向の隙間の寸法精度を維持することができる。

過給機の概略断面図である。 駆動リングを図１の左側から見た平面図である。 駆動リングおよび連結部を図１の右側から見た平面図である。 過給機の外観図である。 軸受構造を説明するための説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を過給機Ｃの左側とし、矢印Ｒ方向を過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の左側に締結機構３によって連結されるタービンハウジング４と、ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって連結されるコンプレッサハウジング６と、が一体化されて形成されている。

ベアリングハウジング２のタービンハウジング４近傍の外周面には、ベアリングハウジング２の径方向に突出する突起２ａが設けられている。また、タービンハウジング４のベアリングハウジング２近傍の外周面には、タービンハウジング４の径方向に突出する突起４ａが設けられている。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によってバンド締結して固定される。締結機構３は、突起２ａ、４ａを挟持するＧカップリングで構成される。

ベアリングハウジング２には、過給機Ｃの左右方向に貫通する軸受孔２ｂが形成されており、軸棒７がベアリングを介して回転自在に軸支されている。軸棒７の一端にはタービンインペラ８が一体的に連結されており、このタービンインペラ８がタービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、軸棒７の他端にはコンプレッサインペラ９が一体的に連結されており、このコンプレッサインペラ９がコンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング６には、過給機Ｃの右側に開口するとともに不図示のエアクリーナに接続される吸気口１０が形成されている。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、これら両ハウジング２、６の対向面によって、流体を昇圧するディフューザ流路１１が形成される。このディフューザ流路１１は、軸棒７（コンプレッサインペラ９）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されており、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ９を介して吸気口１０に連通している。

また、コンプレッサハウジング６には、ディフューザ流路１１よりも軸棒７（コンプレッサインペラ９）の径方向外側に位置する環状のコンプレッサスクロール流路１２が設けられている。コンプレッサスクロール流路１２は、不図示のエンジンの吸気口と連通するとともに、ディフューザ流路１１にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ９が回転すると、吸気口１０からコンプレッサハウジング６内に流体が吸気されるとともに、当該吸気された流体は、ディフューザ流路１１およびコンプレッサスクロール流路１２で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。

タービンハウジング４には、タービンインペラ８よりも軸棒７の径方向外側に位置する環状のタービンスクロール流路１３が形成されている。タービンインペラ８とタービンスクロール流路１３の間には、後述するノズルベーン２３が配置されて流体が流通する可変流路ｘが構成されている。可変流路ｘは、軸棒７（タービンインペラ８）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されている。

また、タービンハウジング４には、タービンインペラ８を介してタービンスクロール流路１３に連通するとともに、タービンインペラ８の正面に臨み、不図示の排気ガス浄化装置に接続される吐出口１４が形成されている。

タービンスクロール流路１３は、エンジンから排出される排気ガスが導かれる不図示のガス流入口と連通するとともに、上記の可変流路ｘにも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１３に導かれた排気ガスは、可変流路ｘおよびタービンインペラ８を介して吐出口１４に導かれるとともに、その流通過程においてタービンインペラ８を回転させることとなる。そして、上記のタービンインペラ８の回転力は、軸棒７を介してコンプレッサインペラ９に伝達されることとなり、コンプレッサインペラ９の回転力によって、上記のとおりに、流体が昇圧されてエンジンの吸気口に導かれることとなる。

このとき、タービンハウジング４に導かれる排気ガスの流量が変化すると、タービンインペラ８およびコンプレッサインペラ９の回転量が変化する。エンジンの運転状況によっては、所望の昇圧された流体をエンジンの吸気口に十分に導くことができなくなる場合がある。そこで、タービンハウジング４の可変流路ｘには、タービンスクロール流路１３と吐出口１４との連通開度を可変とする可変静翼機構２０が設けられている。

可変静翼機構２０は、排気ガスの流量に応じて、タービンインペラ８に導かれる排気ガスの流速を変化させる。具体的に、可変静翼機構２０は、エンジンの回転数が低く排気ガスの流量が少ない場合には、可変流路ｘの開度を小さくしてタービンインペラ８に導かれる排気ガスの流速を向上させ、少ない流量でもタービンインペラ８を回転させることができるようにするものである。以下に、可変静翼機構２０の構成について説明する。

図１に示すように、可変静翼機構２０は、可変流路ｘの左側の壁面をなすシュラウド板２１と、可変流路ｘの右側の壁面をなす対向板２２とを備えている。シュラウド板２１と対向板２２は、それぞれ環状部材であって、互いに軸棒７の軸方向に対向している。すなわち、シュラウド板２１と対向板２２の軸棒７における軸方向の隙間が可変流路ｘとなる。

また、シュラウド板２１は、対向板２２と対向するフランジ部分から吐出口１４に向かって延在する環状の筒部２１ｂを有し、フランジ部分から筒部２１ｂに連続する部分が、タービンインペラ８の径方向外側に対向するシュラウド壁となっている。

シュラウド板２１には、軸棒７の軸方向に貫通するシュラウド孔２１ａが形成され、対向板２２には、シュラウド孔２１ａに対向する位置に、軸棒７の軸方向に貫通する対向孔２２ａが形成されている。シュラウド孔２１ａと対向孔２２ａは、軸棒７の周方向に、それぞれ複数、等間隔に配されている。

ノズルベーン２３（調整部）は、軸棒７における軸方向の長さが、軸棒７における軸方向の可変流路ｘの間隔より僅かに小さい部材であって、２つの翼軸２３ａ、２３ｂを有する。翼軸２３ａ、２３ｂは、それぞれ、シュラウド板２１のシュラウド孔２１ａと、対向板２２の対向孔２２ａとに回転自在に軸支されている。可変流路ｘには、シュラウド孔２１ａ（対向孔２２ａ）ごとに１つずつ、複数のノズルベーン２３が配されている。

駆動リング２４は、シュラウド板２１の筒部２１ｂの径方向外側に配されている。駆動リング２４は、環状の筒部２４ａを有し、筒部２４ａの内周面がシュラウド板２１の筒部２１ｂの外周面と径方向に対向している。すなわち、駆動リング２４の筒部２４ａに、シュラウド板２１の筒部２１ｂが挿通されており、駆動リング２４は、シュラウド板２１に対して相対回転可能となっている。

図２は、駆動リング２４を図１の左側から見た平面図である。図２に示すように、駆動リング２４は、筒部２４ａよりも外径が大きく環状のフランジ部２４ｂを有する。フランジ部２４ｂは、筒部２４ａの端部から径方向外側に延在しており、周方向に等間隔に複数のリング孔２４ｃが形成されている。

また、駆動リング２４のうち、図２中、上側には駆動リング２４の径方向に突出する突出部２４ｄが形成されている。突出部２４ｄには、軸棒７の軸方向に貫通するリング孔２４ｅが形成されている。

図１に示すように、シュラウド板２１と駆動リング２４のフランジ部２４ｂの隙間には、連結部２５が配されている。連結部２５は、駆動リング２４の筒部２４ａの周方向に複数配されている。

図３は、駆動リング２４および連結部２５を図１の右側から見た平面図である。図３に示すように、連結部２５は、所謂Ｕ字型の部材であって、軸棒７の軸方向に貫通する連結孔２５ａが形成されており、図１に示すように、翼軸２３ａの一端が右側から挿通され固定されている。

連結部２５は、連結孔２５ａが形成された一端側を駆動リング２４の筒部２４ａの径方向内側に向けて配され、他端側の二股に分岐した両部の隙間２５ｂには、連結ピン２６（図１参照）が位置し、連結ピン２６の一端がリング孔２４ｃに挿通されている。

そして、駆動リング２４が筒部２４ａの周方向に揺動すると、リング孔２４ｃに挿通された連結ピン２６が連結部２５に接触する。上記したように、連結部２５は、連結孔２５ａに翼軸２３ａが固定され、翼軸２３ａは、シュラウド孔２１ａおよび対向孔２２ａによって回転自在に軸支されている。そのため、連結ピン２６が連結部２５に当接し、さらに同じ方向に揺動すると、連結部２５は連結ピン２６に押されて、翼軸２３ａを中心に回転することとなる。そして、連結部２５の連結孔２５ａに固定された翼軸２３ａが連動して回転し、ノズルベーン２３の流体の流れ方向に対する傾斜角度が可変となっている。

また、図１に示すように、駆動リング２４のリング孔２４ｅには右側から突出ピン２７の一端が挿通されている。駆動リング２４の突出部２４ｄの右側には、連動板２８が配されている。連動板２８は、シャフト２９の他端が挿通されており、シャフト２９と一体に回転する。

図３に破線で示すように、連動板２８は、図３中、下側に切り欠きが形成されており、この切り欠き部分の隙間２８ｂに突出ピン２７が位置する。そして、シャフト２９の回転に伴って連動板２８が回転すると、連動板２８に押されて突出ピン２７が揺動する。それと連動して、突出ピン２７が固定された駆動リング２４を揺動させるが、駆動リング２４の筒部２４ａは、シュラウド板２１のシュラウド孔２１ａに挿通されているため、駆動リング２４は、筒部２４ａの周方向に回転することとなる。その結果、上記のように、連結部２５を介し、ノズルベーン２３が翼軸２３ａ周りに回転する。

このような可変静翼機構２０を駆動するため、過給機Ｃは、アクチュエータを備えている。

図４は、過給機Ｃの外観図であり、図４（ａ）には過給機Ｃの正面図を示し、図４（ｂ）には過給機Ｃの右側面図を示す。図４（ａ）に示すように、過給機Ｃにはベアリングハウジング２およびタービンハウジング４の外部にアクチュエータ３０が設けられている。

アクチュエータ３０は、モータなどで構成され、不図示の制御部の制御に応じ、図４（ｂ）に示すレバー３１の一端に固定された固定軸３２を回転させる。レバー３１の他端は、可動軸３３を介してロッド３４の一端が回転自在に連結されている。ロッド３４の他端には、可動軸３５を介してレバー３６が回転自在に連結されている。

アクチュエータ３０の動力は、レバー３１、固定軸３２、可動軸３３、ロッド３４、可動軸３５を介して、レバー３６に伝達される。

図５は、軸受構造３７を説明するための説明図であり、図１の破線部分の抽出図である。図５に示すように、レバー３６は、一端側にシャフト２９の軸方向に貫通し可動軸３５が連結されるレバー孔３６ａが形成される。また、レバー３６の他端側には、シャフト２９の軸方向に貫通する駆動孔３６ｂが形成されている。

駆動孔３６ｂには、シャフト２９の一端２９ａが、図５中、左側から挿通され、右側から溶接して固定されており、レバー３６は、シャフト２９と一体回転する。

軸受構造３７は、シャフト２９と軸受３８を含んで構成される。軸受３８は、過給機Ｃのタービンハウジング４に設けられた貫通孔４ｂに一端面３８ａ側が圧入によって挿通され、他端面３８ｂ側がタービンハウジング４外に露出してタービンハウジング４に固定される。シャフト２９は、軸受３８によって回転自在に軸支される。

そして、アクチュエータ３０の動力を受けて、レバー３６がシャフト２９を中心に回転すると、シャフト２９が回転し、シャフト２９の他端２９ｂ側に固定された連動板２８も揺動する。その結果、上記のように、連動板２８などを介して翼軸２３ａが回転し、ノズルベーン２３が可変流路ｘ内で角度を変える。こうして、可変流路ｘの面積が可変となる。

軸受構造３７について詳述すると、シャフト２９は、２つの大径部２９ｃと、小径部２９ｄを有する。大径部２９ｃは、シャフト２９の軸方向の両端側にそれぞれ形成され、小径部２９ｄは、２つの大径部２９ｃの間に形成され、大径部２９ｃよりも外径が小さい。

また、軸受３８は、シャフト２９が挿通される環状の本体３８ｃの内周面に、２つの軸受面３８ｄ（摺動面）が形成されている。軸受面３８ｄは、シャフト２９の軸方向の両端側にそれぞれ形成され、シャフト２９の大径部２９ｃに径方向に対向する。

さらに、軸受３８の本体３８ｃの内周面のうち、２つの軸受面３８ｄのシャフト２９の軸方向の間には、間在面３８ｅが形成されている。間在面３８ｅは、２つの軸受面３８ｄに連続する面であり、シャフト２９の小径部２９ｄとの間に空隙を形成した状態で、小径部２９ｄに径方向に対向する。

ところで、過給機Ｃが水に曝されると、まず、軸受３８の本体３８ｃの外周面（外周部）に水がかかり、軸受３８の本体３８ｃの外周面→レバー３６の側端部（軸受３８側の面）→軸受３８の本体３８ｃの内周面、または、シャフト２９の外周面を伝わって、軸受３８の内部に水が入り込むことが考えられる。このため、水が浸入するルートの上流側にある外周部、および、レバー３６の側端部は、水が付着し錆が発生しやすい部位となる。加えて、軸受３８の本体３８ｃの内周面において、間在面３８ｅの方が軸受面３８ｄよりも径方向の隙間（径方向スキマ）が大きいので、水がたまりやすく、錆が発生しやすい部位となる。つまり、もらい錆の発生源となる可能性がある部位は、外周部、レバー３６の側端部、および、間在面３８ｅであり、これらの部位において錆が発生すると、軸受３８の軸受面３８ｄや、シャフト２９に錆が移動し付着して、もらい錆が発生するおそれがある。一方で、軸受面３８ｄに付着した水は、隙間の大きい間在面３８ｅに逃げ込むので、間在面３８ｅよりも錆が発生しにくい。

そこで、本実施形態では、軸受３８の本体３８ｃの外周面のうちタービンハウジング４外に露出した露出部位３８ｆ、軸受３８の間在面３８ｅ、軸受３８の他端面３８ｂ、および、シャフト２９の小径部２９ｄに、防錆処理が施される。防錆処理としては、表面に酸化防止膜を形成する処理や、耐酸化性を向上した表面構造に改質する処理などが含まれる。

ここでは、軸受３８の本体３８ｃの外周面には、タービンハウジング４外に露出した露出部位３８ｆにのみ防錆処理を施すものとするが、軸受３８の本体３８ｃの外周面全体に防錆処理を施してもよい。

また、シャフト２９の大径部２９ｃには、防錆処理は施さない。すなわち、大径部２９ｃは、上記の防錆処理が施された小径部２９ｄの防錆処理が施される前の表面と、実質的に同質な表面構造となっており、表面に大径部２９ｃの材質が露出した状態となっている。

このように、もらい錆の元となる錆の発生し易い箇所に防錆処理を施すことで、軸受３８の軸受面３８ｄにおいて、もらい錆による錆を抑制しつつ、軸受面３８ｄと大径部２９ｃの外周面に防錆処理を施さないことから、シャフト２９と軸受３８の径方向の隙間の寸法精度を維持することが可能となる。

上述した実施形態では、軸受３８の本体３８ｃの外周面のうちタービンハウジング４外に露出した露出部位３８ｆ、軸受３８の間在面３８ｅ、軸受３８の他端面３８ｂ、および、シャフト２９の小径部２９ｄのすべてに防錆処理を施す場合について説明した。しかし、軸受３８の本体３８ｃの外周面のうちタービンハウジング４外に露出した露出部位３８ｆ、軸受３８の間在面３８ｅ、軸受３８の他端面３８ｂ、および、シャフト２９の小径部２９ｄのうち、少なくともいずれか１つに、防錆処理が施されていればよい。

また、シャフト２９の大径部２９ｃに防錆処理が施されていなければ、大径部２９ｃと軸受面３８ｄとの隙間の寸法精度を維持できる範囲内において、軸受面３８ｄを含む軸受３８の内周面全体に防錆処理が施されていてもよい。

また、上述した実施形態では、軸受構造３７は、可変静翼機構２０へ動力を伝達するシャフト２９を軸支する場合について説明した。しかし、軸受構造としては、過給機のハウジングを貫通して一部が露出して固定される軸受を含めば、他の部位のシャフトを軸支するものであってもよい。具体的には、ウェイストゲートバルブを開閉する動力を伝達するシャフトを軸支する軸受構造や、複数の過給機に対する排気ガスの供給を切り替えるバルブを作動させる動力を伝達するシャフトを軸支する軸受構造であってもよい。

また、コンプレッサハウジングに設けられ吸気流路をバイパスさせるバイパス流路を開閉するエアバイパスバルブを開閉する動力を伝達するシャフトを軸支する軸受構造、２つのタービンスクロール流路を備えるとともに両タービンスクロール流路のいずれかへの排気ガスの流入口を開閉するバルブに動力を伝達するシャフトを軸支する軸受構造などであってもよい。

いずれにしても、軸受構造を構成するシャフトは、回転動力を上述の可変静翼機構２０やウェイストゲートバルブ、あるいは、エアバイパスバルブなどの流量可変機構に伝達することで、過給機Ｃのハウジング内に吸入される気体、または、過給機Ｃのハウジング外に排出される気体の流量や流速を変更する。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、過給機のハウジングを貫通して装着される軸受を有する軸受構造および過給機に利用することができる。

Ｃ 過給機
２ ベアリングハウジング（ハウジング）
４ タービンハウジング（ハウジング）
４ｂ 貫通孔
６ コンプレッサハウジング（ハウジング）
７ 軸棒
８ タービンインペラ
９ コンプレッサインペラ
２９ シャフト
２９ｃ 大径部
２９ｄ 小径部
３７ 軸受構造
３８ 軸受
３８ａ 一端面
３８ｂ 他端面
３８ｃ 本体
３８ｄ 軸受面
３８ｅ 間在面
３８ｆ 露出部位

Claims (2)

1. 過給機のハウジングに設けられた貫通孔に一端面側が挿通され、他端面側が該ハウジング外に露出して該ハウジングに固定される軸受と、該軸受によって回転自在に軸支されるシャフトとを含んで構成される軸受構造であって、
   前記シャフトは、
   前記シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成された２つの大径部と、
   前記２つの大径部の間に形成され、該大径部よりも外径が小さい小径部と、
   を有し、
   前記軸受は、
   前記シャフトが挿通される環状の本体と、
   前記本体の内周面のうち、前記シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成され、前記大径部に対向する２つの軸受面と、
   前記本体の内周面のうち、前記２つの軸受面の間に位置し、前記小径部との間に空隙を形成した状態で、該小径部に対向する間在面と、
   を有し、
   前記大径部は防錆処理が施されておらず、前記軸受の前記間在面、および、前記シャフトの小径部のうち、少なくとも１つには、防錆処理が施されていることを特徴とする軸受構造。
2. 一端にタービンインペラが設けられるとともに他端にコンプレッサインペラが設けられた軸棒が回転自在に収容されるハウジングと、
   前記ハウジングに設けられた貫通孔に一端面側が挿通され、他端面側が該ハウジング外に露出して該ハウジングに固定される軸受と、
   前記軸受によって回転自在に軸支されるシャフトと、
   を備え、
   前記シャフトは、
   前記シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成された２つの大径部と、
   前記２つの大径部の間に形成され、該大径部よりも外径が小さい小径部と、
   を有し、
   前記軸受は、
   前記シャフトが挿通される環状の本体と、
   前記本体の内周面のうち、前記シャフトの軸方向の両端側にそれぞれ形成され、前記大径部に対向する２つの軸受面と、
   前記本体の内周面のうち、前記２つの軸受面の間に位置し、前記小径部との間に空隙を形成した状態で、該小径部に対向する間在面と、
   を有し、
   前記大径部は防錆処理が施されておらず、前記軸受の前記間在面、および、前記シャフトの小径部のうち、少なくとも１つには、防錆処理が施されていることを特徴とする過給機。

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