DE112011C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65 a.

Dampfsteuerapparat für Schiffe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1898 ab.

Den Gegenstand der. vorliegenden Erfindung bildet eine Einrichtung an Dampfsteuerapparaten für Dampfschiffe, durch welche bei Erreichung einer Hartbordlage des Ruders die Dampfmaschine selbstthätig abgestellt wird.

Auf der Zeichnung ist beispielsweise eine mit der neuen Einrichtung versehene doppelte Dampfsteuervorrichtung (für Bug- und Heckruder) veranschaulicht, welche letztere auf vorn und hinten mit je einem Ruder versehenen Dampfschiffen oder in anderen Fallen Verwendung findet.

Fig. ι ist ein Längenschnitt der Vorrichtung, während Fig. 2 bis 6 Einzelheiten darstellen.

In der Zeichnung ist angenommen, dafs das linke Steuerreep g¹, welches dem einen Ruder angehört, von der Steuervorrichtung bewegt werden soll. Demgemäfs ist das drehbar auf der Welle b sitzende Rohr b^l durch die auf ihm undrehbar und verschiebbar sitzende Reibungskuppelung c mit dem drehbaren linken Getriebe d^l gekuppelt. Ferner ist die Vorrichtung für die.Dampfsteuerung eingestellt, also die undrehbar und verschiebbar auf dem Rohre b¹ sitzende Klauenkuppelung χ in die Klauen des drehbar auf der Welle b sitzenden Schneckenrades IV eingerückt. Dann kann von der Dampfmaschine D aus durch die auf ihrer Kurbelwelle sitzende Schnecke ν das Schneckenrad w, die Klauenkuppelung x, das Rohr b^l, die Reibungskuppelung c und das Getriebe d¹ das linke drehbar auf der Achse i sitzende Stirnrad e¹ umgetrieben werden. Die Nabe des letzteren ist auf der einen Seite zur Kettennufsy¹ für das Steuerreep g¹ und auf der anderen Seite zu einer Schraube h¹ ausgebildet. Auf dieser Schraube sitzt die zweitheilige Mutter k\ welche mit dem Hebel I¹ gelenkig verbunden ist. Der Hebel I¹ dreht sich um die Achse I³ und ist durch die Stange m¹ mit dem um Bolzen n³ drehbaren zweiarmigen Hebel n¹ gelenkig verbunden. Der obere Arm des Hebels n¹ ist mit der Stange o¹ (Fig. 6). gelenkig verbunden, welche in der Führung des Gehäuses 0 (Fig. 4 bis 6) gleitet. Auf diese Weise wird, die Bewegung der Mutter k^l im entsprechenden Verhältnisse auf die Stange o^l übertragen. Die letztere ist durch zwei Federn mit den beiden oberen Reibklinken pjp verbunden, welche sich um Bolzen im Gehäuse 0 drehen und abwechselnd in die obere Rille des Reibrades q eingreifen können, um dasselbe anzuhalten. Das Reibrad q sitzt drehbar im Gehäuse 0 und verschiebbar an der Welle r. Die Welle r ist am unteren Ende mit der Stange des Umsteuerungsschiebers U so gekuppelt, dafs sie an der Drehung nicht gehindert wird. Am oberen Theile ist sie zu einer Schraube s, Fig. 2, ausgebildet und im Kegelrade u¹ verschiebbar. Die Mutter t³ der Schraube s ist in der Nabe des Kegelrades t¹ befestigt, welche sich in dem zweitheiligen Lager B am Gestelle dreht. Die Nabe des kleinen Kegelrades u¹ sitzt drehbar in der Nabe des grofsen Kegel-

rades t¹ und wird durch in ihre Nuth eingreifende Nasen fi oder dergl. gegen achsiale. Verschiebungen gesichert. Von dem Kegelrade u¹ wird die Welle r durch ihre in die Längsnuth des ersteren eingreifende Feder u² bei der Drehung mitgenommen. Wenn von der Dampfmaschine aus das auf der Welle b drehbare Schneckenrad w in dem einen oder anderen Sinne umgedreht wird, so wird zugleich durch das auf seiner verlängerten Nabe sitzende Kegelrad t das mit diesem im Eingriff stehende Kegelrad t¹ mitgedreht. Die Welle b wird in gewöhnlicher Weise für die Dampfsteuerung von einem der beiden Handsteuerräder α α gedreht, um das Schiffsruder zu verstellen. Auf der Welle b sitzt fest das Kegelrad u.

Bei der Drehung des einen Steuerrades a in dem einen Sinne wird durch die Kegelräder ii und u\ die Welle r mitgenommen. Die letztere wird durch die Schraube s, da in diesem Augenblicke das Kegelrad t¹ sarnmt Mutter fi ruhig steht, verschoben, z. B. aufwärts, und folglich der Umsteuerungsschieber U aus seiner Mittelstellung herausgebracht, also nach oben verschoben, so dafs er Dampf durch den unteren Kanal nach den beiden Schieberkästen der Dampfmaschine D einläfst, die nun in Thätigkeit tritt. Infolge dessen wird von dem Kegelrade t das Kegelrad t¹ in demselben Sinne wie das Kegelrad u¹ umgedreht. Wird das letztere rascher gedreht als das Kegelrad i¹, so ver-'schiebt sich die Welle r noch weiter aufwärts und der Umsteuerungsschieber U eröffnet den unteren Kanal noch mehr. Bewegen sich beide Kegelräder u¹ und t¹ gleichmäfsig, so dreht sich die W^Telle r weiter, ohne sich zu verschieben, so dafs der Umsteuerungsschieber in seiner Stellung verharrt. Wird, das Steuerrad α angehalten, so dreht die Dampfmaschine das Kegelrad t¹ sammt der Mutter i³ weiter, so dafs die jetzt stillstehende Weller durch die Schraube 5 in der entgegengesetzten Richtung achsial verschoben wird. Dadurch wird der Umsteuerungsschieber U wieder in seine Mittelstellung zurückgebracht, so dafs er den Dampf absperrt und die Dampfmaschine stillsteht. Alsdann wird das Schiffsruder in seiner Stellung festgehalten oder gestützt, da die Schnecke ν das Steuerreep g"¹ an jeder Bewegung verhindert.

Der Mann am Steuerrade α braucht nicht genau darauf zu achten, ob das Schiffsruder schon die eine äufserste Stellung erreicht hat. Er dreht, wenn nöthig, das Steuerrad α in der einen oder anderen Richtung, worauf die Dampfmaschine, in derselben Richtung folgend, das Steuerreep bewegt. Hält der Mann das Steuerrad α an, so kommt die Dampfmaschine auch zum Stillstande.

Wenn während der Drehung des Steuerrades a das Schiffsruder seine eine äufserste Endstellung erreicht, so gelangt in diesem Augenblicke die Mutter k¹ in die entsprechende äufserste Stellung und bringt durch das Hebelwerk I¹In¹Ti¹ die Stange o¹ in die in Fig. 6 veranschaulichte Stellung, so dafs die eine Reibklinke ρ in das Reibrad q eingreift und dasselbe anhält. Dann kann sich die Welle r nicht weiter drehen, daher wird sie durch die Schraube s von dem unterdessen in Umdrehung begriffenen Kegelrade t¹ so verschoben, dafs der Umsteuerungsschieber U in seine Mittelstellung zurückkehrt und die Dampfmaschine abstellt. Der Mann am Handrade α wird dies sofort bemerken und daran erkennen, dafs das Ruder nun hart Bord liegt. Um von der Dampfsteuerung zur Handsteuerung zu wechseln, braucht man nur die Klauenkuppelung χ auszurücken und dadurch die Dampfmaschine abzustellen, dann die Klauenkuppelung y in die Klauen an der Nabe ^¹ des Handrades \ einzurücken. Es wird nun das grofse Handrad ^ benutzt, dessen Drehung sich durch die Klauenkuppelung y, das auf Welle b drehbare Rohr b¹ und die Reibungskuppelung c auf das Getriebe d¹ überträgt.

Wenn von der Steuervorrichtung das rechte Steuerreep g², welches dem anderen Schiffsruder angehört, bewegt werden soll, so wird die Reibungskuppelung c aus dem linken Getriebe d¹ ausgerückt und in das rechte Getriebe d² eingerückt. Es wird dann sowohl bei der Handsteuerung, als auch bei der Dampfsteuerung durch das Getriebe d² und das Stirnrad e² sowie die Kettennufs f² das Steuerreep g¹ bewegt. Dabei wird die Bewegung der Mutter k'¹ durch den Hebel/², die Stange m² und den Hebel n² auf die Stange o² übertragen, so dafs die letztere durch ihre punktirt angedeuteten Federn auf die unteren Reibklinken ρ ρ einwirkt, um bei der einen oder der anderen äufsersten Ruderauslage das Reibrad q bei der Drehung in dem einen oder anderen Sinne anzuhalten.

Die Steuervorrichtung kann einfach sein, wenn sie nur ein Schiffsruder beherrschen soll. Es fallen dann das eine Getriebe d, das eine Stirnrad e sammt Kettennufs f und das eine Steuerreep g·, ferner das mit der einen Mutter k verbundene Hebelwerk Imn ο und die Reibungskuppelung c fort. Die Einzelheiten der Steuervorrichtung können abgeändert sein. Die Reibklinken ρ ρ können durch Sperrklinken und das Reibrad q durch ein Sperrrad ersetzt sein. Die Abstelleinrichtung kann auf anderen Steuervorrichtungen ähnlicher Bauart angebracht werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Dampfsteuerapparat für Schiffe, bei dem die Zurückbewegung des Umsteuerschiebers auf Mittelstellung behufs Abstellung der Dampfmaschine selbstthätig erfolgt, wenn das Hand-

   rad angehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dafs ein von der Reeptrommel aus bewegtes Hebelwerk (7¹W¹W¹O¹ bezw. /²Wi²M²O²J eine Reib- oder Klemmvorrichtung (p q) in der Harthordlage derart zur Wirkung bringt, dafs durch Festhalten des Schiebergestänges (r) mittels

   jener Reib- oder Klemmvorrichtung (p q) die Drehung des Schiebergestänges (r) und dadurch eine Drehung des Handrades (a) über die Hartbordlage hinaus verhindert und die Zurückbewegung des Schiebers auf Mittelstellung bewirkt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.