DE112011103592T5

DE112011103592T5 - Abgasrückführungs-Kühleranordnung

Info

Publication number: DE112011103592T5
Application number: DE112011103592T
Authority: DE
Inventors: Nobuyuki Yoshida; Hiroshi Takemoto; Taichi Yoshikawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-10-28
Filing date: 2011-10-12
Publication date: 2013-08-29
Also published as: US20130206120A1; CN103189632B; CN103189632A; WO2012056885A1; US9810180B2; JPWO2012056885A1; JP5719376B2

Abstract

EGR-Kühleranordnung (1), umfassend einen Zylinderblock (11), welcher eine Mehrzahl von Zylindern (11a) aufweist; einen Zylinderkopf (12) (Auspuffkrümmer-Abschnitt), in welchem Abgase von den Zylindern (11a) gesammelt werden; eine EGR-Leitung (50), durch welche EGR-Gas von einem Teil der gereinigten Abgase in ein Ansaugsystem von einem zweiten, stromabwärts von dem Abgasemissions-Kontrollsystem (20) gelegenen Auspuffrohr (32) eingeleitet wird; und einen EGR-Kühler (60), welcher in der EGR-Leitung (50) bereitgestellt ist. Ein Abgasdurchgang, welcher von den Zylindern (11a) zu dem Abgasemissions-Kontrollsystem (20) führt ist von einer Seite her gesehen gebogen, und der EGR-Kühler (60) ist in einem Raum (S) angeordnet, welcher von dem Zylinderblock (11), dem Zylinderkopf (12) und dem Abgasemissions-Kontrollsystem (20) eingeschlossen ist.

Description

FELD DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft eine Abgasrückführungs-Kühleranordnung.
BESCHREIBUNG DES STANDS DER TECHNIK
Ein EGR(Exhaust Gas Recirculation – Abgasrückführung)-System zum Einleiten eines Teils von Abgasen von einem Fahrzeugmotor (Zylinderblock) in ein Lufteinlass-System des Fahrzeugmotors und zum Zuführen des EGR-Gases in den Fahrzeugmotor ist bekannt (siehe Patentdokument 1). In dem EGR-System fließt das EGR-Gas in eine EGR-Leitung, in welcher ein EGR-Kühler zum Kühlen des EGR-Gases und ein EGR-Ventil zum Steuern/Regeln der Menge des fließenden EGR-Gases installiert sind.
DOKUMENTE DES STANDS DER TECHNIK

Patentdokument 1: JP 2008-274846 A

ABRISS DER ERFINDUNG
ZU LÖSENDE AUFGABE
Andererseits gibt es Abgasemissions-Kontrollsysteme, welche in einem Auspuffrohr angebracht und dafür vorgesehen sind, die Abgase zu reinigen. Das Abgasemissions-Kontrollsystem kann beispielsweise ein katalytischer Umwandler umfassend einen katalytischen Umwandler (einschließlich eines Drei-Wege-Katalysators), ein DPF (Diesel-Partikelfilter) oder ein GPF (Benzin-Partikelfilter) sein. Solch ein Abgasemissions-Kontrollsystem zum Sammeln der Abgase von dem Motor wie oben angeführt, ist dazu vorgesehen, direkt unter einem Auspuffkrümmer (oder Auspuffkrümmer-Abschnitt) angeordnet zu werden, damit es sich schnell aufheizt, wenn der Motor bei relativ niedrigen Temperaturen gestartet wird.
Wenn das Abgasemissions-Kontrollsystem derart angeordnet ist, sind sowohl das Abgasemissions-Kontrollsystem, als auch ein EGR-Kühler auf der Auspuff-Seite des Motors angeordnet. In Folge dessen ist es notwendig, diese Vorrichtungen kleiner zu gestalten und kompakt anzuordnen.
Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Zylinderblock, das Abgasemissions-Kontrollsystem und den EGR-Kühler effizient anzuordnen und eine EGR-Kühleranordnung bereitzustellen, die kleiner ist.
MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABE
Um dieses Ziel zu erreichen umfasst eine EGR-Kühleranordnung nach der vorliegenden Erfindung einen Zylinderblock, welcher eine Mehrzahl von Zylindern aufweist, einen Auspuffkrümmer-Anschluss, welcher einen einzelnen rohrförmigen Raum umfasst, in welchen aus jedem der Zylinder ausgestoßene Abgase fließen, ein Abgasemissions-Kontrollsystem zum Reinigen der aus dem Auspuffkrümmer-Anschluss fließenden Abgase, EGR-Leitungen, durch welche EGR-Gas als Teil der gereinigten Abgase dem Ansaugsystem zugeführt wird, und einen zwischen den EGR-Leitungen angeordneten EGR-Kühler zum Kühlen des EGR-Gases mit Kühlflüssigkeit, wobei ein Abgas-Durchgang von jedem der Mehrzahl von Zylindern zu dem Abgasemissions-Kontrollsystem von einer Seite des Abgas-Durchgangs her gesehen gebogen ist, und der EGR-Kühler in einem Raum angeordnet ist, welcher von dem Zylinderblock, dem Auspuffkrümmer-Abschnitt und dem Abgasemissions-Kontrollsystem umgeben ist.
Hier umfasst der Auspuffkrümmer-Abschnitt (1) einen Zylinderkopf umfassend einen Auspuffkrümmer, in welchem ein Auspuffkrümmer-Anschluss (-Durchgang) vorgesehen ist, welcher mit jedem der Zylinder verbunden ist, in welchem Abgase von jedem der Zylinder gesammelt werden, oder (2) einen konventionellen Auspuffkrümmer, welcher ein von dem Zylinderkopf separates Teil ist, mit welchem jeder der Abgas-Anschlüsse an den Zylinderköpfen die Abgase sammelt.
Gemäß dieser EGR-Kühleranordnung ist der EGR-Kühler in einem Raum angeordnet, welcher von dem Zylinderblock, dem Auspuffkrümmer-Abschnitt und dem Abgasemissions-Kontrollsystem umgeben ist. Somit wird der umgebene Raum effizient ausgenutzt und die gesamte EGR-Kühleranordnung wird verkleinert (kompakt gemacht).
Der umgebene Raum ist zwischen dem Zylinderblock und dem Abgasemissions-Kontrollsystem angeordnet, so dass (1) der Auspuffkrümmer-Abschnitt und das Abgasemissions-Kontrollsystem nahe beieinander angeordnet sind, das heißt das Abgasemissions-Kontrollsystem ist direkt unterhalb des Auspuffkrümmer-Abschnitts in Strömungsrichtung angeordnet, um das Abgasemissions-Kontrollsystem schnell durch Zuführen der von dem Auspuffkrümmer ausgestoßenen Abgase aufzuheizen und bei einer hohen Temperatur in das Abgasemissions-Kontrollsystem weiterzuleiten, und so dass (2) der Zylinderblock und das Abgasemissions-Kontrollsystem so nahe wie möglich beieinander durch Verbinden von jedem der Zylinder mit dem Abgasemissions-Kontrollsystem durch einen Abgas-Durchgang angeordnet sind, welcher von seiner Seite aus betrachtet gekrümmt vorgesehen ist, um die Anordnung kleiner zu machen.
Hier besteht, wenngleich der EGR-Kühler von dem Zylinderblock, dem Auspuffkrümmer-Abschnitt und dem Abgasemissions-Kontrollsystem umgeben ist, welches hohe Temperaturen erreichen kann, nicht die Gefahr, dass der EGR-Kühler einen Leistungsverlust erleidet oder beschädigt wird, da innerhalb des EGR-Kühlers Kühlflüssigkeit fließt.
Zusätzlich hat der EGR-Kühler, da die Kühlflüssigkeit bei einer niedrigen Temperatur durch den EGR-Kühler hindurch fließt, die Funktion, eine Wärmeübertragung zu blockieren. Beispielsweise kann eine Wärmeübertragung des Abgasemissions-Kontrollsystems an den Zylinderblock blockiert oder verringert werden. Somit wird es möglich, eine Vorrichtung wie einen Klopfsensor, welcher keine hohe Hitzebeständigkeit aufweist, zwischen dem EGR-Kühler und dem Zylinderblock anzuordnen. Anders gesagt wird es möglich, eine Vorrichtung wie einen Klopfsensor, welcher keine hohe Hitzebeständigkeit aufweist, ohne Hitzeschutzplatte anzuordnen.
Ferner sind wie der Zylinderblock, der EGR-Kühler und des Abgasemissions-Kontrollsystem eine Lenkstange und ein Armaturenbrett in dieser Reihenfolge in Richtung des Fahrzeughecks von dem Zylinderblock aus angeordnet, wobei der EGR-Kühler zwischen dem Zylinderblock und dem Abgasemissions-Kontrollsystem verbleibt und nicht in direkten Kontakt mit der Lenkstange oder dem Armaturenbrett tritt, wenn das vordere Ende des Fahrzeugs kollidiert und der Zylinderblock 11 (Motor) sich nach hinten bewegt. Somit besteht kaum die Gefahr, dass der EGR-Kühler schwer beschädigt wird und die Kühlflüssigkeit austritt.
In der EGR-Kühleranordnung ist der EGR-Kühler vorzugsweise an dem Zylinderblock befestigt, umfasst die EGR-Leitung vorzugsweise eine aus Metall gefertigte EGR-Gaseinflussleitung, welche den EGR-Kühler mit einem Auspuffrohr verbindet, durch welches die Abgase fließen, und die die EGR-Gaseinflussleitung ist vorzugsweise U-förmig, um Vibrationen zu absorbieren, die von dem Auspuffrohr übertragen werden.
Gemäß dieser EGR-Kühleranordnung ist der EGR-Kühler an dem Zylinderblock befestigt. Dementsprechend ist der EGR-Kühler integral mit dem Zylinderblock gekoppelt und vibriert synchron mit dem Zylinderblock (Motor).
Da die EGR-Gaseinflussleitung U-förmig ist, um Vibrationen zu absorbieren, die durch das Auspuffrohr übertragen werden, ist es schwierig für die Vibrationen des Auspuffrohrs, an den EGR-Kühler übertragen zu werden. Der größte Teil des stromabwärtigen Abschnitts des Auspuffrohrs bis zu einem Schalldämpfer ist an einem Rahmen befestigt, welcher eine Fahrzeugkarosserie bildet, und mit einer anderen Frequenz als derjenigen vibriert, mit der der Motors und die Fahrzeugkarosserie vibrieren.
Das heißt, der EGR-Kühler vibriert synchron mit dem Zylinderblock (Motor), und die Vibrationen des Auspuffrohrs mit einer anderen Frequenz werden von der U-förmigen EGR-Gaseinflussleitung absorbiert. In Folge dessen werden Vibrationen von dem Auspuffrohr nicht an den EGR-Kühler weitergegeben und die Haltbarkeit des EGR-Kühlers wird verbessert.
In der EGR-Kühleranordnung ist der EGR-Kühler vorzugsweise lösbar an dem Zylinderblock befestigt und weist eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten auf, welche außerhalb der EGR-Emissions-Kontrollsystem derart angeordnet sind, dass die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten sichtbar sind, wenn der Zylinderblock von einer Seite des EGR-Emissions-Kontrollsystems betrachtet wird.
In der oben angesprochenen EGR-Kühleranordnung sind, da die Mehrzahl von an dem Zylinderblock aufgereihten Befestigungsabschnitten außerhalb des EGR-Emissions-Kontrollsystems derart angeordnet sind, dass die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten sichtbar sind, wenn der Zylinderblock von einer Seite des EGR-Emissions-Kontrollsystems betrachtet wird, die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten derart angeordnet, dass die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten sichtbar sind, wenn die EGR-Kühleranordnung, deren Zylinderblock (Motor), von welchem Abgase in Richtung des Fahrzeughecks ausgestoßen werden, in Längsrichtung bezüglich dem Fahrzeug angeordnet ist, von ihrer Heckseite her betrachtet wird.
Aufgrund dieser Anordnung kann der EGR-Kühler durch Durchführen eines geraden Werkzeugs wie eines Mutterndrehers an jeden der Befestigungsabschnitte zerlegt werden, ohne von dem Abgasemissions-Kontrollsystem gestört zu werden, wenn das Abgasemissions-Kontrollsystem installiert ist.
Dementsprechend kann der EGR-Kühler angebracht und zerlegt werden, wenn das Abgasemissions-Kontrollsystem installiert ist, was eine Wartung des EGR-Kühlers vereinfacht.
Zusätzlich ist es, wenn der EGR-Kühler an den Zylinderblock mittels Spannbolzen gesichert ist, möglich, den EGR-Kühler erst durch zeitweiliges Spannen der Bolzen und anschließendes Anbringen des Abgasemissions-Kontrollsystems und Festspannen der Bolzen anzubringen.
In der EGR-Kühleranordnung ist es vorteilhaft, wenn die EGR-Kühleranordnung ferner eine aus Metall gefertigte Kühlflüssigkeits-Einflussleitung, welche mit dem EGR-Kühler verbunden ist, wobei durch die Kühlflüssigkeits-Einflussleitung Kühlflüssigkeit in den EGR-Kühler fließt, einen aus Gummi oder Harz hergestellten Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch, welcher mit einem stromaufwärtigen Ende der Kühlflüssigkeits-Einflussleitung verbunden ist, eine Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung, durch welche die Kühlflüssigkeit aus dem EGR-Kühler heraus fließt, und einen aus Gummi oder Harz hergestellten Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch, welcher mit einem stromabwärtigen Ende der Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung verbunden ist, umfasst, und wenn der Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch und der Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystems angeordnet sind, wenn der Zylinderblock von einer Seite des Abgasemissions-Kontrollsystems her betrachtet wird.
Da der Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch und der Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch, welche beide aus Gummi oder Harz hergestellt sind, außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystems gesehen werden, wenn der Zylinderblock 11 von einer Seite des Abgasemissions-Kontrollsystem gemäß der oben erwähnten EGR-Kühleranordnung betrachtet wird, ist es für Wärme des Abgasemissions-Kontrollsystems schwierig, an den Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch und den Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch übertragen zu werden, und Beschädigungen dieser Schläuche aufgrund von Hitze wird verhindert.
Zusätzlich sind der Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch und der Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch, welche beide aus Gummi oder Harz gefertigt sind, so flexibel, dass sie frei angemessen gebogen werden können, und dass damit der Kühlflüssigkeits-Durchgang auf einen beliebigen Pfad gesetzt werden kann.
WIRKUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung stellt eine EGR-Kühleranordnung bereit, in welcher ein Zylinderblock, ein Abgasausstoß und ein EGR-Kühler auf einem kleineren Raum angeordnet sind. Verschiedene Aspekte und Wirkungen der vorliegenden Erfindung, sowie weitere Aspekte und zusätzliche Merkmale der vorliegenden Erfindung sollen anhand der detaillierten Erklärung von beispielhaften und nicht-einschränkenden Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die folgenden Figuren deutlich werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Abbildung, welche schematisch eine Konfiguration einer EGR-Kühleranordnung einer vorliegenden Ausführungsform und eine rechtsseitige Höhenansicht der EGR-Kühleranordnung darstellt und schematisch wesentliche Teile zeigt.
2 ist eine perspektivische Ansicht einer EGR-Kühleranordnung der Ausführungsform.
3 ist eine rechtsseitige Höhenansicht der EGR-Kühleranordnung der Ausführungsform.
4 ist eine Draufsicht auf die EGR-Kühleranordnung der Ausführungsform.
5 ist eine Ansicht der EGR-Kühleranordnung der Ausführungsform von ihrer Hinterseite her gesehen.
6 ist eine Ansicht der EGR-Kühleranordnung der Ausführungsform mit einem zerlegten Abgasemissions-Kontrollsystem von ihrer Hinterseite aus gesehen.
7 ist eine perspektivische Ansicht der EGR-Kühleranordnung der Ausführungsform, wobei der EGR-Kühler zerlegt ist.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORM
Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 1 bis 7 erläutert.
<<Konfiguration der EGR-Kühleranordnung>>
Eine EGR-Kühleranordnung 1 der Ausführungsform ist in einem Motorraum unterhalb einer Motorhaube eines Fahrzeugs installiert und mit einem Motor 10 (Verbrennungsmotor), einem Abgasemissions-Kontrollsystem 20, welches einen Drei-Wege-Katalysator umfasst, einem ersten Auspuffrohr 31, durch welches Abgase von dem Motor 10 zu dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 fließen, zweiten und dritten Auspuffrohren 32, 33, durch welche beiden die Abgase von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 zu einem Schalldämpfer (nicht gezeigt) fließen, einer EGR-Leitung 50, durch welche ein Teil der Abgase, die von dem zweiten Auspuffrohr 32 kommen, als EGR-Gas in die Einlass-Leitung 41 eingeleitet wird, einem EGR-Kühler 60, welcher in der EGR-Leitung 50 zum Kühlen des EGR-Gases installiert ist, und einer Kühlleitung 70, durch welche Kühlflüssigkeit durch den EGR-Kühler 60 fließt, ausgerüstet
<Motor>
Der Motor 10 ist als Vierzylinder-Reihenmotor eingerichtet und parallel zu einer Fahrzeug-Breitenrichtung angeordnet. Der Motor 10 ist mittels einer Halterung 15 an einem Rahmen 101 befestigt, welcher Teil einer Fahrzeugkarosserie ist (siehe 1). Der Motor 10 umfasst einen Zylinderblock 11, durch welchen vier Zylinder 11a gebohrt sind, und einen Zylinderkopf 12, welcher an einer oberen Fläche des Zylinderblocks 11 mit Spannbolzen gesichert ist.
Es sollte festgehalten werden, dass der Motor 10 für die Ausführungsform von einem beliebigen Typ sein kann, was bedeutet, dass der Motor 10 nicht auf denjenigen in dieser Ausführungsform gezeigten festgelegt ist, sondern eine beliebige Zahl von Zylindern aufweisen kann, welche in beliebiger Richtung angeordnet sein können, und beispielsweise ein Sechszylinder-V-Motor sein kann.
<Motor-Zylinderkopf>
In dem Zylinderkopf 12 sind vier Einlass-Eingänge 12a gebildet, um mit den vier Zylindern 11a in Verbindung zu sein. Durch die Einlass-Eingänge 12a wird ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft in die Zylinder 11a eingeleitet. Jeder der Einlass-Eingänge 12a steht mit einem der vier Zylinder 11a (Siehe 4) in Verbindung. Das aus einer Einlass-Leitung 41 kommende Gemischgas aus Kraftstoff und Luft wird durch einen Ansaugkrümmer 42, dessen stromabwärtiger Abschnitt sich in vier Leitungsabschnitte verzweigt, und einen der Einlass-Eingänge 12a in jeden der Zylinder 11a angesaugt.
Ein Auspuffkrümmer-Anschluss 12b ist innerhalb des Zylinderkopfs 12 gebildet (siehe 4). Der Auspuffkrümmer-Anschluss 12b weist vier stromaufwärtige Abschnitte, von denen jeder mit einem der Zylinder 11a in Verbindung steht, und einen einzelnen stromabwärtigen Abschnitt auf, in welchen von den Zylindern 11a ausgestoßene Abgase gemeinsam fließen (siehe 4), und die von allen Zylindern 11a ausgestoßenen Abgase werden innerhalb des Zylinderkopfs 12 gesammelt, während sie durch den Auspuffkrümmer 12b fließen und weiter in das erste Auspuffrohr 31 fließen, welches mit einem Auslass-Anschluss 12c des Auspuffkrümmer-Anschlusses 12b verbunden ist.
Da der Zylinderkopf 12 eine innere Struktur aufweist, in welcher der Auspuffkrümmer 12b wie oben erklärt ausgebildet ist, ist eine Länge des Auspuff-Abschnitts des Zylinderkopfs 12 von den Zylindern 11a in Front-Heck-Richtung des Motors 10 länger als diejenige des Einlass-Abschnitts des Zylinderkopfs 12 von den Zylindern 11a in der Front-Heck-Richtung des Motors 10 (siehe 3).
Hier werden die Front-Heck-Richtung und die Links-Rechts-Richtung bezüglich des Fahrzeugs bezeichnet.
Wie in 4 gezeigt ist der Auspuffkrümmer-Anschluss 12b symmetrisch bezüglich einer Symmetrieachse, die durch einen Mittelpunkt der vier in Reihe liegenden Zylinder 11a läuft und senkrecht zu der Reihe der vier Zylinder 11a ist, in dem Zylinderkopf 12 gebildet. Der Auslass-Anschluss 12c ist auf der Symmetrieachse in Draufsicht auf den Motor 10 angeordnet. Da der Zylinderkopf 12 eine innere Struktur aufweist, werden von jedem der vier Zylinder 11a ausgestoßene Abgase dazu gebracht, effizient durch den Auspuffkrümmer-Anschluss 12b zu dem Auslass-Anschluss 12c zu fließen. Jedoch kann der Auspuffkrümmer-Anschluss auch asymmetrisch in dem Zylinderkopf 12 gebildet sein.
<Erstes Auspuffrohr>
Ein erstes Auspuffrohr 31 ist zwischen dem Auslass-Anschluss 12c des Auspuffkrümmer-Anschlusses 12b und einem eingehenden Ende des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 verbunden, und die Abgase, welche durch den Auspuffkrümmer-Anschluss 12b kommen, werden durch das erste Auspuffrohr 31 in das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 eingeleitet. Das erste Auspuffrohr 31 ist ein aus Metall gefertigtes, sehr dickes Rohr und hat von der Seite betrachtet im Wesentlichen die Form eines Kreisviertels, wie in 3 zu sehen. Das erste Auspuffrohr 31 weist einen Flanschabschnitt auf, welcher an seinem stromaufwärtigen Ende gebildet und an dem Zylinderkopf 12 befestigt ist, so wie einen weiteren Flanschabschnitt, welcher an seinem stromabwärtigen Ende gebildet und an einem aus Metall (beispielsweise rostfreiem Stahl) gefertigten Gehäuse 22 befestigt ist, welches von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 umfasst wird. Somit sind das erste Auspuffrohr 31 und das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 integral mit dem Zylinderkopf 12 (in dem Motor 10) gekoppelt.
In dem ersten Auspuffrohr 31 ist ein Abgasdurchgang 31a gebildet. Da der Abgasdurchgang 31a im Wesentlichen die Form eines Kreisviertels hat, wird die Richtung, in welche die Abgase fließen, verändert, während die Abgase in dem Abgasdurchgang 31a fließen, und die Abgase, welche nach hinten in der horizontalen Richtung von dem Auslass-Anschluss 12c des Auspuffkrümmer-Anschlusses 12b ausgestoßen werden, fließen nach unten in vertikaler Richtung. Eine Krümmung des Abgasdurchgangs 31a ist derart gesetzt, dass ein Druckabfall der Abgase ausreichend klein ist (siehe 3).
Da die Abgase nach unten in vertikaler Richtung fließen, kann das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 parallel zu dem Zylinderblock 11 angeordnet sein, während das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 in einem vorbestimmten Abstand von dem Zylinderblock 11 beabstandet ist. In Folge dessen verbleibt kaum ein toter Raum zwischen dem Zylinderblock 11 und dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20, und in Folge dessen wird der Motor 10 verkleinert. Zusätzlich fließen, da die Abgase in vertikaler Richtung nach unten fließen, die Abgase gleichmäßig in sämtliche Löcher mit kleinem Durchmesser eines wabenförmigen Körpers 21, und die Abgase werden effizient gereinigt.
Ferner fließt, da die von dem Zylinderkopf 12 ausgestoßenen Abgase durch das erste Auspuffrohr 31 (den Abgasdurchgang 31a) fließen, welches sehr dick und kurz ist, die Abgase in das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 bei einer weiterhin hohen Temperatur, und das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 heizt sich schnell auf, selbst wenn der Motor bei relativ niedrigen atmosphärischen Temperaturen gestartet wird.
In dieser Ausführungsform umfasst „ein Abgasdurchgang, welcher von seiner Seite aus betrachtet jeden der Zylinder 11a mit dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 verbindet” den Auspuffkrümmer-Anschluss 12b in dem Zylinderkopf 12 und den in dem ersten Auspuffrohr 31 gebildeten Abgasdurchgang 31a. Der Abgasdurchgang 31a in „Abgasdurchgang” ist gekrümmt und weist die Form eines Kreisviertels auf.
Da sich wie erklärt der Zylinderkopf 12 nach hinten von dem Zylinderblock 11 erstreckt und das erste Auspuffrohr 31 die Form eines Kreisviertels aufweist, gibt es einen Raum S, welcher zwischen dem Zylinderblock 11 und dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 angeordnet und von dem Zylinderblock 11, dem Zylinderkopf 12 (Auspuffkrümmer-Abschnitt) und dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 umgeben ist (siehe 1 und 3). Da der Raum S von dem Zylinderblock 11 und dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 aufgeheizt wird, kann keine Vorrichtung, welche keinen hohen Temperaturen widerstehen kann, in dem Raum S platziert werden. Somit könnte der Raum S ein toter Raum sein. Jedoch ist in der vorliegenden Ausführungsform ein EGR-Kühler 60 in dem Raum S installiert, und der Raum S wird effizient genutzt. In Folge dessen wird die EGR-Kühleranordnung 1 verkleinert.
Ein LAF-Sensor 34 ist an dem ersten Auspuffrohr 31 befestigt um ein Verbrennungsluft-Kraftstoff-Verhältnis zu messen.
<Abgasemissions-Kontrollsystem>
Das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 umfasst einen Drei-Wege-Katalysator von einem Pt-Typ oder einem Rh-Typ und ist dazu vorgesehen, in den Abgasen verbleibendes HO, CO und NO_x zu reinigen. Insbesondere umfasst das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 einen wabenförmigen Körper 21, in welchem es in vertikaler Richtung eine Mehrzahl von dünnen Löchern gibt, und welcher den Drei-Wege-Katalysator trägt, und ein aus Metall gefertigtes Gehäuse 22, welches den wabenförmigen Körper 21 aufnimmt.
<Zweites und drittes Auspuffrohr>
Ein zweiten Auspuffrohr 32 und ein drittes Auspuffrohr sind Rohre, durch welche die aus dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 fließenden Abgase in einen Schalldämpfer (nicht gezeigt) eingeleitet werden. Die Abgase fließen in dieser Reihenfolge durch das zweite Auspuffrohr 32 und das dritte Auspuffrohr 33 zu dem Schalldämpfer.
Ein stromaufwärtiges Ende des zweiten Auspuffrohrs 32 ist an dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 befestigt und das zweite Auspuffrohr 32 ist integral mit dem Motor 10 über das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 und das erste Auspuffrohr 31 gekoppelt. Somit empfängt das zweite Auspuffrohr 32 hauptsächlich von dem Motor 10 übertragene Vibrationen.
Andererseits ist das dritte Auspuffrohr 33 an einem Rahmen 101 (Fahrzeugkarosserie) mittels einer Klammer 35 befestigt. Dementsprechend vibriert das dritte Auspuffrohr 33 unabhängig von dem Motor 10 bei einer Frequenz, welche verschieden ist von derjenigen, mit der der Motor 10 vibriert.
Das dritte Auspuffrohr 33 ist mit dem zweiten Auspuffrohr 32 über ein Oberflächen-Kugelgelenk 36 (siehe beispielsweise JP 2004-108270 A ) verbunden. Aufgrund des verwendeten Gelenks ist es für Vibrationen schwierig, zwischen dem zweiten Auspuffrohr 32 und dem dritten Auspuffrohr 33 übertragen zu werden. Jedoch wird ein Teil der Vibrationen des dritten Auspuffrohrs 33 über das Oberflächen-Kugelgelenk 36 an das zweite Auspuffrohr 32 übertragen.
<EGR-Leitung>
Eine EGR-Leitung 50 umfasst eine erste Leitung 51 (EGR-Gaseinflussleitung), eine zweite Leitung 52 und eine dritte Leitung 53 (siehe 1). Die erste Leitung 51, die zweite Leitung 52 und die dritte Leitung 53 (siehe 1) sind jeweils aus Metall wie beispielsweise rostfreiem Stahl gefertigt, und werden nicht durch die Hitze des EGR-Gases, des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 oder ähnlichem beeinträchtigt.
Die erste Leitung 51 (EGR-Gaseinflussleitung) ist zwischen dem zweiten Auspuffrohr 32, welches stromabwärts von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 angeordnet ist, und einem EGR-Gaseingangsanschluss des EGR-Kühlers 60 verbunden (siehe 1, 2 und 5). Ein Teil der Abgase in dem zweiten Auspuffrohr 32 fließt als EGR-Gas aus dem zweiten Auspuffrohr 32 durch die erste Leitung 51 zu dem EGR-Gaskühler 60.
Da ein Teil des Gases, das durch das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 gereinigt worden ist, um HC, NO_x und ähnliches zu reduzieren, als EGR-Gas zu dem EGR-Kühler 60 fließt, wird der EGR-Kühler 60 nicht von HC, NO_x und ähnlichem beeinträchtigt.
Zusätzlich ist die erste Leitung 51 mehr oder weniger U-förmig, um von dem zweiten Auspuffrohr 32 übertragene Vibrationen zu absorbieren (siehe 2 bis 6). Die erste U-förmige Leitung 51 erlaubt es, dass Vibrationen, die von dem dritten Auspuffrohr 33 an das zweite Auspuffrohr 32 übertragen werden, effizient von der ersten Leitung 51 absorbiert und kaum an den EGR-Kühler 60 übertragen werden, welcher an dem Zylinderblock 11 (Motor 10) befestigt ist und synchron mit dem Motor 10 vibriert, und ein Brechen des EGR-Kühlers 60 wird erschwert.
Zusätzlich steigt die angebrachte erste Leitung 51 leicht an, wobei die Verbindung mit dem zweiten Auspuffrohr 32 am tiefsten liegt (siehe 3 und 5). Aufgrund dieses Ansteigens fließt Kondenswasser, welches aus dem in dem EGR-Kühler 60 gekühlten EGR-Gas abgeschieden wird durch die erste Leitung 51 hinab in das zweite Auspuffrohr 32 um abgelassen zu werden.
Ein EGR-Gasauslass des EGR-Kühlers 60 ist mit einer Einlass-Leitung 41 (in einem Ansaugsystem) über die zweite Leitung 52, ein EGR-Ventil 54 und die dritte Leitung 53 verbunden (siehe 1). Das in dem EGR-Kühler 60 gekühlte EGR-Gas wird durch die zweite Leitung 52, das EGR-Ventil 54 und die dritte Leitung 53 in die Einlass-Leitung 41 eingeleitet.
Das EGR-Ventil ist ein Flussraten-Steuer-/Regelventil zum Steuern/Regeln einer Flussrate des EGR-Gases. Ein Öffnungsgrad des EGR-Ventils 54 wird durch eine nicht gezeigte ECU (Elektronische Steuer-/Regeleinheit) gesteuert/geregelt.
<EGR-Kühler>
Der EGR-Kühler 60 ist ein Wärmetauscher vom Flüssigkeitskühlungs-Typ, in dem mit einer Kühlflüssigkeit das EGR-Gas, das durch die EGR-Leitung 50 fließt, gekühlt wird. Der EGR-Kühler ist in dem oben erwähnten Raum S installiert, welcher von dem Zylinderblock 11, dem Zylinderkopf 12 (Auspuffkrümmer-Abschnitt) und dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 umgeben ist (siehe 3).
Der EGR-Kühler 60 hat die Form eines länglichen viereckigen Prismas und hat eine Längsrichtung entlang einer Links-Rechts-Richtung. Nachdem EGR-Gas in den EGR-Kühler 60 durch einen EGR-Gaseinlass an der rechten Seite des EGR-Kühlers 60 geflossen ist, fließt das EGR-Gas in Richtung nach links in dem EGR-Kühler 60, während es gekühlt wird. Dann fließt, nachdem des EGR-Gas gekühlt worden ist, das EGR-Gas aus dem EGR-Kühler 60 in die zweite Leitung 52 durch einen EGR-Gasauslass, welcher an der linken Seite des EGR-Gaskühlers angeordnet ist (siehe 6).
Der EGR-Kühler 60 ist so installiert, dass er derart ansteigt, dass ein Abschnitt des EGR-Kühlers 60 an der ersten Leitung 51 ein wenig niedriger als der andere Abschnitt angeordnet ist, und das aus dem gekühlten EGR-Gas abgeschiedene Kondenswasser wird durch die erste Leitung 51 abgelassen.
Zusätzlich ist der EGR-Kühler 60 lösbar an dem Zylinderblock 11 mit drei Bolzen 65 befestigt.
Genauer gesagt gibt es drei Beinabschnitte, einen Beinabschnitt 61, einen Beinabschnitt 62 und einen Beinabschnitt 63, welche an dem EGR-Kühler 60 ausgebildet und an einer Seite des Zylinderblocks 11 angeordnet sind. Spitzenabschnitte der Beinabschnitte 61, 62, 63 weisen Befestigungsabschnitte 61a, 62a, 63a auf, welche an dem Zylinderblock 11 angeordnet werden sollen. Jeder der Befestigungsabschnitt 61a, 62a, 63a weist ein Durchbohrloch auf, durch welches ein Bolzen 65 durchgeführt wird. Der Bolzen 65 ist ferner in ein Loch mit Gewinde 11b geschraubt, welches an der Rückfläche des Zylinderblocks 11 gebohrt ist (siehe 7) und der EGR-Kühler 60 wird an dem Zylinderblock 11 befestigt.
Jedoch ist das nicht die einzige Art und Weise wie der EGR-Kühler 60 an dem Zylinderblock 11 befestigt werden kann und es sollte andere Arten geben, dies vorzunehmen.
Die Befestigungsabschnitte 61a bis 63a sind rechts und links außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 derart angeordnet und verteilt, dass die Befestigungsabschnitte 61a bis 63a sichtbar sind, wenn der Zylinderblock 11 von seiner Hinterseite her betrachtet wird (wo sich das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 befindet), wenn sowohl das Abgasemissions-Kontrollsystem 20, als auch der EGR-Kühler 60 montiert sind.
Da die Befestigungsabschnitte 61a bis 63a derart angeordnet sind, ist es möglich, die Bolzen 65 mit einem geraden Werkzeug wie einem Schraubendreher herauszudrehen, ohne dass das Werkzeug von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 beeinflusst wird, und den EGR-Kühler 60 zu zerlegen, indem der EGR-Kühler 60 nach links oder rechts (siehe Pfeil A1 in 7) verschoben wird, selbst wenn das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 an dem Motor 10 befestigt ist, das heißt, wenn das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 integral mit dem Zylinderkopf 12 (Motor 10) durch das Auspuffrohr 31 gekoppelt ist.
Der Befestigungsabschnitt 61a ist auf der linken Seite des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 angeordnet, und die Befestigungsabschnitte 62a, 63a sind an der rechten Seite des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 angeordnet. Das heißt, dass die Befestigungsabschnitte 61a, 62a, 63a auf die beiden Seiten links und rechts des EGR-Kühlers 60 verteilt sind, welcher länglich in Links-Rechts-Richtung ist. Somit ist der EGR-Kühler 60 stabiler an dem Zylinderblock 11 befestigt als mit Befestigung auf nur einer Seite.
<Kühlflüssigkeitsleitung>
Eine Kühlflüssigkeitsleitung 70 ist eine Leitung, durch welche Kühlflüssigkeit in den EGR-Kühler 60 hinein- und aus diesem herausgeleitet wird und umfasst eine Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 71, einen Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch 72, eine Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 73 und einen Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch 74 (siehe 6). Sowohl die Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 71 als auch die Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 73 sind aus Metall (beispielsweise rostfreiem Stahl) gefertigt, und sowohl der Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch 72, als auch der Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch 74 sind aus Gummi oder Harz gefertigt.
Die verwendete Kühlflüssigkeit kann beispielsweise ein Frostschutzmittel, dessen Hauptbestandteil Ethylenglykol oder ein Öl mit niedriger Viskosität ist.
Ein stromabwärtiges Ende der Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 71 ist mit einem Kühlflüssigkeits-Einlass des EGR-Kühlers 60 verbunden und ein stromabwärtiges Ende des Kühlflüssigkeits-Einflussschlauchs 72 ist mit einem stromaufwärtigen Ende der Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 71 verbunden. Ein stromaufwärtiges Ende der Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 73 ist mit dem Kühlflüssigkeits-Auslass des EGR-Kühlers 60 verbunden, und ein stromaufwärtiges Ende des Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauchs 74 ist mit einem stromabwärtigen Ende der Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 73 verbunden.
Nachdem die Kühlflüssigkeit durch einen Radiator (nicht gezeigt) geflossen ist, in dem Wärme von der Kühlflüssigkeit abgeführt und diese gekühlt wird, fließt die Kühlflüssigkeit in dieser Reihenfolge durch den Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch 72, die Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 71, den EGR-Kühler 60, die Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 73 und den Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch 74. Die Kühlflüssigkeit kühlt das EGR-Gas, während sie in dem EGR-Kühler 60 fließt.
Die Kühlflüssigkeit fließt wie erwähnt zu dem Radiator, nachdem sie aus dem Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch 74 herausgeflossen ist. Dementsprechend zirkuliert die Kühlflüssigkeit zwischen dem EGR-Kühler 60 und dem Radiator. Eine in dem Kreislauf der Kühlflüssigkeit installierte Pumpe (nicht gezeigt) setzt die Kühlflüssigkeit unter Druck und sendet sie aus.
Betrachtet man den Zylinderblock 11 von seiner Hinterseite, das heißt von der Seite des Abgasemissions-Kontrollsystems 20, dann sind der Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch 72 und der Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch 74, die beide aus Gummi oder Harz hergestellt sind, außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 sichtbar (siehe 5) und es wird verhindert, dass sie aufgrund von Hitze von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 Schaden nehmen. Das heißt, dass sowohl ein erstes Verbindungsstück 75 der Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 71 und des Kühlflüssigkeits-Einflussschlauchs 72, als auch ein zweites Verbindungsstück 76 der Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 73 und des Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauchs 74 außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystem2 20 angeordnet sind, und nur die Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 71 und die Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 73, welche beide aus Metall gefertigt sind, innerhalb eine Fläche angeordnet sind, über welcher eine Projektion des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 von seiner Hinterseite aus liegt.
Diese Strömungskanal-Gestaltung ermöglicht es, zu verhindern, dass der Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch 72 und der Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch 74 aufgrund der Hitze von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 beschädigt werden, und den Zirkulationsweg der Kühlflüssigkeit frei zu verändern unter Verwendung des Kühlflüssigkeits-Einflussschlauchs 72 und des Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauchs 74, welche beide so flexibel sind, dass sie frei gebogen werden können.
<Wirkungen der EGR-Kühleranordnung>
Gemäß der oben erläuterten EGR-Kühleranordnung werden die folgenden Wirkungen erzielt.
Da der EGR-Kühler 60 in dem von dem Zylinderblock 11, dem sich nach hinten erstreckenden Zylinderkopf 12 (Auspuffkrümmer-Abschnitt) und dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 umgebenen Raum S angeordnet ist, wird der Raum S nicht als toter Raum belassen, sondern effizient genutzt, und die EGR-Kühleranordnung 1 wird verkleinert. Hier fließt die Kühlflüssigkeit innerhalb des EGR-Kühlers 60. Somit besteht, obwohl der EGR-Kühler 60 von dem Zylinderblock 11 und anderen Teilen umgeben ist, die heiß werden, keine Gefahr, dass der EGR-Kühler 60 Hitzeschäden erleidet.
Zusätzlich hat, da die Kühlflüssigkeit bei niedrigen Temperaturen innerhalb des EGR-Kühlers 60 fließt, der EGR-Kühler 60 die Aufgabe, Wärmeübertragung zu blockieren. Beispielsweise kann eine Wärmeübertragung von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 an den Zylinderblock 11 blockiert oder reduziert werden. Somit ist es möglich, eine Vorrichtung wie einen Klopfsensor, welcher keine hohe Hitzebeständigkeit hat, zwischen dem EGR-Kühler 60 und dem Zylinderblock 11 anzuordnen.
Ferner verbleibt, da der Zylinderblock 11, der EGR-Kühler 60, das Abgasemissions-Kontrollsystem 20, eine Lenkstange 102 und ein Armaturenbrett 103 in dieser Reihenfolge von dem Zylinderblock 11 aus in Richtung des Fahrzeughecks angeordnet sind (siehe 1), der EGR-Kühler 60 zwischen dem Zylinderblock 11 und dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 und kommt nicht in direkten Kontakt mit der Lenkstange 102 oder dem Armaturenbrett 103, wenn das vordere Ende des Fahrzeugs kollidiert und der Zylinderblock 11 (Motor 10) sich nach hinten bewegt. Somit besteht kaum die Gefahr, dass der EGR-Kühler 60 schwer beschädigt wird und die Kühlflüssigkeit austritt.
Da der EGR-Kühler 60 mit dem zweiten Auspuffrohr 32 über die erste Leitung 51 (EGR-Gaseinflussleitung) verbunden ist, welche eine U-Form aufweist um Vibrationen absorbieren zu können, werden Vibrationen des dritten Auspuffrohrs 33 effizient absorbiert und kaum auf den EGR-Kühler übertragen. Dementsprechend wird die Haltbarkeit des EGR-Kühlers 60 erhöht, da die Vibrationen des dritten Auspuffrohrs 33 kaum auf den EGR-Kühler 60 übertragen werden, welcher an dem Zylinderblock 11 befestigt ist und synchron mit dem Motor 10 vibriert.
Betrachtet man die EGR-Kühleranordnung 1 von ihrer Hinterseite her, sind die Befestigungsabschnitte 61a bis 63a des EGR-Kühlers 60 außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 sichtbar. Somit kann der EGR-Kühler unter Verwendung eines geraden Werkzeugs wie eines Mutterndrehers zerlegt werden, ohne dass das gerade Werkzeug von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 beeinflusst wird.
Betrachtet man die EGR-Kühleranordnung 1 von ihrer Hinterseite her, dann sind die Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 72 und die Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 74 außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystems 20 angeordnet, was verhindert, dass die Kühlflüssigkeits-Einflussleitung 72 und die Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung 74 aufgrund von Hitze von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 beschädigt werden.
<Modifikation>
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist beschrieben worden. Es soll festgehalten werden, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebene Ausführungsform beschränkt ist. Beispielsweise ist das Folgende eine modifizierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
In der oben beschriebenen Ausführungsform weist der Zylinderkopf 12 einen Auspuffkrümmer-Abschnitt in seiner inneren Struktur auf, in welcher ein Auspuffkrümmer-Anschluss 12b vorgesehen ist, in welchen die Abgase von jedem Zylinder gemeinsam geleitet werden. Ein konventioneller Auspuffkrümmer, welcher ein separates Teil von dem Zylinderkopf und mit jedem der Abgas-Anschlüsse eines Zylinderkopfs verbunden ist und die Abgase von jedem der Abgas-Anschlüsse eines Zylinderkopfs einem einzelnen Leitungsabschnitt zuführt, kann jedoch stattdessen verwendet werden.
In der oben beschriebenen Ausführungsform ist die erste Leitung 51 (EGR-Gaseinflussleitung) mit dem zweiten Auspuffrohr 32 verbunden, welches stromabwärts von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 angeordnet ist. Die erste Leitung 51 kann jedoch mit dem ersten Auspuffrohr 31 verbunden sein, welches stromaufwärts von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 angeordnet ist. Ein Teil des EGR-Gases kann dem EGR-Kühler 60 von dem ersten Auspuffrohr 31 stromaufwärts von dem Abgasemissions-Kontrollsystem 20 zugeführt werden.
In der oben beschriebenen Ausführungsform umfasst das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 einen Drei-Wege-Katalysator von Pt-Typ oder dem Rh-Typ um NO_x und andere in dem Abgas verbleibende Gase zu reinigen. Das Abgasemissions-Kontrollsystem 20 kann eine DPF (Diesel-Partikelfilter)- oder eine GPF(Benzin-Partikelfilter)-Vorrichtung sein.
Bezugszeichenliste

1: EGR-Kühleranordnung
10: Motor
11: Zylinderblock
11a: Zylinder
12: Zylinderkopf (Auspuffkrümmer-Abschnitt)
12b: Auspuffkrümmer-Anschluss
20: Abgasemissions-Kontrollsystem
31: Erstes Auspuffrohr
32: Zweites Auspuffrohr
33: Drittes Auspuffrohr
50: EGR-Leitung
51: Erste Leitung (EGR-Gaseinflussleitung)
60: EGR-Kühler
61a, 62a, 63a: Befestigungsabschnitt
70: Kühlflüssigkeitsleitung
72: Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch
74: Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch
S: Raum

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2008-274846 A [0003]
JP 2004-108270 A [0054]

Claims

Abgasrückführungs(EGR)-Kühleranordnung, umfassend: einen Zylinderblock, welcher eine Mehrzahl von Zylindern aufweist; einen Auspuffkrümmer-Abschnitt, in welchem Abgase, welche von jedem der Mehrzahl von Zylindern ausgestoßen werden, gesammelt werden; ein Abgasemissions-Kontrollsystem zum Reinigen der Abgase, welche aus dem Auspuffkrümmer-Abschnitt austreten; eine EGR-Leitung, durch welche EGR-Gas von einem Teil der gereinigten Abgase in ein Ansaugsystem eingeleitet wird, und einen EGR-Kühler, welcher zwischen Teilen der EGR-Leitung zum Kühlen des EGR-Gases mit einer Kühlflüssigkeit befestigt ist, wobei ein Abgasdurchgang von jedem der Mehrzahl von Zylindern zu dem Abgasemissions-Kontrollsystem, von einer Seite des Abgasdurchgangs her gesehen, gebogen ist, und der EGR-Kühler in einem Raum, welcher von dem Zylinderblock, dem Auspuffkrümmer-Abschnitt und dem Abgasemissions-Kontrollsystem eingeschlossen ist, und zwischen dem Zylinderblock und dem Abgasemissions-Kontrollsystem angeordnet ist.
EGR-Kühleranordnung nach Anspruch 1, wobei der EGR-Kühler an dem Zylinderblock befestigt ist; die EGR-Leitung eine EGR-Gaseinflussleitung umfasst, welche aus Metall hergestellt ist und den EGR-Kühler mit einem Auspuffrohr verbindet, durch welches die Abgase fließen; und die EGR-Gaseinflussleitung U-förmig ist, um Vibrationen, die von dem Auspuffrohr übertragen werden, zu absorbieren.
EGR-Kühleranordnung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei der EGR-Kühler lösbar an dem Zylinderblock befestigt ist und eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten aufweist, welche außerhalb des EGR-Emissions-Kontrollsystems derart angeordnet sind, dass die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten sichtbar ist, wenn der Zylinderblock von einer Seite des EGR-Emissions-Kontrollsystems her betrachtet wird.
EGR-Kühleranordnung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, ferner umfassend: eine Kühlflüssigkeits-Einflussleitung, welche aus Metall hergestellt und mit dem EGR-Kühler verbunden ist, wobei die Kühlflüssigkeit durch die Kühlflüssigkeits-Einflussleitung in den EGR-Kühler fließt; einen Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch, welcher mit einem stromaufwärtigen Ende der Kühlflüssigkeits-Einflussleitung verbunden und aus einem Gummi oder einem Harz hergestellt ist; eine Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung, welche aus Metall hergestellt und mit dem EGR-Kühler verbunden ist, wobei die Kühlflüssigkeit durch die Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung aus dem EGR-Kühler herausfließt, und einen Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch, welcher mit einem stromabwärtigen Ende der Kühlflüssigkeits-Ausflussleitung verbunden und aus einem Gummi oder einem Harz hergestellt ist, wobei der Kühlflüssigkeits-Einflussschlauch und der Kühlflüssigkeits-Ausflussschlauch außerhalb des Abgasemissions-Kontrollsystems angeordnet sind, wenn der Zylinderblock von einer Seite des Abgasemissions-Kontrollsystems her betrachtet wird.